5 01二线机组典型故障案例解读
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鸭溪电厂#1机由于人为和设备原因跳闸后事故扩大使#2机跳闸[序]2005年6月25日15时36分正值#2机组168小时试运结束,由于人为及设备原因造成#1机组跳闸,在处理过程中又因对公用系统的监视不力将事故扩大,导致#2机组相继跳闸,造成了极坏的影响。
【事故经过】6月25日500kV荷鸭Ⅱ回线路做电气预试及保护定检工作,5012开关处于断开位置;因#2高压厂变检修,#1启备变带6kVⅡA、ⅡB段运行,#1高压厂变带6kVⅠA、ⅠB段运行,6kVⅠA段快切投入,6kVⅠB段快切退出(注:未投原因应该是由于启/备变已带#2机组的厂用电,考虑到启/备变容量不足,才退出6kVIB段快切的,快切装置没有问题);A、B、C空压机运行,B工业水泵运行,#1机有功出力248MW,#2机有功出力300MW。
1.#1机组事故经过:15:36集控室事故音响及“旁路保护动作”硬光字牌发出,#1机组负荷甩到0,检查低旁全开,高旁未动作,交流油泵跳闸,值班员立即启动直流油泵运行,负荷瞬间升至107MW后,又甩到0;同时锅炉水位急剧下降至-265mm,立即抢合电动给水泵;15:38,MFT发出,首出为汽包水位低三值,汽机跳闸,发变组跳闸,6kVⅠA段快切成功,6kVⅠB段失压,6104开关无合闸允许;锅炉、汽机PCⅠB段、保安PCⅠB段失压;锅炉、汽机保安MCCⅠB段失压;锅炉、汽机0米MCCⅠB段失压;锅炉12.6m热控配电盘失压;柴油发电机未联启,盘上手合不成功,在就地启动也未能启起(注:据了解,当时柴油机是启动后跳闸的,主要原因是柴油机房设计不合理,进风量不足,带不起负荷引起);立即手动拉开锅炉变、汽机变高压侧开关6139、6140,锅炉PCⅠB段、汽机PCⅠB段、保安PCⅠB段联动正常;手动合上保安PCⅠB段工作电源开关4913成功,保安PCⅠB段电压恢复;手动恢复12.6m热控配电盘电源;检查电动给水泵已跳闸,且无合闸允许,热工强制启动条件后启动电动给水泵向锅炉进水;A、B仪用空压机跳闸;B1空预器变频器跳闸,B2空预器变频器联启正常,B循环水泵及引风机电流到0;B汽动给水泵组及送风机跳闸;减温水电动门未联关,其余设备联动正常,6104开关由维护短接点后合闸成功;汽机手动关闭高、低压旁路,保安PCⅠB段电压恢复后启动主机交流油泵运行,1200r/min时启动A顶轴油泵。
发电机短路事故分析发电机短路事故分析1.事故经过某厂1号发电机为上海电机厂生产QFS-125-2型产品。
2003-09-19夜班,1号机组并网后按启动曲线带负荷。
05:00,1号发电机定子线圈温度为62℃。
05:30,发电机定子线圈温度达85℃(负荷55.9MW),发出“发电机定子线圈温度高”报警信号。
05:33,汽机运行人员确认报警信号;由于运行人员误认为是测温系统的模块问题,判断装置为误发信号,没有引起重视,继续按中调负荷曲线运行。
07:55,负荷102MW,主控室1号主变低压侧“95%接地”光字排闪亮,电气运行人员立即切换发电机定子三相电压,检查正常,随即到发电机本体及刀闸等处检查,未发现异常,即刻通知检修继保班。
08:10,电气运行人员会同继保班人员检查1号主变低压侧PT二次保险正常。
08:23,交接班时,接班司机提出,检查发现1号发电机定子冷却水出水管温度偏高(手感),交班司机随即启动另一台水冷泵。
08:24,主控室出现“1号发电机50%定子接地”信号牌闪亮,警铃响,汇报值长,值长令将1号发电机有功、无功负荷降至零,做好停机准备。
08:25,主控室又发生“1号发电机85%定子接地”信号牌闪亮,并警铃响。
08:26,集控室发出1号发电机漏水报警,且汽机运行告机头冒烟,值长令紧急停机,电气运行人员正欲手动拉开1号发电机出口开关。
08:27,主控室事故警铃响,出口开关跳闸,“1号发电机差动保护”动作光字牌亮,1号发电机组与系统解列。
2.事故原因分析(1) 电气检修在停机对发电机定子线圈进行反冲洗后,甲侧反冲洗阀门手动操作没有完全恢复到位(事后检查发现,该阀门尚有15%的开度),致使发电机冷却水部分被旁路。
(2) 汽机运行人员在开机前未认真检查发电机定子冷却水系统运行状态是否正常;机组并网运行后对出现的“发电机定子线圈温度高”报警未引起高度重视,没有作出正确的判断和检查处理。
