液压缸的缓冲结构

油缸缓冲设计计算说明：本公式在确定油缸的缸径、杆径、活塞杆上的受力等主要参数后，根据需要的缓冲时间，的压力。

再适当地调整缓冲套的外径、间隙和有效缓冲长度，就可设计出期望达到缓冲效一、无杆腔缓冲的设计缸径Do=125.00缓冲套外径D1=82.90有效缓冲长度L1=50.00作用在活塞杆上的力（朝缸尾方向）Fo=300.00缓冲腔环形面积Ao=6874.27mm^2缓冲容积Vo=343713.41缓冲间隙Δ=0.05mm缓冲缝隙环形面积A1=13.03流量系数Cd=0.6油液密度ρ=0.91bar=100000.00N/m^21N= 1.00缓冲腔的压力ΔP=34.79bar有杆腔的最小压力P1=24.83bar二、有杆腔缓冲的设计缸径Do=125.00缓冲套外径D1=85.90有效缓冲长度L1=50.00作用在活塞杆上的力（朝缸尾方向）Fo=300.00缓冲腔环形面积Ao=6476.54mm^2缓冲容积Vo=323827.12缓冲间隙Δ=0.05mm缓冲缝隙环形面积A1=13.50流量系数Cd=0.6油液密度ρ=0.9 1bar=100000.00N/m^21N= 1.00缓冲腔的压力ΔP=28.77bar有杆腔的最小压力P1=22.19bar后，根据需要的缓冲时间，即可设计出缓冲的相关尺寸、以及油缸两腔所必须就可设计出期望达到缓冲效果的结构尺寸。

mm缓冲时间to=0.50sKg有杆腔环形面积Ao'=8423.40mm^2mm^3缓冲流量Qo=38.86L/min mm^2缓冲缝隙流速v1=47.97m/sg/cm^3(矿物油850-960Kg/m^3)Kgm/s^21bar=100000.00g/mm*s^2在缓冲腔产生的压力Po= 2.44bar。

《汽车机械基础》习题参考答案第14章液压传动概论1．什么叫液压传动？试叙述液压传动的工作原理。

答：液压传动是以受压的流体（油或合成液体）作为工作介质，利用液体的压力传递运动和动力的一种传动方式。

液压传动的工作原理，其实就是利用液体在密闭容器中变化的压力来实现运动和动力传递的。

液压传动装置实质上是一种能量转换装置，它先将机械能转换为便于输送的液压能，然后又将液压能转换为机械能做功。

2．试记述液压系统的组成。

答：液压传动系统一般由四部分组成。

（1）动力装置：是将电动机或发动机输出的机械能转换为油液的液压能的装置，常为液压泵。

（2）执行元件：是将油液的液压能转换为驱动工作部件的机械能的装置。

实现直线运动的执行元件叫液压缸；实现旋转运动的执行元件叫做液压马达。

（3）控制调节装置：用以控制调节液压系统中油液的流动方向、压力和流量的装置，如方向控制阀、压力控制阀、流量控制阀等。

（4）辅助装置：包括油箱、滤油器、蓄能器、热交换器、压力表、管件和密封装置等。

3．液压有哪些优、缺点？答：液压传动的优点：（1）可以在大范围内实现无级调速，而且调速性能良好；（2）传动装置工作平稳、反应速度快、冲击小，能快速启动、制动和频繁换向；（3）在相同输出功率的情况下质量轻、体积小、结构紧凑；（4）易于实现自动化，特别是电、液联合应用时，易于实现复杂的自动工作循环；（5）液压传动工作安全性好，易于实现过载保护，同时因采用油液为工作介质，相对运动表面间能自行润滑，故使用寿命较长；（6）液压元件已标准化、系列化和通用化，便于设计、制造、维修和推广使用。

液压传动的缺点：（1）由于泄漏及流体的可压缩性，无法保证严格的传动比；（2）当油温或载荷变化时，往往不易保持运动速度的稳定；（3）液压元件制造精度要求高，使用维护比较严格；（4）系统的故障原因有时不易查明。

4．液压油的主要性质是什么？黏性的物理意义是什么？答：液压油的主要性质是可压缩性和黏性。

液压缸的结构•液压缸通常由后端盖、缸筒、活塞杆、活塞组件、前端盖等主要部分组成；为防止油液向液压缸外泄漏或由高压腔向低压腔泄漏，在缸筒与端盖、活塞与活塞杆、活塞与缸筒、活塞杆与前端盖之间均设置有密封装置，在前端盖外侧，还装有防尘装置；为防止活塞快速退回到行程终端时撞击缸盖，液压缸端部还设置缓冲装置；有时还需设置排气装置。

