一汽解放国Ⅳ典型故障案例分析-2015-6.

国四发动机后处理故障检查修理方法一、凯龙后处理常见问题解答1、如何判定SCR后处理正常工作凯龙SCR系统是一个自动控制系统，当钥匙开关刚打开，后处理各元器件通电，无明显动作。

当发动机启动后，泵先进行注液排空，泵上回液口会有液体流出。

等注液完成之后会进入喷射准备状态，泵会持续吹气。

直到排气温度大于系统的起喷温度，系统会根据发动机工况喷射一定量的尿素。

2、为什么柴油机熄火后不能马上切断总电源？钥匙断电后，泵会吹扫30秒钟，将泵及管路中的剩余尿素吹扫干净，防止尿素结晶，同时将系统状态写入存储器。

因此，请不要立刻切断整车总电源开关，应等待30秒钟以后再切断总电源开关。

3、尿素仪表液位显示长时间不下降①当排气管温度达不到系统的起喷温度时，根据系统的工作原理，将不会有尿素消耗，但压缩空气会通过喷嘴吹出。

此现象多发生在秋冬季，由于环境温度的下降，导致排气管温度较低，因此产生尿素不消耗现象。

此为正常现象，用户可在发动机启动后检查喷嘴是否有压缩空气吹出，若有则系统工作正常。

②尿素罐内尿素加的过多，超过100%液位很多，则会导致尿素液位显示长时间处于100%不下降，需待尿素消耗低于100%液位时，液位显示才会根据消耗逐渐下降。

③根据尿素罐液位传感器的工作原理，尿素液位的显示不是连续变化的，一般需要消耗5%左右，液位显示的值才会变动。

4、同款车辆尿素消耗不一致？①行驶工况存在差异：不同车辆使用的工况及行驶的路线不同，导致发动机的排温不同，从而影响尿素消耗，导致同款车辆的尿素消耗有差异。

②驾驶员驾驶习惯差异：不同的驾驶习惯会有所不同，有些习惯空挡滑行，此时尿素不消耗。

因此导致整个行驶过程中，尿素消耗较少。

有些习惯大油门加速，发动机工况较高，导致尿素消耗偏多。

由于以上原因产生的尿素消耗差异属正常现象。

一般来说，对于国四柴油机，尿素消耗量大约相当于油耗的2-12%。

使用注意事项1、为了保证系统的正常工作及使用寿命，请使用合格的、清洁的尿素水溶液。

DTS维修案例潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法第一章概述1.1 SCR后处理概述发动机满足国IV排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统+SCR后处理系统。

与EGR技术对比如图1所示，具有可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到国Ⅴ排放标准的要求，并全面满足OBD法规要求，更环保。

图1 SCR与EGR路线对比1.2 SCR后处理原理SCR的原理为将尿素水解为氨气，氨气和废气中的NOx反应生成氮气和水，达到只选择NOx进行催化还原的目的，所以叫选择性催化还原。

尿素水解为氨气：（尿素喷射系统）(NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度200℃以上)SCR后处理反应：（SCR催化转化器）NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O1.3 SCR后处理组成SCR后处理系统如图2所示，其中红色线表示发动机水管，用来冷却喷嘴和尿素箱，蓝色线表示尿素管，分别为吸液管、喷射管、回流管。

SCR后处理系统部件包括：尿素控制单元，作用：系统控制。

尿素泵，作用：尿素压力建立，内部有加热器对尿素泵加热。

尿素喷嘴，作用：尿素喷射。

SCR排气连接管，作用：喷嘴装在该管上，在管内完成大部分的尿素水解。

尿素箱总成，作用：尿素溶液存贮，内有循环水路对尿素箱加热。

尿素液力管路，作用：尿素溶液传输，内部有加热电阻对尿素管加热。

电气连接，作用：控制、故障诊断。

SCR催化转化器，作用：NOx催化反应。

NOx传感器，作用：NOx信号测量，故障诊断。

其他传感器，作用：信号测量、故障诊断。

图2 SCR后处理系统部件蓝擎国IV系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。

【故障案例】没有解决不了的问题之卡车故障分析
发动机气耗高
故障现象：发动机气耗高，软件测试发动机无法进入闭环。

更换氧传感器后正常
故障分析：发动机排气管安装氧传感器，通过测量排气中氧的含量并将信号反馈至ECU，ECU根据反馈信号修订燃料喷射量。

若氧传感器失效，发动机只能进入开环工作状态。

气耗必然升高。

故障解决：更换氧传感器后，故障排除。

油门踏板无法加油
故障现象：该车为解放单体泵，出现油门踏板故障，踩下油门踏板，没有加油反应。

故障分析：根据诊断仪检测的故障码，使用专用万用表检测油门线电压，诊断仪给出的三个故障码都是油门踏板传感器电压问题，初步判断是机油压力传感器的内部短路导致的油门踏板电压不对，拔掉机油压力传感器后测量，电压稳定，更换机油压力传感器后加油正常，故障排除。

