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高速公路景观设计

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实例分析高速公路绿化景观设计

实例分析高速公路绿化景观设计

实例分析高速公路绿化景观设计经过30多年发展，我国公路交通运输网络的规模和能力迅速扩大，结构不断优化，服务水平不断提升，已经建立了较为完善的公路运输系统。

目前，我国高速公路覆盖了全国90%以上的中等城市，高速公路作为国家重要的基础设施之一，其建设已对我国社会经济的发展起到了很大的促进作用。

高速公路的跨越式发展，促进了经济的繁荣，但也增加了生态系统的压力，产生植被和局部地貌被破坏、土壤侵蚀、景观或生态敏感区受到负面影响等诸多问题。

因此，在日新月异、突飞猛进的中国公路建设中，公路绿化是举足轻重的[1]。

绿化是公路环境保护的重要措施之一，是公路建设的重要组成部分。

它能改善道路的景观，美化环境，调节气候，延长公路的使用寿命，改善环境空气，降低交通噪声，加固斜坡，防止水土流失，保持路基稳定。

公路绿化本身使公路呈现了一道公路景观廊道。

因此搞好公路的绿化，无论是在生态保护上还是在景观上都是十分重要的。

一条绿化优美的公路给司乘人员带来的绝对是极具冲击力的视觉享受。

1、高速公路绿化现状高速公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化、服务设施绿化。

四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片的有机整体[2]。

1.1立交区绿化高速公路立交区一般占地面积较大，可绿化性强，属于高速公路绿化系统中的点。

互通立交的绿化在高速公路整体绿化中起画龙点睛的作用，巧妙利用花木对互通立交区进行绿化、美化，创造优美的园林景观可以给驾驶员提供一个良好的视觉空间，以振奋精神有利于行车安全，避免和减少交通事故的发生。

互通立交是车辆进出高速公路的环行通道，弯道内绿化应保持视线通畅，不宜种植遮挡视线的乔、灌木，以保留足够的安全视距。

顺行交叉口要留出一定的视距，种植低于驾驶员视线的花灌木和草坪，满足其安全功能的要求。

另外，绿化设计时可考虑突出当地的文化内涵和人文特点，例如，在设计中把中心区的绿地作为一个整体，并用色带把绿地连成一体，采用种植多年生草本、地被植物为基调，应用色彩鲜艳的木本、色叶树种，构成一幅具有动感、富有韵律、具有现代生活气息的景观[3]。

关于高速公路景观绿化设计的探讨

关于高速公路景观绿化设计的探讨
３ １ 满足 交 通 功 能 的原 则 ．
高速公路设计 ， 特别是 山 区高 速公 路 的设 计 ， 须在项 必 目 前期工作 中做深入细致地调查 研究 ， 认真选 择路线走廊带 内的经济链条 、 控制点 ， 合理地确定建设规模 、 主要 科学 技术 标准和路线方案 。方案 的失误是 最大的失误 ， 资源 的最 是对 大浪费 ， 对环境 的最 大破 坏。在过去 的某些 高速公 路前期工 作 中， 只注重路线方 案和 工程方 案 的研 究 ， 对交 通量 调查不 够重视 ， 对经济分析 不够 透彻 ， 地区特性缺乏研究 ， 对 造成公 路建设规模过大 ， 技术标 准过高。同时对路线走廊 带 内的风 景名胜 、 文物古迹缺 乏认识 ， 方 案没有 充分 利用走 廊带 路线 内的环境景观资源 ， 充分考虑工程建设 对周 围 自然环境 没有 的负面影 响， 导致公路 建成后 对 环境 带来 重 大破 坏 ， 观绿 景 化设计仅仅是一种补救措施 。 ２２ 片面地追 求经济性 与高指标 ． 早期高速公路勘察设计 中主要考虑路线 方案和工程方案 的 技术经济性， 甚至片面地追求高指标 ， 不可避免地造成大填大 挖现象。在各种技术方案 比 较中 ， 不能综合考虑高填方和深挖
３ ２ 树 立 预 防 为 主 的原 则 ．
公路建设应 树立可持续发展 的新 理念 ， 公路线形应维护 自 然界 “ 的延续 ， 势” 尽量降低 公路建 设对原 始地形 、 地貌 的 自 然性和稳定性的影响。坚持最大限度地保护， 最小程度地 破坏， 最强有力地恢复 ， 实现公路建设与环境保护并重， 公路 自 身景观 与 自 环境和谐 。 然
２ １ 前 期 工作 深度 不 足 ．
高速公路 的景观 绿化设计既要考虑工程 的地 区性 ， 又要 考虑人文特 点。 目前 一些设 计 照抄照 搬 ， 缺乏思 考 ， 分地 过 追求人造景观 ， 不但不 能提 升道路 的美 观 ， 而导致景 观污 反 染 。高速公路优美 的道路景观源 于公路与周 围环境 、 客观条 件 的和谐统一 。公 路沿线 客观 条件 的详细调 查是景 观绿化 设计 的前提 。所谓 客观条 件 内容 包括 沿线地 貌 、 植被情 况 、 土壤情况 、 质类型 、 水 自然分布 、 沿线人文等调查 。公路绿化 管养粗放 ， 因此绿化不 宜使 用精养 花草 或大量 的园林小 品， 刻意修饰 。绿化要根 据实际 ， 融入 自然 ， 协调统一 。 ３ 高速公路景观绿化设计 的原则 高速公 路景 观绿化设 计要 充分体 现其 功能 和特点 。在 满足交通功 能的前提下 ， 要具有不断满足变化 中的动态 不但 视觉要求 的特点 ， 而且要满 足公路这一带状构造物所经过 的 区域 因地理位置 、 然环境 、 自 土壤条件 以及社会 环境 、 人文特 点 的不 同而有所不 同的特点 。因此景 观绿 化设 计 ， 应认真分 析项 目的特 点和所处 的环境 ， 景观设 计 的原则 ， 注重 制定 并 工程本身 的景 观效果。

最新整理的高速公路绿化设计图

最新整理的高速公路绿化设计图
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高速公路的园林绿化设计浅析

高速公路的园林绿化设计浅析

高速公路的园林绿化设计浅析前沿：近多年来，随着高速公路建设向山区及沿海的发展，同样暴露了植被破坏、环境污染、水土流失等一系列问题，出现了较多的环境地质灾害，加剧了工程建设与环境保护之间的矛盾。

因此，在加快公路建设和汽车工业发展的同时，应尽量减少对环境的破坏，保持生态环境的相对平衡。

在确保高速行车安全的同时，美化高速公路环境，达到与周围环境的协调统一，实现高速公路建设的可持续发展。

1、高速公路绿化设计应遵循的生态学理论高速公路的绿化工程，实质上是一種生态工程，是应用生态系统中物种共生和物质再生原理、结构与功能协调原则，促进自然界的良性循环，充分发挥资源的生产潜力，防止环境恶化，达到经济效益与生态效益的同步发展。

