MOST总线的数据传输原理及应用范畴

MOST总线在奥迪车上的应用龚灯荣韶关市高级技工学校摘要：人们对汽车的功能要求越来越多，对车的操作舒适性也越来越高，其结果就是车上采用的电子部件越来越多。

由于电子控制单元越来越多，各个控制单元之间的数据传递就要求采用新的传送通道，各种数据总线系统得到广泛应用。

本文介绍光纤数据总线（MOST总线）在奥迪车上的使用情况和谈谈其故障诊断方法。

关键词：汽车电子;MOST;网络；传输速率奥迪汽车网络发展史上最早采用的是一种叫LIN-总线局域互联网。

LIN是Local Interconnect Network的缩写（局域互联网），表示所以的控制单元都装在一个有限的空间内，所以它也被称为“局域子系统”。

一个LIN总线控制单元最多只能与十六个LIN从控制单元进行数据交换，并且传递速率最高只为20Kbt/s,无法满足汽车电子系统的需求。

这时候CAN总线在汽车上得到了广泛的应用，CAN是Controller Area Ntwork的缩写（局域网络控制），CAN总线分为三个总线系统。

CAN-驱动总线传递速率为500 Kbt/s，CAN-舒适总线传递速率为100 Kbt/s，CAN-信息娱乐总线传递速率为100 Kbt/s，这三种不同的总线靠一个网关控制单元连接起来，使大量的数据在不同的总线之间相互传递。

CAN总线的最大传递速率为1Mbt/s，而视频和音频的传输速率达数Mbt/s，如带有立体声的数字式电视信号就需要约6Mbt/s的传输速率。

这时候MOST光纤数据总线就首次出现在了AUDI A8 03款车上，随后奥迪新产的所有型号的车上都采用上了MOST 总线。

一．MOST总线光纤传输的特点MOST总线是Media Oriented Systems Transport的缩写，从名字上可以看出它是一种用于多媒体数据传输的网络系统。

MOST总线基于环形拓扑，采用光学点对点的传输技术，从而允许共享多个发送和接收器的数据。

解决了众所周知的传统模式错综复杂的布线、繁琐的连接器、陈旧的控制以及厚重的铜线等不能满足现代汽车外围设备需要的这些矛盾。

CAN总线系统的最大传送速率仅为1 Mbps，因此主要用来传递控制信号，所以，在汽车的动力控制系统、安全控制系统、稳定控制系统中得到了广泛的应用。

但对于车载音频和视频等信号，要求数据传输速率达每秒数兆比特，这是CAN总线系统无能为力的。

MOST总线系统即多媒体定向传输网络系统( Media Oriented System Transport，其数据传输速率可达21.2Mbps，因此，越来越多地使用于车载电视、车载电话、车载CD、车载Internet , DVD导航等系统的控制中。

在使用过程中，由于缺乏该系统的知识和技术，影响了系统功能的发挥和使用性能。

为此，本文结合奥迪A8 03轿车，具体介绍MOST总线系统。

1基于MOS丁总线的信息系统在奥迪A 8 03轿车上，MOST技术用于信息系统的数据传输，信息系统提供多种信息及娱乐多媒体服务，它包括DVD视频、TV接收、车载Internet,CD,CD/DVD导航、电话、DAB数字收音机等。

