义乌江连续梁桥长索单端张拉问题研究

桂林市临桂至苏桥公路工程第五合同段义江大桥1×（20+35+60+35+20）m 上部结构施工组织设计编制人:审核人:批准人:江西际洲建设工程集团有限公司桂林市临桂至苏桥公路第五标段项目经理部二零一零年十月二十六日上部结构施工组织设计第一章编制依据及原则一、编制依据1、业主下发的桂林市临桂至苏桥公路工程第五标段施工图纸、招标文件等。

2、国家现行的施工技术规范、操作规程、预算定额及交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。

3、工程数量及分布、施工布局、地方交通、地方材料等情况。

4、现场踏勘调查、搜集的有关相关的地形地貌、水文地质、气候条件等资料。

5、我集团拥有的科技成果、管理水平、技术装备、队伍素质、机械装备、财务实力及多年来在公路工程施工中积累的施工经验。

二、编制原则1、根据工程实际情况，围绕重点项目周密部署，合理安排施工顺序。

2、采用平行流水及均衡施工方法，运用网络技术控制施工进度，以重点工程义江大桥、大洲河桥为主线，以路基等为辅线，抓住关键线路，确保工期兑现。

3、制定切实可行的施工方案、创优规划及安全保证措施，确保工程进度和施工安全。

4、合理配置生产要素，优化施工平面布置；有利于施工、管理、节约用地，减少工程消耗，降低生产成本。

施工过程严格贯彻“不破坏就是最大的保护”的环保理念，尽量节约用地或少占耕地，保护沿线周围环境，努力做好减少水土流失及消防安全工作，创建文明施工工地。

5、选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场机构，安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍，按照业主要求组织专业化施工。

6、贯彻ISO9002标准，健全工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓住关键工序及特殊工序，用以实施和控制本合同工程，把本工程建成优良工程。

7、坚持推广应用“四新”成果的原则。

在施工中积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，发挥科技在公路建设中的先导作用。

预应力混凝土桥梁施工质量控制及张拉过程中所出现质量问题的原因分析桥梁预应力混凝土结构是充分利用材料的高强度性能，有效防止混凝土裂缝，减轻结构自重，增大桥梁跨径、刚度，同时有行车舒适等优点，为了保证安全可靠的建好每座桥梁，桥梁的施工控制将变得非常重要，而桥梁预应力施工作为预应力桥梁施工中极为重要的一环，无论是从设计、施工等环节都应该进行严格的控制，因为其直接影响今后的运营安全、桥梁使用寿命等问题，在桥梁施工中是一项极为重要的工序。

第二章预应力混凝土施工工序预应力混凝土施工流程：锚具及钢绞线检验合格预应力梁底模安装非预应力钢筋安装按设计坐标及高程焊接波纹管定位支架安装波纹管及排气管安装锚垫板及螺旋筋预应力工程隐蔽验收浇筑混凝土并养护钢绞线下料编束预应力钢绞线穿束拆除模板张拉设备及仪表配套校验安装锚板及夹片安装千斤顶预应力筋张拉锚固张拉质量检验预应力孔道压浆切除多余长钢绞线封堵锚具孔转入下道工序施工。

其中预应力孔道压浆宜在预应力束张拉完毕后尽早进行，一般预应力混凝土构件，在张拉完毕，停10小时左右，观察预应力钢材和锚具稳定后，即可进行。

第三章施工质量控制内容及影响因素预应力混凝土桥梁的施工控制包括结构变形控制、结构应力控制和结构稳定性控制。

线形控制就是严格控制每一节段的竖向挠度及其横向位移，保证成桥后的线形趋于设计线形；内力控制则是控制主梁在施工过程中以及成桥后的应力，尤其是合龙时的控制，使其不致过大而偏于不安全，并符合设计要求；桥梁的稳定性不仅包括桥梁的稳定计算，还包括施工各阶段结构构件的局部和整体稳定。

