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危桥改造安全生产工作情况汇报本次危桥改造安全生产工作情况汇报重点向大家介绍了我单位在危桥改造工程中的安全生产工作，以及相关的经验总结和存在的问题，旨在加强对危桥改造工程的安全生产管理，确保工程顺利进行。
一、危桥改造工程概况我单位承接了一处危桥改造工程，项目总长100米，工程内容包括桥面整体更换、桥梁加固和防护设施安装等。
整个工程需要在三个月内完成，预计施工总人数约200人。
当前工程已经进入施工阶段，工态地检查已经开展。
二、安全管理措施1. 制定安全管理方案在项目启动之初，我单位组织专业人员编制了详细的危桥改造工程安全管理方案，明确工程施工的安全生产责任人、操作规程和安全防范措施，确保施工过程中有法可依、有规可循。
2. 加强安全教育培训针对危桥施工特点，我单位开展了危桥改造安全教育培训，重点培训项目组全体员工的安全生产意识和危险预防能力，确保每位员工都具备必要的安全生产技能和知识。
3. 建立安全检查制度在施工现场建立了严格的安全检查制度，包括每日安全例会、每周安全检查、每月安全演练等，从而及时发现和处理施工现场存在的安全隐患，确保施工过程中的安全生产。
4. 强化施工现场管理根据危桥改造工程的实际情况，我单位对施工现场进行了全面管理，建立了多种安全警示标识，规范了作业区域，明确安全通道，保证施工现场的秩序井然。
5. 落实岗位责任制制定了详细的安全岗位责任制，明确各个岗位人员在施工中的具体职责和工作内容，切实落实责任到位，确保每个环节都有人负责，没有漏洞。
三、安全生产工作效果经过前期的努力，我单位在危桥改造工程的安全生产管理工作取得了一定效果。
截止目前，施工现场未发生任何安全事故，安全质量达到预期要求。
大部分职工安全意识有所提升，遵守施工现场安全规定的积极性也明显增加。
安全生产管理水平得到了一定提高，得到了业主和监理单位的一致好评。
四、存在的问题及改进建议1. 安全管理措施还需进一步细化在实际施工中，发现现有的安全管理措施还存在一定的不足，尤其是在设备使用和操作规范方面存在一定的漏洞，需要进一步改进和完善。
交通运输部办公厅关于印发干线公路危旧桥梁改造工
程典型案例的通知
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2024.02.18
•【文号】交办公路函〔2024〕369号
•【施行日期】2024.02.18
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】公路
正文
交通运输部办公厅关于印发干线公路危旧桥梁改造工程典型
案例的通知
交办公路函〔2024〕369号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团及计划单列市交通运输厅（局、委）：近年来，各地交通运输主管部门深入贯彻党中央、国务院决策部署，认真落实部有关公路危旧桥梁改造工程的任务安排，建成了一批理念先进、措施有效、安全耐久的优良工程。
为总结推广各地公路危旧桥梁改造的成果经验和典型做法，促进提升公路危旧桥梁改造工作水平，我部组织开展了干线公路危旧桥梁改造工程典型案例征集工作，经自愿报送、省厅推荐、专家评审等程序，形成典型案例19个（设计方案类5个、组织管理类3个、施工工艺类6个、综合类5个）。
现印发给你们，供工作中参考借鉴。
各单位要结合实际进一步完善工作机制，强化项目管理，注重技术创新，加强支持保障，持续提升公路桥梁运行安全水平，切实保障人民群众安全便捷出行。
附件：干线公路危旧桥梁改造工程典型案例汇总表
交通运输部办公厅2024年2月18日。
开展危桥改造情况汇报近年来，我国交通基础设施建设取得了长足的进步，但与此同时，也暴露出了一些老化、破损的问题。
