ZL40型装载机典型故障剖析

装载机工作装置常见故障分析及排除装载机工作装置常见故障分析及排除装载机主要用来铲、装、卸、运土和石料一类散状物料，也可以对岩石、硬土进行轻度铲掘作业。

下面是店铺为大家收集的装载机工作装置常见故障分析及排除，仅供参考，希望能够帮助到大家。

1、装载机动臂举升及收斗时速度缓慢出现此类情况首先应检查油箱油位是否过低，造成高压泵吸油不足或吸空；回油滤清器是否堵塞形成回油不畅，从而造成油箱油位低；应勤洗滤清器保持清洁，加足液压油。

其次，检查齿轮泵是否内泄，使高压泵的容积效率达不到要求；进油管的密封状况是否良好，有无空气进入系统，造成压力不足；齿轮泵进出油管的接装是否准确无误。

在检查排除以上部位的工作隐患后，再检查动臂油缸及动臂操纵阀、翻斗油缸及翻斗操纵阀是否内漏。

经过分析及具体实践找到了快速诊断、排除故障的简便方法：（1）将装载斗装满载荷，举升到极限位置；再将动臂操纵杆置于中位，并使发动机熄火，液压泵停止供油，观察动臂的下沉速度；然后将动臂操纵杆置于上升位置，如果这时动臂的.下沉速度明显加快，则内漏原因出自动臂操纵阀。

同样对于铲斗收斗无力现象，也可以利用类似方法，根据操纵杆在中位和后倾位置时翻斗油缸的伸缩情况进行判定。

（2）检查动臂油缸活塞密封环是否损坏。

将动臂油缸活塞缩到底，然后拆下无杆腔油管，使动臂油缸有杆腔继续充油，如果无杆腔油口有大量的工作油泄出（正常的泄漏量应≤30ml/min），说明活塞密封环已损坏，应立即拆换。

（3）若分配阀的O型密封圈老化、变形或磨损，阀杆外露部分锈蚀，致使密封面遭破坏，则会造成分配阀外泄漏。

此时应更换O型圈，如果阀杆端头锈蚀严重，可将锈蚀部分磨掉，然后进行铜焊，使之恢复到原有直径阍打磨光滑。

若分配阀的阀芯和阀套磨损严重，则会造成内泄漏，此时应更换分配阀，若条件允许也可在阀芯表面镀铬，然后与阀套配对研磨使其配合间隙达到0.006～0.012mm且无卡滞现象。

