日本物流协会对物流的concept
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浅谈日本是如何发展物流业的以及发展趋势制造业主导,凸显社会对物流业的重视从手头的资料来看,日本物流系统协会的会长已由两年前来自丰田的董事长张富士夫变更为目前新日铁的董事长三村明夫,由日本大型制造企业挂帅,覆盖日本制造企业、物流企业、物流设备商、综合商社,教学科研单位(有多位来自日本早稻田大学及其他院校的教授出任副会长、理事和顾问)及其它机构的格局,显示出日本企业界对物流业的重视程度以及从制造业及流通业中充分挖掘物流需求的导向,日本物流系统协会的成员构成体现出了日本社会对物流之于现代生产流通方式的支持作用的这一精髓的准确把握。
截止到2007年10月10日,日本物流系统协会总共有1026家企业会员,在长长的名单上,几乎可以找到任何一家普通中国人认识的日本企业。
这1026家会员还按照不同的类别分为了46个分会。
从这个意义上来说,和同为行业协会的中国的各种协会相比,在理念上中日两国有不小的差异。
在国内,各个泛物流行业协会之间在条块分割的问题尚没有解决的情况下,要实现物流企业与制造企业之间建立共同的协调沟通机制,可能还有较长的路要走。
两年一度的东京物流展主办单位就是日本物流系统协会,但支持单位就包括日本的三十多个协会。
涵盖了社会的各行各业。
所以对日本物流系统协会工作的了解,基本上可以看出日本物流业的发展概况。
记者对日本物流系统协会具有的这种广泛的行业代表性表示由衷地钦佩。
在这样一种软环境下发展起来的日本物流业,具有成为物流强国的坚实基础,同时也孕育了一批象日本邮船(NYK)、日本通运、宅急便、大福(DAIFUKU)、丰田物流、日立物流这样的世界级企业。
日本物流系统协会普通企业会员入会费是10000日元,(合人民币650元),年费120000元,合人民币7800元,个人年费仅为人民币1950元,相较日本的经济发展水平,会费算是相当低廉的。
综合施策大纲日本物流系统协会从1997年开始,每四年制定一次综合物流施策大纲作为引导全行业发展的指导性文件,本期的综合施策大纲是时间段从2005年至2009年,大纲确定的日本物流业的发展目标包括以下几个部分。
日本物流管理发展历史(l)物流概念的导入和形成期(1956一1964年)自1956年日本流通技术考察团考察美国开始引入物流观念后,1958年6月又组织了流通技术国考察团对日本国的物流状况进行了调查,这大大推动了日本物流的研究。
从1961年到1963年前半年,日本将物流活动和管理称为PD,即Physical Distribution的缩写形式。
到1963年后半年,“物的流通”一词开始登场,日通综合研究所1964年6月期(输送展望)杂志中刊登了日通综合研究所所长金谷璋的“物的流通的新动向”演讲稿,正式运用“物的流通”概念来取代原来直接从英语中引用过来的PD。
此外,1964年2月发行的(日本的输送革新)(上下两卷)一书中,也开始大量使用“物的流通”或“物理的流通”等词汇。
特别值得指出的是,1964年7月19日的(日本经济新闻)中,发表了池田阁时期“中期5年经济计划”流通领域计划委员会委员平原直的讲话,他在会见记者时指出“较之PD的称法,更应该叫做物的流通”,并进一步提出“通产省为了降低产业全体的成本,将要推动除生产、流通的费用外第三种成本的削减,即搬运、保管、包装等PD(Physical Distribution,物的流通)面的成本......,产业构造审议会流通部中将要设立物的流通委员会......”,应该说,这对推动日本物流的近代化打下了基础。
到1965年物流一词已正式为理论和实践界全面接受。
还值得指出的是,在物流概念导入日本的过程中,物流已被认为是一种综合行为,即“各种活动的综合体”,因此,“物的流通”一词包含了“运输、配送”、“装卸”、“保管”、“在库管理”、“包装”、“流通加工”和“信息传递”等各种活动(2)物流近代化时期(1965一1973年)这是日本大量物流设施建设、构筑的时代,同时也是日本经济高度成长、大量生产、大量销售的时代。
1965年1月在日本政府(中期5年经济计划)中,强调要实现物流的近代化,日本政府开始在全国围开展高速道路网、港湾设施、流通聚集地等各种基础建设。
初识日本物流业在日本,不论你的公司属于哪种类型、制造的是哪一类产品、产品销往何地,也不论你的产品运输采用公路、铁路、航空、海运这几种方式中的一种、两种、三种或者全部,只要能提供准确的交货时间、地点和收货人,你就会很容易地找到一家专门的运输公司完成全部运输工作。
你甚至可以指定收货人在一段很长的时间内,如三个月或者半年、一年,将货物分批取走,更可以让收货人坐等,由运输公司负责派送。
货物送达的地点可以是仓库,可以是生产车间,可以是商场或商场的某个柜台,甚至可以是服装专柜的衣架上。
收货人可以是公司,可以是个人,也可以是若干公司或若干人。
在产品运送之前,你可以委托运输公司代为包装,可以委托运输公司进行产品的后期加工或拴挂产品标签,在送交收货人之前,运输公司甚至可以将机器装配好,并进行调试。
由于运输业承担了这样重要的一个角色,所以在日本,从产品制造前的原材料运输到产品生产、再到消费者手中这样一个商品流通过程的周期大大缩短,速度十分迅速,从而也使商品制造者、销售者可以加快商品更新换代的步伐。
当今时代,运输业实际上已经发生了一场革命。
因为它不仅仅是物资(商品、原材料或其他物品)的简单运输,而是涵盖了商品流通的全过程,包括制造前的原材料运输和商品出售前的储藏,并且增加了一项传统运输业从未有过的、对商品制造者和销售商产生积极影响的功能——配送。
产品制造者可以要求运输者按照指定的时间和数量将原材料直接配送至制造车间,从而不必建造仓库进行材料储存;产品制造商可以根据销售商的销售量将商品直接配送至商场,使商场实现了无仓库式经营。
制造商和销售商省去的不仅仅是仓储的麻烦,而且做到了“以销定产”、“以销定货”,从而避免了大量的资金被占用,减少了商品的积压和滞销;而商品制造商和销售商的成本降低后,最终的受益者还是消费者。
运输业的这场革命引起了经济学家的关注。
有人提出,运输业在经济生活中实际上起到了类似军队后勤保障部门的作用。
它的含义不再只是运输,而是按照生产部门、销售部门以及消费者的实际需求,对物资(包括原材料和商品)的一种“按需配送”,就像在军队,后勤部门对军需品的配送是按照前线的实际需求进行的,供给多了或时间提前了会给前方部队带来负担,供给少了或时间迟了就会影响作战。