其中，危桥成为了一个亟待解决的难题。
为了保障人民生命财产安全，我市积极开展了危桥改造工作，并取得了一定的成效。
首先，我们对市区范围内的危桥进行了全面调查和评估。
通过实地勘察和专业技术人员的评估，我们准确掌握了每座危桥的具体情况，包括结构状况、承载能力、使用年限等方面的信息。
这为后续的改造工作提供了可靠的依据。
其次，针对不同类型的危桥，我们制定了相应的改造方案。
对于一些结构破损较为严重的桥梁，我们采取了加固加固措施，包括钢筋混凝土加固、桥墩加固、桥面铺装等措施，以提高桥梁的承载能力和使用寿命。
对于一些老化严重的桥梁，我们采取了拆除重建的方式，以确保桥梁的安全可靠。
在改造工作中，我们注重了施工质量和安全。
严格按照相关标准和规范进行施工，确保改造工程的质量达标。
同时，我们加强了施工现场的安全管理，确保施工过程中不发生安全事故，保障施工人员的人身安全。
此外，我们还加大了对危桥改造工程的监督检查力度。
成立了专门的监督组织，对改造工程的进度、质量进行了全程监督，确保改造工程按时按质完成。
对于发现的问题和隐患，我们及时进行整改，确保改造工程的顺利进行。
经过一段时间的努力，目前我市的危桥改造工作取得了初步成效。
一些原本存在严重安全隐患的危桥得到了有效改造，桥梁的使用寿命得到了延长，人民群众的出行安全得到了有效保障。
当然，危桥改造工作仍然任重道远。
下一步，我们将继续加大对危桥改造工作的投入力度，加快改造进度，确保更多的危桥得到有效改造。
同时，我们也将加强对已改造危桥的日常维护和管理，确保桥梁的安全可靠。
相信在全社会的共同努力下，我市的危桥改造工作一定会取得更大的成就，为人民群众的安全出行保驾护航。
危桥改造建设情况汇报近年来，我国在交通基础设施建设方面取得了长足的进步，其中危桥改造建设也是其中的重要一环。
本文将对我所在地区危桥改造建设情况进行汇报。
首先，我所在地区对危桥改造建设高度重视，制定了详细的规划和计划。
在选择改造对象时，充分考虑了交通流量、桥梁结构状况、周边环境等因素，确保了改造的针对性和实效性。
同时，针对不同类型的危桥，我们采取了不同的改造方案，包括修复加固、新建桥梁、拆除重建等，以最大程度地提升危桥的安全性和通行效率。
其次，危桥改造建设过程中，我们注重科技创新和工艺提升。
引进先进的桥梁建设技术和设备，采用高性能材料和先进工艺，提高了改造工程的质量和效率。
在施工过程中，我们严格按照相关标准和规范进行操作，确保了工程的安全可靠性。
另外，危桥改造建设中，我们注重与相关部门和单位的协作配合。
与交通运输部门、设计院所、施工单位等建立了密切的沟通和协调机制，共同研究解决了改造工程中的技术难题和实际困难，确保了工程的顺利进行。
此外，我们还注重危桥改造工程的环保和社会效益。
在施工过程中，我们严格执行环保要求，采取了有效的措施减少了对周边环境的影响。
同时，改造后的危桥大大提高了通行效率，减少了交通拥堵，为地方经济社会发展带来了积极的影响。
最后，危桥改造建设工作还存在一些问题和挑战。
比如资金投入不足、工程管理不规范、施工安全隐患等，这些都需要我们进一步加强管理和解决。
同时，随着城市化进程的加快和交通需求的增长，危桥改造建设任务依然繁重，需要我们不断努力，确保工程的顺利进行。
总的来说，我所在地区危桥改造建设取得了一定的成绩，但也面临一些挑战和问题。
我们将进一步加强规划设计、工程质量和安全管理，确保危桥改造工程取得更好的效果，为地方交通发展和经济社会进步做出更大的贡献。
“十一五”期间危桥改造项目实施情况总结危桥改造是我市的一项民心工程，按照构建和谐社会、加速推进新农村建设的要求，我站从改善交通条件、保障人民群众出行安全便捷的实际出发，把改造危桥列入了造福当地百姓的实事工程，以彻底解决群众出行和制约发展的交通瓶颈问题。
由于我站管辖范围内的部分桥梁建设年代较久，设计荷载等级较低，桥面较窄，随着地方经济的迅速发展，车辆日益增加，特别是重型车辆的增长，对桥梁破坏性极大。
