汕头海湾大桥S1(N1)主墩承台混凝土灌筑施工工艺

桥墩钢筋混凝土灌注施工工艺一、概述1.1 墩（台）身承台基底位于地面以下～3m，土质为人工回填土，有地下水（弱水流），接近淤泥层，采取人工或机械明挖施工。

1.2 墩（台）身型式桥台为一字型，台背为直背桥墩有单园柱墩，T型隐式桥墩双单柱墩、三单柱墩、Y型墩、双柱式隐型桥墩六种墩身高度3m～15m1.3 混凝土灌注方法是机械拌合，插入式振动棒振捣，墩身高5m 以下作一次灌，超过5m时根据情况分次灌注。

二、钢筋加工2.1 进场钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，必须立牌以资识别。

钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染。

2.2 钢筋应具有出厂质量证明书。

工地对进场钢筋应按批、不同品种、规格进行抽验。

抽验合格方准使用。

2.3 钢筋加工1.钢筋表面应洁净，加工前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

2.钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。

3.钢筋弯制和末端弯钩应符合设计规定，如无设计规定时，应符合“公路桥涵施工技术规范第九章”的规定。

2.4 钢筋接头1.钢筋接头一般应采用焊接，对于直径≤25mm的钢筋，在没有焊接条件时，可以采用绑扎接头。

焊接接头应优先采用闪光对接焊。

条件不具备时可采用电弧焊（搭接焊、帮条焊）。

2.搭接焊和帮条焊要求：⑴长度双面焊缝≮5d单面焊缝≮10d⑵焊缝高度≥0.25d；≮4mm⑶焊缝宽度≥0.7d；≮8mm（d为钢筋直径）3.焊条Ⅰ级钢筋采用结421Ⅱ级钢筋采用结502,结5054.钢筋接头布置受力钢筋接头应错开布置，两接头间距不小于1.3倍搭接长度，配置在“同一截面”内钢筋焊接接头的截面积应小于钢筋总截面积的50%。

（注：“同一截面”是指30d长度范围内，但不得小于50cm，其中d为钢筋直径）2.5 钢筋绑扎1.钢筋接头布置应符合2.44条规定。

2.箍筋弯勾的叠合处应沿墩柱高度方向交错布置。

3.钢筋交叉点应用铁丝绑扎结实。

汕头海湾大桥悬索桥加劲箱梁预制段制造工艺汕头海湾大桥悬索桥加劲梁系由现浇段和预制段组成，其中121片预应力钢筋砼箱型梁段（以下简称“预制加劲箱梁”）在预制场成型，预制后经重型码头运至桥位处，用主缆上的走行吊机装吊就位，预制加劲箱梁及30cm现浇副横梁、800cm的过渡段、300cm现浇段经纵向钢束张拉后连为一体，把桥面荷载经吊索、主缆分别传到主塔基础和锚锭系统。

考虑加劲箱梁预制、存放、运输和吊装的关系，预制场设在南岸主墩上游，场内布有：500L 砼工厂一座，钢筋车间和钢绞线制造棚各一座，四个制梁台座，五十二个存梁台座，并配有2-6T塔吊一台，移梁龙门吊机二台和箱梁下海重型码头一座。

一、模板、钢筋及预埋件：预制加劲箱梁外形尺寸5.7m×2.2m×26.52m，每段梁体设计总重为164T，60号砼63.5m3，全桥121片预制段共砼7688 m3（不含纵向预应力锯齿块砼）。

1、模板：为了满足模板的强度及刚度要求，预制加劲箱梁采用钢模成型。

钢模由底模、内模、纵向堵头模板和横向模板组成，底模将梁体重量及施工荷载经底模支架传递到砼台座上。

由于梁段制造的重量不仅影响悬索桥的线形和受力状况，同时涉及到吊装质量，因此钢模的安装除应按照设计图纸和有关施工规范办理外，其主要外形尺寸尚应满足表一要求。

表一2、钢筋及预埋件：运抵工地的钢筋、钢筋加工成型，应按设计图和《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）进行检验，钢筋的力学性能必须符合国家标准GB1499-84的规定，检验不合格，不得使用。