（4）先导式安全阀开启压力过低时也会出现此类问题。

ZL40装载机桥壳断裂原因分析及改进措施第14卷增刊2001年9月石家庄铁道学院JOURNALOFSHIJIAZHUANGRAILWA YINSTITUTEV o1.14Supp.Sep.2001ZL40装载机桥壳断裂原因分析及改进措施张晓炜(石家庄铁道学院院办石宴庄050043).【擒要】针对国产某牌ZL40型装载机所发生的桥壳断裂现象,通过事故分析和强度校核从中发现了一些设计和制造方面存在的问题,提出了桥壳改进的意见.【关键词】轮式装载机桥壳断裂改进【中囝分类号】TH243【文献标识码】A【文章编号】1o06S226(200:)~一0l28—03.璧警窖寞苎誊展,土建工程施工中机械化程度越来越高.其中装载机在施工中的重要性竺竺:薏曼芎机在使用中出现的高故障率,给施工带来了较大的影响,制了;至.警生的桥壳断裂现象,通过事故分析和强度校核,发现了一些矗审存在的问题,提出了桥壳改进的意见和措施.一…………1断裂部位及断面情况.zI轮擎要.驱动桥壳如图1所示.桥壳本体材料为ZG45,轮边支撑轴材料为0C4ra在I,I两处有和桥壳焊接成一体的盘式制动器支架..…一……誓量复塞!兰.A—A,BB剖面.一般情况下断面与桥体轴线垂直,断口整齐,可明显分辩出断面光滑区和粗糙区,光滑区均位于桥壳下部,呈暗褐色,约占整个表面的:…围1装载机桥壳结构示意围一船A-A缸j~J苎,二为一年左右;B--B剖面发生断裂的时问不定,使用工况恶劣时1一般在年之内,工况较好时在两年左右.……………牧稿日期2001—06—20张晓炜男1965年10月出生工程师增刊张晓炜:ZL40装载机挢壳新裂原因分析及改进措施1292桥壳应力计算与强度校核(1)应力计算.驱动桥是装载机的主要受力构件,它同时承受弯矩和扭矩作用,强度计算复杂.通常应计算或考核下列四种典型工况的桥壳载荷和断面应力,各种工况下桥壳A—A,B-B截面上应力计算值见表la表1危险断面的应力计算值注t括号内的值为B--B截面加大后d_=]30ram时的应力(2)强度校校静强度一般按最大铲取牵引力时校核,但施工中一般有25的时间在倾角为l5.的斜坡工作,傲应按该工况校核强度轴的材料4ocTn:500MPa,且rJ—O.58a,;弯曲安全系数一/d一扭转安全系数n=n/～}屈服强度安全系数:,一%?%/lvH+H;当d一120mm时,计算得n=0.9;加大后d.一130ram时,计算得,一1.2.由表1数据显而易见,现行设计B—B截面的静强度不艟满足装载机最大铲取牵引工况的要求.当加大断面直径后,只要装载机在不大于l5.的斜坡横向铲取物料,桥壳就具有足够的静承载能力考虑到轮边支承轴的表面质量,尺寸及应力集中状况等对桥壳强度的影响,以铲取一次为一个应力循环,疲劳强度按最太长期作用载荷来校按,取最大长期作用载为最大峰值载荷的0.5倍,设[n]为疲劳极限的许用安全系数,n为只考虑弯矩作用的安全系数,一为只考虑扭矩作用的安全系数,则:安全系数n一≥]√一+n弯矩安全系数n由弯曲疲劳极限,弯曲切应力的应力幅”,弯曲切应力的平均应力弯曲平均应力折合应力幅的等效系数%,应力集中系数,表面质量系数p,绝对质量影响系数e决定,即:一)扭矩安全系数n由扭转疲功极限r…扭转切应力的应力幅L,扭转切应力的平均应力r-,扭转平均应折合应力幅的等效系数,应力集中系数K表面质量系数,绝对质量影响系数e决定,即:一许)疲劳过程通常发生于构件的局部区域,这些区域往往存在外部荷载引起的高应力与应变.同时,疲劳裂纹常常起始于有最大应力的表面形状或尺寸突变处.AA表面改进焊接工艺,即可满足要求但必须对容易发生事故的B—B剖面进行校核.①B—B剖面直径加大前dl一120ram,r~Tmm,对~120mm,~150rnm轴段进行高频淬火处理.计算得n=1.78.