3.1预应力材料的质量控制严把材料质量关，采用信誉好质量好的厂家产品。

产品要有出厂合格证，质量检测报告，对到场材料进行检验，其强度、刚度、严密性及螺旋压接缝咬合牢度等各项指标均达到质量标准方可使用。

加强对波纹管的保护减少对其损伤。

减少电焊作业。

在普通钢筋骨架成型后再铺设波纹管，用振捣棒振捣混凝土时，要避开波纹管，波纹管接头。

单端张拉与两端张拉施工方案对比分析龙腾大道跨九华河大桥工程主桥箱梁横梁预应力原图纸采用的是后张法预应力单端张拉，现考虑外模使用的是钢模板，必须先穿钢绞线，再拆除模板，施工时开孔难度大，拆模时对钢绞线有损伤的可能性，且施工时必须按顺序施工,这样施工进度肯定较慢。

我部建议使用两端同时张拉方案，即先拆除模板再穿钢绞线，同时施工,则进度将大大加快。

现我部对单端张拉与两端张拉施工方案进行对比分析：1、预应力现场施工的实验统计与分析1.1 张拉实验组织与策划本实验以主桥的A节段和B节段的横梁作为研究对象，其中A节段设计为一端张拉，B节段设计为两端张拉。

主要从以下几个方面进行：施工成本、工程进度、施工效果。

实验中，我们在A节段随机抽取20束横梁钢绞束，在B节段也随机抽取20束横梁钢绞束，A、B两节段的两个实验段同时开始实验。

为保证实验的同步性、连续性和精确性，在实验开始前，机电管理人员要对两个试验段的机器设备以及接线用电做一次全面仔细的检查，确保在实验过程中不会机器和用电故障导致实验中断。

并且请安全管理人员对现场安全防护进行仔细排查，确保现场的安全文明施工标准规范。

由于预应力张拉属于特种作业，张拉过程必须严格按照规范要求来操作，张拉工人必须系好安全带，千斤顶正后方必须竖放2-3块厚木板，周围1平方米范围内严禁站人，张拉过程中必须有安全员全程监控。

实验开始前，工作人员将两个实验小组所需的实验机械材料用量，以及人员配置做了详细统计，统计情况如下表1和表2。

表1 机械材料用量统计机械材料油泵车（辆）千斤顶（台）三孔锚环（个）喇叭口（个）夹片（个）一端张拉1 1 20 20 60 两端张拉2 2 40 40 120表1为机械材料的用量统计，两端张拉所需的机械材料用量为单端张拉的一倍。

表2 施工人员配置统计人力配张拉工木工管理人员质检员安全员置单端张3 4 1 1 1拉两端张6 / 2 2 2拉表2为施工人员配置统计表，两端张拉除木工外其他人员配备为单端张拉的一倍。

第一编总体施工方案第一章工程概况一、工程简介1、结构型式涪陵乌江大桥是渝怀铁路三跨乌江第一跨，桥长409.35m，起于DK137+194，止于DK137+603.35，其主跨布置为(66+128+66)m 预应力钢筋混凝土连续刚构。

梁体为单箱单室变高度变截面箱梁结构，墩顶处梁高8.8m，跨中及边跨梁端处高4.4m，梁体下缘除中跨中部34m梁段和边跨端部19.7 m梁段为等高直线(梁高4.4m)外，其余梁段半径R=212.314m的圆曲线。

梁体全长261.4m。

箱梁顶板宽8.1m，底宽6.1 m，除梁端附近区段外，顶板厚0.5 m，底板厚0.4～0.9 m，腹板厚0.4～0.7m。

设计上分两个T构对称悬臂灌注施工，全梁共分69个节段，其长度分别为0#段12m，共两段，１#～4#段(１′～4′段)长度3m，共１６段，5#～10#段（5′～10′段）长度3.5m，共２４段，11#～16#段（11′～16′段）长度4m，共24段，跨中合拢段（17′段）长度2m，边跨段（18#段）长度3.7m，共２段。