为了确保道路交通安全畅通，“十一五”期间我站决定将多座桥梁进行改造。
在各级领导的高度重视和大力支持下，我站以“科学管理、勤政廉洁、高效创优”为指导，以“建设廉政工程、争创全优项目”为目标，严格执行《招标投标法》和《建设工程质量管理条例》，强化项目执行监督，落实建设质量责任，推行工程、廉政“双合同”管理和三级质量保证体系，健全并完善内部管理制度，努力改善工程施工环境，充分调动各方面的工作积极性，克服交通压力大、施工环境差、工程任务重、工期紧等重重困难，保质保量按期完成各项工程建设任务。
现就“十一五”期间我站危桥改造项目实施情况总结如下：一、项目基本情况“十一五”期间中央补助危桥改造项目有7座，其中改建250延米/3座，加固128延米/3座，重建119延米/1座。
已完成的有396延米/ 6座，正在施工中的有101延米/1座。
省补助危桥改造项目有86座,地方公路桥梁管理系统补助1项，其中属改建性质的有2823.3延米/68座,加固性质的有1499.8延米/18座。
已完成的有3365.6延米/72座，正在施工中的有476.4延米/6座，未开工的有481.1延米/8座。
二、大桥项目实施情况（一）中央补助项目实施情况“十一五”期间得到中央补助的大桥项目共3个，分别是斗山大桥、来安桥和海晏大桥，补助金额共329万元全部用于大桥的改造建设中，其中斗山大桥和来安桥已完工，海晏大桥正在进行紧张的施工，目前已完成了两跨基础和上部结构的建设，桥梁总体共完成约65%，预计工程会在2011年底完工。
一、项目背景近年来，随着我国经济的快速发展，桥梁作为交通运输的重要基础设施，其安全性和稳定性备受关注。
为确保桥梁安全运行，满足人民群众出行需求，我市积极开展桥梁维修改造工作。
现将我市桥梁维修进展情况报告如下：二、维修项目及进展1. 李谢线左八一大桥维修改造项目该桥地处省道李谢线，是天门国省道桥梁改造项目之一。
项目采用粘贴预应力碳纤维板加固工艺，提高梁板的承载能力。
截至目前，已完成桥墩防冲刷处理，正在进行空心板板底纵向粘贴预应力碳纤维板加固、支座更换、盖梁底面粘贴钢板加固等工作。
预计6月底完成并通车。
2. S325线中滩至甘谷段桥梁伸缩缝维修项目项目针对路段内四座桥梁的10道伸缩缝进行养护维修，消除安全隐患，提升行车舒适性和公路技术状况。
目前，项目已开工，预计9月底恢复双向通车。
3. 北京门头沟区桥梁维修加固项目项目对28座可能存在安全隐患的桥梁进行结构检测，并根据检测结果进行维修加固。
截至目前，28座损坏桥梁已全部完成结构检测，其中5座桥梁情况较为严重，已列入灾后重建计划；其余23座桥梁护栏缺损、桥面损坏等问题得到及时修复，保障交通通行。
4. 中央南街女儿河桥和小凌河西大桥、南大桥维修改造项目项目涉及三座桥梁，目前已召开专题会议，听取相关部门和专业工程公司的施工方案和交通组织方案汇报。
下一步，将优化施工方案，确保工程顺利进行。
三、下一步工作计划1. 加强桥梁维修改造项目管理，确保工程质量和进度。
2. 强化安全监管，确保施工现场安全。
3. 加大宣传力度，提高人民群众对桥梁维修改造工作的认知和支持。
4. 积极争取上级资金支持，确保桥梁维修改造工作顺利推进。
总之，我市桥梁维修改造工作取得了阶段性成果，为保障人民群众出行安全和地方经济发展奠定了坚实基础。
下一步，我们将继续加大工作力度，确保桥梁维修改造工作取得更大成效。
危桥改造工作情况汇报一、工作目标近年来，随着交通条件的快速发展，我市的桥梁建设日益提升，但也因为历史和自然原因，许多老旧桥梁遭遇了安全隐患，成为了交通事故的隐患。
为了确保市民的交通安全，保障道路畅通，提升城市形象，我市对危桥进行了全面改造。
本次汇报主要针对危桥改造工作的实施情况进行详细汇报，希望各位领导能够关注和支持我们的工作。