众所周知，生态系统的大小可根据研究目的的不同而加以确定，大至生物圈，小到一个细胞都称为生态系统，即使是生长在墓碑或岩石壁上的地衣都可以看作一个生态系统。

因此，由不同树种构建高速公路绿地系统也必然构成一个生态系统，故高速公路绿化设计应当遵循一些基本的生态学原理。

1.1主导因子原理生态系统的动态受生态因子的影响，这些复杂的生态因子中，有少数是有支配作用的，称为主导生态因子。

高速公路绿化生态系统有诸多生态因子可影响生态系统的恢复，但总的来说，其主导因子是土壤，主要是土壤贫瘠，固体废弃物较多，土壤压实度高、通透性差。

对于基本无植被覆盖且极度退化的生态系统，生态恢复的第一步是控制水土流失，翻松土壤、清理垃圾、提高土壤肥力。

1.2最小因子定律每种植物都需要一定种类和一定数量的营养物质。

如果环境中缺乏其中的一种，植物就会发育不良，甚至死亡。

植物的生长速度、生长量受浓度最低的关键元素的限制。

1.3耐性定律任何一个生态因子在数量上和质量上存在一个范围，在该范围内所有与该因子有关的生理活动才能正常发生。

早期先锋种就要根据耐性定律选定植物对营养（包括光、温、水、肥）的忍耐区间很大的种类。

1.4种群空间分布格局原理种群的空间分布格局在总体上有随机、均匀和集群分布格局的方式。

03高速公路绿化设计要点

03高速公路绿化设计要点

高速公路绿化设计要点一、中央分隔带绿化设计要点中央分隔带由种植池和波形防护拦组成，其中种植池宽2M，种植池外边到防护拦有50CM，整个中央分隔带共宽3M。

中央分隔带绿化要求具有分隔、防眩及美化道路的功能，中央分隔带下在0.4--0.5一般埋设电缆等管线，功能要求及现状要求绿化种植的植物生长良好，花叶秀美,四季常绿，同时具有耐干旱瘠薄的特性，植物的高度在1.2M以上。

对于土壤条件特差的应进行换土，将电缆管线以上0.4—0.5深的土壤换成耕作土,以园土为佳。

或用心黄土加施有机肥作基肥亦可。

中央分隔带常用的植物材料如下，粤中、粤北地区各有不同。

粤中地区（按验收标准）植物名称苗木出圃情况规格分枝情况单瓣大红花盆苗H1.2M以上分枝5--7黄蝉盆苗H1.2M以上分枝4—5红绒球盆苗H1.2M以上分枝5--7红桑大袋苗H1.2M以上分枝5--7洒金榕大袋苗H1.2M以上分枝5--7黄榕盆苗H1.2M以上球形黄金叶盆苗H1.2M以上球形粤北地区（按验收标准）植物名称苗木出圃情况规格分枝情况木槿地苗H1.2M以上花石榴地苗H1.2M以上分枝4—6迎春地苗H1.2M以上分枝4--6龙柏地苗H1.2M以上七里香地苗H1.2M以上球形海桐地苗H1.2M以上球形中央分隔带选择好植物后一般按3—4M的株距种植,将地表成龟背形,利于排水,每株植物四周留半径为0.3M的凹槽,然后铺草。

二、加宽段绿化设计要点高速公路的建设，为考虑远期的发展，常常采取预留车道的办法，在建设桥梁、跨线桥时，也按远期的要求来设计和施工。

因此存在近期道路到远期桥梁不等宽的渐变段。

同时，部分高速公路根据地形还存在在局部地段加宽的土路面。

这些地段属于应进行绿化的加宽段。

在绿化的基础上适当进行景观设计以美化道路美化。

加宽段常用的植物材料有，分粤中地区和粤北地区。

粤中地区常用的地被材料有：蟛蜞菊、台湾草。

粤北地区常用的地被植物材料有：百慕大、台湾草。

用于模纹图案的植物材料在粤中和粤北也有不同，以下分开列举。

高速公路边坡绿化与景观布局

高速公路边坡绿化与景观布局

高速公路边坡绿化与景观布局随着高速公路的不断发展，越来越多的城市和地区都被高速公路贯穿。

这些高速公路的建设不仅大大缩短了人们的行车时间，还促进了城市之间的联系和文化和经济的交流。

然而，由于高速公路所在的地形和环境通常条件比较严峻，例如，土地贫瘠、干旱、风沙等，因此，边坡的绿化与景观布局对于高速公路的建设和环境质量有着重要的影响。

一、高速公路边坡绿化的重要性1.美化环境高速公路边坡绿化能使城市的道路环境更加美丽，增加人们的生活情趣。

2.防止土地流失高速公路边坡绿化能够起到稳定边坡的作用，防止水力冲击和风蚀，降低边坡的消耗，减缓地球表面的侵蚀和土地流失。

3.减少环境污染高速公路边坡绿化能够减少城市的噪声和灰尘污染，提高城市空气的质量和景观效果。

1.植物种类选择选择适合特定地域物种的健康、生长良好的植物，并根据所在地区气候条件、土壤条件、地形地貌、经济条件和人口需求等因素，合理搭配不同植物种类，达到美观、实用的环境效果。

2.边坡防护和灌溉在边坡种植树木之前，一定要进行边坡的防护工作，例如：修建固定设施，加强边坡的维护等。

同时，还需要对边坡进行充分的灌溉，让植物可以健康的生长。

3.园林配套和其他设施城市高速公路边坡绿化的成功是建立在配套设施基础之上的，如园林设施配置、景观灯光、座椅、观景台、一次性餐具回收等。

园林配套设施不仅能给人们提供观赏、休息、娱乐、健身、拍照等多种服务，也体现了城市文化的内涵。

城市高速公路边坡的景观布局设计应该体现人性化、生态化、文化化的特点，让市民和游客能够享受到优美的自然景观和城市风光。

1.美化城市边缘线边坡景观可以直接提高城市边缘线的美观程度。

在城市高速公路边缘线设计方案中，可以通过绿化手段、景观雕塑、文化广告、景观灯光等多种手段，规划出一个富有创意和个性的空间环境。

2.突出区域特色不同的地区拥有独特的地域特色，其气候、人文、历史等方面的特殊性都会影响到边坡绿化景观的设计。

为了体现区域特色，可以考虑选用当地特有的植物，或者采用特别的文化元素作为景观点缀。

浅议高速公路的绿化景观设计

浅议高速公路的绿化景观设计

浅议高速公路的绿化景观设计高速公路的建设促进了周边地区物资、信息交流，带动了地方经济的发展，改善了沿线居民的生活质量，为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。