日本物流概况进入80年代中期以后,物流合理化的观念面临着进一步变革的要求,这主要是80年代以后,日本的生产经营发生了重大的变革,消费需求差异化的发展,尤其是90年代日本泡沫经济的崩溃,使以前那种大量生产、大量销售的生产经营体系出现了问题,生产的多种化和少量化成为新时期的生产经营主流,其结果整个流通体系的物流管理发生了变化,即从集货物流向多频度、少量化、进货短时间化发展。
在销售竞争不断加剧的状况中,物流服务作为竞争的重要手段在日本得到了高度重视,这表现在80年代后期日本积极倡导高附加价值物流、Just-in-time物流等方面。
但是,随着物流服务竞争多样化,物流成本的高昂成为这一时期的特征,在日本有把这一时期称为"物流不景气"时代的说法,即由于经营战略上升、提高物流效率是90年代日本物流面临的一个最大问题。
平成9年(1997年)4月4日,日本政府制定了一个具有重要影响力的《综合物流施策大纲》,该大纲是根据平成8年(1996年)12月17日日本政府决定的《经济构造的变革和创造规划》中有关"物流改革在经济构造中是最为重要的课题之一,到平成13年(2001年)为止既要达到物流成本的效率化,又要实现不亚于国际水准的物流服务"这一指示而制定的。
这个大纲是日本物流现代化、纵深化发展的指针,对于日本物流管理的发展具有历史意义。
这个大纲的主体框架是:①基本目标:大纲中提出了到2001年物流发展的3项基本目标,即第一,亚太地区便利性且充满魅力的物流服务;第二,实现对产业竞争不构成阻碍的物流成本;第三,减轻环境负荷。
为实现上述目标,大纲中还制定了实施措施的3项原则,包括通过相互合作来制定综合交通措施;为确保适应消费者需求的有效运输体系,以及创造良好的交通环境、道路、航空、铁路等交通机构合作共同制定综合交通措施;通过竞争促进物流市场活性化。
②横向措施:横向措施包括三大部分,第一部分是社会资本配置,即在所规定的物流体上集中使用资本,此外,加强相关部门的合作,这些物流整体有:A、与利用者需求相对应的多样化的选择方法(社会资本的相互合作);B、物流瓶颈的消除;C、国际港湾、机场的建设,例如高规格干线道路、地域高规格道路、通往港湾机场的道路建设;主要干线铁路运输力的增强;中枢、中心国际港湾的设置;大都市圈物流中心、空港建设。
日本物流信息化启示日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后,大力进行本国物流信息化现代化建设,将物流信息化改革为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。
日本物流信息化的发展已有较长的历史,在世界居领先水平。
特别是日本政府近年来为了大力扶持物流信息化产业的发展所采取的一些宏观政策导向,给日本物流信息化产业带来快速增长的实践经验,对我国流物信息化具有极为有益的启示。
日本信息化比中国早,日本公司利用电脑已经40年了,日本1985年开始搞EDI电子数据交换。
日本有DAIFUKU(大福)这样世界一流的物流自动化设备企业。
日本市场经济法律环境比较好,企业信息化数据共享障碍少。
还有日本跨国公司多、制造业大企业多,需求因素是对日本物流现代化与国际化的有效拉动。
日本的物流领域均实现了高度的机械化、自动化和计算机化。
企业的物流作业中铲车、叉车、货物升降机、传送带等机械的应用程度较高;配送中心的分拣设施、拼装作业安排犹如生产企业的生产流水线一样,非常先进,有的已经使用数码分拣系统,大大提高了物流企业的工作效率和准确性,并且与JIT系统相得益彰。
在物流企业中,计算机管理系统被普遍应用;在国际物流领域里,广泛使用EDI(电子数据交换)系统,提高了信息在国际间传输的速度和准确性,使企业降低了单据处理成本、人事成本、库存成本和差错成本,改善了企业和顾客的关系,提高了企业的国际竞争力。
高科技的应用与发展为物流企业跨上新的台阶提供了重要的手段和作用。
日本物流业不仅其专业化、自动化水平的发展十分快速,而且对物流信息的处理手段也极为重视。
几乎所有的专业物流企业无一不是通过计算机信息管理系统来处理和控制物流信息,为客户提供全方位的信息服务。
为此,日本一大批IT业界的公司已成为物流信息平台和物流信息系统需求的直接受益者。
日本物流信息化给中国的启示在信息化库存管理上,日本物流由于进行了与制造企业良好的需求预测和生产管理体系衔接,因此从未出现过断货现象,使日本物流信息化始终保持快速运行。
日本综合物流对策日本综合物流的基本思想1、日本物流迎来了大的转折期伴随世界经济全球化的发展,日本物流迎来了大的转折期。
为了开拓日本经济新发展的可能性,在调整高成本结构、确保消费者利益的同时,日本急需要提高产业布局的竞争力。
因此,物流发展已被国家视为提高地区产业布局竞争力的重要因素之一。
另外,随着信息通讯技术的改革和国际分工体制进一步发展的环境变化,需求者提高了对流通成本和流通系统的认识,其结果是日本国民对物流的要求日趋高水平化且多样化。
例如,在库存管理技术方面,一种既能保证最小限度库存、又能适时开展全球化物流调配的管理技术正在逐步形成。
在生产领域,从原来生产者立场的体系,开始向建立以消费者为起点,加强零售、中间流通以及生产者各自职能的流通体系转变。
另外,通过因特网形成的方便快捷的邮购服务,也必须适应每个不同消费者的需要,实行多样、迅速、准确的物流。
日本政府认为,如果不切实把握这种社会经济情况的变化和技术革新,应对变化的需求,使有关进出口、生产、贮藏、买卖、消费、废弃等一系列物流服务实现全面的高效能、高价值的话,那么,包括用户在内的产业,要充分满足日本产业全面竞争力的提高和多样化的消费需求也是同样困难的。
所以,物流领域必须在解决能源、环境、交通阻塞等社会问题的基础上,实现与信息化、国际化发展相适应的新型业态服务体系。
因此,日本政府要求有关部委要通过相互联合,共同解决有关物流方面的问题,实现共同的目标。
首先,非常重要的问题是必须实现社会资本的相互共有,以解决日本国际港湾在亚洲的地位下降和货物运输中能源大量消耗、效率降低等各种物流瓶颈问题。
其次,日本政府认为加强有关物流方面的综合协调配合也是刻不容缓、亟待解决的问题。
事实上,日本在近年经济改革中,物流改革始终被政府定位为最重要的课题之一,并组织政府相关部委共同制定物流发展基本方向及规划策略,以图全面推进物流改革。
2、日本物流的目标和相关措施根据以上物流的基本思想及宗旨,日本政府在2001年以前,致力于以下三个物流目标的实现:(1)日本要在亚太地区提供便利性最高、最具魅力的物流服务。