当n<2时,此类动载零件在选到规定寿命之前.使用中将会出现疲劳裂纹乃至断裂,故取[n]一2作为校核界线.②B—B剖面直径加大后130石家庄铁道学院第14卷d=130ram,r7ram,沿轴对~130mm,~150mm轴段进行连续高频淬火表面强化处理.计算得=2.5>[n],符合强度条件,实践证明,可满足有效寿命的工作要求3桥壳断裂原因分析由于作业环境恶劣,最大瞬时载荷产生的应力超过材料的屈服极限时,就会在应力集中处首先产生裂纹,又由于静强度不足会加速裂纹源的产生过程,缩短疲劳寿命的第一阶段,致使断裂时间较短.作业工况较好时,由最大瞬时载荷产生的应力超过材料的屈服极限,桥壳在交变应力的反复作用下,在变截面轴肩处因较大应力集中而产生疲劳源.桥壳下部受拉应力,上部受压应力,故在桥壳下方加工刀痕或圆弧过渡不圆滑处首先形成非常细小的裂纹,疲劳寿命的第一阶段所需时间较长,相应的断裂时闻也较长裂纹源间断的应力集中又促使裂纹继续扩展,使轴的强度削弱,直至强度不足便发生臆性断裂.形成了有光泽的粗糙区}而光滑区则是形成裂缝后两侧不断摩擦造成的,同时因油侵入裂缝中而其呈暗褐色.A—A割面由于焊缝集中,焊后产生残余应力,不可避免地在近裂缝区产生残余应力和徽裂纹.匿此,任何一个焊接映陷的存在,都会使桥壳疲劳寿命的第一阶段发展所需的时间减少由金柑分析证明,因焊接热循环,会引起焊接热影响区金属的韧性下降.冬季焊接时,如焊接工艺不妥,焊后保温不好,形成淬硬组织,冷裂进而造成裂纹源.实践证明,A--A剖面处裂纹源形成较早,故断裂时间一般较早.4改进措施及建议为满足装载机工作时对静强度和疲劳强度的要求,建议将d1由120mm增至130ram.改善B-B剖面处的受力状态,增大轴肩处的圆角r值或加工卸载槽等,以缓解应力集中状况-提高轮边支撑轴的表面质量,同时对圆弧过渡进行高频淬火表面强化处理,提高桥壳疲劳寿命在A_A剖面处,将手工焊改为气体保护焊,焊后用硅酸铅或珍珠岩进行保温处理焊接工艺改进后的桥壳,几年来在A-A剖面处未发生过断裂现象.桥壳的结构缺陷难以避免,因而,为了保证有足够的使用寿命,除对桥壳进行疲劳强度计算外,建议对桥壳杭裂性进行可靠性设计和分析.参考文献Eli(苏)c.B谢联先.机械零件的承载能力和强度计算I-M].北京机械工业出版社,1984.69~138[2】诸文袁.底盘设计EM3.北京:机槭工业出版社,1982.35~89 [3]同济大学等.工程机械底盘构遣与设计[M].北京:中国建筑工业出版杜,]980.121~187[4]扬黎明,黄凯等.机械零件设计手册[M].北京,国防工业出版社,1987.88~188 CauseAnalysisandImprovementMeasuresfor AxesHousingBreakageofZL40LoadersZhangXiaowei(President’soffice,ShijiazhuangRailwayInstitute.Shijiazhuang050043) [Abstract]Axeshousingbreakageoftenoccursinthecaseofcertainbrand0fd ome8ticallymanufacturedZL~0loaders—Inviewofthisphenomenon,throughcaseanal ysisandintensitycorrection. itisfoundOUtthatthereexistsomefaultsinthedesignandmanufacturingofth emachine.Bornepractica1 suggestionsandopinionsforimprovementareputforward. [Keyword]tyreloaderaxeshousingbreakageimprovement (责任垴辑橱建成)。