(3) 热工部分数据不准确,在一定程度上影响了运行人员的判断思路。
关于发生故障的2#和5#机组的几点看法一、事故发生情况发生故障的两台发电机皆是在正常运行时突然烧毁的。
二、故障位置从这次抽出发电机转子情况看,这两起事故发生部位都在发电机定子槽内线圈。
三、操作情况发电机皆为电脑自动控制运行,操作人员无任何不当操作。
四、运行发电机装有全电脑自动化监控系统,发生故障时应自动报警停机。
可这次发电机烧毁时,有警报发生却没有自动停机。
事后查看交班记录和运行记录,均未发现不正常现象(未发现高电压、大功率、大电流等)。
五、检测事后,贵公司技术人员和我公司技术人员一起对正在运行的1#、3#、4#和6#发电机的“相对地”和“相与相”的绝缘进行了测试。
测试结果1#、3#、4#和6#发电机绝缘正常;对烧坏的2#和5#两台电机也进行了绝缘测试,测试数据见附表。
由于无相关测试仪器,无法对正在运行及已烧坏的发电机组“匝间绝缘”进行测试。
六、保护系统对发生事故的2#和5#机进行拆解,发现只安装有对外故障保护系统,却未发现安装有内部事故故障的监控保护系统。
根据我国的《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》(GBT50062-2008),发电机组在出厂时应该安装有“零序过流保护”和“纵联差动保护”以及“定子·匝间保护”等对内保护系统。
发电机还应该安装“绕组温度保护”等对内保护系统。
七、问题(1) 发电机编号:1#机X09A0403122#机X09A0403133#机X08J3812134#机X07A0107655#机X09C1201836#机0258832/021#至6#发电机为同一批次购买,编号理应统一,但却如此混乱。
发电机上钢印字码只有两台清晰,其余皆无法辨认。
发电机铭牌无生产日期,且为不干胶粘铭牌。
见相关图片。
(2)1#至6#发电机N线对地,在并联运行时,此线有电流流过,且电流大小不一,有的为7-8A,有的为15-17A。
现安装的1000KW柴油发电机N 线对地电流为40多安,对N线对地有电流此现象,根据贵公司意见正在整改中。
关于某电厂“5.1”误操作的事故案例按照公司规定,股份公司上报了电厂“5.1”电气误操作事故调查及处理结果,现通报如下:一、事故经过5月1日,电厂燃煤#1机组B修中,运行甲值人员在执行“#1机6kV61C段母线由备用电源进线开关61C02供电转冷备用”的操作过程中,违反操作票、五防闭锁等管理规定,导致发生带电挂接地线的恶性误操作事故,造成人身安全事故。
二、事故原因市政府组织的事故调查组认定,这是一起作业人员违反操作规程,企业安全教育、作业现场安全管理不到位所造成的一般生产安全责任事故。
事故的直接原因是操作人、监护人在进行#1机组6kV61C段备用电源PT挂设接地线操作作业时,引起6kV61C段母线备用电源相间短路产生高温电弧,造成操作人死亡、监护人重度烧伤。
事故的主要原因是操作人未穿戴绝缘手套、绝缘鞋和护目镜等防护用品,未进行验电确认无电的情况下,带电将接地线装设到备用电源PT的导体端,违规操作;重要原因是监护人未履行监护职责,未能指出并制止操作人的违规操作行为,现场监护不到位;电厂运行部安全生产责任制落实不力,操作票制度、“五防”闭锁管理制度执行不严格,造成操作票执行随意,危险点分析预控措施流于形式,以及电厂对安全生产责任制执行监督不严格,对从业人员安全教育、督促检查从业人员执行安全生产规章制度和安全操作规程不到位,也是导致事故发生的原因。
三、电厂采取的事故防范措施(一)将5月确定为全厂安全生产月,制定活动计划,在全厂范围开展“安全为了谁、安全依靠谁”大讨论,深刻反思事故的深层次原因,查制度、查人员素质、查领导作风,对各生产岗位全面进行隐患排查并限期整改。
(二)在5月增加召开一次安委会扩大会议,针对“两票”专项检查中存在的问题,落实解决措施,并对下一步安全生产工作进行全面的部署。
(三)立即开展“两票”专项检查,强化运行操作和“五防”管理。
结合本质安全型企业创建工作,深入开展危险点分析与预控工作,不断提高作业人员的风险防范意识。
某电厂500kV升压站5021开关误跳原因解析及问题处理摘要:本文通过阐述某新建百万机组火电厂调试阶段500kV GIS升压站5021开关跳闸故障原因解析及问题整改处理措施,披露因安装、调试工作不到位导致电气二次保护回路产生寄生回路,最终导致电气开关误跳闸的典型案例,供电力工程行业同行借鉴参考。
