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高速公路服务区工作总结范文(通用3篇)范文一：自从高速公路建设成为中国交通路网的重要组成部分，服务区的建设和管理也成为了一件非常重要的事情。
为响应国家加强服务区建设和管理的呼吁，我所在的服务区工作团队认真负责、努力拼搏，今年取得了不俗的成绩。
一、服务设施升级。
在今年的服务区管理工作中，我们团队以“实白工程”的方式，对服务区的硬件设施进行了全面升级。
包括对遮阳棚、垃圾桶、洗手间以及加油站等进行了全面升级改造，在满足旅客基本需求的基础上，加大了公用设备的维修力度并延伸了服务时间，使得服务区更加能够满足旅客的需求。
二、服务品质提升。
我们团队在服务质量方面同样做出了很大的努力。
我们实施了每日巡查制度，对服务区内的卫生情况、道路情况等进行了全方位的检查，发现问题及时进行处理。
我们还加强了员工培训，提高了服务态度和专业素质，确保了旅客获得贴心、高效的服务。
三、文明服务宣传。
文明旅游、文明服务一直是我们倡导的理念。
在今年的服务区管理中，我们加强了文明服务宣传，将文明服务理念传递给服务区员工和旅客，号召大家共同维护服务区环境、文明出游。
我们在服务区内张贴宣传海报、播放宣传影片、组织文艺活动等多种形式，取得了良好的效果。
总而言之，我们服务区团队团结协作，勇攀高峰，全力做好服务区工作。
2019年我们取得了可喜的进展，以饱满的热情和更高的标准，期待在2020年将服务区做出更大的贡献。
范文二：作为高速公路服务区的一名工作人员，我深深感受到了服务区建设和管理工作的重要性。
在今年的服务区工作中，我所在的团队认真负责，深入推进高速公路服务区的建设和管理，取得了一定的成效。
一、加强服务区设施维护我们团队在今年的服务区管理中注重了公共设施的维修和更新。
分别对设施遮阳棚、垃圾箱、公共厕所等进行了维护和更新改造，并对加油站进行了对硬件的升级，为来自各方面的旅客私家车及货车提供更加安全和可靠的非油耗公路服务。
二、不断完善服务流程在服务流程方面，我们也做出了不小的努力。
引言：高速公路服务区是连接城市与城市之间的重要交通枢纽，为驾驶员提供休息、用餐、加油等服务。
本文通过对高速公路服务区的调研分析，旨在探究当前高速公路服务区的现状及存在的问题，并提出相应的改进措施，以提升服务区的服务品质和驾驶员的满意度。
概述：高速公路服务区是连接城市和城市之间的休息服务场所，具有多种功能，包括餐饮、休息、加油、卫生间等。
目前大多数高速公路服务区存在一些问题，如设施老化、服务品质不高、停车位不足等。
因此，为了改善这些问题，需要进行调研并提出相应的解决方案。
正文内容：一、设施现状调研1.设施设备更新情况调查服务区设施设备的更新情况，包括餐厅、卫生间、加油站、停车场等。
分析设施设备过时造成的问题，如安全隐患和服务质量下降等。
2.设施设备维护情况调查服务区设施设备的维护情况，包括设施设备维修频率和维修质量等。
分析设施设备维护不及时和不完善对服务区形象和用户满意度的影响。
二、服务品质调研1.餐饮服务调研调查服务区餐饮服务的种类和质量，包括餐厅的档次、菜品种类和口味等。
分析目前存在的问题，如服务态度差、食品卫生问题等。
2.休息设施调研调查服务区休息设施的舒适度和干净程度，包括休息室、座椅等。
分析目前存在的问题，如设施过期、卫生状况不佳等。
3.加油服务调研调查服务区加油服务的效率和价格，包括加油速度和油价等。
分析目前存在的问题，如排队等待时间过长、油价偏高等。
三、停车位状况调研1.停车位数量调查调查服务区停车位数量是否足够满足驾驶员的需求。
分析目前存在的问题，如停车位不足、停车位难找等。
2.停车位管理调研调查服务区停车位的管理情况，包括是否有停车位指示牌、是否收费等。
