四级公路设计规范

四级公路技术标准四级公路是指连接县域中心城市和乡镇的主要交通干线，是连接城乡的重要通道，对于促进经济发展、改善农村交通条件、提高农村居民生活水平具有重要意义。

因此，四级公路的建设和管理必须遵循一定的技术标准，以确保道路的安全性、通行性和持久性。

首先，四级公路的线路选址要符合地形地貌和交通需求，避免地质灾害和交通拥堵。

在线路选址过程中，需要充分考虑地质灾害风险，避开地震、滑坡、泥石流等危险区域。

同时，要考虑道路的通行能力，避免线路过于曲折、坡度过大，影响车辆通行效率。

此外，还需要考虑线路的连接性，确保四级公路与其他交通干线的衔接，方便通行。

其次，四级公路的路基和路面工程要符合标准，确保道路的承载能力和平稳性。

在路基工程方面，要保证路基的均匀、坚实，排水系统畅通，避免积水和泥泞。

在路面工程方面，要选用耐磨、耐压、抗滑的路面材料，确保路面的平整度和抗压性。

此外，还需要设置合理的标线和交通设施，提高道路的安全性和通行效率。

再次，四级公路的桥梁和涵洞工程需要符合结构安全和通行需求。

在桥梁和涵洞的设计和施工中，需要考虑地质条件、水文条件和交通量，确保桥梁和涵洞的承载能力和稳定性。

同时，还需要考虑桥梁和涵洞的通行能力和安全性，设置合理的栏杆、防撞设施，确保车辆和行人的安全通行。

最后，四级公路的管理和维护工作是确保道路持续安全通行的重要保障。

在道路管理方面，需要建立健全的管理制度和监测系统，及时发现和解决道路存在的安全隐患。

在道路维护方面，需要定期对路面、路基、桥梁等进行检修和维护，延长道路的使用寿命，提高道路的安全性和通行效率。

综上所述，四级公路技术标准涉及道路线路选址、路基和路面工程、桥梁和涵洞工程以及管理和维护工作等方面。

只有严格遵循技术标准，才能建设出安全、畅通、持久的四级公路，为城乡居民的出行和经济发展提供可靠的交通保障。

四级公路认定标准
四级公路认定标准
一、交通量
四级公路的主要交通量应不超过每昼夜2000辆中型载重汽车（约1500辆小型客车）。

二、设计速度
四级公路的设计速度可根据实际情况灵活调整，但一般情况下不宜超过60km/h。

三、行车车道数
四级公路应具备至少两个车道，但如果在交通量较小的情况下，可只设置一个车道。

四、路基高度
四级公路的路基高度应满足当地防洪要求，同时考虑到地形条件，一般不宜超过2.5米。

五、路面材料
四级公路的路面材料可采用水泥混凝土或沥青混凝土，也可采用沥青碎石等。

六、桥梁结构
四级公路上的桥梁应按照现行《公路桥梁设计规范》进行设计，确保结构安全。

七、坡度与弯度
四级公路的坡度和弯度应满足《公路工程技术标准》的相关规定。

同时，为了保障行车安全，应尽量避免连续陡坡和急弯。

八、安全设施
四级公路应设置必要的交通安全设施，如交通标志、标线、护栏、警示灯等。

同时，应合理设置停车区和紧急停车带。

总之，四级公路认定标准是在确保行车安全、交通流畅和环保节能的前提下，综合考虑各种因素制定的一系列标准。

这些标准的合理执行将有助于提高四级公路的服务水平和运输效率。

四级公路设计规范
一、综合要求
1、尊重自然，尽可能保留山林湿地，优化生态环境；
2、充分考虑群众安全、经济和社会保障等因素；
3、路线布置合理、路面形态美观，设计合理；
4、路基平整，路面质量高；
5、减少清淤、维修，提高公路运营效率；
6、节约土方，合理进行路基改正，控制土石方量，进行节能环保设计；
7、加强路面对水的防护，防止积水，防止冰碴及水泥碎片渗水；
8、满足交通服务要求，安全、畅通、高效；
9、科学合理设计并根据实际情况适当改变；
10、充分利用现状地形和环境优势，尽可能减少变化；
11、采用标准化设计，提高施工质量，保证设施良好、安全可靠；
12、遵循国家规定，降低施工成本，减少资源消耗。