从1988年实现零的突破到2010年底，我国高速公路已通车里程达7.4万公里，稳居世界第二位，高速公路遍布中华大地。

随着我国高速公路事业的蓬勃发展和人们环保意识的提高，高速公路的景观越来越受到设计者和建设者的高度重视。

高速公路进行绿化既可减少因道路施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏，保护和改善当地环境，又能使其成为赏心悦目的自然景观，使司乘人员感到安全、舒适，从而提高了高速公路的使用效果，更好地发挥高速公路的各项功能。

    高速公路的服务对象是处于高速行驶中的司乘人员，其视点是不断变化的，绿化设计不仅仅是改善路容、美化环境，更要满足不断变化中的动态视觉的要求。

高速公路绿化应起到诱导视线、防止眩光、缓解驾驶员疲劳、有利于行车安全的作用，以便更好地发挥高速公路的使用功能。

高速公路系带状构造物，其长度往往为几十、几百公里，所经过区域的地理位置、自然环境、土壤条件、社会环境、人文景观的不同而使其绿化设计具有多样性。

高速公路作为现代的交通设施，具有“快速、舒适、安全、高效、低耗”的特点，它对促进沿线区域经济快速、健康发展起着重要的带动作用，对其实施绿化是完善其使用功能的重要措施。

对高速公路进行绿化不仅可以大大改善高速公路在建设期和运营期给沿线造成的自然景观、生态环境的局部影响，保护公路用地内和相邻地带原有的植被，而且还有减少沿线环境受汽车噪声、废气排放和夜间行业灯光等带来的各种污染及缓和沿线居民情绪等功能。

同时，高速公路绿化，不仅利于路堑、路堤、边坡的美化和稳定，而且还能防止雨水对路堑、路堤的冲刷、侵蚀，防止水土流失。

对高速公路进行绿化设计有助于汽车安全、快速行驶，充分发挥高速公路的使用功能，达到诱导视线的作用，并防止夜间对向车道灯光给驾驶人员造成眩光，起到防眩作用。

高速路公园设计案例.pptx

高速路公园设计案例.pptx
在修建会议中心时，安装了在晚上呼叫门卫和警卫封锁广场的紧急警报按钮。在 1993年，有报道说“流浪者和吸毒者在天黑后偶尔会到公园去”，“行乞是常 事”，还有关于袭击的报道。一个邻里关系组织—高速路公园之友—在那时变得 异常活跃，他们试图唤起人们对于公园缺乏安全性的关注。他们每个月集会，劝 说公园和娱乐处制定一项通过环境设计阻止犯罪的政策。
项目简介
西雅图高速公路公园（Seattle Freeway Park）是把 公路改造为公园的另一种成功典范。于1965年开通的5 号州际公路，把西雅图分成了两半，造成了中心商业区 和临近的商业区，以及公共机构之间的隔离，对公路两 边都产生了不利的影响。政府决定通过建造一座跨越公 路上方的公园，来把城市的这两个部分联结起来。这座 公园的建立，给公路西侧商业区和公路东侧的居住地和 公共机构带来了新的活力 。
“高速路公园之友”组织捐赠了60000美元，分别用于1994年在公园中安装更 多的路灯，1995年扩宽第八大道的地下通道。
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劳伦斯·哈普林
在景观中我们追求的是诗意的感受，是激情，它将使在景 观中走来走去的人们的生活更丰富多彩——哈普林
重要的不是设计，而是生活本身！
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附近公寓前往市中心购物的居民, 探视病人中途休息的家属, 平日野餐的家庭, 来这里 休憩静坐的伴侣, 闲云野鹤独来独往的行者, 慕名而来的游客, 世界各地的景观建筑师 , 伴随各式各样的喷泉瀑布, 构成了五颜六色的人海和田园诗般的溪流。
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公园的景观和远处的建筑仿佛成为了一体，结合得相当自然。
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Hale Waihona Puke 少公共景观小品为公园增添了趣味性。