单位日期装载机工作原理及几例故障处理摘要：装载机是一种广泛应用于公路、铁路、港口、码头、煤炭、矿山、水利、国防等工程和城市建立等场所的铲土运输机械。

它对于减轻劳动强度，加快工程建立速度，提高工程质量起着重要的作用。

下面对其工作原理及故障处理做简单介绍。

关键词：装载机；工作原理；故障处理一、轮式装载机工作原理：装载机一般由车架、动力传动系统、行走装置、工作装置、转向制动装置、液压系统和操纵系统等组成。

发动机的动力经变矩器传给变速箱，再由变速箱把动力经传动轴分别传到前后桥，以驱动车轮转动。

燃机动力还经过分动箱驱动液压泵工作。

工作装置由动臂、摇臂、连杆、铲斗、动臂液压缸和摇臂液压缸组成。

动臂一端铰接在车架上，另一端安装了铲斗，动臂的升降由动臂液压缸来带动，铲斗的翻转由转斗液压缸通过摇臂和连杆来实现。

车架由前后两局部组成，中间用铰销连接，依靠转向液压缸可以使前后车架绕铰销相对转动，以实现转向。

装载机可分为：动力系统、机械系统、液压系统、控制系统。

装载机作为一个有机整体，其性能的优劣不仅与工作装置机械零部件性能有关，还与液压系统、控制系统性能有关。

动力系统：装载机原动力一般由柴油机提供，柴油机具有工作可靠、功率特性曲线硬、燃油经济等特点，符合装载机工作条件恶劣，负载多变的要求。

机械系统：主要包括行走装置、转向机构和工作装置。

液压系统：该系统的功能是把发动机的机械能以燃油为介质，利用油泵转变为液压能，再传送给油缸、油马达等转变为机械能。

控制系统：控制系统是对发动机、液压泵、多路换向阀和执行元件进展控制的系统。

液压控制驱动机构是在液压控制系统中，将微小功率的电能或机械能转换为强大功率的液压能和机械能的装置。

它由液压功率放大元件、液压执行元件和负载组成，是液压系统中进展静态和动态分析的核心。

二、装载机常见故障及处理方法1.装载机传动系统典型故障及原因分析〔1〕柴油机工作正常，装载机却不能行走。

首先检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发现缺油，应添加新油，但不宜过多，否则会引起变速器发热。

毕业论文ZL系列装载机常见故障及排除方法初步研究目录摘要前言第一章毕业设计任务书1．1设计题目1．2设计内容1．3设计目的1．4设计要求第二章轮式装载机概述1．1装载机简介1．2装载机的发展现状及趋势第三章装载机动力系统3．1柴油机的故障诊断及排除3．1．1柴油机常见异常现象3．1．2柴油机常见故障原因及排除方法第四章装载机传动系统4．1传动系统的故障诊断及排除4．1．1动力换挡变速箱的故障诊断及排除4．1．2驱动桥的故障诊断及排除第五章装载机制动系统5．1制动系统的故障诊断及排除5．1．1制动不良或失灵5．1．2制动跑偏5．1．3制动拖滞5．1．4制动异响第六章装载机行走系统6．1行走系统的故障诊断及排除6．1．1液压系统的故障诊断及排除6．1．2轮胎的故障诊断及排除第七章装载机液压系统7．1液压系统的故障诊断及排除7．1．1工作装置液压系统的故障诊断及排除7．1．2转向液压系统的故障诊断及排除第八章装载机电气系统8．1电气系统的故障诊断及排除8．1．1蓄电池的故障诊断及排除8．1．2充电系统运行的故障诊断及排除8．1．3启动机的故障诊断及排除致谢参考文献ZL系列装载机常见故障及排除方法初步研究摘要轮式装载机是一种用途较广的施工机械，广泛应用于建筑、公路、铁路、水电、港口、矿山及国防工程中，对加快工程建设速度、减轻劳动强度、提高工程质量、降低工程成本都发挥着重要的作用。

因此，近几年来，无论在国内还是在国外，装载机品种和产量都得到了迅猛发展，以成为工程机械的主导产品之一。

系统是一个有机整体，无论哪个元件出现故障，都会影响系统正常工作。

因此，系统故障与各元件的技术状况和使用状况有着密切的关系。

就液压系统而言，常见故障可分为两类：一类是突发性的，现象比较明显大多是由于油液污染严重、滤芯堵塞、滑阀卡死、阀口关闭不严或不到位、弹簧折断或变形引起一般只需调整、更换或清洗即可解决；另一类是渐变形成的，主要由于元件的磨损和老化形成，需经修理才能恢复工作。

