中国十大航空产业园概况

航空产业园项目评估分析报告一、项目概述航空产业园是一个集航空器制造、航空研发、航空教育、航空旅游等多个领域于一体的综合性园区。

该项目旨在提升航空产业的发展水平，促进相关产业的协同创新，推动航空经济的快速增长。

本报告将对航空产业园项目进行全面的评估分析。

二、市场分析1.市场需求：随着人民生活水平的不断提高，对航空旅行、航空器产品和航空相关服务的需求也在不断增加。

航空产业园项目可以满足市场对航空产业的需求，并提供相关服务。

2.竞争态势：当前，国内外已存在一些较为成熟的航空产业园，具有一定的竞争力。

项目需明确自身特色和定位，以提供差异化的服务，以获得市场份额。

3.市场规模：预计未来几年，全球航空产业市场规模将保持增长趋势。

项目需结合市场需求和预测，制定合理的发展目标和规划。

三、资源分析1.地理位置：选择合适的地理位置对项目的成功至关重要。

在评估过程中，需要综合考虑人口分布、交通便利性和市场接近程度等因素，选择一个适合的地点。

2.人力资源：航空产业需要专业人才的支持，包括工程师、技术人员和管理人员。

项目需评估当地的人才储备情况，并有针对性地进行人才引进和培养计划。

3.资金支持：航空产业的发展需要大量的资金投入。

项目需评估资金支持的渠道和可行性，并确保充足的资金供给。

四、技术分析1.技术支持：航空产业园项目需要依托先进的科技支持，包括航空制造工艺、航空研发技术、航空教育教学手段等。

项目需评估科技支持的可行性和成本效益。

2.创新能力：项目需评估创新能力和创新资源，是否能够吸引创新型企业和高新技术企业落户，并建立科技合作平台和创新孵化中心等。

五、环境影响分析1.社会影响：航空产业园项目的建设将带动当地经济发展，提供就业机会，改善居民生活水平。

同时，项目需评估其对当地社会文化和生态环境的影响，并制定相应的环保措施。

2.环境保护：航空产业对环境有一定的污染和能源消耗，项目需评估并制定相应的环保措施，确保航空产业的发展与环境的协调。

中国航空产业一、行业描述航空运输业作为交通运输基础产业，是20世纪产生的新兴行业，作为一个规模巨大的经济实体，航空运输业具有高投入、高产出、高效率等基础性设施产业的基本特征，近年来，我国的航空运输业在国家综合交通运输体系中的地位和作用在不断的提高。

伴随着中国社会经济的改革，航空业也在经历着一系列的改革，从标榜着高端、时尚、高效的航空消费，到现在退去贵族的外衣，进入寻常百姓的生活。

从一个政企合一、高度垄断、准军事化管理的超大型民航国有企业，逐步发展到今天初步奠定市场化地位的独立产业部门。

市场由原来的的供小于求，变为供大于求，由无序竞争变为有序竞争。

由于于航空运输业投资巨大，资金、技术、风险高度密集，投资回收周期长，对航空运输主体资格限制较严，市场准入门槛高，加之历史的原因，使得航空运输业在发展过程中形成自然垄断。

目前，在中国的航空运输业现在的整体格局可以概括为“三强为主（南航、东航、国航）、地方为辅、外航渗透”的格局。

而据数据调查显示着三巨头占据着国内超过80%以上的市场份额。

二、行业环境（1）经济环境第一、2003年以来，我国国民经济持续快速增长，国内生产总值年均增长10.4%，大大超过了世界经济平均增长4.9%的水平。

伴随经济总量的增加，人均国民收入也逐年提高。

2007年我国城镇居民人均可支配收入13786元，实际增长12.2%。

经济的快速增长，收入水平的不断提高，激发了人们对商务出行、旅游度假的需求，越来越多的人选择飞机作为交通运输工具，这就为民营航空的发展创造了良好的外部经济条件。

第二、由于主要的需求产生于高端的商务活动以及物流运输，且投入资本巨大，航空行业对于经济的敏感程度极高，当经济不好，投资减少，航空行业的运输也会急剧减少。

例如2008年的金融危机、石油价格的波动等更是让航空行业遭受前所未有的低谷。

第三、我国航空公司受汇率因素影响较大，从2005年我国汇率改革以后，航空公司普遍受人民币升值影响，获得大量汇兑收益，2007年，人民币升值速度的加快使航空公司的利润大幅增加。