二、改造背景我市的交通事业蓬勃发展，但是伴随着城市的快速发展，一些老旧桥梁的安全隐患也逐渐凸显出来。
这些危桥主要存在以下问题：1.老化严重：这些桥梁大多建造于上个世纪，基础设施老化严重，存在结构损坏和土壤侵蚀等问题。
2.限载限速：由于老旧桥梁的承载能力有限，导致了限载限速的情况，给交通运输带来了不便。
3.交通安全隐患：一些老旧桥梁存在裂缝、变形等情况，存在交通安全隐患，容易引发交通事故。
为了解决这些问题，我市决定对危桥进行全面改造，提升桥梁的承载能力和安全性，保障市民的出行安全。
三、工作实施情况1.确定改造计划首先，我们成立了危桥改造工作小组，制定了全面细致的改造计划。
通过对各个危桥的实际情况进行调研和评估，确定了改造的具体方案和施工计划。
同时，我们还制定了严格的工作标准和质量控制措施，确保改造工程的顺利进行。
2.资金筹措改造工程需要大量的经费支持，为了保障改造工作的顺利进行，我们积极协调政府相关部门，争取到了足够的资金投入。
同时，还积极引进社会资本和制定了多元化融资方案，确保改造工程的资金保障。
3.施工进展改造工程于今年初正式开始实施，目前已经进行了一半以上的工程。
我们选派了优秀的工程队伍，采用了先进的设备和工艺，确保了施工的高效进行。
同时，我们还对施工现场进行了严格的安全监督和质量检查，确保了工程的稳步推进。
4.改造效果改造工作取得了初步成效，已经完成了数座危桥的改造工作。
新建的桥梁承载能力大大提升，交通通行更为便捷，解决了原有桥梁的限载限速问题。
同时，改造后的桥梁结构更为稳固，安全性得到了很大的保障。
危桥改造工程项目某中桥施工管理工作报告**县2008年危桥改造工程项目---公路---桥施工管理工作报告**县水利建筑安装工程处二○XX年X月目录一、工程概况 (1)二、施工总布置、总进度和完成的主要工程量 (1)1、施工总布置 (1)2、施工总进度 (2)3、完成的主要工程量 (2)三、主要施工方法 (2)1、工程测量和放样 (3)2、桩基础施工 (3)3、钢筋砼工程………………………………………………………… (4)4、空心板梁施工 (5)5、板梁安装 (6)四、施工质量管理 (6)1、质量保证措施 (6)2、材料抽检情况 (6)3、工程质量评定情况 (6)五、安全生产与文明施工 (7)1、安全生产 (7)2、文明施工 (7)六、价款结算与财务管理 (8)七、经验与建议 (8)**县20XX年危桥改造工程项目贾韦公路韦镇桥施工管理工作报告**县水利建筑安装工程处(二○XX年X月)一、工程概况。
**县2008年危桥改造工程项目，由江苏省交通厅批准修建，**县交通局为建设单位，贾韦公路韦镇桥位于范水镇韦镇集镇。
该桥结构形式为三跨8+8+8米空心板梁桥，桩柱式墩台，设计荷载为公路Ⅱ级，桥梁总长30.04米，总宽13.25米。
二、施工总布置、总进度和完成的主要工程量。
为了优质高效地完成本工程的建设，保证业主投资的效益，确保工程保质按期完工，树立公司信誉。
我公司签订施工合同后，立即召开公司经理办公会议，组建工程施工项目部，明确人员，提出目标，具体由房开彬同志任项目经理，许万祖同志任项目副经理兼技术负责人，下设工程科、质检科、财务科、材料设备科、综合办公室等科室。
调集公司精兵强将，组织施工。
确保人员、材料、设备按投标文件承诺的时间和数量按时到位，确保质量、进度和效益目标的实现。
（一）施工总布置根据本工程的具体特点，在业主征地范围内本着合理安排，综合利用的原则进行工场布置。
进场后，根据现场运输道路实际情况，利用韦镇集镇道路，采用人机配合平整场地，布置料场、木工场、钢筋场、预制场及砼生产系统等临时设施，面积约1500m2。