关键词:电厂;开关;保护误动;跳闸;寄生回路1.故障过程某新建2×1000MW火电机组以发电机~变压器组接入厂内500kV GIS配电装置,本期出线2回至厂外500kV变电站。
厂内500kV配电装置采用3/2断路器接线,本期2台1000MW机组进线、2回出线,形成2个500kV完整串接线,进线及线路出口均装设隔离开关,不装设发电机出口断路器,设一台容量为84/49-49MVA的高压启动/备用变,电源从电厂500kV I母引接。
故障前升压站运行方式:2个完整串合环运行。
2018年12月11日 14:56,因2号发变组保护传动工作需要,电厂提交“5022、5023开关停电”停电检修工作票,计划开工时间为2018年12月14日15:00。
2018年12月14日白班值长安排人员准备相关操作票。
2018年12月14日14:39,值长接网调令:1、5022开关由运行转冷备用。
2、5023开关由运行转冷备用。
14:41,运行人员执行5022开关由运行转热备用操作票,NCS上断开5022开关。
14:42,运行人员执行5023开关由运行转热备用操作票,NCS上断开5023开关。
14:43,运行人员执行5022开关由热备用转冷备用操作票。
14:56,运行人员执行5023开关由热备用转冷备用操作票。
15:00:17,集控室NCS报警喇叭响,查看为5021开关跳闸。
查NCS主要告警信息如下:15:00:17 ,5022第一组操作电源断线告警。
15:00:17,升压站保护PSX820,5021保护启动。
15:00:17,5021第一组出口跳闸。
华锐风电科技(集团)股份有限公司–00121500风力发电机组常见故障处理手册(第一版)编制审核审批发放日期目录前言错误!未指定书签。
第一章总则错误!未指定书签。
一、安全基本要求错误!未指定书签。
二、人员要求错误!未指定书签。
三、防护要求错误!未指定书签。
四、工作环境要求错误!未指定书签。
五、部件更换安全要求错误!未指定书签。
六、攀爬塔筒要求错误!未指定书签。
七、向机舱内传递工具错误!未指定书签。
第二章变桨系统错误!未指定书签。
一、功率异常偏低错误!未指定书签。
二、变桨驱动故障错误!未指定书签。
三、叶片动不平衡引起的振动故障错误!未指定书签。
四、变桨通讯类故障错误!未指定书签。
五、轮毂转速波动或过速错误!未指定书签。
第三章油冷系统错误!未指定书签。
一、油温高限功率错误!未指定书签。
二、高速泵无压力故障错误!未指定书签。
第四章传动系统错误!未指定书签。
一、泵站无法泻压错误!未指定书签。
二、泵站不能提供(足够的)压力错误!未指定书签。
三、其他故障错误!未指定书签。
第五章发电机及水冷系统错误!未指定书签。
一、发电机定、转子绕组故障错误!未指定书签。
二、发电机轴承故障错误!未指定书签。
三、发电机编码器故障错误!未指定书签。
四、发电机集电环故障错误!未指定书签。
五、水冷系统故障原因和解决办法错误!未指定书签。
第六章偏航系统错误!未指定书签。
一、偏航电机、变频器、编码器相关错误!未指定书签。
二、风速仪相关错误!未指定书签。
第七章电控系统错误!未指定书签。
一、变频器故障相关错误!未指定书签。
二、350A保险、电感、滤波相关错误!未指定书签。
三、并网时不能同步错误!未指定书签。
四、干扰或屏蔽不良造导致振动错误!未指定书签。
五、其他低压或通讯线路常见故障错误!未指定书签。
附录错误!未指定书签。
附件一、消缺工具错误!未指定书签。
附件二、100热电阻分度表错误!未指定书签。
附件三、故障处理快速查询表错误!未指定书签。
电厂误操作的原因分析及对策集团企业公司编码:(LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-电厂误操作的原因分析及对策银川热电公司自1999年11月投产以来,发生了数起误操作事故,给设备的健康运行带来极大的危害,给公司带来了重大经济损失。
为防止误操作的发生,公司制定了组织措施和技术措施,有效地避免了一些误操作事故。
1典型的误操作事故(1)2005-04-20,1号机小修工作结束后恢复系统,为第二天启动做准备,23:10,电气值班人员给1号机1,2号循环泵送电后,汇报司机1号机的1,2号循环泵送电完毕,此时,2号机司机代替1号机司机在DCS 操作员站查看1号机循环水系统设备送电后的状态,误将2号机循环水画面调出,发现1,2号循环泵在运行状态,并且有电流指示,在未联系确认的情况下,盲目将2号机的1,2号循环泵停运,导致2号机真空由-76kPa急剧下降到-59kPa,2号机低真空保护动作,2号机自动主汽门关闭,未将自动主汽门强制手轮向关的方向复位。