航空产业园项目综合评估报告目录序言 (4)一、发展策略 (4)(一)、公司发展计划 (4)(二)、执行保障措施 (5)二、航空产业园项目基本情况 (7)(一)、航空产业园项目名称及航空产业园项目单位 (7)(二)、航空产业园项目建设地点 (7)(三)、调查与分析的范围 (8)(四)、参考依据和技术原则 (9)(五)、规模和范围 (10)(六)、航空产业园项目建设进展 (10)(七)、原材料与设备需求 (12)(八)、环境影响与可行性 (13)(九)、预计投资成本 (14)(十)、1航空产业园项目关键技术与经济指标 (15)(十一)、1总结与建议 (17)三、技术方案与建筑物规划 (17)(一)、设计原则与航空产业园项目工程概述 (17)(二)、建设选项 (19)(三)、建筑物规划与设备标准 (20)四、背景及必要性 (21)(一)、航空产业园项目背景分析 (21)(二)、实施航空产业园项目的必要性 (22)五、投资方案 (23)(一)、航空产业园项目总投资构成分析 (23)(二)、建设投资构成 (24)(三)、资金筹措方式 (25)(四)、投资分析 (26)(五)、资金使用计划 (27)(六)、航空产业园项目融资方案 (28)(七)、盈利模式和财务预测 (30)六、劳动安全生产分析 (31)(一)、安全法规与依据 (31)(二)、安全措施与效果预估 (31)七、航空产业园项目进展与里程碑 (34)(一)、航空产业园项目进展 (34)(二)、重要里程碑与进度控制 (35)(三)、问题识别与解决方案 (36)八、市场与供应链管理 (37)(一)、供应链策略 (37)(二)、供应商关系管理 (38)(三)、存货与库存管理 (38)(四)、客户关系管理 (38)(五)、物流与分销策略 (39)九、市场调研与竞争分析 (39)(一)、市场状况概览 (39)(二)、市场细分与目标市场 (40)(三)、竞争对手分析 (42)(四)、市场机会与挑战 (43)(五)、市场战略 (44)十、战略合作与合作伙伴关系 (46)(一)、合作战略与目标 (46)(二)、合作伙伴选择与评估 (47)(三)、合同与协议管理 (48)(四)、风险管理与纠纷解决 (49)十一、可持续发展战略 (50)(一)、可持续发展目标 (50)(二)、环境友好措施 (51)(三)、社会影响与贡献 (52)(四)、环境保护和社会责任 (52)十二、社会责任与可持续发展 (53)(一)、社会责任策略 (53)(二)、可持续发展计划 (53)(三)、社会参与与贡献 (54)十三、未来展望与增长策略 (54)(一)、未来市场趋势分析 (54)(二)、增长机会与战略 (55)(三)、扩展计划与新市场进入 (55)十四、环境保护与可持续发展 (56)(一)、环境保护政策与承诺 (56)(二)、可持续生产与绿色供应链 (56)(三)、减少废物和碳足迹 (57)(四)、知识产权保护与创新 (58)(五)、社区参与与教育 (59)十五、航空产业园项目监督与评估 (59)(一)、航空产业园项目监督体系 (59)(二)、绩效评估与指标 (60)(三)、变更管理与调整 (61)(四)、定期报告与审计 (62)序言本报告旨在对公司航空产业园项目进行评价分析，旨在提供参考意见和改进建议，帮助企业优化项目管理和提升产品竞争力。

北京临空经济功能区航空产业园建设情况汇报一、成立背景2009年3月2日，北京市政府与中国航空工业集团公司（简称中航工业）正式签署战略合作框架协议及合作备忘录，双方联合打造中国航空工业北京航空产业园。

产业园将紧紧围绕中航工业的总体规划和产业布局，以中航发动机有限责任公司、中航系统有限责任公司、中航工业技术基础研究院等多家直属单位的多项重大项目为先导，形成航空产业的集聚发展，北京航空产业园落户于北京临空经济功能区。

二、整体概况北京临空经济功能区航空产业园总体规划面积3000亩，一期位于北京汽车生产基地内，规划面积2000亩（建设用地1720亩），于2009年启动土地手续办理，于2010年正式进入建设期。

产业园一期入驻项目包括：中航发动机产业基地项目、中航技术基础研究院项目（复合材料）、中航航电系统项目、中航国际工贸园项目、中航国际物流项目、航空高技术创业孵化中心项目等，计划总投资165亿元，预计达产后可为顺义工业贡献千亿产值。