分析目前存在的问题，如停车位管理混乱、停车位收费不合理等。
四、问题分析与解决方案1.设施现状问题分析综合设施现状调研结果，分析设施更新和维护不及时的原因。
提出解决方案，如加强维护管理、引入新的设施设备等。
2.服务品质问题分析综合服务品质调研结果，分析餐饮服务、休息设施和加油服务存在的问题。
服务大区建设情况汇报范文各位领导、同事们：我通过对服务大区建设情况的调研和汇总，特向大家做一份情况汇报。
首先，我想向大家介绍一下服务大区的基本情况。
服务大区是我们公司在全国范围内设立的重要区域之一，涵盖了多个省份和城市。
作为公司的重要战略发展区域，服务大区的建设情况对于公司整体发展具有重要意义。
一、基础设施建设情况。
在基础设施建设方面，服务大区的道路、交通、通讯等基础设施建设已经取得了长足的进步。
各地级城市和县城的道路网基本畅通，交通便利。
通讯网络覆盖面广，通讯设施完善。
这为服务大区的发展提供了良好的基础条件。
二、产业发展情况。
服务大区的产业发展呈现出多元化和高效益的特点。
在制造业方面，各地区的工业园区和生产基地不断壮大，产值不断攀升。
在服务业方面，金融、物流、信息技术等领域的发展也十分活跃，为整个大区的经济发展注入了强劲的动力。
三、生态环境保护情况。
生态环境保护一直是我们关注的重点。
服务大区各地积极推进生态环境保护工作，加大生态修复力度，加强环境监测和治理，取得了显著成效。
各项环保指标均呈现出良好的态势，为大区的可持续发展奠定了坚实的基础。
四、社会民生改善情况。
服务大区的社会民生改善也是我们工作的重点之一。
在教育、医疗、社会保障等领域，各地区纷纷加大投入，改善基础设施，提高服务水平。
居民的生活水平和幸福感明显提升，社会稳定和谐。
五、未来发展规划。
未来，我们将继续加大对服务大区的投入，加快基础设施建设，推动产业升级，加强生态环境保护，改善社会民生。
同时，我们还将积极引进先进技术和管理经验，加强与周边地区的合作交流，共同推动服务大区的高质量发展。
以上就是我对服务大区建设情况的汇报，希望能够得到大家的认可和支持。
谢谢大家！此致。
敬礼。
高速公路服务区2023年半年工作总结6篇第1篇示例：高速公路服务区2023年半年工作总结近年来，随着我国交通基础设施的不断完善和高速公路的日益发展，高速公路服务区的作用也日益凸显。
作为高速公路沿线的重要节点，高速公路服务区的建设和管理对于保障司乘人员的安全和便利具有重要意义。
2023年上半年，我公司按照上级部门的要求，认真落实各项管理措施，积极提升服务水平，取得了一系列显著的成绩。
现将2023年上半年的工作进行总结如下：一、基础设施建设2023年上半年，我公司全面推进高速公路服务区基础设施建设工作。
我们根据实际需要，对服务区内的停车场、加油站、餐饮广场等设施进行了全面升级和改造。
特别是在环保方面，我们加大了对污水处理设施和垃圾分类处理设施的投入，全面提升服务区的环境保护水平。
二、服务品质提升为了更好地满足司乘人员的需求，我们始终把提升服务品质作为服务区建设的重要目标。
在2023年上半年，我们加大了对服务人员的培训力度，提升了员工的服务意识和服务技能，完善了服务流程，努力为每一位司乘人员提供更加温馨、贴心的服务。
我们还加强了服务区内部的管理和卫生工作，保持了服务区内部的整洁和安全。
三、安全管理安全是服务区工作的重中之重。
在2023年上半年，我们把安全管理工作摆在了突出的位置，以确保服务区内外的安全无虞。
我们对服务区周边的安全设施进行了全面检查和维护，完善了应急预案，指导员工做好应急处置工作。
我们还加强了对服务区内各项设施的安全检查和维护，确保了司乘人员在服务区内的安全出行。
四、社会责任作为高速公路服务区，我们始终将社会责任放在首位。