故障解决：更换机油压力传感器，故障排除
车辆熄火启动无反应
故障现象：车辆行使时正常，中途停车熄火，再次启动没有反应。

故障分析：起动车辆时发现电源盒电源总开关搭铁线虚接，并且有严重磨损，重新包扎故障排除。

故障解决：启动系统不工作对于国三发动机是ECU控制全车的，启动时ECU首先检查空挡开关信号，然后输出一个电流驱动继电器，继电器接通后，电瓶带动起动机启动！
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一汽锡柴国四系统故障分析客户单位培训销售公司2014年电控系统诊断现状国Ⅳ产品介绍适当的诊断步骤一二总结交流四三故障排查注意点电控系统诊断现状一电控系统诊断误区与问题二适当的诊断步骤故障排查注意点三一、常见故障排查路径EDC17 ECU 内5V 供电电源1模块分布友情提示ECU 内供电电源1（5V ）油门踏板进气压力温度传感器机油压力传感器友情提示EDC17 ECU内5V供电电源2模块分布油门踏板ECU内供电电源2（5V）备注：K23、K46、A08、A22现阶段没用EDC17 ECU内供电电源3模块分布ECU内供电电源3（5V）轨压传感器尿素泵压力传感器友情提示EDC17 ECU主继电器24V电源0模块分布ECU内主继电器电源0（24V）友情提示EDC17 ECU主继电器24V电源1模块分布ECU主继电器电源1（24V）友情提示EDC17 ECU主继电器24V电源2模块分布ECU主继电器电源2（24V）二、油路系统典型故障码二、油路系统典型故障码二、油路系统典型故障码二、油路系统典型故障码二、油路系统典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障五、常见故障现象分析。

案例合集：一汽案例1关键词：压缩机皮带轮故障现象一辆2011款迈腾轿车，装备BYJ缸内直喷发动机。

用户反映该车开空调有异味，于是4S店对空调循环系统做了清洗，但清洗过程中突然出现不制冷的故障。

检查分析用诊断仪检查空调系统，无故障码存储，读取水温、制冷剂压力和环境温度等数据均正常，检查发动机系统，没有进行负荷管理。

根据故障现象和数据流分析，空调工作条件已经满足。

首先检查压缩机有12V工作电压，开启空调后压力表上高低压无变化，说明压缩机没有启动。

对空调系统进行执行元件自诊断，发现压力调节阀有动作的声音。

怀疑压缩机内部机械故障，于是拆检压缩机，发现皮带轮和压缩机中间轴之间断裂（图1），导致皮带轮转动时压缩机内部活塞不转，因此压缩机无法工作，必须更换空调压缩机总成。

图1 皮带轮和压缩机中间轴之间断裂为什么会出现断裂呢？带着疑问分析原因。

在进行自动空调系统常规清洗时，维修人员习惯将温度调到最低，风量调到最大，然后对着空调进风口喷清洗剂。

清洗剂的使用说明一般也是这样要求的。

此时电子扇持续最高速运转，而且当时叶子板护垫将车辆前中网和保险杠上格栅堵住，造成此时空调系统压力比正常怠速及行驶时高约500kPa，直接导致压缩机负荷异常增加（图2）。

而空调皮带轮设计结构具有超负荷切断保护的功能，当压缩机过载时，通过皮带轮断裂来保护压缩机。

图2 前中网被遮挡前后空调系统压力对比更换空调压缩机后，检查空调压力依然偏高，经检查冷凝器外部严重堵塞，至此，故障根本原因已经找到：冷凝器散热不良，同时叶子板防护垫盖住了中网，导致空调系统压力异常增高，压缩机皮带轮断裂，发生故障。