梁部混凝土设计标号Ｃ50。

0#段砼量最大为334m3，悬灌最重段147t，边跨合拢段163.2t。

(梁段布置如图)2、梁部钢筋及预应力（1）普通钢筋梁部普通钢筋用量300t(不包括各种预埋件，如挡碴墙，路缘石钢筋等)环框主筋为Φ16，纵向及连系筋为υ6、υ10，钢筋最小净距84mm，顶板纵向钢筋在腹板上方净距最大（0#段）291mm，最小（直线段）141mm，腹板内纵向钢筋为双侧布置，最小净距298mm。

顶板，底板各为双层网片，环框钢筋间距为150mm。

0＃段钢筋量最大为22t。

（2）预应力筋设计梁体按照全预应力设计，在纵、横、竖三个方向设置预应力。

预应力筋有两种：Φ15.24高强低松驰钢铰线，用于纵向预应力和顶板横向预应力束，其抗拉强度标准值f p k=1860Mpa技术标准符合ASTMA416-90a。

桥梁张拉专项方案引言桥梁张拉是指为了增加桥梁结构的承载能力和稳定性，将预制张拉钢束加载到桥梁结构上，使其产生预压力，从而实现桥梁结构的预应力作用。

桥梁张拉专项方案是在桥梁建设中进行桥梁张拉作业的详细操作规程，旨在确保工程的质量和安全。

本文将介绍桥梁张拉专项方案的主要内容。

1. 项目概述1.1 项目背景本项目为一座跨江大桥的建设项目，桥梁主体结构采用预应力混凝土箱梁结构。

为增强桥梁承载能力和稳定性，需要进行桥梁张拉作业。

1.2 项目目标•实现桥梁结构的预应力作用•确保桥梁结构的质量和安全性1.3 项目范围•桥梁张拉的时间计划和作业流程•张拉设备的准备和调试•张拉布置的确定和检查•张拉材料的验收和存放•张拉过程中的轧压和锚固等措施•张拉过程中的监测和数据记录2. 桥梁张拉方案2.1 张拉时间计划和作业流程根据桥梁建设进度和预应力设计要求，编制桥梁张拉的时间计划和作业流程。

确保张拉作业在合适的时间进行，避免对其他施工工序的影响。

2.2 张拉设备准备和调试根据张拉方案的要求，准备和调试桥梁张拉所需的设备。

设备包括张拉机、压力泵、螺帽千斤顶、钢束卷筒等。

确保设备的正常运行和安全性。

2.3 张拉布置确定和检查根据桥梁张拉方案，确定张拉的布置方案。

对桥梁进行测量和检查，确保张拉设备的布置和张拉力的施加位置准确无误。

2.4 张拉材料验收和存放对张拉材料进行验收，包括钢束、压板、固结管等。

验收合格的材料按照规定存放，确保不受损坏和污染。

2.5 张拉过程中的轧压和锚固根据预应力设计要求，进行张拉过程中的轧压和锚固操作。

确保张拉钢束的紧固状态和固定位置符合设计要求。

2.6 张拉过程中的监测和数据记录在张拉过程中，对张拉力、应变和位移进行实时监测。

记录监测数据并进行分析，确保张拉过程的安全性和质量。

3. 安全措施3.1 人员培训和岗位责任在进行桥梁张拉作业前，对参与作业的人员进行岗位培训。

明确各岗位的责任和任务，确保作业人员具备必要的专业知识和技能。

系杆拱桥吊杆索力调整之我见1、基本概况清水尖大桥主跨为74m系杆拱桥，拱圈采用工字型截面的钢筋混凝土结构，拱轴线为二次抛物线，L0=70.0m，F0=14.0m，F0/L0=1/5。

