隧道测量错误初支侵限严重擅自处理塌方事故

隧道初支侵限处置方案前言在隧道建设中，初支是起到固定地下开挖面的作用的一种结构形式，但在施工过程中，初支的侵限问题一直是工程建设中难以避免的难题。

为了安全、高效地进行施工，必须制定出解决初支侵限问题的方案。

隧道初支侵限问题分析初支侵限是指隧道施工过程中的初支在充分承受地下压力后，形成与原设计容积不相符的凸起或凹陷，导致隧道断面永久性偏差。

初支侵限是由初支所受的压力引起的。

初支侵限的主要原因有：土体惯性力的作用、压实变形的作用、边界效应的作用、采矿作用等。

初支侵限的程度可能会影响到地下交通设施的正常使用，给地下工程施工带来极大的危害。

隧道初支侵限处置方案针对初支侵限的问题，我们提出以下几种方案：方案一：设置钢制排水板在初支施工过程中，使用钢制排水板来限制初支的侵限范围。

通过钢制排水板将土体划分成上、下两部分，限制地表与隧道的纵向位移位于容许变形范围内，从而缓解初支侵限的问题。

方案二：添加钢筋网在初支的施工过程中加入钢筋网，增强初支的整体强度，避免初支在受到压力后产生失稳的情况，从而减少初支的侵限程度。

方案三：增加喷浆量在初支施工时，增加喷浆量，在初始地层中制造均匀良好的支撑和密实土体结构，减少初支侵限的程度。

方案四：采用地铁盾构技术采用地铁盾构技术建设隧道，能够有效地减少初支侵限的问题。

地铁盾构技术在隧道施工过程中首先利用液压推力器、盾构壳体和尾部推进机等设备进行掘进，然后在隧道管壁处施加压力，边推进边注入混凝土，形成完整。

’,结论以上方案的实施效果都被证明对初支侵限的问题都能产生一定的缓解作用。

在实际施工中可以根据不同情况，选取合适的方案进行组合使用，以求实际问题的最佳解决方案。

工程质量事故案例1、过街通道塌方导致道路坍陷事故 (1)2、黄土隧道DK345＋884～＋925段初支变形 (4)3、隧道ZK169+870～+890段地质性坍方事件 (7)4、工序质量不良造成隧道坍方 (11)5、错误使用中线导致隧道测量偏差 (13)6、工作失误导致隧道测量偏差 (15)7、桩位偏移导致路基工程质量事故 (17)8、隧道DZIK50+319～+274段初支测量偏差事件 (19)9、测量管理不到位导致结构侵限 (21)10、工序质量不良导致隧道病害事故 (24)11、分包管理不到位导致混凝土质量事故 (27)12、分包管理不到位导致仰拱铺底严重质量问题 (29)13、隧道2号横洞砼质量问题 (31)14、铁路砼隔离栅栏质量事故 (33)15、雨期野蛮施工导致砼缺陷质量事故 (35)16、隧道DK109+565～DK110+100段欠挖质量事故 (38)17、挡墙坍塌导致铁路行车事故 (42)18、京隧建杭州擅自拆除支模架事件 (44)过街通道塌方导致道路坍陷事故一、事故概况该工程过街通道为暗挖，两侧为明挖基坑，通道顶部70cm处为市政排水暗渠。

2006年5月27日，隧道工地地表值班人员李小奇听到地面发出响声，发现过街通道南端西侧结构边缘约3m处地表出现小范围塌陷，便一边电话报告有关情况，一边走到明挖基坑边缘观察明挖基坑及暗挖通道情况，未发现涌水。