浅谈高速公路天桥景观设计

浅谈高速公路天桥景观设计

１ 天桥设计原则
１． 桥 型从 属于 线形 ，环境 并 与之 协调 １ 天桥 是 高 速 公 路 流 动 线 形 上 的 一 个 个 音 符 ， 背 衬 蓝 天 ， 面 行 驶 车 辆 ， 有很 她 直 具 强 的 视 觉 冲 击 效 果 。 她 毕 竟 是 附 属 于 公 但 路 整 体 的 结 构 物 。 果 一 味 追 求 形 式 上 的 如 多 样化 ， 至 在颜 色 上 过 分 艳 丽 ， 出 了 自 甚 突 己 而 与原 环 境 对立 、 兀 ， 果 只会 适 得其 突 效
工 程 技 术
ＳＪＣ ＆Ｔ Ｈ００Ｙ． ＣＮＥ Ｅ ＮＬＧ Ｅ Ｃ
墨圆
浅 谈 高速 公 路 桥 景 观 设 计
李 泽 洲 （ 东莞市 交通规 则勘 察设计 院 广东东 莞 ５ ３ ５ ２１ ） ２ 摘 要： 文章 围绕 高速 公路天桥 美观设 计 为核 心 内容 。 过对提 高天桥 美观 的设 计原 则和 必要性 ， 出 了一些个人 对设 计 中不 同的观 点 通 提
与看 法 。
关键 词 ： 天桥 设计 高速公路 景观设计 设计原 则 设计理念 美观 中 图分 类 号 ： １ ｕ４ ２ 文 献标 识码 ： Ａ 文章 编 号 ： ７ －３ ９ （ ０ ０ ０ （） ０ １ １ １ ２ ７ １ ２ １ ） ８ｃ一Ｏ ５ —０ ６
需要 尽 量 抬 高 天 桥 的 高 度 来 减 少接 线 的工 程 量 ， 样 就 需 要 选 择 一 些 净 空 较 高 的桥 这 梁， 如拱桥 。 比 １ ５ 天桥 的色 彩是 最后 画龙 点睛的 一笔 ， ． 非 常 重 要 在 天 桥 的 色 彩 方 面 ， 计 工 作 一 直 付 设 诸 阙如 ， 乏 经验 。 计 中可 参 考 国 外 的相 缺 设 关 美 学 文 献 ， 合 国 情 提 出 自己 的 设 计 主 结 反 。 张 ， 者认 为 在 配 合 景 观 进 行 色 彩设 计 时 ， 笔 通 过 大 量 图片 和 实 地 参 观 ， 们 看 到 我 般 暗 色 调 的 天 桥 比 亮 灰 色 好 。 此 基 色 因 国 外一 般 公 路 或 高等 级 公路 上 的 天 桥 无论 应 采 用 近 自然 色 。 如 绿 被 丰 富 处 基 色 采 比 是桥 型 或 是 颜 色 均 与环 境 有 着 很 默 契 的搭 用 淡 灰 绿 色 等 等 。 也 符 合 设 计 原 则 的 第 这 配 。 观 我 国大 部 分 的 天桥 设计 ， 看 每 座 二 条 。 反 单 桥都 很 漂 亮 ， 总 觉 得 有 喧 宾夺 主 之 嫌 。 但 国 外桥 梁 设 计 经 过长 期 的 美 学 理 论 和 实践 研 ２ 桥梁 美观 设计 的必要性 究 ， 成 熟 的范 例 应 该 为 我 们 所 借 鉴 。 其 随 着 人 民 生 活 水 平 的 提 高 和 经 济 发 因 此 在 追 求 桥 梁 美 观 的 初 衷 下 ， 型 展 ， 桥 人们 对 周 围 自然 环 境有 了更 高 的 要 求 ， 从 属 于 线 形 、 境 并 与之 协 调 是 设 计 的 第 桥 梁 要 与 自然 环 境 相 和 谐 ， 然 要 加 强桥 环 必 原 则。 梁 景观 设 计 ， 得 桥 梁 美学 顺应 历 史 发 展 。 使 １ ２ 天桥 的选 择必 须 同地质 情 况紧 密结 合 跨 线 桥 设 置越 来 越 多 ， 些 跨 线 桥 作 为 一 ． 这 确立 了美 观 的 桥 型 和 良好 的 桥 型搭 配 种 立 体 交 叉 ， 突 出 公 路 的 立 体 感 、 次 可 层 而 与 地 质 情况 不 符 ， 会 造 成 根 基 不 稳 或 感 ， 仅 是 公 路 交 通 的 重要 枢 纽 ， 且 已经 只 不 而 人 为 的 浪 费 。 高 速 公 路 建 设 中 经 常 遇 到 成 为 现 代 交 通 的标 志 性 建 筑 。 在 天桥 做 为 跨 地 质 情 况 与设 计 不 符 。 由于 天桥 的 不 同 型 线桥 的 一 个 重 要组 成 部 分 ， 仅是 沿 线 群 不 式 对 应 不 同 的 基 础 。 到 这 种 情 况 往 往 就 众 跨 越 高 速 公 路 的 重 要 途 径 ， 是 提 升 高 遇 也 要 变 更 桥 型 。 样 就 给 后 续 工 作 带 来 被 速 公 路 美 观 性 的 重 要 建 筑 。 个好 的 桥 型 这 一 动。 设计 ， 使 天 桥 在 发 挥 其 自身 通 行 能 力 的 能 也 有 的 时 候 明 明 地 质情 况 很 好 ， 以 同时 ， 可 体现 出对 周 围环 境 的 美化 作 用 ， 的 有 采 用 扩 大 基 础 的 ， 于设 计 者 追 求 某 一 种 甚 至 被 看 作 现 代 建 筑 中 的 艺 术 品 。 而 在 由 因 桥 型 而 采 用 了 配桩 基 础 的 桥 型 ， 果 既 浪 选 择 桥 型 时 ， 结 既要 考 虑 实 施 的 可 行性 ， 符合 费 了 资金 ， 给 施 工 增 加 了难 度 。 又 经济 适 用 的 原 则 ， 同时 ， 又要 考 虑 建 筑 造 型 满 这 这 点 在 衡 枣 高 速 公 路 的 十 二 标 的 一 座 艺 术 ， 足 美 观 要 求 ， 一 点 已经 被 当 今 越 天桥 有 明 显 的 例证 由于 基 础失 稳 ， 台 下 来 越 多 的 设 计 者 所 重视 ， 且 成 为 现 代 工 桥 并 沉 ， 得 不采 取 抗 滑 桩 处理 。 大 了工 程 造 程 设 计 的 一个 重 要 特 征 。 不 加 同时 ， 梁 美 观 设 桥 价和处理难度。 因此 基 础 为根 ， 桥 设 计 首 计 也 可 促 进 桥 梁 结 构 设 计 的 发 展 ， 高 桥 天 提 先就 必 须 了解 该 段 的地 质情 况 。 梁建设 水平。

成乐高速公路景观设计研究

成乐高速公路景观设计研究

文章编号:100926825(2007)0620291202成乐高速公路景观设计研究收稿日期622作者简介严　健(2),男,西南交通大学土木学院道路与铁道工程专业硕士研究生,四川峨眉　6王　熙(82),女,西南交通大学建筑学院景观工程专业硕士研究生,四川峨眉　6严健　王熙摘　要:通过成乐高速公路景观设计的实践分析,探讨了旅游区域内高速公路景观设计的理念及沿线景观的设计方法,从而为实现高速公路建设的可持续发展提供了理论基础。

关键词:高速公路,景观设计,地域文化中图分类号:U418.9文献标识码:A引言高速公路景观设计起源于20世纪30年代～40年代的德国,其代表人物为汉斯洛伦茨[1]。

我国交通部于1988年制定颁发了《公路标准化美化标准》,开始注重道路景观的建设。

随着公路建设的发展,国人环境意识的加强,文明程度的提高,出行机会的增多,人们已不再仅仅从工程技术的观点出发来看待交通设施,对公路的要求也从单一的运输通行功能转移到要求其提供舒适的乘坐条件和良好的道路景观上,因此,对高速公路景观的评价、规划、设计等方法开展系统的探讨、研究显得非常必要和迫切。

现以成乐高速公路的景观设计为例,对旅游区域内高速公路景观设计进行了初步研究。

成乐高速公路是联系成都与“世界自然文化遗产”的旅游胜地乐山的旅游热线,它北与南起于乐山市,经夹江、眉山、彭山,止于成雅高速公路青龙场互通式立交桥匝道。

全长86.834km ,全线采用重丘区高速公路技术标准设计,为双向四车道,沥青混凝土路面,路基宽度24.50m ,设计车速100km/h ,中间带宽1.50m 。

该沿线处于成都平原向山地过渡的丘陵地区,坡度平缓,地势南高北低,西高东低。

成乐高速公路建成通车以来就成为了中国西部最成熟的旅游黄金线路,其中乐山和眉山两市自然景观、文物古迹、人文景观十分丰富,良好的道路景观设计起到了很好的引景功能,将眉山三苏祠、夹江千佛岩、乐山大佛等共计大型景点14处一一联系起来。