重新挂闸时在自动主汽门手轮未复位的情况下(实际在全开位置),盲目地操作开启自动主汽门,在开不动的情况下,未进一步分析检查,3人用阀门钩用力开自动主汽门时,导致2号机自动主汽门损坏,机组无法启动起来,24:00,1号炉灭火停炉,24:02,2号机与系统解列。
(2)2005-05-21T10:10,电气值班员做6kV厂用I段备用自投联动试验时,本应将0号低压备用变压器保护屏内的A640,C640端子打开,但是值班员去6kV厂用室I段将PT柜内A640,C640端子打开,造成低电压保护动作,1号炉引风机、送风机、磨煤机开关跳闸,1号炉MFT动作锅炉灭火。
2原因分析以上2例误操作事故主要是人为因素造成的,反映出人的安全意识淡薄,技术素质差。
2.1运行人员素质偏低导致了误操作的多发心理素质是人在工作中对安全生产的一种心理状态的反映。
心理素质高的人,在接受一项工作后,往往要运用自己的思维,联想工作的全过程,考虑如何顺利、高效、圆满地完成任务,工作安全性是否得到保证等。
五大同二电厂5号机组发生烧瓦恶性事故2002年10月16日14时14分,大同二电厂5号机组在小修后启机过程中,在进行主油泵和高压启动油泵的切换时由于运行人员误操作,发生烧瓦恶性事故。
一、事故经过2002年10月16日,5号机组小修后按计划进行启动。
13时机组达到冲转条件,13时43分达到额定转速。
司机在查看高压启动油泵电机电流从冲转前的280A降到189A后于13时49分盘前停高压启动油泵,盘前光子牌发“润滑油压低停机”信号,机组自动掉闸,交流润滑油泵联启。
运行人员误认为油压低的原因是就地油压表一次门未开造成保护动作机组掉闸,因此再次挂闸。
14时14分,在高压启动油泵再次达到190A时,单元长再次在盘前停高压启动油泵。
盘前光子牌再次发“润滑油压低停机”信号,由于交流润滑油泵联启未复归,交流润滑油泵未能联启,汽轮机再次掉闸。
单元长就地检查发现五瓦温度高,油挡处冒烟,司机盘前发现六、七瓦温度高至90℃,立即破坏真空紧急停机处理。
事故后经检查,发现二、五、六、七瓦下瓦乌金不同程度烧损。
五瓦处低压轴封轻微磨损,油挡磨损。
解体检查高压启动油泵出口逆止门时发现门板无销轴。
二、事故原因“10•16”事故是一起由于人员误操作引发的一般恶性事故,其原因为:1、两次停高压启动油泵时均未严格执行运行规程的规定:检查高压启动油泵出口逆止阀前油压达到2.0Mpa后,缓慢关闭高压启动油泵出口门后再停泵(实际运行泵出口逆止阀不严)。
同时在停泵过程中未严密监视转速、调速油压和润滑油压的变化,异常情况下未立即恢复高压启动油泵。
2、在第二次挂闸前对高压启动油泵和交流润滑油泵的联锁未进行复归操作,造成低油压时交流润滑油泵不能联启。
3、高压启动油泵出口逆止门板无销轴,造成门板关闭不严,主油泵出口门经该门直接流回主油箱,使各轴承断油。
4、机组启动过程中现场指挥混乱,各级管理人员把关不严也是本次事故的重要原因。
大同二电厂5号机组“10•16”烧瓦事故不仅暴漏了当值运行人员操作中存在严重的违章操作情况,有章不循,盲目操作,责任心不强。
二线DY401机组油冷器散热效果差故障检查处理报告榆林压气站1.故障描述榆林压气站二线DY401压缩机组自2006年11月份投产运行至今,一直存在润滑油温度不正常偏高问题。
2007年6月份,该机组运行过程中持续出现机组润滑油温度经油冷器冷却后仍高达55℃左右(即使三台油冷风扇同时工作),结合这一情况,经汇报公司协调MAN机组厂家技术人员到站查找原因,最终确认为机组油冷器散热汇管箱存在问题。
2.处理过程6月28日,油站厂家欧德克公司来人到站检修机组油冷器。
29日,开始检修DY401机组油冷器。
将油冷器中的润滑油排空后,拆下进出油冷器油管。
在进油管法兰两侧、油冷器汇管箱上方开出二个100×650mm 的长方孔。
检查汇管箱中隔板,该隔板与汇管箱的连接方式为:在汇管箱两侧长度方向上开有12×5mm的长槽,将10mm厚的隔板推入长槽中,然后隔板与汇管箱在两端宽度方向采用点焊方式连接。
经检查,点焊处一端间隙4mm左右,另一端间隙8mm左右(因间隙较大,全焊了二分之一左右)。
在隔板的正中央有一个Ф5的小孔。