二、路基设计
1、路基设计按现场实际情况，参照相关设计标准、国家规范；
2、路基净宽、线型合理；路基投影面积按高速公路要求设计；
3、路基防护工程设计，应考虑路址条件、路基敷设位置、路基行车特点、路基形态变化等；
4、路基侧坡平整均匀，设计坡度满足路基坡降要求；
5、路基宽度合理。

1 总则1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。

1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。

1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。

水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配制等。

水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的荷载作用，并同所处的自然环境相适应，满足预定的使用性能要求。

1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2 术语、符号2．1 术语2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。

2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。

2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。

2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。

2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。

2．1．6 复合式路面composite pavement面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。

2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。

2.1.1(5)四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路。

双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆一下。

单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

2.1.3四级公路设计速度20km/h。

2.2.1各级公路涉及交通量的预测（1）四级公路的设计交通量可根据实际情况确定，一般为10年。

（2）设计交通量预测的起算年为该项目可行性研究报告中的计划通车年。

（3）设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展规划和综合运输体系的影响。

4.1.3总体设计应考虑的因素（1）根据路线在路网中的位置、功能，综合考虑路线走廊带范围的远期社会、经济发展，城市、工矿企业的现状与规划，铁路、水路、航空、管道的布局，自然资源状况等，确定本项目起点、主要控制带你以及与之相互平行、交叉等项目的衔接关系。

（2）科学确定技术标准，合理运用技术指标，注意地区特性与差异，精心做好路线设计，必要时宜进行安全性评价，以保障行车安全。

因条件受限制而采用上限（或下限）技术指标值或对线形组合设计有难度的路段，应采用运行速度进行检验，并采取相应技术对策。

（3）应在查明路线走廊带的自然环境、地形、地质等条件的基础上，认真研究路线方案或工程建设同生态环境、资源利用的关系，采取工程防护与生态防护相结合等技术措施，减少对生态的影响程度，加强恢复力度，最大限度地保护环境。

（4）做好同综合运输体系、农田与水利建设、城市规划等的协调与配合，充分利用线位资源，合理确定建设规模，切实保护耕地，使走廊带的自然资源得以充分利用，公路建设得以可持续发展。

（5）总体协调公路工程各专业间、相邻行业间和社会公众间的关系，其设计界面、接口等应符合相关法规、标准、规范的要求或规定，并注意听取社会公众意见。

（6）路线方案比选应对设计、施工、养护、营运、管理的各阶段，从安全、环保、可持续发展理念，运用全寿命周期成本分析方法进行论证，采用综合效益最佳、服务质量最好的设计方案。

设计标准按照四级公路设计
一般路基：洪水设计频率：四级路按照具体情况确定
值（≥95%）
地基压实度：不小于85%。

砌石路基可用于三、四级公路，并应符合下列要求：
1 砌石应选用当地不易风化的片、块石砌筑，内侧填石。

2 岩石风化严重或软质岩石路段不宜采用砌石路基。

3 砌石顶宽不应小子0. 8m，基底面应向内倾斜，砌石高度不宜超过15m。

砌石内、
外坡率不宜陡于下表规定值。

砌石边坡坡率
2 非正常工况1 ：边坡处于暴雨或连续降雨状态的工况。

3 非正常工况2：边坡处于地震等荷载作用状态下的工况。

2 非正常工况1 ：路基处于暴雨或连续降雨状态下的工况。

3 非正常工况2：路基遭遇地震等荷载作用的工况。

2.1.1 (5) 四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路。

双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆一下。

单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

2.1.3 四级公路设计速度20km/h。

2.2.1 各级公路涉及交通量的预测（1）四级公路的设计交通量可根据实际情况确定，一般为10年。

（2）设计交通量预测的起算年为该项目可行性研究报告中的计划通车年。

（3）设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展规划和综合运输体系的影响。

4.1.3 总体设计应考虑的因素（1）根据路线在路网中的位置、功能，综合考虑路线走廊带范围的远期社会、经济发展，城市、工矿企业的现状与规划，铁路、水路、航空、管道的布局，自然资源状况等，确定本项目起点、主要控制带你以及与之相互平行、交叉等项目的衔接关系。