在2023年上半年，我们积极响应国家的节能环保政策，采取一系列措施降低服务区的能耗，减少对环境的影响。
我们还开展了一系列的公益活动，关爱弱势群体，回馈社会。
这些举措得到了广大司乘人员和社会各界的赞赏，提升了服务区的社会形象。
五、未来展望2023年上半年的工作取得了一定的成绩，但也存在一些不足和问题。
高速公路服务区调研报告调研背景和目的：本次调研主要目的是了解高速公路服务区的现状、功能特点、服务质量以及用户满意度，为相关部门提供改善服务区管理和提升用户体验的建议。
调研方法：本次调研采用问卷调查的方式，对高速公路服务区的建设、环境、设施、服务内容等方面进行调查。
共发放问卷500份，回收有效问卷420份，有效回收率为84%。
调研的时间为2022年1月至2月。
调研结果：1. 服务区建设情况：调研结果显示，大部分服务区的建设规模适中，能够满足车辆停靠和乘客休息的需求。
然而，有部分服务区的建设工期过长，导致对用户的使用体验受到一定影响。
2. 环境和设施：调研结果显示，大部分服务区的环境较好，有较大的绿化面积，并配备了垃圾桶和公共厕所等基础设施。
然而，仍有一些服务区的卫生状况存在改善空间，公共厕所的清洁度有待提高。
3. 服务内容：调研结果显示，服务区提供的食品、饮料、便利店等服务内容较为丰富，满足了大部分用户的基本需求。
然而，服务区内缺乏文化娱乐设施，用户在长时间停留时存在娱乐和消遣的需求。
4. 服务质量：调研结果显示，大部分用户对服务区的服务质量表示满意。
其中，服务人员的态度、服务速度和服务效果得到了用户的认可。
然而，仍有部分用户对服务区的卫生状况、服务内容的多样性和质量提出了改善意见。
改进建议：基于以上调研结果，为了进一步提升高速公路服务区的管理和用户体验，我们提出以下改进建议：1. 加快服务区建设进度，确保服务区能够按时投入使用。
2. 定期对服务区的卫生状况进行检查和清洁，改善公共厕所的清洁度。
3. 增加文化娱乐设施，满足用户在长时间停留时的娱乐和消遣需求。
4. 提升服务区的服务内容多样性和质量，增加用户的选择余地。
5. 定期开展培训，提升服务人员的服务意识和技能。
6. 加强用户反馈的收集和处理，及时改进不足之处，提高用户满意度。
结论：通过本次调研，我们对高速公路服务区的现状、功能特点、服务质量以及用户满意度有了一定了解。
高速服务区整治情况汇报近年来，随着交通运输的快速发展，高速公路服务区也成为了人们出行的重要驿站。
然而，一些高速服务区存在着各种问题，如环境脏乱差、服务质量不高、安全隐患等，严重影响了用户的出行体验和安全感。
为了改善高速服务区的整体形象，我公司积极开展了一系列整治工作，取得了一定成效。
首先，我们对高速服务区的环境进行了全面清理和整治。
针对服务区内的垃圾、杂草等问题，我们组织了专业的清洁队伍进行清扫，确保服务区内外环境整洁，给用户一个清新舒适的停车休息环境。
同时，我们还加强了对服务区内绿化带的管理和维护，使其成为了一道美丽的风景线。
其次，我们注重提升高速服务区的服务质量。
我们加强了服务区员工的培训和管理，提高了他们的服务意识和服务水平。
在服务区内设置了信息咨询台和应急救援点，方便用户获取信息和紧急援助。
同时，我们还引进了一些新的便民服务设施，如无人便利店、免费WIFI覆盖等，为用户提供更加便捷的服务。
另外，我们也重视了高速服务区的安全管理工作。
我们加强了对服务区周边道路的交通安全管理，设置了更多的交通标识和警示牌，引导司机安全驾驶。
同时，我们加强了对服务区内的安全隐患排查，确保服务区内设施设备的安全可靠，为用户的安全出行提供保障。
在整治工作中，我们还积极与相关部门和社会组织合作，共同推动高速服务区的整体提升。