经研究,决定将两端宽度方向有间隙处全部焊住,并将Ф5小孔也焊堵封住;因两侧长度方向上的长槽距离冷却翅管较近,且考虑焊接应力变形问题,没有焊堵。
焊堵完毕,将汇管箱内部清洁干净,在开方孔处用二块150×700mm的盖板在汇管箱外侧焊接封住。
将进出油冷器油管恢复,关闭出油管路阀门,打开油泵15s冲洗油冷器,在油冷器对面排油口排油。
共冲洗三次。
导通润滑油路,机组热备。
7月2日上午11:15,切换机组试机。
启动DY401、停止运行的DY402。
DY401机组运行正常。
润滑油温度由处理前的54℃左右降至48℃以下,而且外商将温控阀控制温度调高至50℃。
即温控阀处于半开半关状态,由温控阀控制润滑油温度,在一天24小时之内,温控阀可将油温控制在3℃波动范围之内。
经检查油冷器两端温度,进油处温度59℃,另一侧冷端53.5℃,出油处温度48℃;说明油冷器工作基本正常,单程温度降5℃左右,总温降11℃左右。
关于xx站500kV I母失灵保护跳闸的情况分析说明2011年5月18日17时27分,在500kVxx站500kV某线、5061开关投运的过程中,发生一起由于线路保护远跳导致的500kVI母母差保护装臵失灵保护动作,跳开5011、5021、5031、5041、5051开关的不安全事件。
此次事件未造成电量损失。
一、跳闸事件发生经过1、500kV I母失灵保护异常跳闸简要经过:2011年5月18日下午开始进行某线投运工作,17时27分,某线路、5061开关处于冷备用状态,某线线路1、2保护屏收对侧远传信号,远跳就地判据动作发保护三跳至5061开关保护,5061开关保护屏失灵动作动作启动500kV I母1、2号母差保护屏失灵动作,失灵保护动作出口。
2、保护动作情况500kV某线1号保护屏RCS-925装臵远跳有判据动作;500kV某线2号保护屏PRS-725S装臵远方跳闸经故障判据动作;500kV5061开关保护装臵失灵跳本开关动作;500kV I母线1号保护屏失灵动作;500kV I母线2号保护屏失灵动作.3、本次跳闸对系统的影响xx站500kV I母失电。
二、异常跳闸的调查情况经现场检查发现,本侧保护动作无异常,对侧发远传信号至500kV某线1、2号保护屏是是造成500kV母母差失灵保护动作的直接原因。
三、本侧保护动作跳闸原因分析1、2011-05-18 17:27:03,某线线路1号保护、2号保护收对侧远传1开入,对应屏上的远跳保护装臵通道收信开入。
线路保护装臵收远传信号2、两套线路保护屏远跳装臵(925G、725)通道收信开入,满足就地判据(低电流、低有功等),保护装臵远跳就地判据动作,发5061开关三跳命令。
某线1号保护925装臵故障报告1某线1号保护925装臵故障报告2某线2号保护725S装臵故障报告1某线2号保护725S装臵故障报告23、两套线路保护装臵三跳开入到5061断路器操作箱(101,R133;201,R233),启动操作箱TJR继电器,TJR继电器节点通过4CLP2压板(“发变三跳开入”)开入至921G保护装臵,装臵收保护三跳开入命令,保护逻辑“保护三跳起动失灵”启动。
二线DY401机组油冷器散热效果差故障检查处理报告榆林压气站1.故障描述榆林压气站二线DY401压缩机组自2006年11月份投产运行至今,一直存在润滑油温度不正常偏高问题。
2007年6月份,该机组运行过程中持续出现机组润滑油温度经油冷器冷却后仍高达55℃左右(即使三台油冷风扇同时工作),结合这一情况,经汇报公司协调MAN机组厂家技术人员到站查找原因,最终确认为机组油冷器散热汇管箱存在问题。
2.处理过程6月28日,油站厂家欧德克公司来人到站检修机组油冷器。
29日,开始检修DY401机组油冷器。
将油冷器中的润滑油排空后,拆下进出油冷器油管。
在进油管法兰两侧、油冷器汇管箱上方开出二个100×650mm 的长方孔。
检查汇管箱中隔板,该隔板与汇管箱的连接方式为:在汇管箱两侧长度方向上开有12×5mm的长槽,将10mm厚的隔板推入长槽中,然后隔板与汇管箱在两端宽度方向采用点焊方式连接。
经检查,点焊处一端间隙4mm左右,另一端间隙8mm左右(因间隙较大,全焊了二分之一左右)。
在隔板的正中央有一个Ф5的小孔。
经研究,决定将两端宽度方向有间隙处全部焊住,并将Ф5小孔也焊堵封住;因两侧长度方向上的长槽距离冷却翅管较近,且考虑焊接应力变形问题,没有焊堵。
焊堵完毕,将汇管箱内部清洁干净,在开方孔处用二块150×700mm的盖板在汇管箱外侧焊接封住。