日本物流概况进入80年代中期以后,物流合理化的观念面临着进一步变革的要求,这主要是80年代以后,日本的生产经营发生了重大的变革,消费需求差异化的发展,尤其是90年代日本泡沫经济的崩溃,使以前那种大量生产、大量销售的生产经营体系出现了问题,生产的多种化和少量化成为新时期的生产经营主流,其结果整个流通体系的物流管理发生了变化,即从集货物流向多频度、少量化、进货短时间化发展。
在销售竞争不断加剧的状况中,物流服务作为竞争的重要手段在日本得到了高度重视,这表现在80年代后期日本积极倡导高附加价值物流、Just-in-time物流等方面。
但是,随着物流服务竞争多样化,物流成本的高昂成为这一时期的特征,在日本有把这一时期称为"物流不景气"时代的说法,即由于经营战略上升、提高物流效率是90年代日本物流面临的一个最大问题。
平成9年(1997年)4月4日,日本政府制定了一个具有重要影响力的《综合物流施策大纲》,该大纲是根据平成8年(1996年)12月17日日本政府决定的《经济构造的变革和创造规划》中有关"物流改革在经济构造中是最为重要的课题之一,到平成13年(2001年)为止既要达到物流成本的效率化,又要实现不亚于国际水准的物流服务"这一指示而制定的。
这个大纲是日本物流现代化、纵深化发展的指针,对于日本物流管理的发展具有历史意义。
这个大纲的主体框架是:①基本目标:大纲中提出了到2001年物流发展的3项基本目标,即第一,亚太地区便利性且充满魅力的物流服务;第二,实现对产业竞争不构成阻碍的物流成本;第三,减轻环境负荷。
为实现上述目标,大纲中还制定了实施措施的3项原则,包括通过相互合作来制定综合交通措施;为确保适应消费者需求的有效运输体系,以及创造良好的交通环境、道路、航空、铁路等交通机构合作共同制定综合交通措施;通过竞争促进物流市场活性化。
②横向措施:横向措施包括三大部分,第一部分是社会资本配置,即在所规定的物流体上集中使用资本,此外,加强相关部门的合作,这些物流整体有:A、与利用者需求相对应的多样化的选择方法(社会资本的相互合作);B、物流瓶颈的消除;C、国际港湾、机场的建设,例如高规格干线道路、地域高规格道路、通往港湾机场的道路建设;主要干线铁路运输力的增强;中枢、中心国际港湾的设置;大都市圈物流中心、空港建设。
日本的物流管理经验物流,顾名思义就是物资的流通,它是货物存放、管理、包装、配载、运送等一系列的流动过程,涉及购销、运输、物资管理、存量控制、仓储及分销等各个方面。
物流可以被称为综合物流、实物配送、物资管理、分销管理或供应链管理等等。
物流在日本大约始于20世纪六七十年代,其主要的运作流程与运作模式始于丰田汽车制造公司为进一步提高管理效益,降低生产成本开始的。
丰田公司开始从仓库管理着手进行改革,把仓库从各自所属的生产厂家中脱离出来,成立专门的仓储中心,集中存放并管理各生产厂家的零部件,直接供应总安装车间。
这一管理方法,当时为丰田公司所专有。
不久后,这一管理模式迅速在日本全国得到推广。
仓库管理的变革,大大地促进了运输业的发展,从而在日本就有了专门从事仓储管理和货物运输的物流企业。
物流企业的生产流程,主要有两个方面:一是围绕顾客订货而进行的管理内容,二是围绕生产厂家的管理内容。
因此,物流企业是连接生产厂家和顾客的中介,生产厂家既可以直接从顾客中获取需求信息,更可以从物流企业中获取更为综合的信息。
物流企业的收入主要是租用仓库而收取的保管费、装卸费和提供运输的费用。
在日本,保管费一般为3期/月制,即分1日—10日、11日—20日、21日—月末三期计费。
从一期当中的任何一日入库为开始期,一期当中的任何一日出库为结束期。
如从5日入库到29日出库应计三期费用。
这样的计算方式对物流企业来说是非常有利的。
目前,一些生产企业也提出要求修改计费方式,按实际天数计费。
日本物流业的管理实行许可制。
要求经营的企业提出申请,由日本的运输省负责审批,运输省驻当地的派出机构负责管理。
在日本,一般的物流企业在东京、名古屋、大阪、神户等大城市或周边地区建有分中心,以达到快速转运、分运的目的。
电子商务离不开物流配送,而物流必须依托电子商务。
在日本,已经有全国通用的商务网络。
在物流企业里,除了有和顾客、生产商相连接的电子网络,还有和海关报关、税务、检验等部门相连接的电子网络。
日本物流行业发展现状
日本物流行业是日本经济的重要支柱之一,随着全球化的加深和电子商务的兴起,日本物流行业得到了进一步发展。
首先,日本物流行业的运输方式日益多样化。
传统的公路运输仍然是主要的运输方式,但随着高速公路的扩建和物流中心的建设,快速干线运输也得到了相应发展。
此外,铁路、海运和航空运输也在不断壮大,提高了物流效率和运输能力。
其次,日本物流行业的运输技术逐渐先进。
自动化设备和技术的应用,大大提高了仓储和物流操作的效率。
例如,自动化货架、机器人拣货系统和条码技术的应用,使得货物的仓储和分拣更加快捷和精确。
此外,物流软件也得到了广泛应用,实现了供应链的信息共享和实时跟踪。
再次,日本物流行业的仓储设备和设施不断升级。
随着电子商务的兴起和消费需求的增加,仓储设备和设施得到了更新和扩展。
例如,大型物流中心的建设,一体化的配送中心的出现,提高了物流效率和服务质量。
同时,冷链物流设施也得到了特别关注,以满足日益增长的需求。
最后,日本物流行业的管理水平逐渐提高。
公司间的合作和组织间的合作成为了推动物流行业发展的重要力量。
物流企业通过开展合作,共享资源,优化运营,提高物流效率和服务质量。
此外,政府也加大了对物流行业的支持,出台了相关政策和措施,以促进物流行业的发展。
总的来说,日本物流行业在全球化和电子商务的推动下,得到了迅速发展。
多样化的运输方式、先进的运输技术、更新的仓储设备和设施以及提高的管理水平,使得日本物流行业能够更好地满足消费需求和市场要求。
随着技术的不断创新和政府的支持,相信日本物流行业将继续发展壮大。
利益型物流的展开-日本学习研究社的物流系统在日本的企业经营史中,物流战略开始得到广泛的重视是在昭和20世纪40年代以后,或者说在此之前,在企业经营实践中尽管存在物流活动,但是并没有物流管理,物流管理的重要性和地位在当时都未受到企业的关注和认识.然而这其中有一个企业却十分特别,不仅物流管理得到了企业的高度关注,而且在昭和20世纪30年代就已经设立了物流管理部门,开展系统化的物流管理,这个就是我们要了解的日本的学习研究社,它可以说是一个以教育为核心的综合生产商.它到底有啥技术才可以让它脱颖而出那?最重要的一点是它的”直销制度”。
这一点可以说在整个日本图书市场是非常特别的,也使学研社在众多多的图书出版流通企业鹤立鸡群。