我们与当地政府合作，加大了对高速服务区的监管力度；与社会公益组织合作，开展了一系列环保宣传教育活动。
通过多方合作，我们不断完善高速服务区的管理机制，提升了整治工作的成效。
总的来看，通过一段时间的努力，我公司对高速服务区的整治工作取得了明显成效。
服务区的环境得到了明显改善，服务质量和安全水平也有了提升。
然而，我们也清醒地认识到，高速服务区整治工作是一个长期的、持续的过程，需要我们不断加大力度，持之以恒地推进。
我们将继续加大投入，不断改进工作方法，为广大用户打造更加舒适、便捷、安全的高速服务区，让他们真正感受到“服务区”的温暖和便利。
公路服务设施情况汇报
近年来，我国公路交通建设取得了长足的进步，公路服务设施也得到了不断完
善和提升。
下面，我将对公路服务设施的情况进行汇报。
首先，就是服务区的建设情况。
目前，我国各地区的高速公路服务区建设已经
相当完善，服务区内设有餐饮、加油、卫生间、休息区等基本设施，为过往车辆和乘客提供了便利。
同时，一些服务区还配备了电动汽车充电设施，为新能源汽车提供了充电服务，满足了不同类型车辆的需求。
其次，是高速公路收费站的服务情况。
近年来，随着电子收费系统的推广应用，高速公路收费站的通行效率得到了显著提升。
车辆通过收费站无需停车缴费，大大缩短了车辆在收费站的停留时间，提高了通行效率。
同时，收费站也配备了紧急救援设施和医疗急救点，为遇到紧急情况的车辆和乘客提供了及时的帮助。
此外，公路服务设施中的路侧停车区也得到了加强。
针对长途驾驶的车辆和驾
驶员，各地区在高速公路沿线设置了多个路侧停车区，方便驾驶员进行休息和补给。
停车区内配备了垃圾桶、卫生间、休息亭等设施，为驾驶员提供了舒适的休息环境。
最后，公路服务设施中的路侧应急电话和路况信息发布牌也得到了加强。
在高
速公路沿线设置了一定间隔的路侧应急电话，为车辆遇到紧急情况提供了便捷的求助方式。
同时，路况信息发布牌及时发布路况信息，提醒驾驶员注意道路情况，确保行车安全。
总的来看，我国公路服务设施的建设和提升工作取得了显著成效，为广大驾驶
员和乘客提供了便利和保障。
但在未来的发展中，我们还需进一步完善公路服务设施，提升服务水平，为公路交通的发展贡献更大的力量。
高速公路服务区工作总结范文(通用)高速公路服务区是公路管理人员安排在高速公路上的一种设施，主要用于服务交通运输业的各种需求，包括票务、餐饮、商业、卫生、娱乐等方面。
作为高速公路沿线的重要支撑设施，服务区的管理工作不仅仅是为过往的车辆和乘客提供各种服务，更是对安全和顺畅交通的保障。
本文将对本次服务区管理的工作进行总结。
一、对服务区基础设施的建设和安全管理（1）安全设施完备每个服务区都至少有一个加油站、一个快餐店、一个公共洗手间、一个车辆检修和轮胎维护点等基础设施，以满足司机和乘客在高速公路行车过程中的基本需求。
（2）监控系统监控系统包括监控设备的布置和监控中心的建设。
主要是通过技术手段对整个服务区的安全状况进行监控，当发生警报时，能够及时地对事件进行处理。
（3）路面清洁每天必须进行全面清洁，以保证公共场所的整洁、卫生。
同时，去除路面杂物、维护路面安全，确保交通顺畅。
二、对服务区的商业管理（1）餐饮管理针对不同的主题和风格，开展不同的餐饮业务，选择品质和价格适宜的食品。
在不同时间段，提供早中晚餐、夜宵等服务，满足不同的消费者需求。
（2）商业维护商业管理包括了加油站、快餐店、便利店等等。
主要是为了满足司机和乘客的各种需求，各商家要在价格、质量、品种等方面做出更全面化的服务和经营。
（3）景观管理要做好景观亮化工作，这不仅能为服务区营造出更好的氛围，还会为司机带来更安全、愉快的体验，从而提高品质。
三、对服务区维护和维修的管理（1）文化宣传在服务区设立公告栏、电视宣传牌、广播等信息发布设施，对过往车辆和乘客进行文化宣传、道路安全宣传、服务项目宣传等等。