加劲箱梁预制段，每段布有横向钢束26束，由二种不同类型钢筋绞线组成，一种是QM15-9即φ5低松弛高强度钢丝，9股7-φ5组成一束直径为φ15的有粘结钢绞线共4束，另一种采用Uφj15即低松弛无粘结钢绞线，由单股7-φ5组成直径为15mm，共22束。

（1）低松弛高强度无粘结钢绞线：无粘结钢绞线就是钢束与周围砼不粘结，无需预留孔道、穿束压浆等繁杂工作，但钢束外层需经特殊处理使其与砼无摩擦作用，余下工作与一般预应力砼相同。

大桥承台、桥墩施工工艺承台、墩台采用胶合板模板一次浇筑法。

具体施工工艺见墩台施工工艺流程图。

桩基施工完成—施工放样—土方开挖—桩基检测—地槽验收—砼垫层—承台、墩台钢筋绑扎—模板安装—砼浇筑—模板拆除—砼养护。

1、测量放线及凿毛处理在承台施工完毕以后，由测量工程师采用全站仪在承台上放出墩台边线，对墩台范围以内的承台混凝土进行凿毛处理，露出新鲜混凝土面。

2、墩台钢筋绑扎钢筋制作在钢筋加工厂内进行，制作好的钢筋规格、间距、形状、接头及焊接等均要符合设计图纸和施工规范要求，并做好原材料抽检试验和焊接试验。

然后将制作成型的钢筋运至现场，和原先预埋的钢筋相接，钢筋绑扎过程中控制钢筋的间排距，注意钢筋的固定、稳固，确保安全。

（1）钢筋混凝土承台、墩台钢筋加工与安装，应符合钢筋混凝土构件的基本要求。

（2）钢筋进场时应具有出厂合格证明书或试验报告，并按不同规格、等级、钢种、牌号分批验收、分别存放、设立标识牌。

按照规定抽取试件进行力学，化学和可焊性试验。

（3）钢筋加工前必须调直及除锈，钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：a.钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。

b.钢筋应平直无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。

c.采用冷拉方法调直钢筋时，R235钢筋的冷拉率不宜大于2 %；HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1％。

（4）钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合下表的规定。

受力主筋制作和末端弯钩形状（5）用I级钢筋制作的箍筋其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。

弯钩平直部分长度，一般结构不宜小于箍筋直径5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10 倍。

弯钩的形式，如设计无要求时，按图( a )、（b ）加工，有抗震要求时，按图 (c)加工。

箍筋弯钩形式(a) 90°/ 180°(b ) 90°/90°(c) 135°/135°（6）根据设计图纸，按钢筋直径、形状及下料尺寸，决定钢筋数量。

汕汾高速公路汕头海湾大桥北引道段软基处理方法软基处理是指对土质较松软的地基进行稳定处理，以提高地基的承载能力和减小变形。

在软基处理中，常用的方法有加固、加筋、加密和排水等。

1.加固：通过加固，可以提高土体的强度和稳定性。

在汕头海湾大桥北引道段，可以使用土石方填筑法进行加固处理。

首先，需要进行土壤的挖掘和平整，然后将填筑材料（如砂石、碎石等）进行填充，并进行夯实，以提高土体的密实度和稳定性。

2.加筋：通过加筋，可以增加土体的抗拉强度和抗剪强度，提高地基的承载能力。

在汕头海湾大桥北引道段，可以采用钢筋混凝土加筋的方法进行处理。

首先，在软基层进行挖坑，然后铺设一层钢筋网，接着进行浇筑混凝土，最后进行养护。

这样可以增加引道的整体强度和稳定性。

3.加密：通过加密，可以提高土体的密实度和承载能力。

在汕头海湾大桥北引道段，可以采用压实法进行处理。

首先，在软基层上铺设一层压实材料（如碎石、碎砖等），然后使用压路机进行反复碾压，直到达到所需的密实度。

这样可以提高软基层的稳定性和承载能力。

4.排水：软基处理过程中，排水是一个关键环节。

通过排水，可以减小软基的含水量，提高土体的稳定性和承载能力。

在汕头海湾大桥北引道段，可以采用排水管的方法进行处理。

首先，需要进行排水管的布置和安装，然后进行软基处理。

排水管的设置可以确保软基层的排水畅通，减小软基的水分含量。

通过上述软基处理方法，可以有效地提高汕头海湾大桥北引道段的软基层的稳定性和承载能力。

同时，为了确保处理效果，还需要进行相应的监测和养护工作。

这样可以确保引道的安全和稳定运营。

汕头海湾大桥加劲梁架设施工安全、质量规则一、总则第一条汕头海湾大桥加劲梁架设施工是本处乃至全局、全国首次，是特殊条件下的安装作业，必须认真贯彻“安全第一、质量第一、预防为主”的方针，确保万无一失。