我们应但看到的是,图书流通直销制度的采取,一个关键的问题是物流体系的建立与管理,因为能否将读者或用户所需要的图书及时送到顾客手中,是决定直销成败与否的核心要素,所以,这也就是学研社为什么很早就重视物流体系的建立和管理的原因。
从某种意义上讲,日本系唔系研究社的历史就是物流发展的历史。
我们将通过考察学研社的物流系统,来解释现代出版企业的物流管理发展趋势。
开创利益型的物流事业对物流事业的高度重视是是学研社经营的一大特点。
从其开展图书出版流通事业以来,学研社就一直积极推动物流管理的发展,这其中最为显著的发展就是1983年学研社正式取得了汽车运输资格,亦即拿到了从事汽车运输事业的营业资格。
学研社的这样举动大大引起了社会的广泛关注,特别是专业物流商的重视。
但是,对此学研社却另有战略意图,他们指出学研社的这一举动并不表明他们要涉足专业的物流运输市场,而是瞄准“增量战略”。
销售额5亿日元的新物流业务通常一个企业的物流中心或物流部门常被称为成本中心或企业的黑大陆,其原因在于物流活动的分散性、高度人工行合一发行等各种因素常常是物流活动产生较高的费用,并且不易为企业管理层所重视,因而成为企业降低成本或消减费用的障碍,这也是为什么物流管理开始得到关注的首要原因。
日本物流标准目录1. 引言物流是现代社会中不可或缺的一环,它负责商品的流通和分发,使得各种商品能够及时、安全地送达消费者手中。
日本作为世界物流业的重要参与者之一,拥有完善的物流体系和标准,以确保物流运作的高效性和质量。
本文将介绍日本物流标准目录,包括物流流程、设备标准、安全要求以及相关的法规和监管要求等内容,以便读者了解和应用于日本物流行业中。
2. 物流流程标准日本物流流程标准规定了物流过程中各个环节的要求和流程。
主要包括以下几个方面:2.1 仓储管理•货物入库要求:包括货物验收、摆放、标识等要求;•货物出库要求:包括订单处理、分拣、打包等要求;•库存管理:包括库存盘点、库存记录、货物损耗的处理等要求。
2.2 运输管理•运输方式选取:根据货物性质和数量选择合适的运输方式;•运输安全要求:包括车辆装载要求、货物固定、速度限制等要求;•运输跟踪:包括货物配送时间、路线记录、货物状态跟踪等要求。
2.3 供应链协同•供应链协同要求:供应商、生产商、经销商之间的协同合作要求;•目标周期:供应链各环节配合的时间周期要求;•信息共享:包括订单信息、库存信息、运输信息等的共享要求。
3. 设备标准为保证物流运作的高效和安全,日本物流标准目录针对各类设备制定了相应的标准要求。
常见的设备包括货物搬运设备、仓储设备、运输车辆等。
以下是其中的一些设备标准要求:3.1 货物搬运设备标准•手动搬运设备:包括手推车、托盘等;•电动搬运设备:包括电动叉车、平衡器等。
3.2 仓储设备标准•仓库货架:包括重型货架、中型货架、轻型货架等;•仓库设备:包括提升机、输送带等。
3.3 运输车辆标准•货车:包括小型货车、中型货车、大型货车等;•快递车辆:包括快递摩托车、快递电动车等。
4. 安全要求日本物流标准目录对物流过程中的安全要求进行了规定,以确保人员和货物的安全。
以下是一些常见的安全要求:•仓库安全:包括防火、防爆等安全措施;•运输安全:包括货物固定、运输车辆安全等;•人员安全:包括人员培训、安全设备使用等。
Logistics ConceptJanuary 10, 2006JAPAN INSTITUTE OF LOGISTICS SYSTEMSLogistics Concept- Seeking for the Enhancement of Corporate Value -What is logistics?Logistics is the management which synchronizes such providing actions as procurement, production, sales, and distribution with demands. It aims to enhance corporate competitiveness and increase corporate value by realizing fulfillment of customers’ satisfaction, cutback of unprofitable inventory and minimization of its transfer, and reduction of supply costs.To achieve those objectives mentioned above, collaboration of companies concerned is essential and development of logistics using supply chains is strongly required.1. Important Logistics Issues Surrounding Corporate Management1) Logistics and ManagementSuch providing actions as procurement, production, sales, and distribution were managed based on sector-specific evaluation indicators in the past. These optimum activities for individual sectors resulted in significant managerial losses including stock shortage, and excessive or bad inventory. Under the circumstances where synchronization of providing actions with trends for demands was required in order to eliminate such losses, logistics as management optimizing the entire providing actions developed. In logistics, all the providing actions function to synchronize with trends for demands.For management, logistics is required