截至目前，航空产业园共引进项目16个，项目累计注册资金达到63.5亿元。

三、建设进展（一）中航发动机产业基地项目中航发动机产业基地项目实施主体为：中航发动机有限责任公司，注册资金50.5亿元，由中航工业集团公司与北京市政府共同出资成立。

该项目总投资约70亿元，总占地面积约755亩。

建设内容主要包括研发中心、制造中心、系统保障中心等三大板块，建筑面积总计282400平方米。

于2010年8月开工建设其一期工程，建筑面积4.8万平方米。

截止目前，已完成主体结构封顶，正在进行安装工程施工及内装修施工，计划于2012年底具备入驻条件。

其二期工程（信息中心和档案中心）计划于近期开工建设，于2012年底完成主体结构封顶工作，并计划于启动单晶叶片项目厂房建设。

（二）中航技术基础研究院项目（复合材料）中航技术基础研究院项目（复合材料）实施主体为：中航复合材料有限责任公司，注册资金9亿元，由中航工业集团公司与北京市政府共同出资成立。

北京临空经济功能区航空产业园建设情况汇报一、成立背景2009年3月2日，北京市政府与中国航空工业集团公司（简称中航工业）正式签署战略合作框架协议及合作备忘录，双方联合打造中国航空工业北京航空产业园。

产业园将紧紧围绕中航工业的总体规划和产业布局，以中航发动机有限责任公司、中航系统有限责任公司、中航工业技术基础研究院等多家直属单位的多项重大项目为先导，形成航空产业的集聚发展，北京航空产业园落户于北京临空经济功能区。

二、整体概况北京临空经济功能区航空产业园总体规划面积3000亩，一期位于北京汽车生产基地内，规划面积2000亩（建设用地1720亩），于2009年启动土地手续办理，于2010年正式进入建设期。

产业园一期入驻项目包括：中航发动机产业基地项目、中航技术基础研究院项目（复合材料）、中航航电系统项目、中航国际工贸园项目、中航国际物流项目、航空高技术创业孵化中心项目等，计划总投资165亿元，预计达产后可为顺义工业贡献千亿产值。

截至目前，航空产业园共引进项目16个，项目累计注册资金达到63.5亿元。

三、建设进展（一）中航发动机产业基地项目中航发动机产业基地项目实施主体为：中航发动机有限责任公司，注册资金50.5亿元，由中航工业集团公司与北京市政府共同出资成立。

该项目总投资约70亿元，总占地面积约755亩。

建设内容主要包括研发中心、制造中心、系统保障中心等三大板块，建筑面积总计282400平方米。

于2010年8月开工建设其一期工程，建筑面积4.8万平方米。

截止目前，已完成主体结构封顶，正在进行安装工程施工及内装修施工，计划于2012年底具备入驻条件。

其二期工程（信息中心和档案中心）计划于近期开工建设，于2012年底完成主体结构封顶工作，并计划于启动单晶叶片项目厂房建设。

（二）中航技术基础研究院项目（复合材料）中航技术基础研究院项目（复合材料）实施主体为：中航复合材料有限责任公司，注册资金9亿元，由中航工业集团公司与北京市政府共同出资成立。

空港经济所谓空港经济，就是依托大型枢纽机场的综合优势，发展具有航空指向性的产业集群，从而对机场周边地区的产业产生直接、间接的经济影响，促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚的一种新型经济形态、一种具有现代服务性特征与新经济时代特征的新型产业。

空港经济可分为三类：第一类是直接与航空运输相关的服务产业，如航空物流业、食品业、维修业等，他们随着机场航空产业链的延伸而在机场周边形成航空配套产业。

第二类是利用机场口岸功能和航空货物快速、安全的特殊优势，为对时效性有较高要求且产品具有体积小、重量轻、附加值高的制造业和高新技术产业及创汇农业、花卉业、邮件快递业等提供服务。

第三类是利用机场的区位优势而延伸发展的总部经济、会展经济、旅游经济、文化娱乐等与航空关联的产业。

我国这几年的实践也证明，空港经济能够有力地推动当地经济产业结构的调整，使服务业有较大的发展，加快经济发展模式的转型；由于地价的升值，带动房地产业迅速兴起；有力地增强城市的区域竞争力；为当地农民提供更多的就业渠道，加快转移剩余劳动力，从而推动当地的新农村建设。