（2）设施维护保证服务区基础设施的正常运行，及时检修设施中出现的问题。
（3）设备维护保证让来到高速公路服务区的司机和乘客享受到方便、安全、深度贴合服务区的各种服务，为各种设备及时更换磨损、维修等问题。
在本次服务区管理工作中，我们经过各方面的努力和开展，最终做到了服务区基础设施的更新维护，创新经营管理，多元化经营等等，丰富司机和乘客出游的生活，为沿线的交通安全提供保障，达到了很高的经济效益和社会效益。
服务区提升改造情况汇报近年来，随着社会经济的快速发展，我国的服务区提升改造工作也取得了显著成效。
在政府的大力支持下，各地服务区的设施和服务水平得到了大幅提升，为广大出行者提供了更加便利、舒适的服务环境。
下面，我将就我国服务区提升改造情况进行一次汇报。
首先，从设施建设方面来看，各地服务区在提升改造工作中都进行了大量的投入。
在服务区内部，厕所、餐饮、休息区等基础设施得到了全面升级，不仅提高了设施的品质，还增加了服务的多样性。
同时，各地服务区在周边环境的改造上也下了一番功夫，美化了周边景观，增加了绿化覆盖面积，使服务区成为了一道亮丽的风景线。
其次，服务区的服务水平也得到了显著提升。
在服务态度上，服务人员的素质得到了提高，服务意识和服务技能得到了加强，为出行者提供了更加热情、周到的服务。
在服务内容上，各地服务区也推出了更多的便民措施，如免费WIFI、手机充电、儿童游乐区等，为出行者提供了更加贴心的服务。
此外，服务区的管理水平也得到了提升。
各地服务区在管理上加强了规范化建设，加强了对服务区内部秩序的管理，保障了出行者的安全和秩序。
同时，服务区还加强了与周边地区的协调和合作，形成了一体化的服务网络，为出行者提供了更加便捷的服务。
总的来看，我国服务区提升改造工作取得了显著成效，但也还存在一些问题和不足。
例如，一些服务区的设施建设还不够完善，服务水平有待进一步提高，管理水平还有待加强。
因此，我们将继续加大对服务区提升改造工作的投入，不断完善服务区的设施和服务，提高服务水平，加强管理水平，为广大出行者提供更加优质、便利的服务。
综上所述，我国服务区提升改造工作取得了显著成效，但也还存在一些问题和不足。
我们将继续加大对服务区提升改造工作的投入，努力完善服务区的设施和服务，提高服务水平，加强管理水平，为广大出行者提供更加优质、便利的服务。
相信在不久的将来，我国的服务区将会迎来更加美好的发展前景。
高速公路服务区专项整治整改落实情况汇报一、背景介绍近年来，我国高速公路服务区建设规模迅速扩大，服务区数量大幅增加，给广大司机和旅客提供了便捷的休息、就餐、加油、卫生等服务。
然而，随着服务区数量的增加，也暴露出一些问题，如服务质量不高、卫生环境差、价格不透明等等。
为了解决这些问题，交通运输部开展了高速公路服务区专项整治整改工作。
二、整治整改内容1. 服务质量提升通过加强服务区人员培训、优化服务流程、提高服务设施设备的质量，力争改善服务区服务质量。
目前，各地服务区普遍增设服务员，加强服务员的职业道德教育和服务技能培训，提高服务态度和质量。
同时，服务区还加大了对各类设施设备的维护和更新力度，确保设施设备的完好和正常使用。
2. 卫生环境改善为了提高服务区的卫生环境，相关部门督促服务区进行了卫生设施的修缮和卫生清洁工作的加强。
加强服务区环境卫生管理和卫生检查力度，落实垃圾分类制度，加强对各类垃圾的收集、清运和处理。
同时，也对服务区卫生设施进行了翻新和更新，确保卫生环境的改善。
3. 价格公开透明为了解决服务区价格不透明问题，相关部门要求服务区明码标价、公开透明。
服务区内的商家必须在商品和服务上进行明码标价，以保障消费者的知情权。