2 MOS丁总线的环形结构在MO以数字方式来进行的。

通过光纤中的光波进行数据传递，不仅传送速率快，而且还具有质量轻、抗电磁波干扰能力强等优点。

MOST总线具有如图1所示的环形结构。

ST总线中，相关部件之间的数据交换是2.1环形结构MOST总线系统的一个重要特征就是它的环形结构。

控制单元通过光导纤维沿环形方向将数据发送到下一个控制单元。

这个过程一直在持续进行，直到首先发出数据的控制单元又接收到这些数据为止，这就形成了一个封闭环。

通过数据总线自诊断接口和诊断CAN来对MOST总线进行诊断。

2.2系统管理器系统管理器与诊断管理器一同负责MOST总线内的系统管理。

在奥迪A8 03车上，数据总线诊断接口J533(网关)起诊断管理器的作用，前部信息系统控制单元J523执行系统管理器的功能。

系统管理器的具体作用:一是控制系统状态;二是发送MOST总线信息;三是管理传输容量。

3 MOS丁总线控制单元的结构如图2所示，奥迪A8 03轿车的MOST总线控制单元由以下7部分组成。

most系统的工作原理
MOST系统主要由三个部分组成，包括光纤物理层、传输协议和网络控制器。

光纤物理层是MOST系统的传输媒介，传输协议和网络控制器用于管理和控制传输数据。

MOST系统内部采用光纤作为传输媒介，这使得数据传输速率高达150 Mbit/s（即
19MB/s），这是其他总线技术难以比拟的。

而且，光纤传输不受电磁干扰，能够抵御电磁干扰所造成的信号干扰，使得整个系统的可靠性更高。

在MOST系统中，一组设备可以通过一个链路（链路代表着一根光纤）进行连接。

当设备间进行通讯时，数据从发送器端点（即发送方）到达接收端点（即接收方），在传输过程中，数据包会经过多个节点。

最终，数据包抵达接收器端点，并被转发到目标设备。

MOST的传输协议和数据包格式是根据TCP/IP模型设计来的。

在TCP/IP模型中，传输控制协议（TCP）是负责数据可靠传输的应用层协议，而Internet协议（IP）则负责将数据包从源节点传输到目标节点。

MOST系统的传输协议类似于TCP，负责将数据从一个站点传输到另一个站点，同时确保数据传输的安全和稳定性。

最后，MOST系统中的网络控制器负责管理和控制网络数据传输。

传输的数据必需经过网络控制器的认证，并遵循传输协议的规则。

此外，网络控制器还负责网络拓扑、链路连接和节点管理等方面的事务。

MOST是一种高速、安全、稳定而又灵活的汽车多媒体传输技术。

从技术上看，它为汽车多媒体应用提供了可靠的数据传输保证，并使其具备了良好的拓展性和兼容性。

从用户的角度看，MOST系统让汽车内的多媒体设备间能够更加快速、便捷地实现互联，为用户提供了崭新的汽车驾驶体验。

底盘号码：车辆： 7' / F02 / 四门车 / 740Li / N54 / 自动变速箱 / EUR 左座驾驶型 / 2011 / 4系统版本： 2.24.21 数据版本： 2.24.1MOST 总线MOST 总线（多媒体传输系统）实现了控制单元和环形结构之间的数据交换。

信号传输是通过光缆实现的。

这种情况下，环内的传输只能向一个方向进行。

当环形结构闭合且功能良好时，才能在 MOST 环形结构中传送信息。

在开环情况下，仅能通过诊断系统与中央网关模块 (ZGM)进行通讯。

因为控制单元直接连接在 K-CAN 上，所以能够做到这点。

主机也有 K-CAN 连接，但是没有网关功能。

出于这个原因，在 MOST 总线中断时，将无法再与主机进行通讯。

有关 MOST 系统分析的服务提示●由于 MOST 所采用的环形结构，因此组件故障常会对整个系统产生影响。

由此，组件故障将会在多个控制单元中产生故障记录。

●MOST 系统分析已进行了结构重组及简化。

●以下检测过程可从 F01 起提供使用：-MOST 系统分析-MOST 温度过高关闭-用于存储标准配置的服务功能MOST 系统分析●MOST 内的所有相关故障都将显示在车辆测试中 (不再像原来那样合并为一个虚拟控制单元)。

●稳定性（MOST 环形结构闭合或中断）和控制单元在 MOST 环形结构内的顺序将在检测过程 ”MOST系统分析” 中进行评判。

●环形结构断裂诊断集成在 MOST 系统分析中 (从 F01 起)。

为此，将读取 MOST 控制单元在环内的顺序，并显示环形结构断裂位置。

MOST 温度过高关闭当一个控制单元过热时，此控制单元将自动断开最长 10 分钟。

此外，整个 MOST 总线可以自动断开 10 分钟。

此控制单元在冷却后重新功能良好！存在以下 2 条用于温度过高关闭的多余故障记录：●MOST 控制单元： 温度过高关闭如果主机发现另一台控制单元由于温度过高而关闭，该故障记录就将被输入到主机中。

most总线工作原理MOST（Mega Driver/Serial Overhead Transfer）是一种实时控制总线，主要用于汽车和工业应用中的数据传输。

它基于Mega Driver驱动器、信号调节和处理技术，实现了高精度、高可靠性和高效率的数据传输。

在本篇文章中，我们将深入探讨MOST总线的特点和优势，分析其工作原理，并了解其在具体应用场景中的作用。

一、MOST总线的特点和优势MOST总线是一种高速、实时控制的数据传输总线，具有以下特点和优势：1. 高速度：MOST总线支持高速数据传输，能够满足汽车和工业应用的高带宽需求。