随后听到明挖基坑内传来很大的流水声，发现大量水和砂从通道左侧下断面处涌出，南基坑内已全是积水，积水深度约50cm。

此后，坍塌坑内发出电火花，随即着火。

项目部人员立即向119、煤气公司等报警。

数分钟后，消防员投入灭火工作，火势得到控制并被扑灭，基坑内积水深达4m。

5月29日，通道东侧暗渠北出现断面4.5*5.3m2，深度约4m塌坑。

二、事故原因分析1、直接原因在高水位、大水量水流作用下，引发暗渠底板开裂，水流通过底板裂隙渗出，致使暗渠底部的间隙扩大，逐步形成空穴，周围及下部土层迅速饱和，地下水位升高；有压水流携带粉细砂通过降水井周边通道，冲破下断面初期支护与掌子面交汇处的薄弱点，进入通道，同时导致暗渠底部空洞突然增大，随之暗渠沉断垮塌，继而牵引部分地面塌陷。

暗挖隧道初支侵限处理方案改
隧道暗挖属于一种突发的较大工程施工，在建设前期，未经当地居民
的同意，施工可能对当地住户的生活和交通产生极大的影响，因此控制施
工环境影响非常重要。

为此，应当制定一个合理且可行的暗挖隧道初支侵
限处理方案。

具体处理方案如下：
一、确定侵限范围
首先，应确定暗挖隧道的侵限范围。

除了施工本身产生的噪音和振动、建筑尘土、乱石物等污染源外，还包括施工所需要的设备噪音、车辆噪音、危险设备使用、排水及油污清理等。

二、监测控制
根据不同类型的暗挖隧道施工，应综合考虑对环境的影响，制定出相
应的监测措施。

具体来说，应考虑振动、噪声、沉降等现象的监测，以及
土地、水、空气等环境参数的监测，确保施工安全和环境无污染。

三、严格执行规范
应当依照有关规范来规定施工中的各项事项，包括工作时间、设备安全、施工现场的整理、处理有害物质等。

特别是应加强现场的巡查管理，
以确保施工标准的执行，并及时纠正和处理违规、安全事故。

四、健全治理机制
要建立健全的施工治理机制，控制施工安全和环境影响。

隧道施工塌方的预防及处理措施【最新版】隧道施工塌方的预防及处理措施在地质不良的地段修筑隧道，常会遇到洞顶围岩下榻、侧壁滑动，甚至冒顶等严重事故，这些现象在施工中称为塌方。

塌方威胁人身安全、使施工延误工期、围岩更不稳定。

了解隧道施工塌方的原因1.地质因素在隧道施工中，局部地段地质构造变化、断层破碎带、软弱夹层等工程地质条件变化，如果施工预防措施不当、不及时，极易造成隧道塌方事故。

2水文因素(最难控制)在隧道施工中，由于岩土中水的变化，水沿岩体软弱面流动，破坏岩体组织，造成岩体失稳而发生塌方事故;雨水渗入断裂带及裂隙后形成滑动面，岩石相互滑动，内力挤压变形也易造成塌方。

3人为因素隧道施工过程中由于施工人员对地下工程地质情况不了解，忽视围岩细微变化，对围岩自稳能力过高估计，造成思想上的麻痹大意，对不良地质地段没有采取合理的开挖方法，支护不及时，在开挖时，爆破对围岩的扰动过大，开挖后围岩暴露时间过长、风化程度加剧，造成应力重分布，使得原来不应塌方段，因岩体失稳而产生塌方。

人为因素造成的塌方着重体现在如下几个方面(1)施工工艺(控制关键)在隧道施工中，正确的施工工艺是控制塌方事件的关键。

施工过程中盲目的采取单一的施工方案或施工方法，不根据现场实际地质情况和地层变化情况及时修改施工方案和施工参数，造成施工方案或施工方法不适应现场实际地层，施工参数满足不了施工防护要求，有可能导致塌方事故。

(2)地质超前预报和监控量测(施工重要环节)在隧道施工中，监控量测必须按施工方案及规范要求进行，施工中往往因监控量测不到位，布点、量测等不准确或不符合要求，对施工起不到指导性作用，造成塌方。