拱肋截面高为200cm，宽度为120m，吊杆横桥向间距为1330cm，全桥均为单吊杆；系梁为预应力混凝土构件，跨中截面高为170cm，端部截面高为200cm。

其结构型式见下图：2、有限元模型[ ]采用有限元软件MIDAS/CIVIL进行计算，拱肋、横梁、系梁及风撑均采用梁单元模拟，吊杆采用桁架单元进行模拟。

拱肋及系梁固结，桥梁结构外部为静定结构，故其外部约束采用简支。

为便于描述，按照实际张拉顺序，从两边到中间依次对吊杆进行编号为吊杆1～吊杆7。

3、成桥阶段最优索力确定[ ][ ]为确定本桥成桥阶段最优索力，采用成桥阶段模型进行计算，为此，本次未知荷载系数调整法设定如下三个约束条件[ ][ ]：1、各吊杆成桥索力分布均匀（索力值相差150KN以内）；2、恒载作用下，系梁挠度较小（最大竖向位移值Dz≤10mm）；3、恒载作用下，系梁弯矩值较小（最大弯矩值Mmax≤2×103KN·m）。

各吊杆张拉力均采用1000KN，作为初始张拉力，并将各吊杆初始张拉力单独作为一个工况。

本次索力优化仅考虑恒荷载，采用的荷载工况组合为：CB1=1.0×恒荷载+1.0×1#索力+1.0×2#索力+1.0×3#索力+1.0×4#索力+1.0×5#索力+1.0×6#索力+1.0×7#索力。

由此，采用未知荷载系数法，计算出的满足上述三个约束条件的荷载工况组合为：CB2=1.0×恒荷载+1.432×1#索力+0.945×2#索力+0.888×3#索力+0.826×4#索力+0.781×5#索力+0.748×6#索力+0.749×7#索力。

最新【精选】范文参照文件专业论文连续刚构边跨直线段单端张拉施工技术连续刚构边跨直线段单端张拉施工技术纲要以常家河特大桥连续刚构直线端边跨合龙采纳单端张拉为例，介绍的在条件同意的状况下对连续刚构边跨合龙段采纳单端张拉施工技术，获得节俭工期和节俭投资的目的。

重点词交界墩连续刚构直线段单端张拉中图分类号:U445.4文件表记码：A文章编号工程概略常家河特大桥位于陕西省铜川市王益区境内，左线起点桩号为4×30m箱梁+（75+2×140+75）m变截面箱梁连续刚构+12×40m箱梁+54×30m箱梁；右线起点桩号为YK101+676.5、终点桩号为YK104+363.5，全长2687m，桥型部署为5×30m箱梁+（75+2×140+75）m变截面箱梁连续刚构+12×40m箱梁+54×30m箱梁。