Vol.45,No.56i J第45卷第5期May,2019Sichuan Building Materials2019年5月高海拔地区公路路基病害形成原因及防治技术杨富余（中交二公局第四工程有限公司，河南洛阳471013）摘要：以西藏自治区国道219线萨嘎县至康马县段改建工程为实例，对高海拔地区路基工程施工过程中经常出现的路基病害进行详尽介绍，对产生病害的原因进行分析,针对高海拔地区公路路基施工病害提出预防措施，为了保证施工质量，还对如何完善施工工艺以及现场施工质量管控进行了探讨，为今后高海拔地区路基施工提供经验借鉴。
关键词：高海拔公路;路基病害；成因；防治技术中图分类号:U418.5文献标志码:B文章编号：1672-4011（2019）05-0180-02DOI：10.3969/j.issn.1672-4011.2019.05.0821工程概况西藏自治区国道219线萨嘎县至康马县段改建工程主线起点位于定日县白坝乡西南侧,与国道G318平面交叉,起点桩号K284+000,终点桩号K325+000。
路线总体走向由东向西，项目区海拔为4200~4300m,项目沿线分布有危岩落石、泥石流、风积砂、涎流冰、水毁等不良地质现象,另外盐渍土、软土等特殊性岩土局部也较发育。
季节性冻土普遍发育且危害较严重,平均冻结深度21.6cm,最大深度67cm o 项目施工环境恶劣,路线有较多路段是盘山段,施工场地十分狭小，在路基施工的过程中，由于水文条件、工程地质条件、不良的气候条件和施工不当等原因，会出现各种路基病害。
路基填筑作为公路工程施工的关键部分,路基是公路工程的主要承重层，对公路结构具有重要的现实指导意义。
路基施工质量直接影响公路工程的施工质量及后期运营质量，所以,保证路基施工质量是保证公路施工质量的关键。
2工程案例西藏国道219线萨嘎县至康马县段改建工程K306+550 ~K306+900段路基填筑完成后,路基右侧沉降，该段路基为临河填方段，原有路基基底为软基,左侧边坡坡体中有大量的地面水渗出，由于水的长期侵蚀，最终造成了该段路基的强度和稳定性下降。
309省道改道工程“品质工程”现场会回头看工作汇报20170523从第一篇：309省道改道工程“品质工程”现场会回头看工作汇报20170523从309省道改道工程现场会“回头看”工作汇报一、现场会回顾2017年2月23日，由宁波市交通运输委员会主办、宁波市交通工程质量安全监督站承办、奉化区交通运输局、奉化区溪口城市建设投资有限公司和宁波交通工程建设集团有限公司三家单位协办的“2017年宁波市品质工程建设现场会”在奉化召开。
参加会议的有各区县（市）交通运输局、质监站，委管委属有关事业单位以及有关建设、设计、施工及监理等单位代表。
此次现场会紧紧围绕宁波市交通运输委员会、宁波市质量安全监督站和奉化区交通运输局对“品质工程”建设的相关工作要求，309省道（江拔线）改道工程建设相关各方未雨绸缪、知行合一，在工程建设中掀起了由工程项目质量安全标准化建设进一步升级为“品质工程”建设的活动新高潮。
在工程建设中，参建各方坚持以问题为导向，借召开现场会的机会，进一步与行业内的专家探讨解决地方公路建设中隧道工程“品质”应如何具体保障、班组标准化建设“最后一公里”如何开展、施工企业应如何系统性固化标准化成果和形成不断提升机制等方面问题。
总体来说，此次年初的现场会取得了非常不错的典型示范带动作用，在行业内也进一步掀起了建设“品质工程”的大讨论，为我市交通建设发展做出了一定的贡献。
行业内有关主要领导充分肯定现场会的成效，认为此次现场会“上贯政策、下接地气”，取得了预期的成效。
二、品质工程建设相关工作持续落实情况此次品质工程现场会之后，309省道（江拔线）改道工程建设各方在行业主管部门有关领导的殷切期望中，在同行的赞誉中，深深感到肩上的责任和压力更加重大，特别是工程施工项目部对班组标准化管理、隧道质量通病治理，落实隧道安全九条规定等方面，在原先工作的基础上加大了工作力度。
下面汇报品质工程现场会后三个月时间的相关工作的持续落实情况：（一）班组标准化方面1.班组人员质量意识提高。