高速公路景观绿化设计

高速公路景观绿化设计
环境。
憩 、 闲环 境 。 休
２吸 尘 防 噪 ， 化 空 气 ． 净
设 计 要 求 ：这 些 区 域 的 建 筑 物 和 区 域 内栽 植 树 丛 时 ，应 配 置 不 同树 种
的减 速 及 驶 入 驶 出 ，应 栽 植 引 导 视 线
在 为 绿 色 植 物 可 以 通 过 光 合 作 用 过 程 构 造 物 较 新 颖 别 致 ， 观 美 丽 ， 施 先 作 为 特 征 标 志 。 出入 口 ， 便 于 汽 车 外 设
将 沿 线 互 通 分 为 三 大类 ： （ ） 郊 型 ： 处 城 市 近 郊 ， 本 １城 地 或 身 就 是城 市 的组 成 部 分 。在 吸 纳 当 地 人 文 历史 与 背 景 资 料 的 前 提 下 ，可 设 计 抽 象 或 规 则 图 案 ，表 现 该 地 区 的综
有 关 试 验 表 明 ：夏 季 沥 青 砼 路 面 的温 度 达４ ０至５ ℃ ，比 草 地 和 林 荫 处 ０ 高 ３ ｌ ℃ ， 地 气 温 较 非 绿 地 气 温 一 至 ４ 绿
物 的过 程 。
一
暴
口 崔 颖 超 王
５ 降低 路 面温 度 ．
能设计
勤
结 合 当地 历 史 典 故 、 文 景 观 、 俗 风 人 民
花 灌 木 ，能 有 效 地 起 到 防 眩 遮 光 的 作 用 ， 证行车安全。 保
情 等 决 定 表 现 形 式 和植 物 配 置 ，可 以
坛 、 地主要来用庭院式绿化手法 ， 绿 加 强 美 化效 果 ， 整 体 环 境 舒 适 宜人 ， 使 轻 由 匝 道转 变所 构 成 的 三 角 区 内 只
可 种植 花 草 ， 以及 在 平 曲 线 内侧 栽 植

浅析高速公路隧道入口景观设计

浅析高速公路隧道入口景观设计

浅析高速公路隧道入口景观设计摘要：随着我国高速公路的快速发展，公路隧道的数量急剧增加，修建隧道时对周边生态环境造成了一定程度的破坏。

从人文景观、自然景观和可持续发展的角度的分析公路隧道入口景观设计显得越来越重要。

本文将浅析高速公路隧道入口景观设计，以期为隧道入口的景观设计提供参考。

关键词：隧道入口、景观设计、安全、生态、价值1、前言近年来，我国大力发展公路建设，截止2020年，我国公路隧道总里程1896.66万米，居世界第一。

我国从20世纪90年代开始对隧道入口景观概念进行研究，熊光荣[1]发现铁路隧道入口设计单调、粗糙乏味，提出了入口美化设计。

熊世龙[2]提出了入口设计理念的原则，提出了包括规划、方案、装饰等在内的综合设计思想。

关向群[3-4]将景观科学的基本原理和评价方法应用于隧道入口景观设计，提出了实用的设计技术，并编制了隧道入口景观数据库。

叶飞等[7-8]通过大量的国内外景观案例，分析和阐释了公路隧道入口的景观结构模式和实际效果，并从不同的角度和侧面分析了公路隧道入口的景观效果和功能。

通过提高公路隧道入口的艺术效果，创造丰富的公路隧道景观，可以为司机创造舒适、美观、安全的环境，因此隧道入口景观的设计研究具有重要意义。

2、隧道入口景观设计的内容及意义2.1 设计内容公路隧道入口景观设计应考虑隧道入口附近的自然生态环境、当地文化历史等因素。

对隧道开挖扰动区的入口、护坡等设施进行总体规划设计，以弥补隧道施工对环境的影响，美化环境。

使隧道与自然和谐相处，使公路隧道入口成为一幅宜人的风景画。

因此，隧道入口景观设计的主要内容可以概括为：（1）公路隧道入口形态设计；（2）公路隧道入口前的人工结构和自然景观设计（3）公路隧道入口上方坡地绿化防护设计。

2.2 设计意义以往公路隧道设计主要考虑结构安全和节约成本，而隧道入口景观设计却没有考虑到，随着人们生活水平的提高，隧道入口景观设计也越来越受到人们的重视。

高速公路的绿化景观设计探讨——以常虎高速公路绿化景观设计为例

高速公路的绿化景观设计探讨——以常虎高速公路绿化景观设计为例
３２ 抓 大 避 小 ．
充 分 考 虑 高 速行 车 的视 觉 特 征 ， 大 尺 度 、 效 果 为 主 ， 过 分追 以 大 不 高 速公 路 是 一 种 带 状 空 间 ， 导 向性 、 其 自然 性 强 ， 视域 宽 广 ， 合 围 求花俏的细节。 性 弱 ， 景 观空 间主 要 由景 观廊 道 和 景 观 节 点 组 成 。 其
大 岭 山 、 山 湖科 技 产 业 园 区 、 朗 ， 于 常 平 镇 朗 洲 村 （ 东 深 公 路 松 大 终 接 固定 ， 视野 很 窄 ， 成 所 谓 的 隧 道 视 域 。 而乘 客 在 车辆 行 进 过 程 中 ， 形 头 ￥ ５ ） 主线 长 ４ ．５ ２５ 。 １ ８公 里 ， 联 支 线 长 ｌ ． １ 里 ， 计 总 长 ５ ． ９ ４ 新 １７ 公 ５ 合 ３０ ２ 部 活 动 空 间较 大 ， 以透 过 宽 敞 明亮 的 车窗 ， 角 度 浏览 沿路 景 色 。 可 多 司 公 里 。沿 线 设 东 深 、 莞 火 车 东 站 、 平 、 樟 、 深 、 山湖 、 大 高 东 常 莞 莞 松 龙 机 在 长 时 间 的驾 驶 中 ， 路 枯 燥 乏 味 的 景观 很 容 易 造 成 视 觉 疲 劳 。根 道 速 、 岭 山、 点 梅 、 联 等 互 通 立 交 ， 大 五 新 采用 双 向六 车道 高 速公 路 标 准 ， 据 高 速公 路 的 景 观 视 觉 特 征 ， 障 行 车 安 生 和 视 觉上 的 舒 适 ， 在 中 保 拟 设 计 车 速 １０公 里 ，、 。 ２ ，时 Ｊ 央分 车 带 上 种 植 高 度 在 １ ～ ． ， ． １ ２ ６米 间距 ２米 的 灌 木 ， 以达 到 防 眩 的 效 沿 线 分 布有 多 座 山 丘 ， 绵 起伏 。 山上 大 多 种 植 荔 枝 、 树 、 占 连 桉 马 果； 同时 ， 一 种 植 单 元 的 长度 设 计 在 ２ ０ ３０米 ， 每 ０—０ 以保 证 颜 色 变 化 平 相 思 及 南 方 常绿 阔 叶 树 种 。 主线 的 中央 绿 化 分 隔 带 、 侧 绿 化 带 及 互 路 缓 ， 免 变 化 过 于 频繁 而造 成 司机 的 眼 花 缭乱 。 避 通立交、 出人 口等 已 进 行 过绿 化 ， 侧 绿 化 主 要 以 桉 树 、 占相 思 为 主 路 马 进 行 绿化 ， 中央 绿 化 分 隔 带 主要 以大 红 花 、 红绒 球 等灌 木 为 主 。 体 效 ３ 设 计 原 则 整 果 表现 为 路 侧 绿 化 带 有～ 定 的遮 蔽 围 护 效 果 蔽 ，缺少 特 色 与亮 点 ： 中 ３１ 安全 原 则 ． 央绿 化 分 隔 带 的 植 物 生长 不 良 、 眩 效 果 、 防 景观 效 果不 够 理想 ： 通 立 互 高 速公 路 绿 化 景 观 设 计 首 先 要保 证道 路 的使 用 功能 和交 通 安 全 ． 交 及 出人 口处 的 绿 化基 本 上 呈 苗 圃式 种植 ， 能体 现 当地 的 文化 与 特 未 在 中 央 分隔 带 的绿 化 设 计 要 做 到 防 眩 、视 线 引导 和 减轻 视 觉 疲 劳 ； 路 色。 侧 绿 化 带 的设 计 要 避 免 单 调 、变化 突 然 给 司机 带 来 的不 安 全 因 素 ； 出 人 口 的设 计 要 注 意 视 线 引 导 、 全 视 距 等 。 安 ２ 高 速公 路景 观 特 点 ２１ 高 速公 路 的景 观 空 间 组成 ．