to contribute to gain in profits by cutting down supply costs, and the reduction of assets by lowering inventory. It is important to assess it using ROA (Return On Assets) and/or others as the preliminary index/indexes.Accumulation of this kind of effort may establish such business models that could produce new demands from a logistics point of view.2) Logistics and GlobalizationRecently Japanese companies have actively deployed manufacturing bases overseas. Such globalization of corporate activities has been supported by IT represented by the Internet and logistics. The establishment of systems and structures quickly responding to changes by visualizing worldwide production and inventory through the utilization of IT is crucial in realizing efficient global supply chains.The international distribution connecting each function and player of globally conducted procurement, production, and sales also plays an extremely important role. There has been a great expectation for the advancement of 3PL (3rd Party Logistics) businesses as a counterpart of global SCM (Supply Chain Management). In the globalization of corporate activities, efficient and seamless logistics is necessary and when it is realized, it would make a huge contribution to corporate competitiveness.3) Logistics and EnvironmentWe are responsible for passing a global and local healthy environment as the most important asset in our society over to future generations. To fulfill our commitment, we need to place maximum priority on the harmony with the environment and to establish logistics which aims at reducing environmental load such as global warming, air pollution, waste, noise, and vibration, and creating a recycling-oriented society. It is important to broaden our perspective to material selection and waste disposal methods, and to consider reuse and recycling as well.4) Logistics and Securing of ComplianceSince logistics is a foundation which supports not only economic activities, but also people’s lives, the viewpoint of providing safety and ease of mind to consumers is essential. Therefore, the important issues include: securing of safety by eliminating accidents during transportation and by strictly complying with proper product handlingprocedures throughout distribution processes, and pursuing ease of mind such as with the development of the product traceability system and/or others.It is necessary to implement a safe and efficient international distribution mechanism in response to the enhancement of international security after the 9-11 terrorist attacks. 