虹桥高铁枢纽商业策划案(上)

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图１各种交通方式的服务范围另外，京沪高速铁路和磁浮沪杭线的建设．以及建设中的浦东机场交通中心和虹桥综合交通枢纽，将为上海机场开展“航空一磁浮、航空一铁路”联运提供可能。

这种多种交通方式的一体化运营，延伸了上海机场的服务，有利于上海机场的枢纽建设。

（３）土地和配套设施等资源的集约化使用，提高了枢纽建设和运行的经济性。

虹桥综合交通枢纽将高速铁路车站、磁浮交通车站、机场航站楼结合在一起，并使城市轨道交通、城市道路公交、出租车等与其相衔接。

在枢纽中，有民用航空、国铁干线、城际线、市域线、长途公共汽车、市内轨道交通、市内公共交通等交通方式，也集中了配套服务设施。

多种交通方式的汇集，不仅提高了交通换乘的效率，也提高了资源利用的集约化程度：一是实现了土地资源的集约化利用。

各种交通设施结合在一起，可以通过设施的最优化布置，在满足各项功能的同时，达到节约土地使用的目的。

另外，征地拆迁工作的统一开展也有利于控制土地成本。

二是实现了配套资源的集约化利用。

配套设施包括了道路、水务、电力、燃气、绿化、环卫、环保、防灾等系统。

通过建设一个综合的设施系统，不仅满足了各种功能设施的运行需要，也使配套设施系统得到集约化利用。

对于整个枢纽来说，投资建设和运行管理的经济性得到大大提高。

（４）虹桥综合交通枢纽的建设为上海“服务长三角”城市功能的发挥，以及长三角一体化提供了重要的基础设施。

发挥枢纽功能，服务区域经济，是上海城市建设的根本目标之一。

交通则是实现这一目标的基础和纽带。

虹桥枢纽的建设将大大提高上海的枢纽辐射功能，提高上海服务长三角的水平。

航空、高速铁路、磁浮交通等快速交通方式在虹桥枢纽的密切衔接，将大大缩短长三角城市间的时空距离，使上海与长三角的联系更加紧密，推动长三角的一体化。

（５）虹桥枢纽的建设为虹桥地区，乃至上海西部地区的功能提升和开发建设带来了契机。

虹桥商务区规划
虹桥商务区是上海市的一项重点规划项目，位于上海市闵行区虹桥综合交通枢纽区。

该项目计划占地约3.6平方公里，总建
筑面积将超过250万平方米，其中约70%将用于商务办公楼，其他区域将用于商业、酒店、文化娱乐等配套设施。

虹桥商务区的规划目标是打造一个以国际化商务办公为核心的综合性城市功能区，形成以金融、科技、文化为主要产业的产业集聚区。

该区将与虹桥枢纽站、虹桥国际机场形成协同，为企业提供良好的交通和物流条件。

虹桥商务区的规划布局主要包括中央商务区、南区和北区三个主要功能区。

中央商务区是核心区域，将集中发展高级商务办公楼、商业综合体、文化娱乐设施等。

南区将重点发展金融服务业、科技创新业和总部经济，形成以金融为主导的创新发展区。

北区将发展高新技术产业和现代服务业，打造以科技企业和创新创业为主的高新技术产业园区。

虹桥商务区的设计理念是注重创新、绿色和可持续发展。

该区将采用国际先进的城市规划和建筑设计理念，建设智能、绿色、节能的建筑和城市环境。

同时，该区将配备完善的公共交通系统和基础设施，提供良好的服务和便利的生活环境。

虹桥商务区的建设将有助于推动上海市经济的发展，提升上海在国际商务中心的地位。

该区的规划和建设将吸引大量的企业和人才进驻，促进经济的繁荣和创新能力。

同时，该区将提供丰富的商业、文化和娱乐设施，为市民提供更好的生活品质。

总之，虹桥商务区的规划旨在打造一个以商务办公为核心的国际化综合功能区，通过创新、绿色和可持续发展的方式，推动上海市经济的发展，提升城市的国际竞争力。

这将给上海市带来更多的发展机遇和市民更好的生活环境。

虹桥综合交通枢纽开发策划研究第1章绪言虹桥综合交通枢纽是特大型的城市基础设施，就其建设与运营管理费用而言，均是全新的。

本课题拟通过各种探索和研究，形成和完善大型复杂综合交通枢纽的规划设计、区域开发、投融资模式、建设管理组织和运营管理模式等领域的创新理论，丰富综合交通枢纽规划建设和运营管理的理论体系，并为虹桥综合交通枢纽的建设开发提供理论与实践上的指导和支撑。