将进出油冷器油管恢复,关闭出油管路阀门,打开油泵15s冲洗油冷器,在油冷器对面排油口排油。
共冲洗三次。
导通润滑油路,机组热备。
7月2日上午11:15,切换机组试机。
启动DY401、停止运行的DY402。
DY401机组运行正常。
润滑油温度由处理前的54℃左右降至48℃以下,而且外商将温控阀控制温度调高至50℃。
即温控阀处于半开半关状态,由温控阀控制润滑油温度,在一天24小时之内,温控阀可将油温控制在3℃波动范围之内。
经检查油冷器两端温度,进油处温度59℃,另一侧冷端53.5℃,出油处温度48℃;说明油冷器工作基本正常,单程温度降5℃左右,总温降11℃左右。
一起500kV HGIS设备漏气故障事件分析及处理摘要:SF6封闭式组合电器(HGIS)设备占地面积小、安装方便,在500kV变电站中获得广泛应用。
日常运行中设备漏气故障较多,本文介绍了一起500kV某站5041-2C相快速接地开关罐体盖板开裂漏气故障情况,对故障原因进行简要分析,阐述了HGIS设备该类漏气故障处理措施及工艺。
关键词:封闭式组合电器(HGIS);盖板开裂;漏气处理引言SF6封闭式组合电器(HGIS)将敞开式设备中的断路器、隔离刀闸、电流互感器及电压互感器等设备设计组合成一套装置,密封于接地的金属外壳内,并保持原有性能[1]。
其可靠性高、占地面积小、安装方便,在500kV变电站及500kV开关(闭)站中获得广泛应用。
HGIS设备采用SF6气体作为绝缘介质,实际应用中将SF6气体充入密封的壳体内,并保持一定压力。
漏气故障是500kV HGIS设备最为常见的故障现象,漏气会导致设备绝缘性能下降,影响HGIS设备电气性能,漏气严重时会导致设备放电。
本文对国网山西省电力检修公司所管辖的500kV某变电站HGIS设备发生的一起严重漏气故障进行研究,漏气部位经常发生在设备法兰连接处,而本次漏气故障是由5041-2C相快速接地开关罐体盖板开裂引起的。
1缺陷发现2015年7月25日14时37分,500kV某变电站5041-2隔离开关C相气室气体低气压告警。
运行人员随即赴站内设备区现场查看,发现该气室SF6气体压力表示数已经降至0Mpa以下。
本日下午18时,变电检修人员到达现场,检查发现5041-2隔离开关C相快速接地开关下方罐体盖板开裂,裂纹明显。
如图1所示。
图1 漏气故障设备气室开裂部位图7月26日凌晨5时41分,相邻间隔5042-1隔离开关C相气室低气压报警,气压迅速下降,现场有明显漏气声。
变电检修人员到现场进行红外检漏,未发现5042-1隔离开关C相气室有漏气点,5041-2隔离开关气室开裂盖板处有气体泄漏。
二线DY401机组油冷器散热效果差故障检查处理报告榆林压气站1.故障描述榆林压气站二线DY401压缩机组自2006年11月份投产运行至今,一直存在润滑油温度不正常偏高问题。
2007年6月份,该机组运行过程中持续出现机组润滑油温度经油冷器冷却后仍高达55℃左右(即使三台油冷风扇同时工作),结合这一情况,经汇报公司协调MAN机组厂家技术人员到站查找原因,最终确认为机组油冷器散热汇管箱存在问题。
2.处理过程6月28日,油站厂家欧德克公司来人到站检修机组油冷器。
29日,开始检修DY401机组油冷器。
将油冷器中的润滑油排空后,拆下进出油冷器油管。
在进油管法兰两侧、油冷器汇管箱上方开出二个100×650mm 的长方孔。
检查汇管箱中隔板,该隔板与汇管箱的连接方式为:在汇管箱两侧长度方向上开有12×5mm的长槽,将10mm厚的隔板推入长槽中,然后隔板与汇管箱在两端宽度方向采用点焊方式连接。
经检查,点焊处一端间隙4mm左右,另一端间隙8mm左右(因间隙较大,全焊了二分之一左右)。
在隔板的正中央有一个Ф5的小孔。
经研究,决定将两端宽度方向有间隙处全部焊住,并将Ф5小孔也焊堵封住;因两侧长度方向上的长槽距离冷却翅管较近,且考虑焊接应力变形问题,没有焊堵。
焊堵完毕,将汇管箱内部清洁干净,在开方孔处用二块150×700mm的盖板在汇管箱外侧焊接封住。
将进出油冷器油管恢复,关闭出油管路阀门,打开油泵15s冲洗油冷器,在油冷器对面排油口排油。
共冲洗三次。
导通润滑油路,机组热备。
7月2日上午11:15,切换机组试机。
启动DY401、停止运行的DY402。
DY401机组运行正常。
润滑油温度由处理前的54℃左右降至48℃以下,而且外商将温控阀控制温度调高至50℃。
即温控阀处于半开半关状态,由温控阀控制润滑油温度,在一天24小时之内,温控阀可将油温控制在3℃波动范围之内。
