航空公司方面论文
浅谈航空维修中的人为差错 摘要：如今，随着国民经济的进步，航空事业也进入高速发展时期，因此更多的新技术应用在航空器上，在很大程度上提高了航空器的安全性和稳定性，从而使得因为机械原因导致出现航空事故次数大大减少，但是因为人为差错而导致的航空事故却在逐渐增加。
关键词：航空维修;人为差错;解决措 现在，随着航空技术不断进步完善，越来越多的应用新技术和新材料，在一定程度上减少航空设备出现故障的概率。但还有许多维修工作还是需要专业的维修人员来进行完成。
维修人员的相关能力和特点还是没有改变;随着越来越多的使用电子系统和新型材料，导致航空维修的要求也在不断提高，因此要求相关机务人员需要拥有更多的知识和技能;如今，随着飞机服役的时间增长，导致飞机逐渐呈老龄化发展趋势，随之也增加的维修工作量，一些故障和问题不容易被发现，就要求维修人员在这方面要多花费精力，避免出现人为差错而影响飞行安全。有的人为差错导致出现重大经济损失;有的导致造成返工、报废;还有的会给飞机留下安全隐患。人为差错造成的航空事故严重影响了空中和地上的安全。
一、人为因素在飞机维修中的重要性 在过去的研究中发现，人们常常将影响航空安全的因素，一般是看其飞行机组的表现，然后就是航空交通管制员的表现。却没有重视研究和分析飞机维修方面人为因素。但是在如今，随着飞机稳定性和安全性逐渐增加，人为差错成为了导致飞行出现问题的主要原因之一。
二、人为差错具有的特性 1人为差错的产生可以说具有其必然性;在“墨菲定律”中提出，若在做某件事可能会出现差错，那么差错一定会在一个特定的时间出现。就拿飞机维修工作而言，就算将差错出现的概率降到最低，但随着时间累计，就肯定会导致差错出现。
2人为差错多具有突变性的特点;但是人为差错导致在航空维修中出现故障而引起的故障或者问题，多数都是因为维修人员在维修的时候一次或多次错误行为，其中量变过程很快，因此具有突变性的特点。
3人为差错具有可传递性;当维修人员在进行操作的时候，在以前存在的差错很可能导致在以后出现差错，而以后的差错进行发展又会导致下一差错出现，说明了差错可以进行积累和传递，还能够将原本的小错误放大成严重错误。 4人为差错具有不确定性;人为差错的产生受许多因素的影响。人为差错的出现没有规律可循，没办法对人为差错进行肯定其不会发生。当在出现人为差错以后，也许即时不会导致出现航空故障和事故，但随着时间积累和在特定情况下，就会出现故障和事故。
虽然，人为差错的出现具有必然性的特点，但不是说人为差错就不能进行有效控制和提前预防了。通常来说，人为差错需要具备一定的条件才会对航空安全造成影响，如：航空飞行的设备出现故障、飞行管理工作没有落实以及维修人员出现差错。从这些条件中可以看出，人都是其中的关键，因为航空设备出现问题和故障是属于客观原因，与其相关的管理和维修都是由人来完成，所以，人的行为正确与否是可以影响到维修是否出现差错。因为出现维修差错，而导致危及航空安全的后果，是因为这些条件之间是相互联系、相互影响的，才会导致出现航空故障和事故
三、导致产生人为差错出现的原因 3.1产生人为差错主观原因。 1进行航空设备维修的人员，其心思没有放在维修事业上，对其维修事业没有高度重视，导致了维修时没有一个严肃认真的态度来进行。在进行理论学习过程中，没有充分掌握维修机型的基本原理和构造，抱着得过且过的心态。按照这种方式发展就导致维修人员的维修能力不扎实，不能及时发现故障和彻底修除故障，从而导致人为差错出现。
2进行航空设备维修的人员，工作责任没有认真负责，因为当需要维修人员进行航空设备维修的时候，一般都是指定好所需维修的部件和部位，而对于一些其他的部件没有过于认真去检查，盲目自信，觉得这些地方不会出现故障，导致进行例行检查维修过程中只做个样子，而没有认真执行任务，导致出现维修事故。
3.2人为差错产生的客观原因。 1在维修组织管理工作的方面，多数安全事故和故障原因一般都是维修人员直接或是间接的错误行为而导致其发生，而出现这些错误行为往往都是需要一定的条件才出现，这些条件一般都是因为高层管理人员没有重视人为差错的影响而导致的，而对于维修工作的相关管理措施和操作程序，没有进行检查和控制。
2因为维修人员的生理因素影响，指的就是维修人员因为身体原因导致其不能正常的完成相关任务。
因为人的身体在生理方面都具有调节功能，当维修人员的身体不是在一个健康的状态时，就容易让维修人员在工作时出现疲劳感。如果维修人员的维修工作量太大，长时间处于一个劳累状态，就会导致产生疲劳现象。当维修人员是带病状态或是疲劳状态进行航空维修时，就增加人为差错出现的几率。