5) Logistics, and Human Resources and Working EnvironmentLogistics is regarded as the infrastructure supporting economic activities and people’s lives and has an important role. Personnel with professional knowledge and a wide range of comprehension are required to establish and operate logistics. As for management, a CLO (Chief Logistics Officer) should be assigned as a member of top management to perform comprehensive planning and control of logistics such as procurement, production, sales, and distribution. Systematic training for personnel engaging in logistics practical operations is also an important issue. With a continuing tendency of a low birthrate and an aging population, it is necessary to improve the working environment and find a solution to the diversification of working styles, and it is obvious that education is required to make individual persons involved in logistics feel proud of their jobs which contribute to a society, and to enhance the quality of work.2. Issues and Perspective Addressed by the Industry- From the viewpoint of the practical area -The advanced logistics systems are vital to establish totally optimized SCM. Industry-government-academia collaboration is strongly required, but the role of the industry implementing logistics is significant among them.The following is the presentation of issues and perspective which the industry is required to address.1) Logistics and Management(1) Creation and evaluation of logistics business management indicatorsFor management, logistics contributes to an increase in cash flow and ROA by reducing inventory assets through appropriate inventory and supply costs and by improving the total asset turnover.It is necessary to reorganize businesses from a logistics point of view in the relationship with each sector such as procurement, production, sales, and distribution as well as business partners, and to create, manage, and operate evaluation indicators such as KPI (Key Performance Indicator).(2) Training for a CLO and restructure of organization functionsIn order to plan and establish optimization of a supply chain as a managerial strategy, training and assignment of a CLO who integrates and manages performances using business management indicators and KPI are important issues. At the same time, it is essential to reorganize functions to make logistics work well in management organization.(3) Establishment of appropriate service levels such as conditions of transactionsIn order to build a win-win relationship between each company comprising supply chains, it is important to establish appropriate service levels by reviewing conditions of transactions and others, and to minimize costs and environmental load.2) Logistics and Globalization(1) Enhancement of international competitivenessUnder recent circumstances where procurement, production, sales, and distribution are globally conducted, facilitation of import and export operations has an important role for the enhancement of corporate competitiveness. Therefore, internationally competitive and smooth import and export operations need to be realized by the joint efforts between the public and private sectors.