上图给出了双作用单活塞杆液压缸的结构图，该液压缸主要由缸底1、缸筒6、缸盖10、活塞4、活塞杆7和导向套8等组成；缸筒一端与缸底焊接，另一端与缸盖采用螺纹连接。

活塞与活塞杆采用卡键连接，为了保证液压缸的可靠密封，在相应位置设置了密封圈3、5、9、11和防尘圈12。

下面对液压缸的结构具体分析。

3.2.1 缸体组件•缸体组件与活塞组件形成的密封容腔承受油压作用，因此，缸体组件要有足够的强度，度可靠的密封性。

3.2.1.1 缸筒与端盖的连接形式 常见的缸体组件连接形式如图3.10(1)法兰式工方便筒端部有足够的壁厚，用以安装螺栓或旋入螺钉，它是常用的一种连接形式。

半环连接接可靠，结构紧凑，但削弱了缸筒强度。

半环连接应用十分普遍，常用于无缝钢管缸筒与端盖的连接中。

(3)螺纹式连接（接两种，其特点是体积小，重量轻，结构紧凑，但缸筒端部结构复杂，这种连接形式一般用于要求外形尺寸小、重量轻的场合。

较高的表面精所示。

连接（见图a），结构简单，加，连接可靠，但是要求缸(2)半环式连接（见图b），分为外半环连接和内两种连接形式，半环连接工艺性好，连见图f、c），有外螺纹连接和内螺纹连•工艺性好，(4)拉杆式连接（见图d），结构简单，通用性强，但端盖的体积和重量较大，拉杆受力后会拉伸变长，影响效果。

只适用于长度不大的•3.2.1.2 缸筒、端盖和导向套的基本要求• 缸筒是液压缸的主体，其内孔一般采用镗削、绞孔、滚压或珩磨等精密加工工艺制造，要求表面粗糙度在 0.1～0.4μm，使活塞及其密封件、支承件能顺利滑动，从而保证密封效果，减少磨损；缸筒要承受很大的液压力，因此，应具有足够的强度和刚度。

浅析液压缸的缓冲装置液压缸带动工作部件运动，当达到行程终点时，由于运动件的惯性作用，会产生液压冲击以及使活塞与端盖之间产生机械撞击。

加速各部件的损坏。

为防止这种现象的发生，通常当活塞运动速度大于0.2m/s 时，需采取缓冲措施，即在液压缸末端设置缓冲装置。

缓冲装置结构形式虽然多种多样，但原理是一样的，都是利用对油液的节流措施产生背压来降低运动部件的速度。

液压缸中使用的缓冲装置，常见的有环状间隙式、可调式以及外加缓冲回路等。

图1所示是环状间隙式缓冲装置。

它由活塞上的圆柱形凸台和缸盖上的凹腔组成。

当活塞运动近端盖时，凸台进入凹腔中，将封闭在活塞与端盖间的油液从环状间隙＆中挤出。

这样活塞就受到一个很大的阻力，运动速度就减慢下来，这就是缓冲。

这种形式的缓冲只适用于运动惯性不大、运动速度不高的场合。

环状间隙的凸台也可以制成圆锥形的。

图2所示是一种可调式的缓冲装置。

液压缸同样具有由缓冲头和缓冲室所形成的油腔，且在端盖上设有针形节流阀和单向阀。

当活塞移近终端时，活塞缓冲头进入缓冲室，油液须经针形节流阀的油口流出，借助节流阀的节流作用，达到缓冲目的。

单向阀的作用在于保证活塞返回时油液能进入缓冲室，使活塞能按正常速度启动并避免推力不足现象。

这种缓冲装置可按负载情况调整节流阀的开口、改变吸收能量的大小。

图3（a）所示为采用溢流阀的液压缸端部缓冲装置。

图3（b）为采用溢流阀的缓冲回路。

在这两种缓冲装置中，是在液压缸两侧的油路上设制灵敏的小型直动式溢流阀（安全阀），当缓冲柱塞1进入柱塞孔2内（图3a）或换向阀处于中位（图3b）时，液压缸回油腔的油液要开启相应的溢流阀方能回油，借此消除活塞在行程中停止或换向时出现的液压冲击。

液压缸的缓冲装置的形式还有弹簧式、行程开关式等等。

每种形式都有各自的优缺点。

在实际应用中，采取何种缓冲形式要根据液压缸的使用工况、使用要求来确定。

参考书目（1）《液压传动》江苏省《液压传动》编写组编，江苏科学技术出版社，1986年（2）《液压传动与控制》林国重、盛东初主编，北京工业学院出版社，1985年（3）《液压传动系统》官忠范主编，机械工业出版社，1981年目录内容提要写作提纲正文一、资产减值准备的理论概述 (4)（一）固定资产减值准备的概念 (4)（二）固定资产减值准备的方法 (5)（三）计提资产减值准备的意义 (5)二、固定资产减值准备应用中存在的问题分析 (5)（一）固定资产减值准备的计提模式不固定 (5)（二）公允价值的获取 (6)（三）固定资产未来现金流量现值的计量 (7)（四）利用固定资产减值准备进行利润操纵 (8)三、解决固定资产减值准备应用中存在的问题的对策 (10)（一）确定积累时间统一计提模式 (10)（二）统一的度量标准 (11)（三）提高固定资产可收回金额确定方式的操作性 (11)（四）加强对固定资产减值准备计提的认识 (12)（五）完善会计监督体系 (12)参考文献 (15)内容提要在六大会计要素中，资产是最重要的会计要素之一，与资产相关的会计信息是财务报表使用者关注的重要信息。