3因为恶劣的场外工作环境。 当维修人员完成维修任务时，特别是进行场外维修时，工作环境较为严酷，从而使维修工作人员的生理和心理压力都大大增加，在这种情况下进行工作难免就会出现人为差错。还有航空设备的相关部件和部位在进行设计时，没有对人工操作因素进行考虑，导致操作苦难，也容易造成认为差错。
四、人为差错的控制和预防措施 在航空事故发生的情况下，人对此事故的判断和认识决定了人的行为是否正确。而维修人员的实践工作，在很大程度上保障了航空安全。所以，对维修人员容易出现的人为差错进行预防或者控制，可以减少人为差错产生，更能提高航空飞行的安全性。
4.1提高维修人员的技术能力 只有维修人员过硬的技术能力，才可以减少维修过程中出现差错。维修人员的技术能力、应变能力和工作经验等因素，对于完成维修任务的质量起到很重要的影响，如果维修人员的技术能力、应变能力和工作经验都足够优秀，就会在日常工作中，知道容易出现差错的环节在哪里，可以在易出现问题的环节多下功夫，避免在这些地方出现差错。
4.2高层管理人员要提高对维修工作中人为差错的重视 高层管理首先制定出完善的工作计划，并在此基础上进行工作安排，将责任落实到相关负责人身上。在制定工作计划的时候，需要重视其客观规律，控制好维修人员的工作强度，合理制定休息时间，让维修人员完成维修任务时能精力充沛。相关负责人要做好指导和监督工作，减少出现人为差错。
五、结语 必须要对人为差错的原因进行分析，减少人为差错的发生概率，从而增强了航空维修的安全性和稳定性，促进了航空事业的发展。
参考文献： [1]孙武箜.维修资源管理与维修人为因素研究[C].南京航空航天大学硕士学位文 ，2021：22-34.
[2]陈山.浅析校园地理信息系统1重庆工学院学报，2021，152：25-27 浅谈航空静电的防与放 摘要：本文对静电的形成原因进行简单讲述，并列举在民航客机中某些部位容易形成静电和该部位中静电的负作用，我们在工作中应如何预防静电的聚集和释放静电。
关键词：静电;导电;搭接线;接地线;放电刷 0 引言 航空领域中最典型的两种静电形成的原理：摩擦起电和感应起电。通过了解静电形成的原理和静电在航空器不同部件中存在的不同负作用，学习如何预防静电荷的聚集以及释放掉聚集的静电荷，让我们在飞机维护和修理中更好地预防静电和放掉静电，从而确保航空安全和人员安全。
1 静电形成原理 物质都是由分子组成，分子是由原子组成，原子中有带负电荷的电子和带正电荷的质子。在正常状况下，一个原子的质子数与电子数量相同，正负平衡，所以对外表现出不带电的现象。我们都知道摩擦起电而很少听说接触起电，实质上摩擦起电是一种接触又分离而造成正负电荷不平衡的过程。在航空当中最常见的静电产生原因是飞机在飞行中受空气的摩擦而产生静电。另一种常见的静电是感应起电，当带电物体接近不带电物体时会在不带电的导体的两端分别感应出负电和正电。
2 静电在客机中的负作用 简单列举以下几种静电在民航客机上的负作用：客机上的静电会对通讯导航系统产生干扰，静电电压过高会击穿空气放电干扰机组正常驾驶，静电会击穿损坏电路，静电会吸附细小尘埃，静电会引起火灾。
2.1 静电对通讯和导航的干扰 早在二战时期，就有人发现飞机飞行时，静电起电和放电过程对飞机上的无线电设备产生严重的射频干扰，特别是对中、长波通讯和导航系统的干扰尤为严重。飞机在飞行过程中，静电不断产生、积累，使飞机电压上升。当电压达到足够高时，在机体突出部位的周围空间形成的电场强度超过了空气的击穿场强，便会发生电晕放电。这种电晕放电，犹如一台无线电发射机，不断向空间发射频带宽度达10-20兆赫的无线电波。不但对机上无线电通讯产生杂音干扰，而且对导航系统产生干扰。
2.2 静电对雷达的干扰 雷达罩必须是复合材料雷达波能够穿透的材料，与金属材料相比复合材料导电性差，飞行中由于空气的摩擦雷达罩的表面同样也会有电荷的产生。假如雷达罩上的静电荷不能有效释放，在雷达罩表面积聚的电荷一方面会导致遭“雷击”，另外一方面雷达罩表面聚集的电荷也会屏蔽掉雷达波的穿透，造成雷达工作不正常或不能有效探测到前方的气象和地形。
2.3 静电会损坏电路 随着电子技术的发展，航空仪表和计算机都采用集成电路和芯片，具有体积小、运算快、工作电压低等优点。但是这些设备对静电的限制要求也越来越高。在空气干燥的季节，当你开门时偶尔会有电击的感觉，这就是静电放电。当你带静电的身体接触到这些电路时，