为保证安全施工和工程质量，特制定本规则。

第二条本规则所称加劲梁架设施工包括加架劲梁预拼、纵横移下海、浮运定位、梁段起吊安装、主墩鞍座纵向顶移以及现浇梁段灌注等施工工序。

第三条整个架梁施工过程必须按照批准的施工工艺进行。

第四条架梁施工中的特殊工种的工作人员必须持证上岗。

其它人员也应按有关规定进行培训和考核。

第五条凡国家、部、局颁发的有关安全生产、质量管理的规程、规则、规范、规定等均为施工中必须遵守的准则，必须遵照执行。

第六条参加架梁施工的单位（包括协力单位）和人员（包括民工）均应遵守本规则。

并应按本规则制定实施细则执行。

二、安全、质量管理第七条根据架梁实际工作内容，确定各业务部门、各级指挥人员、各工序作业点负责人、各作业班组和个人岗位的安全、质量的具体责任内容并严禁格履行职责。

第八条为保证安全优质完成架梁施工任务，各施工单位（包括协力单位）要成立由主要负责人为组长的安全质量实施小组，负责单位的安全质量管理。

同时要建立健全安全质量保证体系，各单位（包括协力单位）要设专职安全质量检查员，各工序作业点和各班组要有兼职安全质量检查员。

第九条要强化对架梁工程的组织领导，重要架设工作主要领导必须在场统一组织、指挥和协调。

第十条所有为架梁工程而设置的大型临时设施（包括缆载吊机、升降电梯、施工猫道以及其他吊梁提升机械、移梁、梁下海、浮运等设备）均应按规定经检查验收合格并签证手续完备后方能正式作用。

第十一条参加架梁的工作人员（包括民工）必须服从命令、听从指挥，必须严格遵守施工纪律和劳动纪律，严格按安全操作规程和质量要求进行操作，不得违章作业和违章指挥。

第十二条对参加架梁作业的人员（包括民工）应进行身体检查，身体不适宜人员（包括工民）不得从事架梁登高作业。

汕头海湾大桥悬索桥施工技术有关规定第一节一般规定1.1本规定是为汕头海湾大桥而制定的，适用于预应力混凝土加劲箱梁和钢梁混凝土塔（索塔）类型的悬索桥施工。

1.2模板、钢筋、混凝土、预应力混凝土、砌体、钢结构以及构件安装工程，除应满足本规定的要求外，尚需符合“公路桥涵施工技术规范”之有关规定。

“无粘结预应力混凝土结构体系设计和施工规程”的有关规定。

1.3施工单位应与设计单位密切配合，除做好技术交底外，还应做好各项施工测试工作，掌握必要的数据，严格控制施工质量。

1.4施工单位应组织有关人员对设计文件进行全面了解和研究，并进行必要的施工调查（如水文、气象、航运等）。

1.5施工时应与当地气象和水文站取得联系，随时掌握气象和水文预报资料，及时做好防护工作。

1.6对通航河道还应与航运部门联系，做好施工防护，确保安全。

1.7处于台风、地需地区的桥梁，施工时要注意安排好工期，做好防台、防震工作。

1.8主塔（索塔）、主梁（加劲箱梁）、主缆（主索）和锚碇各主体工程施工，应根据其不同的结构形式、各不同受力阶段的控制条件、施工环境、工期要求、施工技术和设备等因素，编制实施性施工组织设计、施工工艺和施工试验项目等文件，并做好辅助施工设计。

1.9认真填写各项施工记录和工程日志，严格隐蔽工程和大型临时及设施的检查签证工作。

1.10要重点安排好主梁（加劲箱梁）的预制、存放、下河、运输和主缆（主索钢丝束制作等工程项目的施工场地、工序之间的衔接以及配套设施。

1.11桥位测量除应满足“公路桥涵施工技术规范”第二章第二节之规定外，对复测桥位（包括锚碇位置）的测量精度，还需满足下述要求：1.12施工测量必须执行复核校对制度，应选用有足够精度，并经严格标定的仪器、工具，用两个或两组独立的方法进行测量，以便相互校对。