故障排除更换空调压缩机并清洗冷凝器，故障彻底排除。

回顾总结维修人员在维修过程中忽略了冷凝器外表检查，同时车辆防护操作失误，导致为客户买单的经验教训。

案例2关键词：系统升级故障现象一辆2013款蓝驱高尔夫，装备CFBA 1.4T缸内直喷发动机。

车辆进店进行半在线升级市场服务活动之后，出现空调不制冷故障。

奥迪100 2.2E轿车热车熄火后不能再起动故障现象：一辆奥迪100 2.2E轿车，冷车起动顺利，热车熄火后不能立即起动，一旦起动后发动机运转正常。

检修过程：首先对点火系统检测，结果各部分正常。

再对燃油系统检测，测得系统压力为570kPa，控制压力为410kPa，说明燃油泵工作正常。

然后按经验方法，将节气门全开起动发动机三次，最后起动成功。

又反复试了几次，情况相同。

说明原故障是热车起动过程中混合气过浓所致。

经分析供油过多的因素与喷油器和冷起动阀有关，如果是喷油器喷油量过大，起动后发动机运转不正常与故障现象不符，故未做检查。

冷起动阀理论上热车应该不工作，除非控制元件损坏。

随即将冷起动线路插头拔下试验，热车条件下，并没有将节气门打开，发动机能顺利起动并运转正常，熄火后，当再将线路挣头接好，发动机又不能起动了，又验证了一次，情况依然，说明热车起动，冷起动阀仍供油，是控制冷起动阀工作的时机出现异常，进一步对热敏开关检查，用万用表测得其阻值为0Ω（触点常闭合）。

更换热敏开关后，冷、热车均能顺利起动，各工况运转正常，原故障排除。

故障分析：此车热车时熄火后不能立即起动，主要原因是热敏开关失效，触点常闭合控制冷起动阀在热车起动时仍喷入过多燃油而导致热车不能立即起动，另外此车设计上为防止冷车起动时，火花塞“淹死”，控制冷起动阀每次起动最多喷油10s，反复起动过程也有不喷油的时刻，发动机也有起动成功的可能。

奥迪A6（AUDI A6）轿车冷车起动困难故障现象：一辆96款奥迪A6轿车冷车难起动，热车时怠速、加速工况均正常。

无故障代码显示。

检修过程：经检查发现，各缸高压火花有点弱，冷车供油压力正常（各气缸压力都在1100kPa以上）。

更换了点火线圈、高压线、火花塞后，冷车依然难起动。

清洗喷油器后，观察其喷雾锥角正常、雾化情况良好，装车后试验，仍旧难起动。

于是检查了冷起动电控系统，发现水温传感器阻值随温度的变化值与标准数据相同，点火开关处有起动开关信号送给电脑。

国Ⅳ故障案例分析一、数据方面或线路问题导致故障1、581 与ECU可以正常通讯但刷数据时总是报错误，无法刷写。

此原因可能有2个，1是INCA6.2没安装好，没有安装HexPostTreatmentcheng程序，如下图所示，INCA需要重新安装HexPostTreatmentcheng程序。

再者就是ECU数据版本不对，早期10年出厂发动机可能ECU内部数据为6.0.0或700、710的数据，后来整车标定时升级为720版本数据，所以刷写时可能还需要700或710Prof文件。

2、陕汽国Ⅳ车每次刷写数据后CAN仪表都显示“发动机制动预选开关故障”。

在整车长时间断电后，该故障自动消失。

３、CAN仪表报机油液位故障。

发动机无机油液位传感器，故需把该故障屏掉，主要将：DDRC_DurDeb.OilLvl_tiPhysRngHiDebDef_C=655350DDRC_DurDeb.OilLvl_tiPhysRngLoDebDef_C=655350DDRC_DurDeb.OilLvl_tiNplDebDef_C=6553504、排气制动一直起作用或排气制动在转速低于800rpm时仍起作用。

排气一直起作用，在确保排气制动电磁阀、气路等没有任何问题的前提下检测变量ExhFlpLp_Pwm.tiPer_C=20，前期有可能这个变量值标的过大。

发动机转速在低于800rpm时排气制动仍起作用，可能是数据EngBrk_nEngThres_C=800标定不对。

5、机油压力低、高故障报警。

有时发动机怠速时机油压力偏大，此时要检查机油压力转换CUR Oil_pTransfPSwmp_CUR 及Oil_SRCPSwmp_uMin_C、Oil_SRCPSwmp_uMin_C，正确的标定如下：机油压力过高或过低报警，除了检查上述3个标定量外还有检查Oil_pMinP_CUR、Oil_pMaxP_CUR，正确标定如下：6、陕汽初次配套国Ⅳ发动机时，检测过程中发现上游温度传感器检测不到温度变化。

