黄骅港四车翻车机提能增效改造

BUILDING & T R A FFIC |建筑交通摘要：目前黄骅港煤炭下水能力逐年递增，但所使用翻车机的接卸能力已不能满足煤炭集港的要求。

抵港车辆中C80型日益增 加。

文章通过对2台翻车机进行端环、压车系统、靠车装置等进行加固改造，从而大大提高货车接运能力，为实现煤炭下水量任务提供有力支撑。

关键词：翻车机；压车系统：振动给料器I翻车机适应C80改造工艺■文/李云超郑钧什1. 工程概况神华黄骅港务公司现有一二期翻车机卸车系统为德国克 虏伯设计的两翻式翻车机，适应车型为C64和C70A两种车 型。

近期，神华集团大力推广使用C80型车型，为保证一二 期翻车机系统适应C80车型不摘钩作业，需将一二期翻车机 中2台翻车机设备进行升级改造，改造后的翻车机系统将适 应C80不摘钩作业。

2.国内外现状我国采用翻车机卸煤起步相对稍晚，其自动化控制、卸车能力以及环保和人性化设计能力等与澳大利亚等国家 先进港口相比仍存在一定差距。

但是随着国民经济的快速增 长以及国家政策扶持力度的加大，我国翻车机行业的发展速 度较快，技术水平也有了较大程度的提高。

目前黄骅港现有 CD10-CD13翻车机己成为全球最大翻车机系统。

通过对设 备的不断改造，现有翻车机设备的性能也将会得到更大提高。

3. 施工内容3. 1翻车机端环目前翻车机端环内廓上部距轨顶高度为3832mm,与C80 (高3793)间隙仅38mm。

且C80车厢角部与翻车机侧 的分煤板干涉。

应对翻车机端环进行适当修改，确保C80顶 部与翻车机的间隙留足够的安全距离，间距尺寸详细设计时 确定。

同时充分考虑并计算局部修改后对钢结构的影响，并 做必要的加固，且注意现场改造时不能引起端环的形变。

3.2压车系统目前压车器行程为2999~3755mm,不能适应C80车師车。

对压车器进行改造，改造后的压车器应能满足C80作业要求。

压车器的设计考虑到当一组压车器失灵时或冻车作业时，其 余压车器仍能胜任工作。

翻车机变频器及PLC升级改造工艺作为北煤南运的重要通道，目前黄骅港的煤炭下水能力逐年增加，但所使用的翻车机的接卸能力已不能满足煤炭接卸要求。

文章通过对一期CD3翻车机变频器、PLC系统的改造升级，大大提高了翻车机作业的稳定性和作业效率，为保证煤炭接卸提供有力支撑。

标签：翻车机;变频器1、工程概况黄骅港一期工程中翻车机采用的是变频调速系统，主体设备的变频器为西门子6SE70系列产品，由于运行时间已达10年以上，设备严重老化，变频器内部元件損坏频繁，每次维修时间较长，严重影响了黄骅港一期的翻车机的生产效率及设备完好率。

为了确保设备安全可靠，提高设备的运行效率及稳定性，对现有黄骅港一期工程翻车机变频器及控制系统进行升级改造。

同时为了适应变频器控制要求，对控制系统优化升级。

2、国内外现状我国采用翻车机卸煤起步相对较晚，其自动化控制程度及稳定性与德国等国家先进港口相比存在一定差距。

随着国民经济的快速增长，黄骅港作为北煤南运重要通道，其自动化水平近几年有了较大提高。

通过对翻车机变频系统的改造，现有翻车机设备的翻车效率将有更大提高。

3、施工内容3.1、变频器改造3.1.1设备现状现有一期翻车机的变频器为6SE70系列，使用交直交变频，每台翻车机需改造两套变频系统，分别是：定位车变频系统：现有定位车控制由一台AFE单元，拖动两台逆变器（每台逆变器拖动三台110KW电机），目前控制方式为不带编码器的开环控制方式。