并加强对市场价格的监督和检查，发现价格违规行为，及时进行整改和处罚，确保价格公开透明，维护消费者合法权益。
三、整治整改成效通过专项整治整改，高速公路服务区的服务质量得到明显提升。
许多服务区加强了人员培训，服务态度更加亲切友好，服务质量得到了司机和旅客的一致好评。
卫生环境也得到了改善，各类卫生设施的更新和清洁工作的加强，使得服务区的整体卫生状况大幅提升。
此外，价格公开透明的要求也得到了较好的贯彻落实，消费者的知情权得到了更好的保障。
四、存在的问题及解决办法尽管整治整改工作取得了一定的成效，但仍然存在一些问题。
首先，服务区的服务质量仍有差距，有些服务区人员素质不高，服务态度欠佳。
其次，部分服务区的卫生环境仍然存在问题，需要继续加大整改力度。
江苏高速公路服务区设施建设情况汇报二00七年三月三日目录第一部分1 全省已建高速公路情况2 高速公路交通流情况第二部分1 全省已建高速公路服务区网点布设情况2 全省已建高速公路服务区营运管理情况第三部分1 全省已建高速公路服务区建设标准2 全省已建高速公路服务区设计第四部分宁宿徐、宁杭、京福徐州东绕城、扬州西北绕城高速公路1四条高速公路总体情况2四条服务区建设标准3四条高速公路建设费用分析4四条高速公路服务区营运情况第五部分总结与建议1总结2建议第一部分1996年，我省制定了“四纵四横四联”3500公里的高速公路网建设规划方案（1996－2020）。
该方案指导了我省近十年的高速公路建设，为全省高速公路快速有序发展发挥了重要作用。
目前该规划路网中除了宁宿徐盱眙南段、盐城绕城北段、苏通大桥、镇江至溧阳、溧水至常州、南京至溧水在建，其它线路均已运行通车。
预计2008年，“四纵四横四联”高速公路网将全部建成。
面对江苏实现“两个率先”的宏伟目标，该建设规划已不能适应经济社会发展新的要求，面临新的发展形势，原规划高速公路网亟待进一步完善。
根据新一轮的高速公路网规划，2015年将形成“五纵九横五联”的高速公路网，总里程为5200公里。
至2006年底，我省高速公路通车里程达到3355公里，在建350公里，待建430公里（总和保持5200公里）。
江苏省高速公路建设为本省社会经济发展提供了有力的支撑，满足了广大群众的出行需求，目前整体路网运行效益良好，流量较为饱满，2006年主要高速公路平均流量如下表所示：第二部分高速公路服务区的网点布设及运营情况1 服务区网点布设服务区在路网中的位置分布图服务区分布概况●通车高速公路3355公里●服务区设置70个●平均间距47.9公里/个服务区分布密度●面积密度：6.82个/万平方公里●人口密度：0.009个/万人（以2005指标计算）●经济密度：0.0038个/亿元（以2005指标计算）2服务区的营运管理情况2.1 对服务区司乘人员调查我们就全省已建成高速公路服务区的营运情况作过初步调研，调研的六个服务区被访者中，男性占到90％以上，年龄在26-45岁之间的占到80％以上。
从出行目的上看，六个服务区排在第一位的均是长途货运。
从连续行驶时间上看，六洞、龙奔、赣马服务区车辆大多为2～4小时，而川星车辆大多为4～6小时，太湖、天目湖服务区车辆连续行驶时间最短，小于2小时。
而从车辆类型上看，六个服务区则完全一致，以大货车最多。
同行人数六个服务区则差异较大，最多的为太湖服务区（9.4人，其中女性1.94人），而最少的为六洞服务区（2.32人，无女性同行）。
表4-3 人口特性表4-4 出行特性2.2 服务区的使用从表4-5中可以看出，太湖、龙奔、赣马三个服务区排在第一位的活动是用餐，天目湖与川星则依次为短暂休息和上厕所。
除用餐、短暂休息、上厕所之外，加油站名列第四。
住宿在六个服务区中都是比例最小的活动。
表4-5 服务区各种活动所占百分比2.3 服务区位置及可达性90％以上的被访者均认为现状服务区间距是合理的；认为服务区合理间距（包括停车区）为25～40km；服务区合理间距（不包括停车区）为40～60km。