国Ⅳ车型常见OBD故障排查国Ⅳ车型匹配SCR后处理系统，电气系统主要增加零件有后处理控制器、进出口温度传感器、NOx传感器、尿素温度液位传感器、尿素加热电磁阀等。

1、OBD系统OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。

OBD诊断系统具备监测和分析与排放相关故障的功能，一旦监测到汽车尾气超标或与排放相关的故障，仪表上的故障(MIL)指示灯点亮，告知驾驶员。

当出现严重故障时，发动机扭矩限制器将被激活。

发动机电控单元（EECU）记录故障信息和相关代码，并在仪表的液晶屏上显示相关故障，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

1.1 OBD诊断接口。

见图1。

图1 OBD诊断接口及盖板（红色圈标识部位）应用诊断仪通过整车配备的OBD诊断接口可以对故障信息进行访问，OBD诊断接口位于驾驶员侧的左腿线束护板处，打开盖板将诊断仪接口与OBD诊断接口对接即可实现对车辆的诊断。

1.2 仪表盘上增加MIL指示灯，见图2。

MIL（Malfunction Indicator Lamp）指示灯。

当连接于OBD系统与排放相关的零部件或OBD系统发生故障时，OBD 系统将在仪表板上给汽车驾驶员提供警告，当排放超过法规要求的限值7.0 g/ kW.h时，车辆会进入限扭状态。

当将车钥匙打到“ON”档，MIL灯点亮。

发动机启动后，如果没有OBD故障，MIL灯在10s内熄灭；如果有OBD故障，MIL灯会继续点亮或闪烁，如果发现MIL灯点亮，仪表的液晶屏上会显示相应的故障信息（如反应剂缺失、NOx传感器故障等），请驾驶员立即解决该故障，否则发动机将进入降扭模式，导致车辆无法正常使用。

图2 MIL指示灯和尿素液位指示仪表盘上增加尿素液位指示屏，见图2。

在仪表的液晶屏上会显示当前尿素罐中尿素溶液的剩余量，当仪表液晶屏上提示“尿素液位低”时，请添加尿素，否则当液晶屏上显示“尿素液位过低”时，MIL灯会闪烁，同时发动机将立即进入降扭模式，导致车辆无法正常使用。

解放四大载货汽车常见电路故障的查找及排除
张焦军
【期刊名称】《汽车电器》
【年(卷),期】2008(000)006
【摘要】根据解放CA1309P4K2L11T4型载货汽车电气线路图,详细阐述解放四大系列载货汽车电源总开关电路、起动电路、充电电路、仪表电路等常见电路故障的查找与排除.
【总页数】6页(P28-33)
【作者】张焦军
【作者单位】河南省焦作市东环路东方花苑一号楼,454002
【正文语种】中文
【中图分类】U463.620.7
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中国一汽国一至国六发动机修理解析1发动机限扭—ECU或线束针脚接触不良故障现象：发动机限扭，发动机转速限制在1700rpm以下，ECU报传感器故障。

故障排查：用万用表测试传感器正常，检查ECU针脚和线束发现接触不良，针脚略微折弯。

更换ECU，故障解除。

在ECU端线束安装时需要核对接插口，然后安装。

2发动机限扭—脉冲阀气管漏气故障现象：发动机限扭，车速上不去，发动机转速限制在1700rpm 以下。

故障排查：发现脉冲阀气管漏气，导致增压器放气阀不受控，中冷后压力过高引起对发动机的限扭保护。

检查脉冲阀前后两根气管，更换气管卡箍，泵友会-电喷技术传播者，紧固气管，故障解除。

3发动机限速—安装错误尿素箱故障现象：试验车更换了故障车尿素箱，ECU由于没有测量到尿素浓度，判定人为作弊故障，车辆激活严重驾驶性能限制，出现限速20km/h 的故障，故障排查：更换国六尿素箱后故障解决。