(2) Securing of transparency and visibilityWe are required to review traditional Japanese transaction practices and cost sharing mechanisms such as the multilayered distribution structure, due to the globalization of corporate activities. It is necessary to establish the most suitable transaction models matching international demands.Also, it is important to accelerate decision-making using necessary information in suitable forms which becomes available when and where it is required via visualization of information through IT technologies.(3) Promotion of standardizationThe standardization of hardware and software has become an increasingly urgent issue along with the progress of globalization. When we promote the standardization, we need to consider the global standards, for example, by making JIS (Japanese Industrial Standards) comply with ISO (International Standards Organization).3) Logistics and Environment(1) Creation of a mechanism for a recycling-oriented society in harmony with the environmentIn order to create a recycling-oriented society, the source management which has a perspective broadened to material selection and waste disposal methods, as well as the3Rs, i.e. Reduce, Reuse, and Recycle. Logistics in harmony with the environment which is established by the partnership between cargo owners and distribution companies, considering the flow from supply chains to reverse chains is very important.(2) Promotion of environmental load reduction in distribution activitiesIt is important to take measures for CO2 reduction and energy conservation in the transportation field. Modal shift to means of transportation with lower CO2 emission intensity and joint delivery should be promoted. In addition, lighter and returnable wrapping and packing materials are an important issue to be considered.(3) Announcement of activities to reduce logistics environmental loadIn order to utilize energy effectively and to restrict emission of greenhouse gases such as CO2, it becomes important for companies to know the quantitative environmental load and to positively disclose information via environmental reports and/or other means.4) Logistics and Securing of Compliance(1) Improvement of safety measures in logisticsWe need to prevent social losses by eliminating accidents caused by overloading, speeding, or excess driving, because distribution involves highly public activities utilizing transportation infrastructure. Distribution companies have responsibilities to strive to secure safety, and collaboration between cargo owners and distribution companies is required to manage transportation and operations based on appropriate conditions of transactions.