高速公路辅助景观设计探析

高速公路辅助景观设计探析
位于鄂 尔多斯 阿康 新区新 机场 北侧 。工 程 设计特 点 ： 结
合 山势变 化 ， 高尔 夫 出发 大厅 ， 身用 房 ， 将 健 内部 管理用
郑 霏 （ 份 证 ：４ ０ ０ １８ ００ ０ ４ ） 身 ６ 与装饰
尾 气 、 尘 、 水 以及 产 生 的 噪声 、 动 ， 会 给 生态 环 扬 废 振 将 境带来 长期 的不利 影响 ，这一 点 已逐步 被 主管 部 门、 建
考。
关键 词 ：高速公路； 景观设计： 存在问 原理； 题； 设计方法； 表现手法 我 国所拥 有 的高速 公路里 程 已居世 界第 ２位 。 高速 有 ，预 计 ２ ２ ０ ０年将 达 到 ８ ２万 ｋ ，接近 世 界排 名第 １ ． ｍ
信 公路 的建设 带动 了经济 的发展 ， 同时也存 在 一些 生态 位 的美 国 。高速 公路 的建 设促进 了沿 线地 区物 资 、 但 及使 用 问题 ， 与 周边 环境 的冲 突， 驶 员在 高速 行 驶 息 交流及 旅游 业发 展 ，带动 了地方 经 济 的高速 增长 ， 如 驾 改
广 东建材 ２１ 年第 ４ ０１ 期
土、 空气层 、 闭玻璃 部分组 成 了太 阳能“ 密 空气 加热 器 ” ； 房， 车库及 设备 用 房位 于 首 层大 堂 之 下 ， 直接 与北 侧 高
附加 日光 间， 结合封 闭 阳台 ， 置物 理 、 是 设 政策 法夫 等 多 尔夫球场 等 水平 高度 。首层 大 堂西侧 配 置餐饮 功 能 ， 东
广东建材 ２１ 年第４ ０１ 期
建筑设计与装饰
高速公路 辅 助景观设计 探 析
谢 春 兰
摘 要 ：介绍了高速公路发展的现状， 剖析了高速公路景观设计存在的问题， 提出了高速公路景观

浅析高速公路景观设计及评价

浅析高速公路景观设计及评价

２ ４ 道路 软 土地 基 沉 降的控 制评 定 ．
１ 杨龙 才 ， 顺 华， ． Ｆ桩 控 制深厚 层软 土地 基沉 周 等 Ｃ 为保证 软土地基沉降控制 质量 ， 除路基填筑质量 满足相应 的 ［ ］ 王炳 龙 ， 降的试验研 究［］ 铁道 学报 ，０ ６ ２ （ ） １２１ ６ Ｊ． ２ ０ ，８ ６ ：１ —１ ． 检测标准外 ， 试行驶前必须对路基沉降 变形是否 满足软土 地基 的
中图分类号： １ ． Ｕ４ ８ ９
文献标识码 ： Ａ
随着 国人环境 意识 的加 强 ， 人们 已不再仅仅 从工程技 术 的观 会文化艺术景物 。 点 出发来看待交通设施 ， 对公路 的要求 也从单 一的运输通 行功能
公路景 观设计是指公路 线形及其构 造物应有美观 的造型 ， 与 从而构成优美 的 自然 画面。发达 国家非 常重视公 转移 到要求其 提供 舒适 的乘 坐条件 和 良好 的道路 景观 上＿ 。在 周 围环境协调 ， １ Ｊ 路环境美化 、 绿化和景观设计 ［ 世界上 大多数 国家 ， 公路工程 ， 在 此情形下 ， 对高速公 路景观设计 的研 究显得 非常必要 和迫切 。如
２ 夯荷载 作 用下饱 和土层 孔 隙水压 力 简化计算 方法 控制要求进行评估 ， 只有经分析满足沉 降控制标 准的地段 才可试 ［ ］ 白冰耀 ． ［］岩 石力学与工程学报 ，０ ３ ２ （ ） １６ —４ ３ Ｊ． ２ ０ ，２ ９ ：４ ９１７ ． 行驶 。各种工后沉降推算方法均 是 以实测 沉降资料 为依据 ， 采用 ３ 树 提 Ｊ． 数学拟合修正 的方法 预测总 沉 降量 、 降速率 、 降趋 势 的数学 ［ ］ 李新 民． 立科 学发展观 ， 高经济效 益 ［］铁 道运输 与经 沉 沉 济 ，０ ４ ８ ：４ ２ ０ （ ）２ ． 分析方法 ， 其预测精度受数据 采集 、 预测方法 、 地基土特性 等边界 ４ 梁发 云， 丁 屹 ． 变刚度 复合 地基 处理 的有限元 分 条件 影响较大。对 预测 精度 的可靠 性可 按照 以下 ３个方 面进 行 ［ ］ 陈龙珠 ， 析［ ］工业建筑 ，０ ３ ３ （１ ：８２ ． Ｊ． ２ ０ ，３ １ ） １—０ 评估 ：） １预测前测试数 据 回归方 程 的相关 性分析 ， 求测 试数 据 要 ５ 梅 泊松 曲线的特征及 其在沉 降预 测 中的应 用 与拟合求 得沉 降趋 势线方程的相关系数 较大 ， 预测方 程方可用 于 ［ ］ 宰金珉 ， 国雄 ． ［ ］重庆建筑 大学学报 ，０ １２ （ ）３ —５ Ｊ． ２ ０ ，３ １ ：０３ ． 沉 降 预测 ；） 测 稳 定 性 验 证 ， 用 已 有 观 测 数 据 和 确 定 的 回 归 ２预 采 ６ 张 方程 ， 推测后续一定时 间 的沉 降 ， 当与实测 沉 降的偏 差小 于某 一 ［ ］ 程 席 ， 鹏． 路基拓 宽不均 匀沉降观测 与分析 ［ ］ 山西 Ｊ．