在K101+550设有1号箱梁预制场，K104+600设有2号箱梁预制场，路基已全线贯穿。

施工方案常家河特大桥主桥边跨现浇直线段设计长度为389cm，梁高为320cm，端横梁宽度为150cm，并在中间设有180×100cm（倒角半径50cm）的人孔。

在直线段梁端设有合龙钢束2B2、2B3、2B4、2B5、2B6及4Hb1、2Hb2的张拉端，边跨预应力钢束部署见图1。

交界墩引桥箱梁侧盖梁增高h=150和190cm，设计采纳两头对称张拉。

图1边跨预应力钢束部署表示图依据现场施工条件，考虑主、引桥工期及施工互不影响原则，确保本桥2013年建成通车，将直线段两头对称张拉改为单端张拉。

在引桥箱梁安装后进行主桥悬浇箱梁边跨合龙束张拉施工，并利用引桥箱梁对直线段施工时进行配重，进而节俭工期，节俭资本。

理论计算3.1交界墩边跨合龙状态应力剖析常家河特大桥主桥边跨直线段采纳墩顶支架法现浇，支架采纳三角架结构，并在直线段砼浇筑前，将引桥箱梁提早安装达成。

张拉整体实验报告一、引言张拉整体是一种建筑结构加固和修复的常见技术方法，广泛应用于桥梁、高层建筑、塔楼等工程领域。

本实验旨在通过对张拉整体的实验研究，了解其工作原理、影响因素以及应用范围，为实际工程项目的设计和施工提供参考。

二、实验原理张拉整体是一种通过施加预应力力学系统，将构件内力引导到预应力构件外，从而减小混凝土中的内力、提高其抗剪强度和承载能力的技术方法。

实验中采用的预应力力原理，是通过张拉设备作用下的预应力束施加拉应力，使得构件受到相反的压应力，以达到调整结构内外力平衡的目的。

三、实验设备和材料1. 试验构件：本实验选取了一根长500mm、直径100mm的钢筋混凝土梁作为试验构件；2. 预应力力学系统：实验中采用的预应力力学系统包括张拉设备、张拉锚具等组成；3. 加载设备：实验中采用液压泵和液压缸组成的加载设备；4. 测量设备：实验中使用应变仪、位移计等设备进行测量。

四、实验步骤1. 准备工作：确保实验设备和试验构件的安全性和可靠性；2. 定义实验参数：根据实验目的和要求，确定试验的加载方式、加载力大小和加载时间等参数；3. 安装预应力力学系统：根据实验要求，进行张拉设备的安装和锚具的设置；4. 施加预应力：通过液压泵和液压缸组成的加载设备，进行预应力施加，在指定的时间内施加预定的拉力；5. 测量数据：在预应力施加过程中，使用应变仪和位移计等设备进行数据测量，记录实验过程中的变化；6. 数据处理：将实验得到的数据进行整理、分析和计算，得出实验结果；7. 分析结果：根据实验结果，对张拉整体的工作原理和影响因素进行分析和讨论。

五、实验结果与讨论实验结果显示，在预应力施加后，试验构件的抗剪强度和承载能力显著提高。

通过对实验数据的分析和计算，可以得出张拉整体在提高结构整体性能方面的有效性和可行性。

然而，实验中也发现了一些问题和不足之处。

例如，在预应力施加过程中，需要严格控制施加力的大小、施加时间的长短以及梁体的变形情况。

张拉整体结构的实验研究作者：胡昱邓澄远张毅朱俊杰李中言颜喜林来源：《科技资讯》 2012年第26期胡昱邓澄远张毅朱俊杰李中言颜喜林(上海工程技术大学城市轨道交通学院上海 201620)摘要:根据张拉整体结构的构造和受力特点,设计与制作实体模型,通过加载及对比试验,验证其轻质、大跨度承载特性。

试验结果表明,张拉整体结构在用料上比桁架结构节省一半;但是由于索的柔性特点,张拉整体结构产生了较大变形。

关键词:整体张拉实验装置实验教学中图分类号:TU399 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)09(b)-0042-01张拉整体结构是美国建筑师富勒首先提出的一种结构思想,按照这个思想,张拉整体结构可定义为:一组不连续的受压构件与一套连续的受拉单元组成的自支承、自应力的空间网格结构。

这种结构的刚度由受拉和受压单元之间的平衡预应力提供,在施加预应力之前,结构几乎没有刚度,并且初始预应力的大小对结构的外形和结构的刚度起着决定性作用[1]。

在过去的几十年中,张拉整体的概念已显著受到科学家和工程师的兴趣,如建筑、土木工程、生物、机器人和航空航天等。

从当今建筑结构的发展形势来看,越来越多的建筑对于大跨度结构、轻质材料有着特别的青睐,它不但能展现美观的外型、轻巧的感觉,更能保证建筑的强度和刚度[2]。

为了增进对张拉整体结构轻质性和整体性的认识,我们设计了单层双向张拉整体网络结构的桥梁模型,并通过对比试验来验证该结构轻质与大跨度承载性能[3]。

1 设计方案双向张拉整体网络结构是由“立方体基本单元”组合构成,每个单元均有压杆和拉索,压杆间均呈90°夹角。

行和列的组合是将单元体颠倒后依次连接起来的,这样就能形成一种双向的网络结构。

所有上下拉索与垂直拉索均有相等的长度,并且,在结构的边缘,每根压杆的端点都与两根斜向拉索相连,每根拉索也都与相邻的两根压杆相连,压杆的端点也正好位于结构的边缘。

因此,所有边界上的拉索沿着结构的周边形成锯齿状(见图1)[4]。

预应力混凝土桥梁施工质量控制及张拉过程中所出现质量问题的原因分析摘要：桥梁预应力施工质量的控制关系到桥梁的运营安全和使用寿命，是桥梁工程施工过程的重点控制工序，保证各环节施工的精确度和克服质量通病是控制桥梁预应力施工好坏的关键因素。