大部分被访者认为中午、晚上就餐时间为最难找到停车位的时间。
而在找不到停车位时，90％以上的被访者选择到下一个服务区停车，仅极少数选择路边停车。
表4-8 服务区间距合理性表4-9 司乘人员推荐服务区合理间距（包括停车区）表4-10 司乘人员推荐服务区合理间距（不包括停车区）2.4 服务区管理者调查4.3.4.1 服务区面积、位置及间距调研的29个服务区中的16个管理者认为现有面积不合适，占到了55.17％。
普遍认为现有服务区偏小，理想服务区面积均值123亩比现状服务区面积均值90.25亩高出32.75亩，差距较大。
服务区布局现状仍以双侧对称分布为主，占到80％。
这与两侧服务水平一致对应，也为80％。
需要说明的一点是，两者是相互作用的，当两侧需求一致时，可以双侧对称布局，但反过来，双侧对称布局之后，也会促使两侧服务水平一致，除非两侧需求相差太大，而且司乘人员有多种选择。
超过70％的服务区管理人员对现状服务区选址是满意的，少数不满意的原因主要是：（1）离城市、村庄太近；（2）应选择周围景观更好的地点；（3）应更靠近国、省道等等。
服务区间距方面，36个服务区中的9个管理者认为现状服务区间距不合适，占到了25％。
理想服务区间距均值51.11km比现状服务区间距均值43.32km略大。
表4-19 服务区面积统计表4-20 服务区布局形式表4-21 双侧对称式服务区两侧服务水平表4-22 对服务区选址满意度水平表4-23 服务区间距管理者调研统计2.5 服务区设施29个服务区中的14个管理者认为现有建筑面积不合适，占到了48.28％。
普遍认为现有服务区建筑面积偏小，理想服务区建筑面积均值7165平方米比现状服务区建筑面积均值4789平方米高出2376平方米，差距较大。
表4-24 服务区建筑物面积统计大车平均时长远大于小车。
30个服务区中认为大车停车位不够的有19个，占到63.33％，认为小车停车位不够的有13个，占到43.33％。
大车夜间停车较多，而小车中午停车较多。
29个服务区中有23个设置了危险品停车区，占79.31％，但利用率不高。
而从停车车型来看，与司乘人员调查结果一致，大货车占多数。
表4-25 服务区停车统计表4-29 停车较多的车型分布40％以上的服务区管理者认为各自服务区的男厕坑位、小便槽、女厕坑位不够。
29个服务区中有26个服务区设置了残疾人专用厕，占总数的89.66％。
表4-30 服务区卫生设施根据使用频率，将服务区设施排为第1使用设施～第7使用设施，其分布如表4-29，从表中可以看出，7种设施依使用频率排序依次为：1厕所、2停车、3加油、4餐饮、5小卖部、6检修车辆、7客房。
表4-32 服务区设施使用频率29个服务区中有10个认为餐厅座位数不够，约占总数的34.48％，19个服务区中有6个认为包间不够，占总数的31.58％。
上座率由高至低为：1中餐、2晚餐、3早餐。
按照餐饮种类经营效率由好到坏依次为：快餐、外卖、小炒、包间。
表4-33 服务区餐厅设施表4-34 餐厅上座率按照餐饮种类经营效率由好到坏排序依次为1，2，3，4，如下表：表4-35 各餐饮种类之经营效益现状大部分商店采用自选超市形式，占68.97％，但从经营效益而言，自选超市与小卖部结合的方式是最好的，而小卖部形式是最差的。
商品种类按经营效益由好到坏依次为：食品（饮料）、日用品、土特产。
表4-36 商店经营形式及其效益按照商品种类经营效率由好到坏排序依次为1，2，3，如下表：表4-37 各商品种类之经济效益目前服务区加油站平均面积为1764平方米，平均月加油量为962吨，平均台数为10台。