（2）科学确定技术标准，合理运用技术指标，注意地区特性与差异，精心做好路线设计，必要时宜进行安全性评价，以保障行车安全。

因条件受限制而采用上限（或下限）技术指标值或对线形组合设计有难度的路段，应采用运行速度进行检验，并采取相应技术对策。

（3）应在查明路线走廊带的自然环境、地形、地质等条件的基础上，认真研究路线方案或工程建设同生态环境、资源利用的关系，采取工程防护与生态防护相结合等技术措施，减少对生态的影响程度，加强恢复力度，最大限度地保护环境。

（4）做好同综合运输体系、农田与水利建设、城市规划等的协调与配合，充分利用线位资源，合理确定建设规模，切实保护耕地，使走廊带的自然资源得以充分利用，公路建设得以可持续发展。

（5）总体协调公路工程各专业间、相邻行业间和社会公众间的关系，其设计界面、接口等应符合相关法规、标准、规范的要求或规定，并注意听取社会公众意见。

（6）路线方案比选应对设计、施工、养护、营运、管理的各阶段，从安全、环保、可持续发展理念，运用全寿命周期成本分析方法进行论证，采用综合效益最佳、服务质量最好的设计方案。

四级公路设计说明要点⼀、概述（⼀）、项⽬背景为进⼀步加快象⼭县经济发展、完善公路⽹建设，打造平安交通，加快泗洲头镇经济建设步伐，⽅便群众的⽣活和经济往来。

受象⼭县泗洲头镇⼈民政府的委托，我公司承担了泗洲头横埕～杨⼤场公路⼯程的测量及设计任务。

本⼯程起点与位于横埕村的已建⽔泥路⾯接顺，已建⽔泥路⾯路基宽度为5m,路幅为2×0.5m⼟路肩+1×4.0m⾏车道，终点⾄位于杨⼤场村的已建⽔泥路⾯，路线全长1.577公⾥。

本⼯程是农村联⽹公路的组成部分之⼀。

农村联⽹公路主要满⾜农业⽣产和农村社会经济发展为⽬标，合理利⽤各种有限的资源，实现区内的连接互通，保障区内和区外的顺畅衔接，形成统⼀、⾼效的系统，⽅便群众出⾏，促进当地经济的发展。

承接任务后，我公司于2013年1⽉组织⼯程技术⼈员对全线进⾏了勘测。

在测设过程中，本着“质量第⼀，结构合理，节约投资，便于实施”的指导原则进⾏勘测设计。

本⼯程设计依据以下⽂件和技术规范执⾏：1、《宁波市农村公路建设最低技术标准指导意见》（宁波市农村公路建设领导⼩组⽂件，甬农发［2003］03号）；2、《浙江省乡村康庄⼯程建设管理若⼲规定》（浙江省交通⾏业⽂件，浙交（2004）110）3、《公路⼯程技术标准》（JTG B01-2003）4、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）5、《公路路基设计规范》（JTD30-2004）6、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）7、《公路⽔泥混凝⼟路⾯设计规范》（JTG D40-2011）8、《公路⽔泥混凝⼟路⾯施⼯技术规范》（JTGF30-2003）9、《公路桥涵设计通⽤规范》（JTG60-2004）10、《公路钢筋砼及预应⼒砼桥涵设计规范》（JTG62-2004）11、《公路圬⼯桥涵设计规范》（JTG61-2005）12、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG63-2007）13、《公路桥涵施⼯技术规范》（JTG/T F50-2011）14、《公路交通标志反光膜》（GB/T1833-2002）15、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）16、《公路交通标志和标线设置⼿册》（JTG D82-2009）17、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）18、浙江省交通厅《浙江省公路交通标志标线管理办法》（浙交[2007]63号）；19、其他交通部颁发的有关技术标准、规范等。