高速公路植物景观设计思路

高速公路植物景观设计思路
１ ． ６ 降低路 面温度 ， 改善微 环 境
速” 的 目的 ， 在 建设 时往 往 “ 逢 山劈 山 、 遇水 架 桥 、 过 村 拆房 ” ， 导致岩石裸露 、 水 系紊 乱 、 森林 减 少 ， 改 变 了原 有 的 自然 地 形， 严 重 破坏 了周 围的 自然 植被 和 生态 环境 。随着 我 国经 济
理 的树 种 。
２ ． ２ 可持 续 性原 则
本研 究 以 多年 的 高速 公路 植 物景 观 设计 经 验为 基 础 ， 总 结 国 内外 多个 实 践 案例 ， 多角 度 、 全 方 位 阐述 了高 速 公路 植
物景 观设 计 的基 本思 路 。
设 计 时加 入环 境 保 护思 想 和生 态理 念 ，做 到 乔灌 草 、 速 生 树种 与 慢 生树 种 的合 理搭 配 ， 营造 多树 种 、 多层 次 、 多 功 能 的稳 定 生 态植 物 群 落 ； 尽 量 避免 破 坏 周 围 自然 环 境 ， 保护 自 然、 尊 重 自然 、 力 求 人与 自然 的 和谐 统 一 。
速公路景观构成 出发 ， 详 细论述 了道路 两侧绿化 带、 中央 隔离带、 附属设施绿化 区的植 物景观设计思路及取 弃土场的植
被恢复策略。
关键词 ： 高速公路 ； 植 物景观设计； 植被恢复
高速公路 的兴建给人类带来 了物质文 明和精神文明， 使 其成为展示地方文化文化特色 、 经济特色和精神风貌 的长廊
２ ． ３ 安 全 性 原 则
１ 高速公 路 植物 景观 设计 的作 用
１ ． １ 美化道 路 景观
．
在 高速 公 路两 侧 有节 奏 的种 植植 物 可加 强 公 路线 形 ， 使 公路 线形 变得 多彩 ； 同时植 物 的姿态 、 色 彩和合 理 的配 置形 式

高速公路绿化景观设计研究

高速公路绿化景观设计研究

高速公路绿化景观设计研究摘要：高速路网不断扩建，高速公路的景观范围也随之扩大。

“文化景观”的概念纳入高速公路景观设计这一研究课题，被曹胜斌在《高速公路路域文化探析》一文中首次提出，并将其归纳为——路域文化。

通过大量调查取样形成的路域文化库，包含了一定路段内的地域文化资源以及传承的精神财富，可以作为设计素材加以运用。

本文以高速公路文化景观设计为依据，探索路域文化景观的表达途径。

关键词：高速公路；绿化景观；可视化设计1 高速公路景观区绿化的构成与功能1.1 中央分隔带绿化高速公路中央常常设立分隔带，中央分隔带绿化具有分隔交通、遮光、引导视线的功能。

在进行中央分隔带绿化设计时要从视觉角度出发，充分结合保护环境的目的，选择适宜环境生长的植物。

为了增强分隔带绿化的防眩作用，可在高速公路不同路段栽培不同高度的植物，或不同形态或不同颜色的植物从而调节驾驶员视觉，减少疲劳。

中央分隔带长期受到尾气污染，土壤贫瘠，因此需要选择抗逆性强、可抵挡废气污染的植物，同时由于中央分隔带的绿化养护较为困难，因此选择生长速度慢、不需频繁修建的树种种植更适宜。

1.2 高速公路路侧绿化路侧绿化主要有以下三个类型：第一是行道树绿化，行道树具有防风固土、引导视线等功能，栽培行道树时要与行车道保持特定距离，通常以树木的高度来确认距离，保证在树木在被风刮到后不会影响交通，同时，树木倒伏后需要及时砍断，保障行车安全；第二是外侧防护林带绿化，防护林具有隔音降噪、吸尘等功能，通常是复合式绿化，乔木、灌木与草形成外高内低的布局；第三是边坡绿化，不同地区高速公路的边坡形式不同，选择植物时通常遵循适宜种地、生物多样的原则，以当地的植物为主，种草种进行，选择性强的物，栽培一些攀爬植物来遮挡石块与裸露边坡。

1.3 隧道出入口景观绿化高速公路隧道口通常都采用水泥喷护等方式处理边坡，色彩单调且生硬，不仅耗费较多的物资且没有观赏效果。

可在隧道口栽培一些中等高度的树木如乔木，作为隧道口标志可提醒驾驶员，增强驾驶员出入隧道的舒适感，调节视觉。

高速公路景观设计探析

高速公路景观设计探析
现代 农业 科技
２１ ０ ０年 第 ｌ ９期
林业 科 学
高 速公 路 景 观设 计 探 析
胡 清坡 罗东红 ： 杨 永 涛 王贵 丽 康永锋 ’
（河 南 省 平 顶 山 市 农 业科 学 院 ， 南平 顶 山 ４ ７０ ； 平 顶 山 市 春怡 园林 工程 有 限 公 司 ； 中 房集 团平 顶 山公 司 ） 河 ６０ ０
我 国所 拥 有 的高 速 公路 里 程 已居 世 界 第 ２位 。 速 公 高
变 ； 工 中 的取 土 和弃 土 缺 少统 一 规 划和 管 理 ， 挖 乱 堆 ； 施 乱 甚至 有 的地 质 景 观和 文 物 古迹 也难 逃厄 运 ， 破坏 了高 速 公
路 沿 线 的 自 然 景 观 和 人 文 景 观 。 原 始 的 大 地 景 观 极 不 相 与
３２ 与 正 确 的 导 向 相 衔 接 ． 建 立 一 个 区 域 性 的 视 觉 系 统 ， 司 机 在 视 觉 所 及 的 范 使
２１ 高 速 公 路 景 观 设 计 的 环 保 问 题 ．
高 速公 路在 我 国的 发展 时 间不长 ， 设计 与 施 工过 程 中 ， 优 先考 虑 的 是 高 速 公 路 的 基 本 功 能 要 求 ， 道 路 线 型 的 即 “ 、 、 ” 平 直 缓 以达 到 “ 距 离 、 短 高速 度 、 流量 ” 目的 ， 大 的 而忽 视 了 其环 保 效 应和 景 观 效 应 。 速 公 路 的 兴建 是 一 个 系统 高 工程 ， 它要 占用大 量 的 土地 ， 影 响天 然 的植被 、 并 地形 、 系 水 等 ， 别 是在 公 路 营运 期 间车辆 排 放 的尾 气 、 尘 、 水 以 特 扬 废 及 产 生 的噪 声 、 动 ， 会 给 生 态 环 境 带 来 长 期 的 不利 影 振 将 响 ， 一点 已逐 步被 主 管 部 １ 建 设 部 门 和 设 计 单 位 意 识 这 ＇ ７、
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高速公路景观设计
高速公路景观设计
高速公路是社会发展的产物，但是路域范围内的自然生态环境也遭到了破坏，汽车噪音、汽车尾气对环境的污染日益加剧，因此要加强公路建设中的生态工程设计，对沿线生态环境的保护、恢复以及景观美化方面的要求要提高。