1、北京空港物流园北京空港物流基地于2002年经北京市政府批准设立，是我市唯一的航空—公路国际货运枢纽型物流基地。

2、重庆空港工业园区重庆空港工业园区于2002年1月正式动工建设；是市政府首批批准设立的市级特色工业园区，也是国家核准的省级开发（园）区、商务部确定的加工贸易梯度转移重点承接地和渝北建设“重庆对外开放第一门户”攻坚战的一大“战区”。

3、南通空港产业园南通空港产业园以兴东机场为依托，总规划面积28.8平方公里。

园区以南通机场飞行区为界分成东西两区，其中西区为一期开发区，开发面积720亩。

下一步将继续做好招商引资工作，加快引进先进制造业和空港物流等现代服务业项目，重点引进与飞机制造配套服务相关的航空货运、飞机维修等项目。

[4、天津空港国际汽车园天津空港国际汽车园是天津保税区管委会在天津滨海新区大开发、天津汽车市场快速成长的良好契机下开发的龙头项目。

航空产业园系列之四：航空产业园的投融资模式及适用性导读投资是决定航空产业园能否成功运作的重要因素，规划运营方需要挖掘多方投资主体,通过多种投融资方式将政府、承建商、投资商和运营商尽可能纳入园区的投资开发当中去。

同时应重视招商引资的持续性和前置性，提升产业园投融资与运营发展的同步性。

在航空产业园引资建设的利益格局中，各个群体都不同程度存在出资建设的驱动力和优势，关键在于找到合适的时机，用合适的方式参与进来。

如果能结合航空产业园的发展规划，有步骤地利用多种投融资方式将利益相关方都纳入到投资开发的过程中来，自然能实现投资主体的多元化，提升航空产业园投资开发的成功概率。

表1 航空产业园引资建设的利益格局临空经济区的前期建设所需资本量较大且难以短期获利，尤其是基础设施的建设。

在我国，资本投入以政府直接拨款支持为主，同时也较多争取银行贷款，投融资主体较为单一。

在这个环节，可以学习国外经验，通过多样化的投融资手段实现投融资主体的多元化。

目前，国际上航空产业园常见的投融资方式包括资本市场融资、项目融资、引入股权投资方式三大类。

资本市场融资主要指通过银行等金融机构进行商业贷款、发行债券融资等方式，运用范围较为广泛。

贷款是目前国内大部分航空产业园投融资方式首选，虽然会有利息负担，但因为一般会有政府牵头，园区因而能获得较好的利息优惠。

但债券类融资则运用较少。

项目融资指政府机构或航空产业园运营主体运用“建设—经营—转让”（BOT）、“移交一经营一移交”（TOT等国际较为成熟融资方式，引入私人投资者，一般运用于某个具体建设项目中。

项目融资方式，只要基础建设有后期经营收益的可能，都会对航空公司等运营企业、某些临空企业以及一些专门的经营类企业如地产开发商等有一定吸引力。

BOT包括多种演化模式，包括准BOT、“建设一移交” （BT）、“建设一拥有一运营一移交”（BOOT）等，也可在不同情况下得到运用。

股权投资方式一般指引入信托基金、私募基金、战略投资者等股权投资者，常见信托公司、专业的机场运营公司、房地产开发机构、基地航空公司等，投资者往往会成为航空产业园管委会的成员。

航空工业产业集群简介作者：王乐来源：《中外企业家·下半月》 2014年第2期王乐（四川大学经济学院，四川成都 610065）摘要：航空制造工业是重要的战略产业，是一国科技水平、工业基础和国家综合实力的重要标志。

纵观世界军事强国必定是航空制造强国，欧、美、俄诸强都在竞相发展自己的航空制造工业，航空制造工业已然成为科技强国高端博弈的舞台。

另外，我国国内面临着巨大的航空市场需求，航空制造工业有着广阔的市场空间。

关键词：航空；工业产业；集群中图分类号：F426.474 文献标志码：A 文章编号：1000-8772（2014）06-0041-01经过几十年的培育发展，中国航空工业已经初具规模。

总的来说，我国航空工业走的是从飞机修理到仿制再到跟踪创新的跨越式发展路径。

为了提高我航空工业的水平，采取国际合作的方式，尤其是2000 年后，多在基础差、底子薄的领域譬如发动机、机载设备等与国外先进水平广泛的合作。

根据国家的战略布局和区位优势，目前分布着几大航空工业产业集群。

一、陕西西安航空工业产业集群陕西省航空工业体系完善，已经形成了集飞机设计研究、生产制造、试飞、鉴定、教学为一体的产业体系。

陕西省航空产业聚集了全国1/4 的航空产业总资产和产业工人，已成为我国航空产业第一大省。

素有中国“西雅图”之称的西安阎良航空高技术产业基地，是我国第一个以发展航空高技术产业为特色的国家级产业基地，是一个集航空产业研发、航空人才培养、航空装备生产、整机制造和零部件加工为一体的国家级高技术产业基地，也已经成为我国航空领域配套能力最强、产业链最完整的工业园区。