4比例阀故障—输出压力过低故障现象：发动机报比例阀故障。

故障排查：检查气源压力正常，但比例阀后的气管没有足够的压力，拆解检查发现比例阀前端管路有水分。

清除水分，气源增加干燥措施，故障解除。

5后处理不能工作—线束及管路错误安装故障现象：故障车的DPF 部件SV阀与DV阀接插件接反，T4/T5温度传感器接反等故障导致DPF不能再生。

故障排查：原车的尿素泵进回液管没有防错标记，导致尿素不能正常喷射。

线束、传感器、尿素管路的放错设计，避免了类似故障出现。

6再生后碳载量无法清零故障现象：车辆再生结束后发生：（1）打断afterrun，故障重现，碳量无法清零，显示碳量为上一驾驶循环累计碳量。

（2）完成afterrun过程后，ECU内碳量清零。

故障分析：洒水车整车设计了电源开关；ECU供电电源也受整车电源开关控制，在司机关掉钥匙开关后，如果在短时间内随手关掉电源开关；导致ECU芯片供电切断，发动机无法完成afterrun状态下的相关动作，打断afterrun，当前驾驶循环内（包括再生的零碳量）碳量均不能正常写入，恢复至上一驾驶循环的碳量；处理：A. 将ECU电源和后处理电源连接电瓶正极，保证ECU和后处理能够在afterrun状态下完成后续倒抽和写入数据的工作；B. 加装延时继电器，将ECU和后处理电源加入延时断电功能，延时时间保险起见设置时长为10min。

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再次谢过！今天，共轨之家借花献佛，以博世DNOX2.2系统为例，与大家一起学习关于国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析，希望对大家有所帮助。

共轨之家独家原创，版权所有，转载请注明出处！一尿素箱相关故障尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成。

传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。

引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障。

有时，液位温度传感器与主机厂电器参数不匹配也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障。

1、尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）——传感器接插件退针故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。

故障机理：此故障一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请检查传感器接插件1 号针脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。

如果不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。

可能原因：1）尿素液位传感器接插件或整车线束大插头退针；2）尿素液位线束开路或虚接；3）K57 与电源短路；4）尿素液位传感器损坏。

实际解决方法与步骤：1）检查尿素液位传感器接插件和线束；2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路；3）如有，重新固定插针。

2、尿素液位、温度显示异常——传感器参数与主机厂要求产品不匹配故障现象：尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素100%），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障。

故障机理：这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂指定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱内部的传感器与原车出厂前的型号不同。

传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。

03□邮箱：yumn-830@黄 博独家策划边实施 边整改 保障国Ⅳ顺利切换实际上，针对后处理、尿素、油品等业界关注和担忧的柴油机全面实施国Ⅳ排放的突出问题，中国内燃机工业协会在组织行业企业积极开展实施国Ⅳ各项准备工作的同时，还针对上述问题提出了意见及建议，并向环保部两次递交产业诉求，期望能贯彻国Ⅳ排放标准的顺利切换和稳步实施。

今年2月17日，国务院办公厅发布《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》（国办发［2013］12号）（以下简称《意见》），提出了到2015年我国内燃机产品的节能减排总体要求和目标、十一项重点领域和任务以及多项政策措施。

依据《意见》提出的“完善并严格执行机动车及发动机环保型式核准制度、机动车污染物排放标准”的要求，结合环境保护部2011年第92号公告对“第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准于2013年7月1日实施”的规定，中内协针对行业在准备贯彻实施该标准工作进程中的具体情况，就贯彻实施国Ⅳ标准的有关问题提出了建议。

《商用汽车新闻》记者了解到，这份“建议”主要内容是提出了重型、中型、轻型车用柴油机机内净化和机外净化技术路线；从实施时间、实施方式两个方面提出了具体的建议内容；针对排气后处理系统提出了三点意见。

就实现国Ⅳ排放的技术路线，协会建议：对于重型车用柴油机，在机内净化方面，采用高压共轨燃油喷射系统（最高喷射压力≥160MPa ）和组合单体泵燃油喷射系统（泵端最高喷射压力≥160MPa ）两条油泵典型技术路线；采用增压中冷或增压中冷+废气再循环（EGR）技术，并鼓励应■ 本报首席记者 薛亚培 文/图用四气门技术。

重型车用柴油机的机外净化则采用选择性催化还原器（SCR）和氧化型催化转换器（DOC）+颗粒氧化转换器（POC）两条技术路线，其中SCR 路线使用尿素水溶液或固体氨为还原剂。

机外净化鼓励开展颗粒捕集器（DPF）的开发应用。

对于中型柴油机，机内净化技术路线与重型车用柴油机相同，机外净化则建议采用SCR（使用尿素水溶液或固体氨催化）、结合EGR 使用的DOC 和结合EGR 使用的DOC+POC 三种技术路线，同样鼓励开展DPF 的开发应用。