掌握:隧道施工预防塌方措施1隧道塌方前征兆文地质特征及岩石力学上反应出一些征兆。

根据这些征兆来预测围岩的稳定性，进行地质超前预报，从而保证施工的安全，防治隧道塌方。

围岩的变形破坏，失稳塌方有如下一些征兆围岩的变形破坏、失稳塌方，是从量变到质变的过程，在量变的过程中，必然会出现围岩的工程地质和水(1)遇特殊和不良地质条件，如断层及其破碎带、滑动层、溶洞、陷穴、古河槽、堆积体、流沙、淤泥、地下水、松散地层等稳定性差的围岩。

隧道工程质量管控办法（处罚条例）1．隧道施工中项目应加强监控量测，根据监控数据动态调整支护参数并及时汇报采取相应措施进行处理，对未按要求实施造成不良后果的，予以10000~20000元/（次、处）的违约处罚。

、2．隧道开挖未及时进行支护，因延误造成局部坍塌的后果自负并处以10000元/次的违约处罚。

3．隧道开挖应满足隧道净空及衬砌厚度预留要求，尽量避免超挖，严格控制欠挖现象，经发现指出未及时整改的处以5000元/次违约处罚。

4．隧道拱部、边墙范围内超挖未按规范要求进行回填处理的，处以5000元/处的违约处罚。

5．衬砌砼强度及厚度须满足设计及规范要求，否则予以5000元/处的违约处罚。

6．隧道施工中系统锚杆每少打一根予以200元的处罚，格栅拱架（钢拱架）每少安一榀，予以3000元的处罚，并作返工处理。

大管棚或超前锚杆每少打或长度不足的每根予以1000元的处罚。

7．防排水层铺设不符合设计、规范要求的，并予以5000元/处的违约处罚并进行返工处理。

8．二衬施工完毕后，不得出现渗、漏水现象，如出现以上问题，除要求项目部采取补救施工措施外，并予以5000元/处的违约处罚。

9．洞口端墙的浇筑与墙背回填应两侧同时进行，防止偏压现象产生，违反以上规定予以5000元/次的违约处罚。

10. 仰拱（含铺底、边墙脚）砼浇筑应清楚浮渣、杂物，排除积水，保持干爽，超挖部分应按设计及规范要求予以回填，违反以上规定予以5000元/处的违约处罚。

11. 边沟及电缆沟的施工应与边墙开挖一次到位，预制构件安装好后，须满足设计标高与纵坡要求，底面平顺、平稳，违反规定予以1000元/处违约处罚。

12. 施工自检资料须与实体工程进度保持一致，满足真实性、逻辑性、完整性要求，监理报控程序须执行到位，隐蔽工程未执行报检程序并实体质量不合格的予以10000元/次的处罚并返工处理。

隧道初支坍塌处理方案及施工技术措施方案隧道施工过程中由于地质及施工原因等多方面的原因可能会出现坍塌等灾害，这给施工人员的安全以及施工方工程的进展造成了很大的影响，如何最大限度的降低生产成本，保护各方的安全，按时按质的完成工程，这就需要施工方对隧道工程的施工技术进行进一步的研究和改善，对工程的施工环境等做详尽的了解和观察。

一、隧道坍塌的原因分析坍塌，指物体在外力或重力作用下，超过自身的强度极限或因结构稳定性破坏而造成伤害、伤亡的事故，如挖沟时的土石塌方、脚手架坍塌、堆置物倒塌等。

塌方是隧道施工过程中出现的施工质量问题，要想科学有效地避免塌方事故的发生，就必须在施工过程中不断总结，分析塌方事故发生的缘由，采用科学的方法避免塌方事故，削减塌方事故造成的损失，防止塌方事故给生命财产安全带来威胁，提升隧道的建设质量，促进中国交通事业的可持续发展。