2. 高精度：由于采用了信号调节和处理技术，MOST总线能够实现高精度的数据传输，确保数据的准确性和可靠性。

3. 高可靠性：MOST总线具有故障自适应和故障恢复功能，能够在出现故障时自动切换到备用路径，保证系统的稳定运行。

4. 灵活性和扩展性：MOST总线支持多种设备和协议的集成，具有良好的灵活性和扩展性。

MOST总线的工作原理主要包括以下几个方面：1. MOST驱动器：MOST总线上的每个节点都配备了一个Mega Driver驱动器，用于接收和发送数据。

驱动器负责信号的调节和处理，确保数据的准确传输。

2. 信号处理：MOST驱动器对接收到的信号进行放大、滤波等处理，确保信号的质量和稳定性。

同时，驱动器对发送的信号进行调制和解调，以满足MOST总线的传输要求。

3. 协议传输：MOST总线采用串行开销传输协议（SOCP）进行数据传输。

在该协议下，数据以字节为单位进行传输，通过不同的编码方式来实现数据的发送和接收。

4. 实时控制：MOST总线支持实时控制功能，能够实现数据的实时采集、处理和控制。

这使得MOST总线在汽车和工业应用中具有广泛的应用前景。

三、应用场景基于MOST总线的特点和优势，它在以下应用场景中发挥着重要作用：1. 汽车电子控制：MOST总线在汽车电子控制系统中被广泛使用，如发动机控制、刹车系统、导航系统等。

Most总线的原理与应用1. 简介Most总线（Media Oriented Systems Transport）是一种用于车载多媒体系统的通信总线，它是由一系列标准化的硬件和软件组成的。