(2) Fulfillment of consumers’ safety and ease of mindWhen the developed product traceability system throughout the processes of logistics enables distinction of each cargo and control of distribution history, it can provide ease of mind to consumers and quickly address unexpected accidents.At the same time, regarding response to large scale disasters, we need to consider what private companies can do from a logistics point of view and take the appropriate measures.(3) Securing international securitySecuring the security of international cargo such as the enforcement of the “U.S. Customs 24 Hour Advanced Manifest Filing Rule” on international container cargo after the 9-11 terrorist attacks has become an important issue. It is necessary to establish the security and safety system for plants, domestic storage and transportation, airports, and ports, and to promote computerization of cargo information.5) Logistics, and Human Resources and Working Environment(1) Response to a low birthrate and an aging populationImplementation of logistics is a managerial issue and the quality of on-site operations is also critical. Under the circumstances where a lower birthrate makes it more difficult to secure and foster human resources, on-site laborsaving and automation provides a better working environment which can secure and foster qualified personnel.(2) Logistics CDP (Career Development Program) for fostering personnelCompanies need to create career development master plans and occupational skills requirements, and foster suitable personnel, so that they can train human resources who have systematic and professional knowledge and a wide range of comprehension from a logistics point of view.(3) Fostering of personnel who link management and practical operationsManagers and supervisors who link management and practical operations have an important role to swiftly and accurately deliver the management decisions to practical operations and secure high-quality services. It is required to foster personnel with high-level management skills who have both managerial and practical viewpoints. For this issue, it is important for people to understand and apply knowledge management, and to share and hand down knowledge, information, personal experiences and know-how.JAPAN INSTITUTE OF LOGISTICS SYSTEMS January 2006Japan Institute of Logistics SystemsShiba-nichome Bldg 3F, 2-28-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo 105-0014Tel: +81-3-5484-4021 Fax: +81-3-5484-4031HERBIS ENT Office Tower 19F, 2-2-22 Umeda, Kita-ku, Osaka-shi, Osaka 530-0001 Tel: +81-6-4797-2070 Fax: +81-3-4797-2071Nittsu Bldg, 4-11-39 Meieki-minami, Nakamura-ku, Nagoya-shi, Aichi 450-0003 Tel: +81-52-588-3011 Fax: +81-52-588-3012。