装载机的故障表现、原因与诊断一、装载机产生故障的表现1.装载机工作能力下降装载机的工作能力下降主要表现在牵引力下降、提升能力下降及运行不正常等。

2.工作可靠性和安全性变差装载机制动性能随制动阀、加力泵、刹车盘、刹车管等制动元件的磨损或老化导致刹车不灵或失灵，造成安全隐患。

柴油机则由于机件磨损，启动马达的损坏，圈齿的磨损加大而导致装载机启动困难，不能启动。

转向系统由于液压油污染，使转向器和流量放大阀的卡死，或转向油缸的泄漏、转向管路的破损漏油，出现转向费力或无转向等，导致装载机的整机故障增多。

3.经济效率下降柴油机供油系统零部件的磨损，会严重影响柴油机的喷射压力和雾化质量，导致柴油机与空气不能很好地混合，使燃油不能充分燃烧，以致燃油消耗大大增加，动力性能下降，会出现整车无力的现像。

同时，由于活塞和缸套配合间隙的加大，会使柴油机机油进入燃烧室，使机油严重消耗。

渗漏现象的出现，也会导致润滑油、液力传动油及液压油等的消耗增加，使用成本增加。

4.发动机排气烟色异常正常情况下，柴油机排出的废气为青灰色。

柴油机进气不足或燃油雾化不良会使柴油机燃烧不完全，从而导致柴油机冒黑烟；由于气缸套与活塞环的配合间隙过大，大量的润滑油被刮入燃烧室，使柴油机排蓝烟；当气缸套或气缸垫破裂损坏时，循环水进入燃烧室，大量的水蒸气随废气排出，使废气呈白色，如果柴油中含水，也会使排气烟色呈白色。

当柴油机的点火时间不对时，柴油机的烟色中带有火花。

5.出现异响或振动由于装载机是一种工程高负载用车，机件的磨损、变形，相关的配合状况发生改变，传动轴的长时间使用，发动机或变速箱固定罗丝的松动，工作装置由于长时间满负荷工作，导致变形，弯曲。

各个工作装置的联接销缺少黄油，都会导致异响加大，机件本身的平衡遭到破坏等。

在装载机工作时，冲击、干磨、干涉将导致异响加大、机器运转不平衡则会产生强烈的振动。

二、装载机故障产生的原因1.设计装配制造缺陷装载机的结构比较复杂，各总成、零部件的工作状况具有较大的差异，由于设计者缺乏对装载机作业实际工作状况的充分考虑，导致一些零部件在运行中不能完全适应各种运行条件的需要，在使用中就暴露出设计的薄弱环节，产生故障。

装载机常见故障与解决方案分析摘要：随着社会不断地进步，工程机械行业也有了前所未有的发展。

装载机则是其中应用最为广泛的设备，能够满足装载、起重以及破拆等多重功能的需要。

本文分析了装载机的驱动桥、工作装置、发动机的相关故障问题。

关键词：装载机、故障、驱动桥引言装载机以作业速度快、工作效率高、设备机动性好、操作轻便等优点，在工程建设中具有重要作用。

装载机在矿山、水电、建筑等施工现场有着广泛地应用，散装物料的装卸、场地物料搬运及清理都依赖于装载机得以实现。

不仅如此，装载机还承担了轻度土方挖掘、吊装等工作基于装载机工作环境的复杂性，再加上设备仪器的精密性，经过长时间应用会发生一定的损耗，因此定期维修及保障是确保装载机正常工作的必要前提。