一、高速公路的景观设计意义
在高速公路上，川流不息的车流给司机的精神造成高度的紧张，千篇一律的设施使司机感到枯燥、乏味，这给安全埋下了隐患。

随着社会经济的高速发展，人民生活水平的不断提高，人们对精神文化生活及生活环境有了更高层次的要求，人们的出行不再是满足于位置转移的心态，而是要求在出行办事的同时能尝试到轻松的感觉。

也就是要求高速公路的运行空间环境应该是高质量的，既要求在满足安全、快速、便利的同时，又要求做到美观漂亮。

为此，公路建设在注意道路的安全性、可驶性、便利性和耐久性的同时，要引入环保、美化、人文的概念，因此要把高速公路的景观设计作为一项重要内容加以考虑。

二、高速公路的景观设计原则
1统一与变化
高速公路的景观设计强调统一，但不是千篇一律，没有区别，而是要在统一的主题下表现出各自的特色和韵味，否则沿途景观就可能会因单调而使司机注意力迟钝，适当的变化如建筑物的风格、造型、色彩，以及线形的弯曲、起伏等，都会使司机在行车途中感受到沿途景观富有节律感、多变性，产生愉悦的心理，达到消除疲劳提高行车安全的目的。

所以，高速公路的景观设计一定要在统一的主题下，在统一中变化，在变化中统一。

2舒适与安全
舒适是高速公路的景观设计的主要目的。

研究表明，司机在行车过程中的感受与道路景观之间存在着密切关系。

道路应该为司机提供既有趣又舒适的行车环境，而要做到这一点，主要依靠道路设计。

但是，通过景观设计提高舒适性的前提是保证交通安全。

如果不能保证交通安全，不管高速公路本身多么优美都是毫无意义的，所以保证安全是高速公路景观设计的基础和前提。

3融合与协调
高速公路是一个有机整体，在景观设计时既要注意内部各组成部分之间的协调，使其有机地融合在一起，又要注意与地形、环境的外部相协调。

在进行高速公路的线形、沿线构造的造型设计时，避免割断生态环境空间或视觉景观空间的错误做法，沿途景点、附属设施以及绿化植物要有统一性和连续性，避免相互独立，缺乏整体协调性。

同时，还要与当地风土人情、历史文化相协调，展现出当地的文化内涵与韵味。

4视觉与比例
在高速公路上行驶，由于速度快，司机的注视点远，视野狭小，对沿途景观的感知比较模糊，因此高速公路的沿途景观必须采用“大尺度”，在满足司机和乘客在行驶中视觉需要的同时，还必须要注意视觉比例的协调。

高速公路本身的每个组成部分之间也应有恰当的内部比例。

比如宽路面配上窄路肩，不仅存在安全隐患，而且视觉上也不舒服。

同样，紧缩、狭窄的路旁地带、孤立的小型种植都是与高速公路不相称的。

所以为了使高速公路的景观设计匀称、协调，其内部、外部都应保持适当的视觉比例。

5保护与发展
高速公路的景观设计必须考虑保持长期的自然经济效益，尽量避免破坏自然环境和原有风景，保护各种动植物和名胜古迹。

必要时可修改道路设计和施工方案以保全原有风景。

在保护原有风景的同时，作为现代化的高速公路，它的设计要符合时代发展的需要，要体
现时代主旋律。

公路沿途景观要具有时代感、速度感，要使高速公路活跃起来，明亮起来，绿起来，成为现代化的时空走廊。

三、高速公路的景观设计内容
高速公路的景观设计在我国是一个新的课题，它主要包括内部和外部景观两部分，没有现成的模式，这里只是从总体上概略地谈谈高速公路的内部景观设计内容和要求。

1线形的景观设计
随着车辆行驶速度的提高，线路本身对司机视觉的影响所占比例在增加，而路两侧环境所占的比例在下降。

设计车速高意味着线形设计对高速公路的景观的好坏起着决定性的作用。

高速公路线形设计要满足汽车行驶的力学要求，又要满足司机和乘客视觉和心理的舒适度的要求。

为此，高速公路线形设计必须要结合地形和周围环境情况，科学选线，合理组合线形要素，做到连贯、均匀、协调、舒畅，使其具有良好的视觉诱导性和优美的外观，使自然环境协调一致，给人一种统一、连续的舒适感，以平衡高速公路因实行封闭而带来的隔绝感。

2沿线构造物的景观设计
沿线构造物是内部景观的主体，因此对沿线构造物的景观设计必须要慎重、细致。

在对具体构造物进行景观设计时不仅要考虑工程技术和经济问题，还要注意与当地的风土人情、建筑物形式相协调，使这些构造物有机地融合于高速公路的整体景观之中。

3路面的景观设计
路面对行驶在高速公路上的司机和乘客来说，是占据视野的重要景观要素。

路面材料的选择，除了考虑其强度、耐磨性和施工难易程度外，还应考虑其在美化景观方面的作用。

除常用的沥青、混凝土外，国外有些高速公路为了减轻黑色路面产生的视觉扩张，使高速公路的横向宽度不那么显眼，采用了不同颜色的沥青或其他路面材料修筑路缘、行车道和分隔带，既加强了高速公路的装饰性，又具有良好的视觉诱导性。

4附属设施的景观设计
高速公路沿线的附属设施，主要是指为司机和乘客提供服务和休息的场所和收费站等。

这些附属设施既是沿线地区的服务窗口，也是高速公路的重要组成部分，所以沿线附属设施的景观设计也需要综合考虑。

近几年，随着高速公路投资和管理体制的改革，高速公路附属设施集服务、休息、娱乐于一体，呈现多样化的发展趋势，因此高速公路附属设施的景观设计要满足行车需要和自然景观及人文景观的多重要求，要具有亲切感，要表现出地域特点等。

5沿途绿化的景观设计
高速公路沿途绿化是给无机的道路添上有机的自然色彩，是环境景观的主要因素。

高速公路沿途绿化的景观设计，首先要考虑的是景观美化功能，同时通过有效的绿化设计，加强司机的视线诱导，减轻高速行驶造成的紧张。

高速公路沿途绿化的景观设计，不仅仅是作为分隔带、行车道的遮蔽带进行设计，而且要满足沿途及高速公路整体的景观需要。

好的绿化设计不仅能减轻公路对环境的影响，而且能保持动植物界的生态平衡，使整个高速公路空间充满活力。

总之高速公路景观设计是高速公路规划与设计的重要内容，应贯穿于高速公路建设与运营管理的全过程中。

感谢您的阅读！。