【故障案例】潍柴国4EDC17常见故障处理方法你知多少？（一）导读EDC17故障问题，师傅们在维修中经常遇到。

本期小编系统的讲解潍柴国四EDC17常见的七种故障排查思路。

今天这一篇您认真读完后，相信今后遇到国四EDC17故障，定能手到擒来。

故障一1、冷起动时温度2不可信。

2、故障闪码为481，测神A60诊断仪代码为P0021，与该故障相关零部件为，进气温度传感器3、直接导致的故障问题为：冷起动不工作，发动机不能正常点火运转。

4、引起该故障的原因：进气温度传感器发生异常故障所诱发系统新故障。

5、决绝问题及处理故障的方法：A、检查进气温度传感器和插接件（检查插接件到A27.A42.A09.A43通断状况，在检查A09.A27对低电压是否为5V）B、更换进气温度传感器（1.2针脚阻值为2KΩ左右±0.15）该故障即排除。

故障二1、执行器0对电源短路2、故障代码为114，测神A60PC诊断仪代码为P0025。

与该故障相关联的零部件为：近期加热及指示灯，启动蓄电器或排气制动电磁阀。

3、直接导致的故障问题：相关指示灯或电磁阀不能正常工作，而导致此生故障问题。

4、引起该故障的原因：K68.K29. A45为ECU的输出电源，不应该接入整车常电。

5、解决问题及处理故障的方法：检查K68K29A45在钥匙关闭时是否有24V电压，若有更改整车电路。

故障三1、故障名称：执行器1对电源短路。

2、故障代码为115，测神A60PC诊断仪代码为P0026，与该故障相连的零部件为：整车相连的电磁阀及灯。

后处理部分不考虑。

3、直接导致的故障问题：与该故障相关联的零部件不能正常工作4、引起该故障的主要原因：K94.K92.K50.K25 .K26与整车电压输入均发生异常则发生执行器1对电源短路。

5、解决问题及处理故障的方法：详细检查K94.K92.K50.K25.K26的开路的电压是否为3.5V若不是，则立即检查是否有与其他线路短路的可能。

79连接故障检测仪，进入发动机控制单元01，选择功能03-执行元件测试，选择燃油压力调节阀N276执行元件测试，发现燃油压力调节阀N276不工作。

查阅燃油压力调节阀N276控制电路得知，燃油压力调节阀N276上有2个端子，端子1与发动机控制单元相连，为燃油压力调节阀N276控制端；端子2与熔丝SB16（10 A ）相连，为燃油压力调节阀N276的供电端。

断开燃油压力调节阀N276导线连接器，接通点火开关，用万用表测量燃油压力调节阀N276导线连接器端子2的电压，为0 V ，不正常（正常情况下应为蓄电池电压）。

检查其供电线路上的熔丝SB16，发现熔丝SB16熔断。

故障排除　更换熔丝SB16后试车，故障排除。

故障总结　对于2012款迈腾车来说，燃油高压不能建立的故障或是由于高压油泵内部机械故障所致，即高压泵柱塞被卡滞在上止点，不能被凸轮轴通过圆柱挺杆进行有效行程的驱动，从而不能建立相应的直喷所需油压；或是由于燃油压力调节阀N276及其相关的线路故障所致。

如果高压油泵存在机械故障，发动机控制单元将监控到工作油压范围值超差，再综合对高压油泵无电控断路故障代码识别的逻辑分析，则会存储故障代码“08851 燃油压力调节阀N276机械故障”。

而本故障案例则是由于相关的线路断路，从而存储故障代码“08852 燃油压力调节阀断路/静态”，由此可见故障现象相同但成因却截然不同，这就要求维修人员在检修电控系统故障时，一定要遵守诊断检测流程进行全面分析，有的放矢地去解决故障，以避免经验主义的误区。

（收稿日期：2018-06-05）故障现象　一辆2013年产一汽解放途威卡车，搭载型号为CA6DL1-26E4的电控高压共轨发动机，累计行驶里程约为40万km ，车主反映，发动机怠速时内部传出类似敲缸的异响。

故障诊断　接车后首先试车验证故障现象。

接通点火开关，起动发动机，一段时间后，发动机内部传出清脆而连续的“嘎啦、嘎啦”的敲击声。