装载机发动机结构复杂，是最易出现故障的部位，对常见故障的分析及解决有着重要的意义。

1驱动桥故障1.1异响驱动桥声音异常主要出现在作业时主减速器伴有异常噪音，过程中金属碰撞声音清晰，作业越快噪音越大。

差速器半轴齿轮与行星齿轮背后垫有衬垫，衬垫磨损导致差速器齿轮啮合合间隙增大，运行时出现异常啮合而发出响声。

异常声音故障成因判断：首先，主从动锥齿的缝隙过大导致传动失衡发生异常声音。

其次，主从动锥齿轮啮合不合理、齿面受损。

应用时磨损影响齿轮齿形导致传动不稳定发生噪音、震动。

齿轮轮齿受损碰撞影响传动。

再次，主从动锥齿齿轮的支撑锥轴承摩擦松旷，作业时轴承因为磨损导致轴承缝隙过大，作业过程中由于松旷而发生摆动导致主从动锥齿轮齿和不均匀导致异常声音。

最后，螺栓脱落，齿轮润滑油不足导致传动不稳定引发噪音。

如发生该种情况则可以拆解主传动器，检查主传动器齿轮啮合间隙以及轴承间隙，如果发现间隙过大或过小，应重新调整齿轮啮合间隙和轴承间隙；检查差速器行星齿轮、行星齿轮垫片、行星轮滚针轴承的磨损情况，行星齿轮与十字轴的卡滞，并进行相应的调整与更换。

1.2漏油驱动桥渗油主要出现在桥包与轮边减速器位置，密封和结合面位置外渗。

装载机的常见故障诊断装载机驱动桥常见故障及处理装载机的驱动桥输出扭矩大，结构复杂，易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。

1.异响。

驱动桥出现响声的原因比较复杂，若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。

(1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。

如啮合间隙过大的齿间相互撞击，响声为无节奏的“咯瞪、咯瞪”声;啮合间隙过小，使齿之间相互挤压，响声为连续的“嗽嗽”声，并伴发热;啮合间隙不均匀时，响声是有节奏的“硬硬”声，严重时驱动桥会发生摆动。

处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙。

(2)轴承间隙不当发出的响声。

如轴承间隙过小，响声为“缨……”的连续声;轴承间隙过大时，则发出杂乱的“哈啦、哈啦”声。

处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。

(3)差速器异响：如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”声，且多在转弯时出现;行星齿轮啮合不良的响声较复杂，当机器直线行驶时，是“嗯……”的响声，且机器速度越高响声越大，在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”声。

处理方法是拆下主传动机构，更换十字轴或行星齿轮。

2.过热。

如机器行驶或作业一段时间后，摸桥壳，若感觉很烫手，即为驱动桥过热。

主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。

处理方法是先检查是否缺少润滑油，若不缺油，则应拆下主传动，检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。

3.漏油。

漏油现象为机器作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。

主传动与桥壳的结合处漏油，原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损;轮边减速器内侧漏油，主要是由于双口骨架油封或“O”形密封圈破损造成。

处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。

装载机传动系统典型故障及原因1.柴油机工作正常，装载机却不能行走。

首先检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发现缺油，应添加新油，但不宜过多，否则会引起变速器发热。

然后检查工作装置和装载机，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，则肯定是因为变速泵损坏引起的若工作装置不能动作，整机也无法转向，装载机不能行走，则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断或是弹性板破裂造成的，此时必须更换或修复损坏件。

从外部特征分析装载机液压传动系统的故障一般来说，zl40型装载机使用3000h后，其液力传动系统会相继发生各种故障，均有一定的外在表现。

现从该机外部特征入手，分析该系统发生各种故障的成因和排除方法。

1 从液力油压力表上可发现的故障（1）压力表指针摆动压力表指针在各挡位压力下都摆动，则说明油路中进入空气。

此时，锁紧油泵和油笨之间的连接油管即可排除故障。

（2）各挡位压力偏离正常值①压力表为法的各挡压力都低（低于0.8mpa)其可能原因有：变速齿轮泵严重烧伤，造成效率过低；变速齿轮泵严重烧伤，造成效率过低；变速阀的调压弹簧失去弹性，弹簧座断裂，使阀杆或蓄能活塞卡死，无法压缩调压弹簧；切断阀阀杆卡死在切断位置；油底壳滤网严重堵塞，造成供油不足；变速分配阀蓄能器内密封器内密封圈破损，使高低压腔串通等。