关键词：桥梁预应力施工；预应力；施工质量要点；影响因素一、前言桥梁建筑是国家建设基础性项目，利用新科技新工艺，提升桥梁建筑质量，是我国近年来桥梁建筑项目上的发展新方向。

桥梁建筑中发挥预应力作用，在混凝土结构的桥梁建筑项目中应用广泛。

这种预应力技术的主要工艺是充分发挥建筑材料的高强度性能，通过增大桥梁的跨度，减轻桥梁的自重，增强桥梁的刚度等方式，来提升桥梁的适用性及舒适性。

在桥梁施工中，桥梁的施工控制至关重要，是确保桥梁安全可靠、并能够长期使用的关键，尤其是预应力的工艺技术的应用，成为桥梁的设施与施工中的重要一环，必须加以严格控制。

元江至磨黑高速公路是我国通往东南亚地区的国道213线中工程十分艰巨复杂的重要路段，属亚洲银行贷款建设项目，由云南省公路规划勘察设计院设计，云南省元磨高速公路建设指挥部代表云南省交通厅负责建设管理。

元磨高速公路17合同段长11.80公里，位于墨江县和普洱县相邻区域内，设计为沿把边江及磨黑河北岸布线，自起点K348+600沿把边江北岸逆流而上，在K352+205处设特大桥上行线35—28.5米，下行线3联2—27+20—28.5米工形组合梁桥。

桥梁设计荷载为汽车—超20级，挂车—120级，按Ⅶ度地震烈度进行抗震设计。

其结构为混凝土灌注钻孔冲击桩基，双柱混凝土墩，重力式L型和重力式U型7.5#浆砌块片石桥台，桩基混凝土轻型桥台，后张法预应力C50混凝土组合梁。

项目于2000年5月18日正式开工，我项目部组建了四个路基施工队，三个桥梁施工队，二个大型预制场进行本项目的施工。

本文结合K352+205把边江特大桥预制厂的建设及I型梁的生产对桥梁预应力施工技术进行简要阐述，以供参考借鉴。

智能张拉技术在连续梁施工中的应用总结摘要：随着高质量发展在施工行业的持续推进及国内因人工张拉质量导致的安全事故时有发生，张拉工艺的改进越来越得到施工单位的重视。

本文以肇庆新区核心区交通设施优化工程1号跨线桥为例，简要介绍智能张拉在连续梁施工中的应用、技术特点以及与人工张拉对比存在的优势。

关键词：智能张拉；张拉设备；施工工艺；质量控制1工程概况1#桥上跨长利大道，桥梁长度928m，标准跨径30m，最小跨径27m，最大跨径44m。

预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线，公称直径15.24mm。

管道成孔采用塑料波纹管，预应力张拉采用CZB2X2-500型智能张拉设备进行张拉。

2智能张拉设备介绍预应力工程的智能张拉系统主要包含智能数控主/副泵站、智能穿心式千斤顶、高压供/回油管、电源线及信号线等组成。

智能张拉仪是为智能千斤顶提供可靠动力的输出装置，现已发展为与界面操作系统一体化的简洁设备；智能千斤顶最大的特点就是自身配置电子位移传感器和高精度压力传感器，张拉过程中既能够自动测量千斤顶内缸伸长量，又能精准测量千斤顶输出的力值，减少了人为操作；操作系统与智能千斤顶之间采用数据线连接。