1．1研究的背景和问题随着我国社会和经济的高速发展，世界经济增长的重心开始趋于向亚太地区转移。

在这种趋势下，我国参与国际分工的领域日益拓展，配置资源的区域范围日益扩大，迫切需要拥有自己的国际经济中心城市。

长江三角洲地区是我国经济最为发达的区域之一，有可能也有条件发展形成世界第六大城市群，成为我国参与世界经济的前沿阵地之一。

因此，尽快整合长三角地区的经济、交通、政策法规和空间资源，加速长三角的一体化，已是面临的紧迫任务。

1．1．1研究的背景经济一体化的基础是交通的一体化。

目前，长三角区域内交通网络的整合已经开始。

然而，既有的外延型交通方式难以满足区域内核心城市间“公交化’’运行的要求。

通过发展城际问高速度、大运量的交通网络，建设综合性交通枢纽，才能在塑造一体化的区域交通网络的同时，满足区域经济发展的需要。

“建设枢纽功能、服务区域经济"是上海城市建设的根本目标之一，完善的交通体系无疑是上海城市发展的重要支撑，城市对外交通设施是上海发挥枢纽功能的平台。

当前，上海国际航运中心的建设已使海港和空港的发展进入快车道，但上海面向长三角的交通枢纽功能还不够强大，高速公路、铁路、地铁等为机场服务的集疏运系统还未形成。

长期以来，由于管理体制的原因，各种交通方式之间分割严重，都没能从一个系统的、综合的层面实现“一体化"的发展。

而随着上海城市的进一步发展，航空、高速铁路和磁浮等关系上海城市功能定位的对外交通方式面临着跨越式的发展。

上海虹桥国际机场的西侧区域，规划上是机场发展的控制用地。

虹桥商务区商业分析第一章虹桥商务区当前现状描述第一节虹桥商务区规划简介上海虹桥商务区东起外环高速公路S20，西至沈阳海口高速公路G15，北起北京上海高速公路G2，南至上海重庆高速公路G50，占地面积86平方公里，其中虹桥商务区主功能区东起外环高速公路S20，西至现状铁路外环线，北起北翟路，南至上海重庆高速公路G50，占地面积26.3平方公里。

在26.3平方公里范围内，规划总建设规模，约1100万平方米，其中对外交通规划设施约300万平方米，商务办公等公共设施约490万平方米。

在26.3平方公里里面，有一个商务功能核心区，约1.4平方公里。

核心区的开发总规模约170万平方米，其中商务办公占57%，商业约12%，文化娱乐约5.5%，酒店约为6.5%，会展约10%，2010年核心区商业地块已开始对外拍卖，目前核心商务期一期土地已出让完毕，其中虹桥商务区核心区一期06（虹桥天地）、08（虹桥绿谷）地块已进入开工建设阶段。

预计两年内开发建筑面积170万平方米，完成核心区一期建设。

五年内开发建筑面积450万平方米，全面完成核心区建设。

第二节虹桥商务区当前的交通网络建设情况虹桥综合交通枢纽将建设成为世界最大的铁路客运中心——京沪（2011年7月1日已开通）、沪杭（2010年10月19日已开通）、沪宁城际高速铁路（2010年7月1日已开通），浦东国际机场—虹桥国际机场城市高速；虹桥国际机场——已开通日本东京、韩国首尔直飞航线，第二条跑道（2010年1月15日试飞）和第二航站楼（2010年3月16日），逐步扩容国际航班；轨道交通——地铁2号线（虹桥枢纽—浦东机场）【2010年3月16开通】、10号线（虹桥枢纽—外高桥）【2010年11月30日全线贯通】、17号线（虹桥枢纽—军工路）【规划中】、5号线（虹桥枢纽—闵行开发区）【规划中】和青浦线【规划中】；高速巴士中心——枢纽衔接沪宁、沪杭、沪嘉、A9高速公路等通往长三角地区的交通要道，30余条公交巴士专线汇聚于此。