公路工程《设计工作报告》项目名称：S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程建设单位：宜良公路管理段设计单位：云南宏图工程设计有限公司监理单位：云南公路建设监理有限公司施工单位：宜良公路管理段云南宏图工程设计有限公司2012 年 2 月23 日S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程设计工作报告1 概述1.1 任务来源及依据1.1.1 任务来源位于宜良县马街镇S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程，原有老桥为1-5米石拱桥，桥面宽度5米，桥尾紧紧与一仅为15米半径的圆曲线相连，行车条件极差。
随着S209线会阿公路交通量的逐年递增，根据该路段近期调查统计，交通量折合换算成小客车3051量，原老桥的通行条件已成为该路段行车的一大瓶劲问题，而且老桥使用多年，年久失修，桥梁通行安全也得不到保障。
基于上述原因，宜良公路管理段于2011年5月25日委托云南宏图工程设计有限公司对会阿公路高田桥(K214+687)危桥进行改造设计，双方于2011年5月25日签订了勘测设计合同。
新建K214+668(1－10米）普通钢筋混凝土空心板桥，为路线跨越平田水库尾部一条小河而设，上部构造为1-10米普通钢筋混凝土空心板，斜交角度为60°；桥台为重力式桥台；全桥共计1道伸缩缝。
由于该路段有大量重型货车通行，桥梁设计荷载采用公路—Ⅰ级。
1.1.2 任务依据云南宏图工程设计有限公司与宜良公路管理段会签订的《S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程勘测设计协议书》。
1.2 沿线自然地理概况1.2.1 地形、地貌、地质、地震S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程，项目所在地区地处滇东台褶皱带昆明山字型构造前弧的东翼，地质构造复杂。
主要构造体系为南北向构造体系，地层走向多为南北向，地层岩石有全风化砂质页岩和碎屑岩出露，土壤主要是红壤土。
宜良地处小江断裂带东支，地震活动异常。
根据《中国地震裂度区划图（1990年）及云南省抗震裂度分区的规定，在桥涵构造物设计时，应按IX度设防。
1.2.2 气候及水文项目地处低纬高原，属亚热带季风气候区，日照充足，气温、土温变幅不大，年平均温度16.3℃，最冷月（1月）平均温度8.1℃，最热月（6月、7月）平均温度21.8℃；年平均日照2177.3小时，年平均降雨量912.2毫米。
季节温度变化以春季为大，冬季起伏较小，地表温度年平均值18.9℃。
1.2.3 地震根据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）的规定，宜良县属抗震设防烈度八度区，按Ⅷ设防,地震动峰值加速度系数为0.30。
1.3 技术标准运用情况1.3.1 主要技术指标（1）公路等级：四级（2）计算行车速度：20公里/小时；（3）路基宽度： 6.5米（4）路面结构型式：沥青混凝土路面。
（5）平曲线一般最小半径：20米（6）平曲线极限最小半径：15米（7）最大纵坡：9%（8）设计荷载：公路—Ⅰ级；1.3.2 平面及纵断面线形设计技术标准运用情况（1）路线总长(KM):0.14（2）平均每公里交点数(个):7.143（3）平曲线最小半径(米/个):30.000/1（4）平曲线长占路线总长(%):24.1（5）直线最大长度(米):57.772（6）最大纵坡(%/米/处): 1.28/121.4/1（7）竖曲线占路线长(%):17.857（8）平均每公里纵坡变更次数(次):14.286（9）竖曲线最小半径(凹)(米):15002 设计要点2.1 路线设计2.1.1 路线走向与主要控制点S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程起点桩号K214+619，与嵩明至宜良公路相接，止点桩号K214+759，路线全长0.14公里。