3施工工艺与质量控制3.1工艺流程梁体混凝土强度满足设计及规范要求→电源线、油管连接→千斤顶、数据线安装→安装锚具→进入操作界面、输入参数信息→启动张拉至控制应力的10%（持荷30s）→张拉至控制应力的20%（持荷30s）→张拉至控制应力的100%（持荷5min）锚固→回油、退顶→进行下一孔操作。

3.2主要操作步序和要点①钢绞线下料、编束及穿束下料时用砂轮机平放切割，下料长度要通过计算确定，计算应考虑孔道曲线长，锚夹具厚度，千斤顶长度及外露工作长度等因素，由于智能千斤顶采用新的优化结构，减小了千斤顶的长度和外径，从而减少了钢绞线的预留长度，一般锚外预留不少于80cm，节约了材料。

将下好料的钢绞线放在操作平台上，每隔1.0～1.5m按照相应设计根数将钢绞线扎成一束，形成预应力束。

单端张拉与两端张拉施工方案对比分析龙腾大道跨九华河大桥工程主桥箱梁横梁预应力原图纸采用的是后张法预应力单端张拉，现考虑外模使用的是钢模板，必须先穿钢绞线，再拆除模板，施工时开孔难度大，拆模时对钢绞线有损伤的可能性，且施工时必须按顺序施工,这样施工进度肯定较慢。

我部建议使用两端同时张拉方案，即先拆除模板再穿钢绞线，同时施工,则进度将大大加快。

现我部对单端张拉与两端张拉施工方案进行对比分析：1、预应力现场施工的实验统计与分析1.1 张拉实验组织与策划本实验以主桥的A节段和B节段的横梁作为研究对象，其中A节段设计为一端张拉，B节段设计为两端张拉。

主要从以下几个方面进行：施工成本、工程进度、施工效果。

实验中，我们在A节段随机抽取20束横梁钢绞束，在B节段也随机抽取20束横梁钢绞束，A、B两节段的两个实验段同时开始实验。

为保证实验的同步性、连续性和精确性，在实验开始前，机电管理人员要对两个试验段的机器设备以及接线用电做一次全面仔细的检查，确保在实验过程中不会机器和用电故障导致实验中断。

并且请安全管理人员对现场安全防护进行仔细排查，确保现场的安全文明施工标准规范。

由于预应力张拉属于特种作业，张拉过程必须严格按照规范要求来操作，张拉工人必须系好安全带，千斤顶正后方必须竖放2-3块厚木板，周围1平方米范围内严禁站人，张拉过程中必须有安全员全程监控。

实验开始前，工作人员将两个实验小组所需的实验机械材料用量，以及人员配置做了详细统计，统计情况如下表1和表2。

表1 机械材料用量统计机械材料油泵车（辆）千斤顶（台）三孔锚环（个）喇叭口（个）夹片（个）一端张拉1 1 20 20 60 两端张拉2 2 40 40 120表1为机械材料的用量统计，两端张拉所需的机械材料用量为单端张拉的一倍。

表2 施工人员配置统计人力配张拉工木工管理人员质检员安全员置单端张3 4 1 1 1拉两端张6 / 2 2 2拉表2为施工人员配置统计表，两端张拉除木工外其他人员配备为单端张拉的一倍。