二、辽宁沈阳航空工业产业集群沈阳是中国航空工业的摇篮，曾经创造中国航空史上的多个“第一”，拥有歼击机、航空发动机、燃气轮机、航空零部件等的生产能力。

辖区内有中国三大国家级重点航空研究所：沈阳飞机设计研究所、沈阳发动机设计研究所、沈阳空气动力研究所；国家三大重点航空制造企业：均为隶属于中航工业集团的沈阳飞机集团公司、沈阳黎明航空发动机集团公司、沈阳兴华航空电器公司；东北地区唯一的航空院校——沈阳航空工业学院。

以下为您介绍部分航空公司的运营基地：
海南航空（海航）：其运营基地位于海口，并在北京、上海、天津、深圳、西安、大连等地设有运营基地。

四川航空（川航）：其运营基地位于成都，并在重庆、昆明、杭州、三亚、北京、西安、哈尔滨等地设有运营基地。

厦门航空（厦航）：其主基地位于厦门。

首都航空：其主基地位于北京，分基地/驻点位于海口、三亚、广州、杭州、西安、桂林、丽江。

天津航空：其主基地位于天津，分基地/驻地位于西安、呼和浩特、大连等。

华夏航空：其主基地位于贵阳，分基地/驻地位于重庆、大连、呼和浩特、西安、深圳。

祥鹏航空：其主基地位于昆明，分基地/驻地位于成都、丽江。

西藏航空：其主基地位于拉萨，分基地/驻地位于成都。

以上内容仅供参考，如需更多信息，建议访问相关航空公司官网或查阅相关文献资料。

珠海航空产业园内容提要一、园区简介二、自然环境三、区位概况四、基础设施五、发展规划六、合作机构七、投资导向八、投资政策九、投资成本十、招商项目一、园区简介珠海航空产业园是广东省重点发展的民用航空产业基地。

它以珠海机场为核心，紧靠珠海市西部主城区，总占地面积97.16平方公里。

园区总体目标是利用国内航空产业资源和引进国外技术，发展飞机总装、飞机零部件加工制造、数控中心、航空维护、航空维修与大修、航空服务和航空物流等项目。

最终建设成为“五个基地、一座新城”，即：广东省的民用航空产业基地；国内重要的民用航空数控加工基地；亚太地区综合性的航空维修基地；世界著名的航空展览基地；国际一流的通用航空（公务机）制造基地，最终把产业园建设成为不仅具有以航空为特征的经济功能，而且具有以航空为特征的社会功能和城区形态，成为拥有相当一部分从事航空产业人口的、现代化的、宜居的珠海航空新城区。

使珠海航空产业成为珠海经济的重要增长点，成为广东省的先进制造业和现代物流业的新支柱。

珠海航空产业园土地资源丰富，空域条件优良，基础设施完善，区域位置优越，投资政策优惠，是理想的投资宝地。

珠海有较好的航空产业发展基础，珠海翔翼航空技术有限公司已成为亚洲最大的民用航空飞行训练中心，珠海摩天宇航空发动机维修公司已成为国内维修等级最高的民用航空发动机维修基地。

珠海航空产业园人才储备丰富，珠海大学园区发展迅速，目前已引进中山大学、暨南大学、北京师范大学、北京理工大学和吉林大学等九所高校，在校生居广东第二位。

大学园区共有7家实验室成为珠海市科技创新公共实验室，这些实验室已成为珠海重要的科技创新公共服务体系和产学研合作平台。

珠海在中文信息处理、大型仿真系统、财务软件、电力业务管理系统、数字化医学影像系统、网络与电子商务软件等方面，处于国内领先水平，个别产业项目达到国际先进水平。

为珠海航空产业园的人才培养和技术支撑提供了强力保障。

珠海航空产业园的建设，抓住了我国经济腾飞、航空市场迅速发展和航天航空技术突飞猛进的机遇，也是珠海在国际产业转移和国内产业转型的大背景下，实现产业升级、促进发展提速的重要举措。