2.1.2 主要工程数量本项目共征用土地1.3亩，计价土石方1731立方米，平均每公里计价土石方12364.2立方米，填方1628立方米；矩形排水沟155米；共有M7.5浆砌片块石下挡墙217立方米；沥青路面815平方米。
1-10米普通钢筋混凝土空心板桥。
2.2 路基、路面及排水设计原则：根据当地自然和地质、水文状况结合控制性路段，选择适当的路基断面型式和边坡坡度，充分考虑排水设施，并设置必要的防护措施，以保证路基稳定。
2.2.1 路基横断面、加宽及超高本路段为老路改建，加宽采用1类加宽，直线线性加宽；超高采用绕中轴旋转。
路基宽度6.5米，路拱横坡2%。
2.2.2 路基防护工程本项目路基根据地形、地质条件、填方高度等因素，在填方地段设置路堤墙或护肩墙等防护工程，其形式为重力式。
路基挖方边坡根据地形、地质、水文、土的成因类型、密度、岩性、岩石的风化破碎程度、边坡高度等因素来确定。
挖方边坡采用：土质地段采用1：0.75；土夹石及石质地段采用1：0.5。
路基填方边坡根据填料种类、边坡高度、基底工程地质条件等因素确定，采用1：1.5。
2.2.3 排水（1）边沟：挖方边沟采用60×60厘米的矩形沟，沟帮宽30厘米。
（2）排水沟：设置在填方边坡坡脚，采用60×60厘米的矩形沟，沟帮宽30厘米。
（3）路面排水：除一般地段路面水流直接汇入路基边沟或由桥涵排出路基外，填方边坡高度大于2米的地段，为防止路堤边坡受水冲刷，采取集中排水，由边坡上急流槽排出路基。
（4）边坡排水：挖方边坡上的流水应通过护坡上的送水槽，将截水沟和排水沟的水汇集到边沟或涵洞，排出路基之外。
2.2.4 路基压实填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料，砂砾类土应优先选作路床填料，土质较差的粒土可填于路堤底部。
桥涵台背、构造物回填以及旧路基上矮填方，填料必须选择内摩擦角较大的砾类、砂类土填筑。
填筑时应分层铺筑，均匀压实。
(1）压实度要求：路槽80厘米以下须达到94%，路槽0～80厘米要求达到95%。
当地面线坡比大于1:5的填方地段，应挖出土质台阶，以保证填方路基的稳定。
见表1。
路基填料最小强度和最大粒径要求表1（2）填料选择：路槽80厘米以下粒径不大于15厘米，强度（CBR）不小于3%；路槽0～80厘米粒径不大于10厘米，强度（CBR）不小于6%。
填石粒径不大于压实厚度的2/3。
见表2。
路基压实度要求（重型击实）表22.2.5 填方地基表层处理地面横坡缓于l：5时，清除地表树根、草皮、腐植土。
地面横坡为1：5～1：2.5时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于2.0m。
当基岩面上的覆盖层较簿时，先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。
台阶挖成向内不小于2％坡度。
地面横坡陡于l：2.5时，除挖台阶还外设置支挡工程。
2.2.6 路面设计（1）路面结构组成及材料组成依据设计规范及标准要求，根据以上计算参数，并结合原公路路面结构情况设计，全段路面结构型式采用沥青混凝土路面，沥青混凝土路面结构及材料组成为：2cm细粒式沥青混凝土面层+4cm中粒式沥青混凝土面层＋35cm级配碎石底基层。
（2）路面厚度计算路面厚度是根据多层弹性理论、层间接触条件为完全连续体系时，在双圆均布荷载作用下，轮隙中心处实测路表弯沉值等于设计弯沉值的原则进行计算。
设计过程中采用HPDS2006路面设计程序进行计算及辅助设计，从而确定路面厚度。