施工与制造单位的测量仪器也应进行校对。

第二节锚碇2.1本桥根据地形条件,采用重力式嵌固锚碇。

2.2为避免新鲜岩石过早暴露，宜采用两次开挖，第一次开挖至设计高程以上0.5m 左右，第二次（混凝土浇注以前）再开挖至设计高程，开挖过程均应注意坑壁外露面的防护，并做了基坑排水工作。

汕头海湾悬索桥加劲梁架设施工工艺一、概述汕头海湾悬索桥桥面是用挂在主缆下面的吊索，将PC砼加劲箱梁悬吊在主缆下的桥面位置上。

架成的主桥长760m，主梁立面轴线为两端3.5%的纵坡和中部8000m半径凸形竖曲线衔接，桥面净宽24.2m。

中间带1.3m，两侧各设置三条机动车道。

PC砼加劲箱梁截面的外轮廓拟橄榄的流线型，中间点梁高2.2m，梁体投影宽度24.72m，预制段长度5.7m，重约170t。

吊装上桥安上吊索后，通过预埋的铁件以高强度螺栓连接，形成铰接状态，再调整主缆及砼加劲箱梁的几何线型，灌注0.3m的副横梁湿接头砼，张拉纵向预应力束，构成每6.0m一吊索的半漂浮结构桥面体系。

PC砼加劲箱梁主孔73段，边孔各24段，全桥共121段。

箱梁从岸上下海，用驳船浮运到各跨主缆下定位。

用锚固在主缆索夹上的180t缆索吊机垂直起吊架设。

每架完一个节段，缆索吊机沿主缆向前移动6.0m，做下节段的架设准备。

梁段的架设用4台缆索吊机从主塔处分别向主跨和边跨逐段架设。

首先在两主塔处向主跨侧各架12片梁，将主塔鞍座纵向顶移到成桥位置后，再以主塔为轴，主跨一片边跨一片交替对称架设。

二、加劲梁架设包括如下准备和工作内容1、PC砼加劲箱梁下海码头修建；2、加劲箱梁预拼匹配；3、索夹及吊索安装；4、180t缆索吊机安装试吊；5、PC砼加劲箱梁纵横移下海；6、浮运定位；7、PC砼加劲箱梁段起吊安装；8、主塔鞍座纵向顶移；9、主塔两侧和边墩顶端横梁现浇段灌注。