②ⅰ挡与倒挡压力正常，ⅱ挡压力低其可能原因有：端盖与箱体结合处的ⅱ挡油孔密封圈损坏或漏装（伴有油液外漏）；端盖中部与ⅱ挡液压缸体之间配合处的旋转油封损坏，出现内漏；活塞导向销脱落，使高压腔串通等。

③ⅱ挡与倒挡压力正常，ⅰ挡压力低其可能原因有：液压缸和缸体进油结合处的矩形密封圈损坏或漏装；ⅰ挡活塞油封损坏或缸体有砂眼。

④ⅰ挡和ⅱ挡压力正常，倒挡压力低其可能原因有：箱壁在倒挡位置出现裂纹；倒挡活塞密封圈损坏；变速分配阀密封圈损坏；变速分配阀密封圈破损。

⑤ⅰ挡与倒挡压力上不去，ⅱ挡压力正常其可能的原因有：中盖与箱体的连接螺栓断裂；中盖与ⅰ挡液压缸体的间隙未控制在0.3-0.4mm之间。

2 从液力油中可发现的故障（1）油中含有大量铝屑说明变矩器各工作轮之间有相互磨损；此时传动效率降低，并伴有工作油发热。

应对变矩器进行拆检，找出磨损部位，必要时更换轴承，铆紧一级涡轮罩等。

（2）油中含有大量铜屑说明主、从动磨擦片之间干磨或打滑。

应检查液力油加注是否到位；检查液压泵压力是否正常，如压力正常则是主、从动磨擦片装配不当或有变形，应拆检更换。

装载机动臂上横梁断裂原因及改进临沂工程机械股份有限公司的一台ZL40装载机动臂上横梁发生断裂，动臂原结构及断裂位置见图1所示。

由此，查找断裂发生的原因，并对上横梁结构及动臂加工工艺进行了改进。

1 原因分析在排除了使用不当或者连接件损款导致上横梁断裂的可能性后，分析动臂结构，上横梁两端焊接在动臂板之间而刚性固定，支撑3焊在上横梁上，并焊贴在动臂板上。

使用中，当翻头号缸促进使铲斗动作时，摇臂所受力通过支撑传递给上横梁和动臂板，上横梁受剪切力和弯矩力作用，其大小，方向经常变化，可见，上横梁本身应有足够的抗弯强度。

同时，我们将上横梁断口对齐，测量了图1A-A截面处的动臂宽度尺寸L，参见图2a，测得上部实际尺寸L1为1208mm，下部L2为1105mm，与设计尺寸1210mm相差很大，这说明该动臂截面呈“喇叭口”状。

又对未损动臂进行了测量，发现也不同程度地呈现“喇叭口”现象。

因此，在实际使用中使动力臂上横梁受力变得更为复杂，加剧了横梁的破坏。

现把“喇叭口”动臂截面变形简化如图2a所示，并对动臂举升进作受力分析。

此时，上横梁的受力为重物对动臂板的压力G和液压缸对动臂的举力F。

喇叭形动臂在载物升降过程中，由于所受压力G和举力F不重合，在上横梁内产生弯矩，引起了内应力，横梁上部受拉应力，下部受压应力，如图2b所法，最大应力位于上横梁上缘。

当内应力超过横梁的弯曲许用应力时，就会引起断裂。

况且，内应力随着动臂升降是不断变化的动载荷，在使用中也会促使动臂喇叭口状逐渐加剧，在横梁的薄弱部位产生疲劳裂纹，并迅速扩展，引起断裂；另外，由于横梁上焊缝长1 m以上，手工焊时可能出现的未焊透、未熔合、夹渣等缺陷，都是引起焊缝开裂的原因。

2 结构工艺改进使用中动臂上横梁受力复杂，内应力较大，因此在其结构上必须保证有足够的抗弯强度。

由于横梁截面面积相对动臂侧面过小，并且位置有动臂板偏上方，焊角高度又很大，焊接后动臂板上下部分变形不一样，而使动臂呈“喇叭口”截面。