（3）路面各结构层层间结合为提高沥青路面结构的整体性，使各结构层之间不产生层间滑移，在级配碎石基层上铺洒透层沥青。
沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。
喷洒透层油后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度应≥5mm，并能与基层联结为一体。
透层油采用PC-2阳离子乳化沥青。
2.2.7 施工注意事项（1）路面铺筑前，应对路基压实度、稳定性、平整度、弯沉值等指标进行检测，符合《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）、《公路路基施工技术规范》（JTJ 033-95）及路基顶面检验弯沉值，并经转序后方能进行路面施工。
（2）路面施工应严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）等相关规范进行。
2.2.8 桥梁、涵洞（1）设计洪水频率：1/50；（2）桥涵设计荷载：公路—Ⅰ级；（3）地震裂度按Ⅷ度进行抗震设防；2.2.9 隧道（无）2.2.10 路线交叉全线共设平面交叉一处，其中左岸与嵩明至宜良公路交叉，形式为T型交叉。
2.2.11 交通工程及沿线设施（1）安全设施路基填方边坡高度≥2米时，设钢筋混凝土护栏柱。
（2）标志与标线按《道路交通标志和标线》（GB5768—1999）及其修改征求意见稿设置。
在出入口、村庄、平交路口等地段均设置相应标志标牌。
（3）管理设施（无）2.2.12 其他工程（1）施工便道：本项目可利用老路运输，不需另建。
（2）预制场：利用桥头路基作为场地，主要用于预制钢筋混凝土空心板。
2.2.13 筑路材料（1）石料：北古城石料厂，储量丰富，可提供块、片石、碎石机轧砂。
（2）砂：北古城天然河砂料场，储量丰富。
（3）水泥：由昆明红河水泥供应。
（4）水：沿线均可充足提供。
2.2.14 问题及建议（1）施工前应认真阅读设计文件资料，充分了解和领会设计意图，认真复核设计文件中各项数据，如发现与实际不符，应根据工程实际需要及时更正并办理相关变更设计手续。
（2）施工时应注意与老路的衔接问题，保证原村道的顺畅。
平面交叉处，要特别处理好纵坡、路面过渡等衔接的问题。
（3）施工单位认真做好施工组织计划及沿线的保通及安保工作。
（4）施工时请施工、监理、业主单位务必做好现场试验资料的收集，务必严格按照现行规范的试验规程、检测标准进行质量控制。
（5）桥梁下部构造施工时应核对好中线距离及水平点高程，各部放样时核对好有关尺寸后，再进行施工。
（6）桥台的砌筑，应进行质量检查，其允许偏差应符合部颁《公路桥涵施工技术规范》的要求。
（7）浇筑混凝土时尤其要注意相关图纸的衔接，确保尺寸准确及预埋件的预埋。
严格控制支座标高，避免支座脱空。
（8）桥面铺装混凝土未达到设计强度100%时，不容许车辆在桥面上行驶。
（9）若发现实际地形、地质、基桩开挖后与钻孔反映的地质情况不符与设计文件不符时，请与设计单位或设计代表联系，以协商处理。
3 施工期间设计服务情况在省公路局、市公路管理总段相关部门领导的关心下，宜良公路管理段经多方努力，S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程于2011年5月初正式动工，建设单位在工程开工前后，多次组织公路建设方面的专家对批准的设计文件、施工图表资料进行了认真研究，并组织施工、监理人员对设计资料进行现场逐项复查核对。
本项目技术难度不大，加之建设单位做了充分的准备工作，我公司安排的设计代表也积极参也施工建设指导，努力配合建设及施工单位在桥梁及路基路面的施工过程中控制好质量，并积极负责地完成施工期间的设计后续服务问题，使得该项目顺利施工结束。