由以往的统计结果可知，地质因素是塌方事故的主要内在因素，人为因素的影响是事故的重要诱发因素。

常见的隧道坍塌原因有下：1.隧道工程所处的地质条件恶劣，围岩自稳的能力低，施工时还没来得及进行初期支护即发生坍塌。

例如掌子面围岩软弱、岩体破碎、地下水发育、洞身埋深浅。

或者隧道位于或部分通过不良地质地段，如断层褶皱带、膨胀岩地区以及高应力岩层等。

这些复杂并且恶劣的地质条件往往具有不可预见性，给设计和施工的准确性和安全性带来很大的挑战。

2.施工过程中没有对诸如软粘土、杂填土、冲填土、膨胀土、红粘土、泥炭质土、岩溶、湿陷性黄土、软弱围岩、浅埋地层等不良地质体进行注浆，这些恶劣的地质环境即使有超前支护预处理，也无法保证围岩足够的自稳能力和自稳时间；除此之外开挖爆破效果差，导致围岩应力集中，出现滑塌现象。

以及没有按照设计施工的具体要求进行施工，如初支背后有空洞、初支厚度不够、锚杆的长度和数量不足以及钢架的间距过大等这些细节问题，都会致使围岩岩体间不能连成整体受力结构，保证不了支护强度与围岩滑移的力学平衡。

目录第一节测量放样-------------------------------------------------------------------------------- 2一、如何保证洞顶标高达到精度要求? ----------------------------------------------- 2第二节洞口与洞门----------------------------------------------------------------------------- 4三、洞口段洞顶出现偏压如何处理? -------------------------------------------------- 4四、洞口段山体为稳定性差的松散堆积物，且有地下水，应如何处治? ----- 5五、洞口端墙砌筑及墙背回填时应注意什么问题? -------------------------------- 6第三节洞身开挖-------------------------------------------------------------------------------- 7六、如何防治塌方及冒顶事故?--------------------------------------------------------- 7第四节支护与衬砌----------------------------------------------------------------------------- 9七、如何正确使用锚杆支护? ------------------------------------------------------------ 9八、如何保证喷射砼施工质量?-------------------------------------------------------- 11九、采用钢筋网喷射砼支护时，钢筋网铺设应注意什么问题? ---------------- 13十、使用构件支护应注意什么问题? ------------------------------------------------- 14十一、如何正确设置沉降缝和伸缩缝? ---------------------------------------------- 15十二、如何保证衬砌后拱顶出现的空隙回填密实? ------------------------------- 16十三、如何防治衬砌砼开裂、挤裂或拱顶下沉等隧道病害? ------------------- 17十四、如何正确处理隧道的超挖和欠挖问题? ------------------------------------- 18十五、如何保证衬砌内壁弧度、直顺度、平整度、光洁度满足设计要求及质量标准? -------------------------------------------------------------------------------------- 19第五节防水与排水---------------------------------------------------------------------------- 21十六、如何防治洞内渗漏水及施工废水对隧道掘进的影响? ------------------- 21十七、如何防治衬砌后隧道洞顶、洞壁渗水及路面冒水? ---------------------- 21十八、如何处理施工时反坡排水问题? ---------------------------------------------- 23十九、如何处理好洞顶及洞口排水问题? ------------------------------------------- 24第六节通风防尘------------------------------------------------------------------------------- 25二十、隧道施中粉浓度高、有害气体超标应如何处理? ------------------------- 25二十一、隧道掘进过程中，炮烟不能及时排走如何处理? ---------------------- 26隧道工程常见质量问题及防治措施第一节测量放样一、如何保证洞顶标高达到精度要求?1、质量问题及现象1)隧道衬砌侵入建筑限界。