推车机变频系统：现有推车机控制由一台AFE（主电源接触器-一滤波回路等）供电至一台SIEMENS6SE7137-0EG80-2BA0-Z变频器整流，并通过三套“预接触回路”分别控制翻车机两台200KW的电机及推车机3台110KW的电机。

推车机控制采用不带编码器的开环控制方式，翻车机采用带编码器的转矩控制方式。

3.1.2改造方案将目前西门子6SE70系列变频器进行更新，采用具有伺服控制的髙性能新一代西门子S120系列变频器替换老一代Masterdrives产品。

黄骅港四车翻车机提能增效改造师伟【摘要】本文针对黄骅港四车翻车机在实际运行过程中出现的混编车组接卸、铁路信号联锁不畅、定位车推送机车车头效率低以及作业过程中溜车、压车器信号不稳定等问题，提出了改造方案和方法，以便提高翻车机的卸车能力和翻卸效率，增强设备运行稳定性和安全性。

%The renovation option and method are put forward for the mixed wagons unloading, railway signal interlocking, low efficiency of position-car pushing locomotive, wagon sliding and signal instability of the wagon holdings in the operation process of four-car-dumper at Huanghua port. The above research results will improve the capacity, efficiency, stability and safety of the car dumper.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】4页(P18-21)【关键词】翻车机;混编车组;机车;溜车;压车器【作者】师伟【作者单位】神华黄骅港务有限责任公司，河北黄骅 061113【正文语种】中文【中图分类】TH237+.3黄骅港现有翻车机 13台，其中一二期翻车机为双车翻车机，设计卸车能力4 000 t/h，三四期翻车机为四车翻车机，设计卸车能力为8 000 t/h。

三期工程四车翻车机系统于2012年底开始重载试车，于2013年6月正式开始生产。

在生产过程中，频繁出现无法接卸混编车组，铁路信号联锁机制不畅，机车车头推送工艺复杂，车皮自然溜车、压车器信号不稳定等问题，严重影响了四车翻车机的翻卸效率和设备安全。

研究报告科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald11该四车翻车机是为黄骅港制造的大型自动卸车设备，可翻卸C64、C70A、C80等铁路敞车及K 80底开门自卸车，最多可同时翻卸四节车厢。

产品由美卓矿机设计，我公司负责生产制造。

主要由钢结构、驱动装置、夹紧装置、托辊装置、靠车装置、润滑系统、液压装置、电气设备、开闭门装置等部分组成。

1 制造难点分析四车翻车机的钢结构为全箱形结构，前、后梁与端环之间采用连接板连接。

由于箱形梁在制造过程中对形位尺寸公差要求较高，且箱内筋板多、结构复杂，焊接变形非常大，如果按以往制造方法分段制造，稍有误差就会在总装时造成整体形位尺寸超差。

翻车机平台为框架结构，上、下盖板均开卸料口，以满足K80底开门自卸车不经翻转直接进行卸料。

此结构工艺性较差，平台与平台走台及延伸平台按以往经验制作后装配难度较大且装配质量差。

2 主要零部件的制造2.1 端环端环外圆直径φ10300 mm，端环的结构形式为“O”型。

制造要点如下：端环部分的前梁段、后梁段分别参与前梁、后梁的预装组焊，不与端环一起制造；端环与端环部分的前、后梁段连接处凹口留研量，待总装时与前、后梁研合后再焊；端环箱内筋板多，焊接变形非常大，为防止变形，在端环内部焊接“井”字形工艺拉筋，如图1。

端环焊接成后品进行振动时效消除应力。

全面划线，检查焊件质量及各部尺寸，划外圆轨道把合面加工线及齿块把合面加工线。

转16 m立车加工各加工面成品，保证端环外圆φ10300±1.5 mm。

检查各部尺寸合格后方进入装配工序。

2.2 平台、延伸平台平台（平台+延伸平台）总长27450 mm，制造要点如下：采用先单独组焊再整体预装组焊（即平台+延伸平台整体预装组焊）的工艺方法，将两个部件作为一个整体焊接。

以两端环连接处为基准将平台返平，通知加工车间按端环尺寸对平台进行划线，检查结构件质量及各位置线是否正确。