Most总线能够实现音频、视频、数据等不同类型信息在车辆内部各个组件之间的高效传输和共享。

本文将介绍Most总线的原理和应用。

2. Most总线的原理Most总线采用串行纤维光纤通信技术，由光纤控制器、光纤传输缆、节点电缆等组成。

Most总线的主要特点有以下几个方面：•高带宽和可靠性：Most总线采用高速纤维光传输技术，能够提供高达150 Mbps的数据传输速率。

同时，光纤传输具有抗电磁干扰的能力，确保数据传输的可靠性。

•节点与主控制器：Most总线由多个节点和一个主控制器组成。

主控制器负责整个总线的管理和控制，而各个节点负责接收、处理和发送相应的数据。

•同步传输：Most总线使用同步传输方式，可以确保不同类型数据的同步传输，如音频和视频数据的同步播放。

•支持多种数据类型：Most总线不仅可以传输音频和视频数据，还可以传输其他类型的数据，如控制命令和车辆信息等。

•灵活扩展：Most总线支持灵活的系统扩展，可以根据需要连接不同的组件和设备。

3. Most总线的应用Most总线在汽车领域有着广泛的应用。

下面列举了一些常见的应用场景：3.1 汽车音响系统Most总线可以用于连接汽车音响系统的各个组件，如收音机、CD/DVD播放器、功放等。

通过Most总线，这些组件可以实现音频数据的高质量传输和共享。

同时，Most总线还支持音频效果调节和均衡，在提供高品质音乐的同时，满足用户个性化的需求。

3.2 车载娱乐系统Most总线可以用于连接车载娱乐系统的各个部分，如DVD播放器、液晶显示屏等。

通过Most总线，车载娱乐系统可以实现高清视频的传输和显示，为乘车人员提供丰富多样的视听享受。

3.3 导航系统Most总线可以用于连接车载导航系统的各个模块，如GPS模块、显示屏等。

MOST 总线的特征MOST 是一种专门针对车内使用而开发的、服务于多媒体应用的数据总线技术。

MOST 表示“多媒体传输系统”。

MOST 总线利用光脉冲传输数据。

MOST 总线采用环形结构。

在环形总线内只能朝着一个方向传输数据。

MOST 技术满足两个重要要求：1. MOST 总线传输控制数据及音频、导航和其它服务数据。

2. MOST 技术提供了一种控制数据多样性和数据复杂性的逻辑框架模式，即MOST 应用框架。

MOST 应用框架组织整个系统的各个功能。

MOST 能够控制并以动态方式管理分布在车内的各项功能。

一个多媒体网络的重要特点是，它不仅将控制数据和传感器数据传输到CAN 总线和LIN 总线等总线上。

多媒体网络还能传输数字音频和视频信号及图形和其它数据服务。

特征● 较高的数据传输率：22.5 MBit/s● 同步、异步数据传输● MOST 将控制单元分配给总线内的节点● 光缆作为传输媒介● 环形结构。

数据传输每个MOST 控制单元都可以将数据发送到MOST 总线上。

只有主控控制单元能实现MOST 总线与其它总线系统之间的数据交换。

收音机 2 控制单元、多功能音频系统控制器和车辆通信计算机用作网关和主控控制单元。

MOST 总线通过不同通道传输数据。

由于应用目的不同，数据被发送到数据流（通道）内的不同时间窗上。

控制通道控制信号通过控制通道发送，例如顶级高保真音响放大器音量调节和诊断数据。

同步通道同步通道主要用于传送音频数据。

异步通道异步通道传输导航系统的图像数据，例如地图视图和方向箭头。

对MOST 总线内的控制单元进行编程时使用控制通道和异步通道，这些通道已针对MOST 直接存取进行相应调节。

MOST 内控制单元的注册与E6x 车型完全一样，安装在MOST 总线内的控制单元存储在主控控制单元内的一个注册文件内。

生产车辆时以及对控制单元编程后进行加装时执行该存储过程。

控制单元及其在MOST 总线上的顺序存储在这个注册文件内。

MOST总线摘要：MOST(Media Oriented System Transport) 面向媒体的系统传输的总线。

MOST 是汽车业合作的成果,而不具备正式的标准。

它的最初设想始于90 年代中期,作为宝马公司、戴姆勒克莱斯勒〔DaimlerChrysler〕公司、Harman/Becker 公司〔音响系统制造商〕和Oasis Silicon Systems公司之间的一项联合。

其后不久〔1998 年〕,参与各方建立了一个自主的实体,即MOST公司,由它控制总线的定义工作。

Oasis公司自己保存对MOST 命名的权利。

由一家独立的测试机构负责产品的认证过程,例如Ruetz 技术公司。

除了顺从性测试以外,Ruetz公司还为MOST 总线系统开发提供使用的软、硬件分析工具,以及MOST 系统的培训。

MOST是实线传输，而且是光纤线路传输，而且可以是塑料光纤〔比较省本钱〕，使用光纤可以让信息传量加大，未来的传输提升潜力也较高，同时也较能坚稳传输〔因为没有接地回路，也不受电磁干扰〕。

MOST汽车多媒体网络以其带宽高、抗干扰强、重量轻、本钱低、设备可动态接入、具有应用层标准等优势被广泛采用。

2003年M OST的传控网络技术逐步扩展，至少有10种的欧洲量产车采行了MOST技术，包括德国的保时捷、奥迪、奔驰、宝马，瑞典的富豪、绅宝，意大利的飞雅特、兰吉雅，法国的雪铁龙、标致等。

MOST除了核心的主标准标准外，实体接线层面也允许在“电线〞与“光纤〞间替换运用，此外也有定义支持MOST传输的应用型态〔Profile〕，如Tuner调谐器、CD播放机、放大器〔也称：扩大机〕等。

MOST传控网络〔也可称：传控接口〕的开展可追溯到1997年，MOST的技术概念来自当时MOST Cooperation公司所发起的一项非正式合作，到了1998年该公司以之前的合作为根底，结合17家国际级的汽车制造商〔Carmaker〕与超过 50家的关键汽车组件供货商〔Key Component Supplier〕，以共同研发MOST传控技术。

most总线环形结构的特点
most总线环形结构是一种基于光纤传输的通信总线结构，其主
要特点包括以下几个方面：
1. 环形结构：most总线环形结构是一种环形连接的结构，所有节点都连接在同一条光纤上，通过发送和接收光信号来实现数据通信。

2. 高速传输：most总线环形结构采用光纤传输，具有高速传输的特点，可以实现高达150Mbps的数据传输速率，能够满足大多数车载娱乐系统的通信需求。

3. 可靠性高：most总线环形结构采用光纤传输，具有抗干扰性强、抗电磁干扰等特点，能够保证数据传输的稳定和可靠性。

4. 灵活性强：most总线环形结构具有灵活扩展的特点，可以根据系统需求随时添加或删除节点，同时也可以支持多个总线环形结构的互联互通。

5. 成本高：most总线环形结构由于采用光纤传输，成本相对较高，需要较高的设备和技术支持。

总的来说，most总线环形结构具有高速传输、可靠性高、灵活
性强等特点，适用于车载娱乐等高要求的通信场景。

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