PC砼加劲箱梁架设机械设备表三、PC砼加劲箱梁架设工艺流程四、锚栓安装1、锚栓是吊索连接加劲梁的主要锚固件，直径100mm，长2130mm，重量148.1Kg。

每片梁上下游各两个。

2、在锚栓安装前，首先在其跟部套入球面形圆垫圈和凹形方垫板，并在球面间加满黄油。

3、因目前的存梁台座较低，锚栓必需在梁段吊起后安装。

先在锚栓头部安装上吊环，从锚栓孔内穿入千斤与吊环连接后起吊。

待垫圈垫板锚栓杆与锚栓孔同心并全部压实梁底支承垫板后，在梁顶栓孔四周均匀打入栓楔，将锚栓固定。

汕头海湾大桥主塔施工工艺第一章简介汕头海湾大桥主塔为两钢筋混凝土空心柱，柱净距24.2m，用三道预应力箱形横梁连接起来，塔柱下部有2.0m高的实心混凝土塔座。

塔柱混凝土级别为50号，混凝土数量3408m3。

塔柱主筋用φ32mm的钢筋，接长方式采用冷压接头，主筋的净保护层厚6.5cm，主筋之外另设一层防裂钢筋网。

主塔横梁共有24φ5预应力钢丝束264束，分布于三道横梁内。

主塔主要钢筋数量：Ⅰ级钢筋52.06tⅡ级钢筋980.2t高强度钢丝30.0t塔柱的施工采用爬模法，箱形横梁的施工采用支架法。

每岸侧设墩旁TN-112塔式吊机一台。

因吊机吊高不能满足施工要求还需在塔柱灌筑完下（或中）横梁之后，将塔吊连同底座用提升方式整体升至横梁顶面。

混凝土的灌筑方法拟采用混凝土输送泵直接垂直输送到塔柱或横梁。

工具及工作人员上下以电梯和爬梯相结合。

第二章塔柱施工第一节塔座1．塔座于两塔柱根部，为高度2.0m的实心钢筋混凝土结构，其平面较塔柱周边均宽出1.0m。

2．塔座本身钢筋密布，又有柱身埋入承台的主筋在此通过，一定要确保各部分钢筋的准确位置。

为使柱身主筋埋设位置的准确不致使内外层钢筋跑偏至内外模之外，应制作定型钢架将内外圈钢筋定位。

3．塔座采用钢外模，其制造安装按图3028-060-090进行。

第二节塔柱底部6.0m段1．塔柱底部6.0m段为变截面空心柱，其主要变化是内孔由小变大在6.0m以上变成固定截面的空心柱，因此其内模设计成变截面一次性使用的木模按图3028-060-091~092制造安装。

2．外模采用上海第三建筑公司为汕头海湾大桥主塔设计的钢外模。

3．本段模板拉杆的配置及其结构形式，必须满足下步爬模施工和爬模支架的安装要求。

第三节塔柱爬模施工1．爬模系统由爬升架，模板和异向机构三部分组成，架体和模板之间以已施工且达到一定强度的混凝土为支撑点，利用提升动力相互交替提升。

2．爬升架和模板的第一次安装是利用TN-112塔吊的架体用M24螺栓与已施工并预埋在6.0m段内H型螺帽与各架之间以导向角轮及滑轮相咬合。

汕头海湾悬索桥加劲梁湿接缝混凝土灌注和纵向预应力束张拉一、 施工顺序二、 梁块面的线型调整1． 当121段加劲梁全部挂完以后，进行全桥的梁块线型测量，根据测量后的线型资料，认真分析研究，确定应进行调整的梁块范围。

2． 梁块的线型调整，采用在每个梁块的吊索锚板上安装四台YCW-150型张拉千斤顶，将调整梁块吊起，调低或抬高锚栓大螺母，达到梁块线型满足设计要求。

见图1。

3． 调拉前应拆除梁块间的联结螺栓，消除梁块间的钢筋牵挂，防止偏超载而将邻段抬挂。

4．调整梁块各端的两台千斤顶应并联，为使四根吊索同时受力，锚板面应用钢板调平后再放垫梁。

图1 线型调整装置5．每个梁块的线型调整高度，必须在调拉前确定好。

调整后的高程与预定值的误差≯±5mm；吊索纵向间距的误差应小于5mm；两锚板应垂直桥轴线，允许偏差≯2°。

6．调整后即将梁间临时联结安装好。

三、加劲箱梁的端横梁灌注1．主跨和边跨的两端各设计有一个长为3.5m的端横梁现浇段，端横梁分两次灌注，先现浇注加劲梁端部1.8m长的端横梁，最后灌注1.85m长的端湿接缝混凝土并与已架设的PC混凝土加劲箱梁连接成一简支梁。

2．主塔（S1及N1）两侧的端横梁现浇段浇注主塔两侧的端横梁现浇段各两个，分别为中跨和边跨的加劲梁的端横梁。

在主塔下横梁顶面上，拼装现浇段支架，支架要锚焊于下横梁顶面的预埋件上，或者以其它牢靠的锚固方式进行锚固。

尔后安装底模支架，并要求前后对称安装模板、对称绑扎钢筋及横向预应力筋；浇注一端梁的混凝土需要另一端的模板及钢筋压重平衡，并及时浇注另一侧端梁混凝土。

张拉端梁横向钢绞线束时应拆除部分底模板，让梁自重参与作用，并逐步转换到4个临时支座上。

为确保支架安全，主塔前后的两块端梁张拉应对称同步进行。

3．边墩（S2及N2）顶横梁现浇段的浇注待中跨架设12块梁及鞍座顶推就位，边跨主缆及猫道抬同到一定的高度后，在边墩顶面灌注垫石钢筋混凝土，并安装拼装现浇段支架，支架要锚固于盖梁上，要求锚固必须安全牢固。