物流供给的弹性分析
摘要：文章运用经济学弹性概念，结合物流服务产品的特点，对物流供给的价格弹性特点及其主要影响因素进行了分析，可供宏观物流管理部门和物流供应商参考。
关键词：供给弹性；进出门槛；规模调整
一、物流供给与弹性
物流供给是指物流服务产品生产者在一定时期内，在各种可能的价格下，愿意而且能够提供的物流服务的数量。
尽管影响物流供给的因素有很多，但价格是最基本的决定因素，在其他因素一定情况下，如物流服务市场价格上升，物流供给量就会增加，相反，物流供给量就减少。
物流供给函数就是表示一种物流服务的供给数量与其价格之间的关系，通常用下式表示：Qs = g (p )。
物流供给弹性包括供给的价格弹性、供给的交叉弹性和供给的预期价格弹性等。
在此我们分析的是物流供给的价格弹性，以下简称为物流供给弹性。
物流供给弹性表示在一定时期内一种物流服务产品的供给量的相对变动对于该物流服务产品的价格的相对变动的反应程度。
它是物流服务产品的供给量变动率与价格变动率之比。
即：E s=供给量变动的比率/价格变动的比率=(△Q/Q)/( △P/P) =(△Q/△P)· P/Q
物流供给弹性系数一般是正数，因为供给与价格成正比变动关系。
与需求弹性一样，物流服务产品供给弹性也分为供给弧弹性和供给点弹性。
物流供给弧弹性表示物流服务产品供给曲线上两点之间的弹性；供给点弹性表示某物流服务产品供给曲线上某一点的弹性。
假定供给函数为Q=f(P)，以Es表示供给弹性系数，则物流供给弧弹性的公式为：Es =（△Q/△P）·[（P1 + P2）/（Q1 + Q2）]；
供给弹性的点弹性公式为：Es =（△Q/△P）·P/ Q＝（dQ/dP）·P/Q。
物流供给弹性根据Es值可分为五个类型。
供给完全无弹性，即Es = 0，在这种情况下，无论价格如何变动，供给量都不变。
供给完全有弹性，即Es →∞，在这种情况下，价格既定而供给量无限。
单位供给弹性，即Es = 1，在这种情况下，供给变动的比率与价格变动的比率相等。
这时的供给曲线是通过原点的一条与横轴成45度，并向右上方倾斜的线。
供给富有弹性，即Es>1，在这种情况下，供给量变动的幅度大于价格变动的幅度。
这时的供给曲线是一条穿过价格轴的向右上方倾斜且较为平坦的线。
供给缺乏弹性，即0＜Es＜1，在这种情况下，供给量变动的幅度小于价格变动的幅度。
这时的供给曲线是一条穿过数量轴的向右上方倾斜且较为陡峭的线。
二、物流供给弹性的影响因素分析
根据E s==(△Q/△P)·P/Q公式可知，物流供给弹性取决于物流供给曲线的斜率及当时所对应的价格水平和需求量。
从几何数学角度分析，物流供给弹性取决于物流供给曲线的特征，并可以根据供给曲线上所求点的切线与坐标横轴的交点是位于坐标原点的左边，还是位于坐标原点的右边，或者是位于坐标原点，来分别判断该点的供给是富有弹性的，还是缺乏弹性的，或者是单一弹性的。
由于物流供给曲线的特征与物流生产的进出门槛、物流生产规模调整的难以程度、物流设施与装备的标准化程度、物流生产要素的供给弹性、物流生产周期的长短等因素有关，所以，物流生产的技术门槛与资本门槛、物流生产规模调整的难以程度、物流设施与装备的标准化程度、物流生产要素的供给弹性、物流生产周期的长短等因素，都会对物流供给弹性产生影响。
首先，物流生产的门槛越高，物流行业进入壁垒越高，物流供给的价格弹性越小，反之，物流供给的价格弹性就越大。
物流生产的进出门槛主要包括技术门槛，资金门槛，政策门槛三个方面。
现代物流服务是资金与技术密集型产业，要想进入高端的物流服务市场需要先进的网络通讯技术，物流资源整合技术，定制化的个性服务技术和雄厚的资金优势来保证，因此进入门槛相对较高，容易导致高端物流服务供应弹性相对不足，竞争不充分，供给往往较紧张；但对于普通的公路、水路货运等低端物流服务市场来说，由于进入门槛较低，供给弹性大，竞争激烈，供给常常处于相对过剩状态。
第二、物流生产规模的调整越容易，物流供给弹性就越大，物流生产规模的
扩大或缩减越不容易做到，物流供给的弹性就越小。
物流生产规模的调整首先涉及到物流系统中仓储设备、运输设备、分拣设备、IT设备等物流硬件资源及物流工作人员的投入，同时还涉及到物流系统中管理者对物流活动进行计划、组织与控制能力的提升。
铁路货运重载化、高速化、自动化水平，高速公路和高等级公路的布局，沿海及江河港口码头现代化装备水平，连接不同运输方式的大型综合货运枢纽，服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心等物流基础设施建设水平，都会影响到物流供给的弹性，一般，现代物流基础设施越发达，物流生产规模的调整越快捷，物流供给的弹性就越大。
第三、物流设施与装备的标准化程度越高，物流供给弹性越大，反之越小。
物流设施与装备的标准化是影响物流供给效率和供给能力的一个关键因素，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。
目前，我国物流设施和装备方面的标准化程度相对较低，主要表现在一是各种运输方式之间装备标准不统一。
例如，海运与铁路集装箱标准的差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，我国海铁联运的集装箱运输在集装箱运输总量及铁路运输总量中的比例都比较低，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。
二是物流器具标准不配套，例如现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间缺乏有效衔接，降低了托盘在整个物流过程中的通用性，也在一定程度上延缓了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高。
三是物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大，最终都会影响到物流供给的价格弹性。
第四，潜在进入者的越多，物流市场竞争压力越大，物流供给的价格弹性也越大，反之就越小。
潜在进入者指可能进入物流服务市场的企业，如房地产商，生产制造企业，大型零售业者，当他们对外包物流供应不满意时或为了提高自己对物流服务的控制力，就会自营物流业并面向市场。
近几年，海尔集团，春兰集团，长安集团，苏宁电器连锁，华联集团纷纷进入物流领域，增加了物流服务的供给。
第五，物流生产要素的价格弹性越大，物流生产规模的扩大与物流供给量的增加就越容易实现，物流供给的价格弹性也就越大；反之物流生产要素价格弹性越小，表明要通过扩大物流生产规模增加物流供给量就越困难，所以物流供给的价格弹性就越小。
最后，在其它条件不变时，物流服务生产成本随产量变化而变化的情况和物流服务产品生产周期的长短，也是影响物流供给弹性的另外两个重要因素。
如果物流生产规模的扩大和物流服务产量的增加不会引起单位生产成本的较大提高，则意味着供给弹性可以是比较大的。
对于生产周期较短的物流服务产品，物流服务供应商可以根据市场价格的变化较及时地调整产量，供给弹性相应就比较大。
而对于生产周期较长的物流服务来说，其供给的价格弹性就较小。
参考资料
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