经检查油冷器两端温度,进油处温度59℃,另一侧冷端53.5℃,出油处温度48℃;说明油冷器工作基本正常,单程温度降5℃左右,总温降11℃左右。
当时环境温度为32℃。
说明这次油冷器问题处理正确,效果明显。
7月3日以后以同样方法继续处理了DY403、DY402,结果同DY401一样。
都将油温控制在48℃左右。
3.原因分析根据DY401机组油站厂家欧德克公司技术人员对该润滑油冷却器现场拆检发现该油冷器润滑油进油管汇管与冷却润滑油回油管汇管之间存在一层隔板,此隔板在拆检时发现两侧分别有8mm和4mm宽的缝隙未进行焊接,当高温润滑油通过油冷器进油管线进入汇管后会有一部份高温油未经散热翅管冷却散热而直接从这两条细缝直接流到润滑油回油管线,由于该部分高温润滑油未经过冷却,从而造成机组油冷器散热效果不好。
红线范围内为润滑油进回Array油汇管(中间有隔板隔开)上层三排丝堵为高温油初次冷却散热翅管下层三排丝堵为高温油再次冷却散热翅管说明:高温润滑油在油冷器散热翅管进入前将高温油进油汇管和冷却回油汇管用隔板隔离开来。
4.预控措施为了预防该类类似故障的发生,我们要做好以下工作:4.1首先要加强机组相关参数的浏览查看,同时定期巡视检查现场相关设备工作情况和现场一次表参数是否与HMI显示参数值一致;4.2注意根据季节不同外界环境温度的变化,及时调节润滑油循环管路上温控阀的开度,确保润滑油冷却后温度正常;4.3加强润滑油系统预防性维护保养工作按时实施,确保相关设备完好;4.4定期对润滑油站油雾分离器后端排污管段进行排污,同时,对油雾分离器进气空气滤芯定期轻吹,确保油站油雾分离器分离效果最佳;二线DY402机组油站油雾分离器故障检查处理报告榆林压气站1.故障描述2008年5月18日,我站值班人员在例行进行站场设备巡检时发现二线DY402机组润滑油站油雾分离器风机运行状态下存在较大的声响,同时,油雾分离器风机外壳温度较高。
发现这一情况后,立即通知相关专业人员到现场进行进一步的检查确认,专业人员到达现场后经过仔细的检查发现除存在以上问题外,油雾分离器风机异响为有规律的间歇性。
2.原因分析根据二线三台机组油雾分离器实际运行情况分析,存在以上故障的原因主要有以下几点:2.1由于三台机组油雾分离器滤芯自2006年投运以来未进行过更换(公司一直未采购该备件),造成润滑油站油雾分离器油气分离效果差,滤芯阻塞严重,油雾分离器风机长时间在高温下运行,相关机械部件疲劳损伤;2.2由于榆林本地正值多风沙及柳絮较多时期,造成油雾分离器冷却空气进气滤芯阻塞严重,该备件自2006年投运以来未进行过更换(公司一直未采购该备件),经常通过利用压缩空气轻吹的办法清洁该滤芯,但该滤芯使用时间过长,轻吹后冷却空气通过能力已经明显下降,从而造成油雾分离器风机运行温度持续较高状态下运行;2.3在此情况下,油雾分离器风机长时间不停运转,可能造成风机叶轮扇叶微变形,旋转过程中到某个部位刮蹭风机外壳;2.4另外,油雾分离器风机叶轮主轴上下轴承及轴承座存在磨损严重现象。
3.处理过程2008年5月19日,鉴于DY402机组处于备机状态,同时,机组润滑油站油温分离器风机在机组备用和运行状态下短时间不工作不会造成机组正常运行或备用,结合这一实际情况,站领导立即组织人员对其进行了拆卸检查。
具体步骤如下:3.1切断DY402机组润滑油站油雾分离器驱动电机电源,并悬挂“禁止操作”的提示牌;3.2现场将机组油站油雾分离器风机驱动电机供电线缆与驱动电机接线盒断开取出并标识各线缆的相位;3.3拆除该油雾分离器油气出口管线法兰螺栓;3.4利用机房行吊将该油雾分离器驱动电机及风机整体吊卸;3.5拆卸油雾分离器驱动电机主轴与风机叶轮主轴的连轴器,将油雾分离器驱动电机与风机分离;3.6拆卸油雾分离器冷却空气进气管段和油气排出管段,发现该两个管段内的滤芯已经由于长时间高温运行出现高温焦灼现象(滤芯外层材质为较薄的海绵);3.7拆卸油雾分离器风机叶轮主轴上轴承盖,检查拆卸上轴承,经检查上轴承正常,无磨损现象;3.8拆卸油雾分离器风机上机壳,检查风机机壳内部发现风机下机壳内部一处存在磨痕,应该是叶轮叶片旋转运行到此处的刮蹭痕迹;3.9取出油雾分离器风机叶轮及主轴,检查主轴下轴承及轴承座是否有磨损现象,经检查轴承座圆周方向有明显的磨损痕迹,轴承也有磨损现象;3.10 由于没有相应的备件,立即拆卸该轴承到市里购买同型号的轴承准备更换;安装过程:3.11 