交通安全设施设计说明（三、四级公路）S2－1一、设计简介1、概况本项目全长xxx km，采用2车道三、四级公路技术标准，标准路基宽10m，设计速度为30km/h。

2、设计依据（1）《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）（2）《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）（3）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81－2006）（4）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81－2006）（5）《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82－2009）（6）《公路交通标志和标线设置手册》（JTG/T D82－2009）（7）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71－2006）（8）《公路安全保障工程实施指南》（9）《广东省二、三、四级公路交通安全设施设计暂行规定》（10）《路面标线用玻璃珠》（JT/T 446-2001）（11）《公路交通标志板》（JT/T279－2004）二、标志1、布设原则交通标志的设置应给司机提供明了、准确、及时和足够的信息，并满足夜间行车的视觉效果。

在标志的布设中，主要遵循以下几条原则：（1）以不完全熟悉该路段及其周围路网体系的司机作为设计对象；（2）标志版面设计以司机以每小时30公里的速度行驶时。

能及时辨认标志内容为基本原则，同时应使版面布置美观、醒目；（3）标志信息以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）为基础，根据项目的特点及需要，尽量做到各类标志完善、齐全；（4）版面设计在满足规范要求的前提下，掌握“充分满足功能要求，尽量降低造价并适当考虑美观”的原则，尽量采用较小尺寸，同时避免标志结构基础易破坏；结合以上布设原则，本路段布设一下标志：（1）与国道、省道、县道及城市道路相交的平面交叉路口适当位置设置交叉路口预告标志及交叉路口告知标志；（2）根据平曲线半径的取值情况，设置线形诱导标志；（3）在急弯、陡坡、村庄、学校、村道（机耕道）交叉等需要警告车辆驾驶人、行人前方有危险的路段设置警告标志；（4）根据《道路交通安全法》、有关规定规范及土建设计文件，设置禁令标志及指示标志。

四级公路技术标准
四级公路是指连接县城和乡镇的次干道，是农村地区交通运输
的重要组成部分。

四级公路的建设和维护对农村经济发展和农民生
产生活有着重要的意义。

为了保障四级公路的安全、畅通和舒适性，制定并实施相应的技术标准是至关重要的。

首先，四级公路的路基设计应符合地形地貌，遵循自然地形，
合理利用地形起伏，减少大量的挖填土量。

同时，路基的宽度和坡
度应符合标准要求，确保路基的稳定性和承载能力。

此外，在路基
设计中还需考虑排水系统，合理设置排水沟和雨水口，确保降雨时
路面不积水，保障车辆行驶安全。

其次，四级公路的路面铺设应选用合适的材料，保证路面的平
整度和抗滑性。

路面的设计应考虑到当地气候和交通量等因素，确
保路面的耐久性和稳定性。

同时，路面的标线和标志应清晰可见，
保障夜间和恶劣天气下的行车安全。

再者，四级公路的交通设施应合理设置，包括交通标志、交通
信号灯、护栏等。

这些设施的设置应符合交通规则和标准，有助于
规范交通秩序，减少交通事故的发生。

此外，四级公路的路边绿化和环境保护也是至关重要的。

在公路两侧应合理种植绿化树木，美化环境的同时还能减少风沙侵袭，保护路基和路面。

同时，在公路建设和维护过程中，应遵守环保法律法规，减少对自然环境的破坏，保护生态平衡。

总之，四级公路技术标准的制定和实施对于农村地区的交通建设和发展具有重要的意义。

在四级公路建设中，应严格按照技术标准进行设计、施工和维护，以确保公路的安全、畅通和舒适性，促进农村经济的发展和农民生产生活水平的提高。