液压缸零部件技术要求液压缸是液压系统中的重要组成部分，其零部件的质量和性能直接影响着液压系统的工作效率和可靠性。

以下是液压缸零部件的技术要求：1.内外筒体：内外筒体是液压缸的基本结构部件，其要求具有足够的刚度和强度，并能承受液压系统中的工作压力。

内外筒体的材料应具备良好的耐腐蚀性和耐磨性，以保证液压缸的使用寿命。

2.活塞和活塞杆：活塞是液压缸中的工作部件，它与活塞杆共同组成了液压缸的动作机构。

活塞和活塞杆要求制作精度高，并且表面要经过充分的磨削和抛光处理，以减小泄漏和摩擦阻力。

活塞和活塞杆的材料应具有良好的耐磨性和抗冲击性能。

3.密封件：密封件是保证液压缸密封性能的关键部件。

液压缸中常用的密封件有O型圈、油封、密封圈等。

密封件要求具有较好的弹性和抗老化性能，能够耐受高温、高压等恶劣工况下的使用。

同时，密封件的安装要求严格，保证密封件与活塞、筒体之间的配合间隙适当，以达到良好的密封效果。

4.缓冲装置：液压缸的缓冲装置用于减轻活塞在末端碰撞时的冲击力，以延长液压缸的使用寿命。

缓冲装置要求具备较好的缓冲效果，并且能够适应不同工作条件下的需求。

常见的缓冲装置有内缓冲和外缓冲两种形式。

5.过滤器：液压缸中的过滤器用于过滤液压系统中的杂质和污染物，保证液压缸内部流体的清洁度。

过滤器要求具备较高的过滤精度和流量，能够有效去除微小颗粒和污染物，同时保持较低的压力损失。

6.节流阀和液控阀：节流阀和液控阀是液压缸中控制液体流动和压力的关键部件。

节流阀用于控制液体的流量，液控阀用于控制液体的压力。

这些零部件要求具备快速、准确的响应性能，并能适应不同的控制要求。

7.安全装置：液压缸中的安全装置用于保护液压系统和工作人员的安全。

常见的安全装置包括压力保护阀、溢流阀、限位开关等。

这些安全装置要求能够准确地检测和响应系统中的异常情况，并能够及时采取相应的措施保护系统的安全运行。

总之，液压缸零部件的技术要求主要包括材料选择、制造精度、密封性能、缓冲效果、过滤精度、控制性能和安全性能等方面。

液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。

1、缸筒是活塞运动的空间，也是燃料和氧气在里充分混合燃烧产生能量的场所，燃料燃烧产生的能量推动活塞并将这个力传导到轮子上使轮子转动驱动车辆。

2、缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。

它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。

3、活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。

活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。

活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。

4、活塞杆加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。

5、密封装置是用于防止流体或固体微粒从相邻结合面间泄漏或防止外界杂质如灰尘与水分等侵入机器设备内部的部件或部件的组合。

6、液压缓冲器依靠液压阻尼对作用在其上的物体进行缓冲减速至停止，起到一定程度的保护作用。

其作用是在工作过程中防止硬性碰撞导致机构损坏的安全缓冲装置。

7、排气装置指装于涡轮排气缸后，用以将废气排出并具有降温、消音等作用的装置。

扩展资料：数字液压缸使用特点：1、可以实现单缸多段调速、多点定位、两缸或两缸以上进行差补运动，完成曲线轨迹运动。

2、动力大，用步进电机作为信号输出，使液压缸活塞杆完全按照步进电机的运动而运动，即不失步，又有几百、几千吨的推力。

因此利用小功率的控制系统，就可使大型机械数控化，节省了方向阀、调速阀、分流阀等液压件。

降低了成本。

简化了系统，缩小了体积，降低事故率。

3、控制系统简单。

一台微机或可编程逻辑控制器（PLC）就可以完成单或多缸的多点、多速控制，也可完成多缸的同步、插补运动。

操作简单、实用性好。

4、液压系统高度简化，只需油泵、溢流阀（或数字压力阀）组成的液压源就可接管使用，无需任何方向阀、流量阀、调速阀、单向阀、同步阀等繁杂液压元件。

也省略了这些阀件的安装集成块，也无需行程开关、继电器等电气元件。

降低了使用成本和维修成本。

5、具备总线控制和连续控制功能。