由于油雾分离器风机主轴下轴承座一出现磨损痕迹,该备件无库存也为非标准件,为保证新轴承与轴承座的配合间隙,我站人员尝试将不同厚度的塞尺片包裹在轴承外圆圆周上,经过几次尝试,放上一个0.02mm 厚的塞尺片刚好使轴承与轴承座配合合适;3.12 复装油雾分离器风机叶轮主轴;3.13 安装风机叶轮主轴上机壳及主轴上轴承盖;3.14 安装油雾分离器冷却空气进气管段和油气排出管段(重新购买合适的海绵并进行组装临时性新滤芯);3.15 安装风机驱动电机连轴器将风机主轴与驱动电机主轴连接好;3.16 重新吊装已将复装好的油雾分离器风机,并将风机油气排放口法兰与排气主管线法兰连接好;3.17 重新接好风机驱动电机电源,启动风机运行正常,无异常声响。
风机主轴上轴承盖油雾风机进排气风机连轴器风机机壳油雾风机叶轮4. 预控措施为确保该油雾分离器风机的使用时间,减少此类故障的发现率,我们需采取如下预控措施:4.1 协调公司相关部门采购机组相关部位的备件,利用机组保养期间进行更换;4.2 由于机组润滑油油雾分离器HMI 无相关的参数可以观察,只能加强此设备的日常巡视检查。
4.3定期清洁油雾分离器风机空气进气滤芯,排放油雾分离器油气排放管线后端凝析油,从而确保油雾分离器风机工作环境处于低温状态;4.4利用机组保养期间,对机组润滑油站油雾分离器滤芯进行全面的清洁处理,改善其过滤效果。
4.5定期巡视检查在机组润滑油站油雾分离器相关机械部件的运行情况,发现故障及时处理。
二线DY401机组压缩机出口温度高故障检查处理报告榆林压气站1.故障描述2010年9月10日上午11:30分,我站值班人员在机组上位机上发现二线DY401机组压缩机出口温度高现象。
立即通知站领导组织站内工程师对现场仪表、管线、阀门等进行检查,未发现问题。
分析压缩机其他监测参数包括振动、位移、温度均未发现异常现象,只是该温度呈现缓慢上升的趋势。
结合目前机组情况,立即汇报北京相关领导后,联系MAN厂家技术人员,对此现象进一步研究确定,分析可能为机芯内部组件漏气所造成的气体出口温度过高现象,需对机组压缩机机芯组件进行拆卸检查,以确认造成气体出口温度过高问题的原因。
2.原因分析根据现场对该设备的实际检查情况,初步分析引起此类故障主要原因如下:2.1压缩机出口温度变送器故障;2.2压缩机出口工艺气冷却器风扇停转;2.3压缩机防喘振回流阀4115阀打开;2.4压缩机机匣锁紧螺栓出现松动现象;2.5压缩机机芯级间密封或轴封出现磨损现象;3.故障检查和处理方法由于排查压缩机出口温度高问题需要拆检压缩机机芯,该项工作必须在MAN 透平厂家技术人员指导专业维检修人员进行,经公司相关部门沟通协调,9月28日,MAN厂家技术人员、西航陕京维保人员一起到站配合进行DY401机组压缩机机芯拆检工作,具体检查、处理如下:3.1 切换机组驱动电机及各附属系统设备电源并悬挂“禁止合闸”警示牌,关断进出口阀门对机组进行放空至零并锁定进出口阀门,对进出口管线及压缩机机壳进行氮气置换;3.2 断开压缩机驱动端相关润滑油、密封气、隔离气管线和相关温度、振动、速度等传感器的接线;3.3 拆卸压缩机驱动端联轴器及护罩;3.4 断开压缩机驱动/非驱动端相关滑油、密封气、隔离气管线和相关温度、振动、速度等传感器的接线;3.5 拆卸压缩机机匣非驱动端锁块和挡块;3.6 用专用工装和行抽出压缩机机匣组件,在抽出过程中发现压缩机机壳内有一颗螺帽,经检查是压缩机机匣上的的锁紧螺帽脱落;3.7 拆卸驱动端轴承箱上盖;3.8 用液压工具分下压缩机驱动端靠背轮;3.9 拆卸驱动端轴颈轴承并检查正常;3.10拆卸驱动端隔离气密封并检查正常;3.11拆卸驱动端干气密封并检查正常;3.12拆卸非驱动端轴承箱上盖;3.13拆卸非驱动端内外止推轴承检查正常;3.14用液压工具拆卸非驱动端止推盘;3.15拆卸非驱动端轴颈轴承并检查正常;3.16拆卸非驱动端隔离气密封并检查正常;3.17拆卸非驱动端干气密封并检查正常;3.18拆卸压缩机机匣端盖;3.19分解压缩机的机匣,分解后发现压缩机机芯各级轴封和级间密封梳齿均有不同程度有损伤,并且隔板和机匣有变形现象。
根据现象拆检发现的具体情况,MAN厂家技术人员建议该机芯组件需要返厂进行检测维修处理,由于面临冬季生产的压力,公司相关部门协调后将该故障机芯组件于10月9日送至MAN透平国内工厂进行检修处理,经过厂家近两个月的检测维修,检修过程中对机匣锁紧螺栓、机芯级间密封和轴封进行了更换,为消除机匣、隔板变形的问题对其进行了相应的修复处理。