2023年航空旅游产业园区行业市场前景分析1、背景介绍航空旅游产业园区是近年来快速发展的一种新型产业模式，是将航空、旅游与地产、金融、文化等多个产业相融合，以提供旅游度假、商务会展、文化体验等服务为主导的综合性产业。

航空旅游产业园区的建设可以为当地经济发展提供强大的支撑力和推动力，同时也可以为游客提供全新的旅游体验，促进旅游业的持续发展。

2、行业市场前景分析2.1 国内空运旅游市场的快速发展目前，我国空运旅游市场正在经历爆发式增长，据透露，未来几年将以每年10%的速度增长，开放的国际航线不断扩大，国内航线也不断拓展。

同时，随着人们生活水平的提高和休闲度假意识的加强，民航旅游市场需求越来越大，将来的市场前景非常广阔。

2.2 政策推动力度加大政策的调整、产业政策的出台、财政政策的支持等各种刺激政策在不断释放，为航空旅游产业园区的发展提供了政策保障和资金支持。

例如，国家旅游局印发《旅游业发展“十三五”规划》，提出到2020年，全国旅游总收入达到7万亿元，海南、北京、上海、广州、深圳等地建设国际旅游消费中心，加快发展旅游经济。

这些政策的出台，将进一步激发航空旅游产业园区的发展潜力。

2.3 市场竞争压力加大在竞争日益激烈的当下，各大城市也纷纷开始推动航空旅游产业园区的建设，旨在提高地区的旅游吸引力和经济活力。

城市之间的竞争压力将会持续增加，市场上的竞争也将日益激烈，这将促进航空旅游产业园区的优胜劣汰，促使产业彻底升级，增强市场活力和一致性。

3、产业发展建议3.1 加强规划和建设管理在航空旅游产业园区的规划和建设中，应坚持科学规划、合理布局、可持续发展原则，实现区域特色和产业转型升级的有效结合。

同时，要加强对产业园区的管理和监督，以确保旅游环境与服务质量更好，更适合市场的需求。

3.2 完善旅游产品和服务体系应针对不同类型的旅游人群，开发丰富多彩的旅游产品，提供更丰富的线路和旅游主题，提升游客满意度和体验感。

1．飞行大世界航空主题公园是由首都假日航空俱乐部独资运营的子项目。

首都假日航空飞行俱乐部有限公司成立于2005年，其前身是杜飞龙先生于1999年创建的固安飞行俱乐部。

公司从最初的一架飞机起步，经过不懈努力，不断滚动发展，逐步壮大，现在已拥有各类飞行器材22架，成为国内规模最大的俱乐部。

飞行大世界航空主题公园座落于风景宜人的海边城市秦皇岛市，一期占地面积200亩，集飞机展示、飞机销售、航材供应、飞行培训、娱乐飞行、航空竞赛、航空夏令营等功能于一身。

2.国家体育总局副局长毕东海在交流会期间表示，中国国际航空体育节暨第二届全国航空运动会由国家体育总局和山东省人民政府主办，是迄今为止国内规格最高、规模最大的航空体育盛会，来自全球十多个国家的800余名官员、嘉宾、运动员、飞行员和裁判员将共同出席，轻型飞机、热气球、动力悬挂滑翔机、动力伞、滑翔伞等百余架航空器将汇聚一堂。

记者从交流会上了解到，2009年10月国际航空体育节期间，雪野湖将建成全国最大的航空体育主题公园和航空产业园及国际飞行俱乐部。

从2009年开始，每年一届的中国国际航空体育节将以莱芜为永久举办地。

雪野湖旅游区位于莱芜市北部，距莱芜市20公里，距济南46公里，总面积223平方公里，有距今2500年的齐长城和九龙大峡谷，雪野湖总库容2.21亿立方米，最大水面面积18000亩，湖面开阔，岸线曲折，四周群山环抱，是著名的复合体验型、生态型休闲度假旅游与高端商务旅游胜地。

中国国际航空体育节官方推广机构北京海域天翔投资有限公司董事长张峰说，雪野湖将是我国第一个综合性的航空体育旅游产业基地，未来海域天翔将在全国建设10个这样的产业基地和主题公园，带动全民航空运动。

航空体育运动在国际上非常受追捧。

美国飞来者大会从1953年开始举行，现在每年吸引70多个国家的上万架大小各异的飞机前往参加动态、静态展示，近4万人在机场区露营，已经成为全世界航空运动爱好者切磋、交流的盛会。