地铁隧道初支侵限处理及预防措施地铁是现代城市交通中不可或缺的一个部分，地铁隧道是地铁建设的必要组成部分。

然而，在地铁隧道建设和运营过程中，初支侵限是一种常见的问题。

初支侵限指的是地铁隧道内初支材料对地铁车辆和设备产生影响的现象，例如会损坏列车的外部构件、传感器以及信号设备等。

为了解决初支侵限问题并保障地铁的正常运营，需要采取相应的处理和预防措施。

首先，处理初支侵限问题需要采取合适的措施。

在施工过程中，应选择高质量的初支材料，避免使用质量不合格的材料。

同时，施工方应加强对隧道初支工程施工质量的监督和检查，确保初支材料的安装质量符合要求。

如果发现初支存在侵限问题，应及时采取补救措施，例如更换侵限较大的初支材料，加固初支结构等。

其次，预防初支侵限问题也非常重要。

在设计隧道初支结构时，应尽可能将初支与地铁车辆和设备保持一定的安全间距。

同时，在施工过程中，应确保初支材料与地铁车辆和设备之间的间隙符合规范要求。

此外，施工团队应定期检查初支结构的状态，及时发现并处理可能引发侵限问题的隐患。

另外，为了更好地处理和预防初支侵限问题，地铁运营方还可以采取以下措施。

首先，在列车设备上安装传感器，用于监测地铁隧道内初支的侵限情况。

传感器可以实时监测初支结构与列车设备之间的间隙，并能在间隙超出安全范围时发出警报。

其次，建立一个专门的初支维护团队，负责隧道初支结构的定期检查和维护。

维护团队应具备专业的知识和技能，能够及时发现和解决初支侵限问题。

最后，加强地铁隧道初支侵限问题的宣传教育，提高乘客和工作人员对初支侵限问题的认识和防范意识。

乘客和工作人员在使用地铁时应注意保护列车设备，避免对初支结构造成损害。

总之，处理和预防地铁隧道初支侵限问题是确保地铁正常运营的重要任务。

通过选择高质量的初支材料、加强施工质量监督、合理设计初支结构以及建立专门的初支维护团队等措施，可以有效地解决和预防初支侵限问题。

此外，加强宣传教育，提高乘客和工作人员的防范意识也是非常重要的。

新建铁路标（DK + ～DK + ）某某隧道初支变形处理专项方案编制：复核：审核：2012年3月19日隧道初期支护变形换拱施工方案1.编制依据《隧道设计图》第一、第二、第三测设计施工图《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》《铁路混凝土工程施工技术指南》《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)《铁路混凝工程施工质量验收标准》（TB10424）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设(2005)160号).2.适用范围《某某隧道变形段换拱施工方案》适用于隧道DK + ～DK + 段初期支护变形段处理。

编制内容主要包括：局部换拱施工方案及施工工艺，施工机械设备、劳动力组织、进度和质量、安全、文明施工等管理措施。

3.变形段地质及水文情况：该段水文地质情况：该段处于第四系上更新统坡洪积粉质黄层，含卵、碎石土夹层，厚度50－70m。

粉质黄土具I级非自重湿陷性及低压缩性。

掌子面围岩揭示为：拱部为第四系塑状黏性土，较软，潮湿；中间为1～2米厚砂砾石土夹层，渗水较大；下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩，岩体极破碎，强度低，渗水较大。

隧址区属低山剥蚀丘陵地貌，地貌形态复杂，沿线地形起伏较大，其中DK147+600处为冲沟端头，其次小里程方向有5处深沟，经现场测量，隧道线路中线走向均跨越深沟。

所经之处山势陡峻，冲沟发育，切割较深，山体植被繁茂，相对高差达10m～30m不等。

4.设计围岩情况变形段原设计为IV级围岩，开挖过程中实际掌子面围岩为：拱部为第四系塑状黏性土，较软，潮湿；中间为1～2米厚砂砾石土夹层，渗水较大；下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩，岩体极破碎，强度低，渗水较大。

由于围岩稳定性较差，开挖过程中渗水、股状涌水现象严重，经与设计、监理现场勘查变更为V级围岩支护施工。

5.初期支护变形情况根据设计图纸，隧道DK + ～DK + 段采用台阶法进行施工，在拱部120度范围内采用长3.5m、壁厚3.5mm的Ф42小导管进行超前支护；纵向每2m施作一环；初期支护施作格栅拱架，纵向间距1.0m（其中DK + - 纵向间距0.75m），边墙设置长3.5m的砂浆锚杆；钢筋网为环向Ф8×纵向Ф6钢筋加工制作，网格间距为20cm*20cm，喷射混凝土厚度22cm。