表4-38 服务区加油设施设有客房的服务区仅8个，除高作服务区经常有人住外，其他服务区均不太有人住。
但是90％以上的服务区管理者认为应该提供浴室和钟点房。
此外，36个服务区中有33个有汽车修理设施，平均每天使用次数为13次。
汽车修理的原因主要是轮胎修理等小修小补，占到总数的90％以上。
表4-39 服务区客房服务水平客房的服务区仅1个经常有人住，其他7个均不太有人住。
2.6 服务区调研基本结论2.6.1 服务区总体布局经过对全省所有服务区进行了分类，选择了一大半各有特点的服务区作为重点调研对象，从服务区在江苏省高速公路路网中的分布来看，总体比较合适。
29个服务区中的16个管理者认为现有面积不合适，占到了55.17％。
普遍认为现有服务区偏小，理想服务区面积均值123亩比现状服务区面积均值90.25亩高出32.75亩，差距较大。
表5-1 服务区面积统计表对认为面积偏小的服务区进行分析，发现除面积小于60亩的新兴、刘陈、议堂、明祖陵服务区位于联接线或交通流量小的干线上以外，所有面积不够用的服务区都位于省内交通流量最大的国道主干线上，尽管这些服务区的面积大部分比《公路建设项目用地指标》规定的80亩要大，但满足不了目前的交通需求，更不要说开通后10年的交通量了，服务区面积问题应该根据道路的地位、实际交通量及司乘人员需求实事求是地确定，而不能简单地规定一个值或一个范围。
服务区布局现状仍以双侧对称分布为主，占到80％。
这与两侧服务水平一致对应，也为80％。
需要说明的一点是，两者是相互作用的，当两侧需求一致时，可以双侧对称布局，但反过来，双侧对称布局之后，也会促使两侧服务水平一致，除非两侧需求相差太大，而且司乘人员有多种选择。
超过70％的服务区管理人员对现状服务区选址是满意的。
但有48.3%的管理者认为服务区的建筑面积不能满足日常运营与管理需求，管理者认为合适的建筑物面积平均值为7165m2，比现有服务区建筑面积均值4789 m2大2356 m2，几乎要求在原有建筑面积的基础上增加50%。
事实上，有很多管理公司在高速公路建成通车后，又自行建设了如职工宿舍、淋浴房及厨房操作间等，管理者普遍反映目前高速公路服务区房建面积中对职工生活用房考虑不周，造成职工生活的极大不便。
服务区间距方面，服务区管理者中75％认为现状服务区间距合适，认为理想服务区间距均值51.11km比现状服务区间距均值43.32km略大。
通过对25%认为服务区间距不合适的群体进行分析，发现几乎都是因为服务区间距小于50km，认为过小的间距影响了服务区的使用效率与效益，甚至在25%认为服务区间距不合适的服务区管理者所在的服务区中有一半存在车位不够，资源紧缺的状况，这说明管理者在被调查过程中，从自身角度考虑得较多，受经济效益的因素影响，一方面希望增加自身资源，希望为更多的司乘人员提供服务，而不倾向于多设服务区，分散客源，尽管加密服务区布点，增加服务区数量可以更好地为司乘人员提供服务。
在司乘人员中，90％以上的被访者均认为现状服务区间距是合理的；认为服务区合理间距（包括停车区）为25～40km；服务区合理间距（不包括停车区）为40～60km。
司乘人员的意见应该被认为是比较客观的，可以正确反应目前服务区设置的合理性及合理的服务区间距需求。
因为服务区提供的服务正是司乘人员的需求。
2.6.2 服务区设施分析由司乘人员对服务区设施依重要程度打分，六洞服务区排名前三的依次为停车场、厕所、加油站；龙奔服务区停车场、厕所并列第一，餐饮为第三；赣马、川星服务区排名前三依次为加油站、停车场、厕所。
值得一提的是，道路信息提示排到了第四、第五，可见现状道路信息提示的需求很强，今后应加强这方面的工作。
而服务区管理人员问卷中，7种设施依使用频率排序依次为：1厕所、2停车、3加油、4餐饮、5小卖部、6检修车辆、7客房。