高铁小镇商业策划书3篇篇一《高铁小镇商业策划书》一、项目背景随着高铁网络的不断发展和完善，高铁站点周边逐渐成为新的商业热点区域。

高铁小镇作为依托高铁站点而兴起的新兴城镇，具有巨大的商业发展潜力。

本策划书旨在为高铁小镇打造一个独具特色、充满活力的商业体系，以满足当地居民和过往旅客的需求，同时推动小镇的经济发展。

二、市场分析1. 目标客户群体主要包括高铁乘客、当地居民以及周边地区的消费者。

高铁乘客具有较高的消费能力和多样化的消费需求；当地居民对日常生活用品、休闲娱乐等方面有稳定的需求；周边地区的消费者则可能被吸引前来购物、休闲。

2. 市场需求提供便捷的购物、餐饮、住宿等基本商业服务，同时需要有特色的休闲娱乐项目，如文化展览、主题公园等，以吸引更多的消费者。

3. 竞争情况周边可能存在其他商业区域的竞争，但高铁小镇具有独特的交通优势和发展潜力，可以通过差异化的经营策略脱颖而出。

三、商业规划1. 商业布局根据小镇的地形和交通状况，合理规划商业区域，包括商业街、购物中心、酒店、餐饮区等，形成功能齐全、布局合理的商业体系。

2. 业态组合引入多元化的业态，如知名品牌商店、特色小吃店、主题酒店、电影院、游乐场等，满足不同消费者的需求。

3. 品牌定位打造具有特色的商业品牌，强调品质、时尚、便捷和文化内涵，吸引更多的消费者前来。

四、营销策略1. 宣传推广通过网络、广告、公关活动等多种渠道进行宣传推广，提高高铁小镇的知名度和美誉度。

2. 活动策划定期举办各类主题活动，如购物节、美食节、文化节等，吸引消费者，增加商业氛围。

3. 会员制度建立会员制度，为会员提供优惠、积分等福利，增加消费者的忠诚度。

五、运营管理1. 招商管理制定科学的招商政策，吸引优质商家入驻，确保商业业态的合理性和高品质。

2. 物业管理3. 服务管理加强对商家的服务管理，确保商家提供优质的商品和服务，提高消费者的满意度。

六、财务预算1. 投资预算包括土地购置、建筑建设、设备采购、招商费用等方面的投资。

高铁车站的商业开发与综合利用模式研究第一章：引言高铁发展至今已经成为当代交通领域的重要组成部分。

高铁的快速发展不仅为人们提供了便捷的出行方式，同时也为各地区经济发展带来了新的机遇和挑战。

高铁车站作为高铁线路的重要节点，具有极高的商业价值和综合利用潜力。

本论文旨在探讨高铁车站的商业开发与综合利用模式，旨在为相关方面提供参考和启示。

第二章：高铁车站商业开发的背景和意义2.1 高铁车站的定义和特点2.2 高铁车站商业开发的现状和问题2.3 高铁车站商业开发的意义和前景第三章：国内外高铁车站商业开发案例分析3.1 国内高铁车站商业开发案例3.1.1 北京南站的商业开发模式3.1.2 上海虹桥站的商业开发模式3.1.3 广州南站的商业开发模式3.2 国外高铁车站商业开发案例3.2.1 日本东京站的商业开发模式3.2.2 法国巴黎东站的商业开发模式3.2.3 德国柏林车站的商业开发模式第四章：高铁车站商业开发的关键要素分析4.1 地理位置和交通条件4.2 人流量和客流量的预测和分析4.3 周边产业环境和市场需求4.4 设施设备和硬件条件4.5 服务品质和商业管理水平第五章：高铁车站商业开发与综合利用模式研究5.1 开发模式的选择和确定5.2 商业布局和租赁策略5.3 商业运营与管理模式5.4 商业开发与综合利用的挑战与对策第六章：案例分析与模式应用6.1 某高铁车站商业开发模式应用案例分析6.2 模式应用过程中的经验总结和问题解决6.3 模式应用的效果和市场回应第七章：高铁车站商业开发与综合利用模式的优化和完善7.1 基于用户需求的模式优化7.2 基于市场竞争的模式优化7.3 基于可持续发展的模式优化第八章：结论本论文通过对高铁车站商业开发与综合利用模式的研究，分析了这一领域的背景和意义，并通过案例分析、关键要素分析和模式研究，提出了一套理论体系和应用框架，进一步优化和完善了现有模式。

高铁车站商业开发与综合利用模式的成功将为相关方面提供新的思路和策略，推动高铁经济的快速发展。

55【摘要】全面介绍了虹桥综合交通枢纽项目的由来、功能定位、开发策划、规划设计、道路交通规划、信息系统规划、空铁联运、防灾规划。

【关键词】交通枢纽；开发策划；空铁联运；防灾规划ABSTRACT: This paper introduces the origin of the Hongqiao Integrated Transport Hub project, and its orientation, development programming, planning and design, road planning, information system planning, air-rail coordinated transport and disaster prevention planning and so on.KEYWORDS: transport hub; development programming; air-rail coordinated transport; disaster prevention planning随着虹桥国际机场扩建工程在2010年3月16日通航、沪宁城际和地铁2号线在5月1日通车、沪杭城际在10月26日通车、地铁10号线在11月26日通车，虹桥综合交通枢纽在2010年末已经全面投入运营。

毫无疑问，这是城市规划和城市交通规划的一次“吃螃蟹”，有必要从不同角度对其进行总结和批判。

1 虹桥综合交通枢纽的由来沪宁与沪杭两条铁路由上海的西北和西南分别进入上海市区上海站和上海南站，在上海虹桥国际机场的西侧有一条连接沪宁、沪杭两条铁路的铁路联络线，实际是宁沪杭铁路通道。

这是产生虹桥综合交通枢纽的最重要因素之一。

早在磁浮863课题中，我们就已经提出了在虹桥国际机场西侧建设综合交通枢纽的想法。

当时规划建设锡沪杭磁浮城际线，需要在上海西部选一个车站，于是提出了将磁浮上海站选在虹桥国际机场西侧，并将浦东、虹桥两个机场用磁浮机场线连接起来。