张拉结构问题
张拉结构问题是一个复杂的问题，它涉及到多个学科领域，包括结构力学、材料科学、几何学和拓扑学等。

张拉结构是指通过拉索和压杆的组合，形成具有一定承载能力的结构体系，也被称为“索杆结构体系”。

在张拉结构问题中，需要考虑的因素包括结构的几何形状、构件的材料性质、初始几何形状、关联结构（拓扑）以及形成一定刚度的自应力的存在等。

此外，还需要考虑外力作用下的变形、传力途径的变化以及可能的几何非线和材料非线性等问题。

解决张拉结构问题的方法包括理论分析、数值模拟和实验研究等。

在理论分析方面，可以采用基于最小势能原理的变分法、有限元法等数值方法进行求解。

数值模拟方法可以模拟结构的真实行为，包括材料的非线性、几何非线性和边界条件等。

实验研究可以通过对实际结构的测试来验证理论分析和数值模拟的准确性。

在实际应用中，张拉结构通常用于设计具有独特美学和功能性的建筑和结构，如桥梁、大跨度结构、艺术装置和雕塑等。

张拉结构的优点包括自重轻、跨度大、造型美观和环保等，但也需要注意结构的稳定性和安全性问题。

总之，张拉结构问题是一个具有挑战性的问题，需要综合考虑多个因素，采用多种方法进行研究和设计。

省道S304线沙县大洲大桥及接线工程B合同段大洲大桥墩顶T梁连续段负弯矩预应力钢束张拉计算书一、预应力材料要求及设计参数要点张拉用预应力钢绞线采用符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）标准，其公称直径φs15.2mm，钢绞线公称截面积139mm2，抗拉强度标准值fpk＝1860MPa，张拉控制应力σ＝0.75fpk ，单股张拉控制力P＝193.905kN；理论弹性模量Ep＝1.95×105MPa，松弛系数Ⅱ级，ζ＝0.3。

预应力钢绞线均采用φs15.2mm，每束5股，共4束。

墩顶每两片梁需用总长度为340.9m，合计总重375.3kg；扁锚采用BM15-5型锚具共8套。

波纹管采用90×25mm金属波纹管，需64.2m。

计算得预应力钢绞线锚下控制张拉力应为：σcon ＝0.75fpk＝1395Mpa。

单股钢绞线控制张拉力为193.905kN，即为19.39t。

二、张拉控制程序当墩顶现浇段砼强度达到设计强度的90%且其龄期不小于10天后方可进行预应力钢束张拉。

张拉时采用两端对称均匀进行张拉，采用张拉力和伸长量进行双控。

张拉封锚压浆完毕后，最后进行封锚压浆。

预应力筋按技术规范和设计图纸进行张拉，张拉程序为0→初应力（张拉力为0.1倍设计张拉力P）→持荷2min →量测延伸量δ0→20%σK→张拉至设计吨位P→持荷5min→量测延伸量δ1→顶楔回油→量测延伸量δ2。

三、钢绞线下料长度计算钢绞线的下料长度按公式L＝L0＋2（L1＋L2＋L3）确定。

其中：L0—孔道长度,L1—工作锚长度,L2—工作锚与工具夹片的距离（按0.25m计）,L3—预留量，L1＋L2＋L3长度和按0.5m计。

经计算可得，每束钢绞线长度为17044mm。

具体计算时按设计图中所列尺寸参数图中的长度进行详细计算出各孔道钢束的各分段长度，再分别计算出各张拉端至墩顶中心的长度，张拉端工作长度可按0.5m计。

预应力筋的张拉值（一）结构设计形式第五联现浇预应力箱梁采用单箱三室直腹板断面，梁高1.6m，混凝土设计标号为C50。

纵向预应力束采用低松弛钢绞线配OVM15-15型锚具和OVM15-15L型连接器，钢绞线N1、N2、N3、N7、N8、N9采用单端张拉，N4、N5、N6采用双端张拉，横向预应力束采用低松弛钢绞线配OVM15-15型锚具和OVM15-15P型固定P锚，钢绞线N1、N2采用单端张拉。

（二）后张法钢绞线理论伸长值计算公式说明及计算示例后张法预应力钢绞线在张拉过程中，主要受到以下两方面的因素影响：一是管道弯曲影响引起的摩擦力，二是管道偏差影响引起的摩擦力，导致钢绞线张拉时，锚下控制应力沿着管壁向梁跨中逐渐减小，因而每一段的钢绞线的伸长值也是不相同的。

《公路桥梁施工技术规范》(JTJ 041-2000)中关于预应筋伸长值的计算按照以下公式：ΔL=（1）Pp=（2）式中：ΔL—各分段预应力筋的理论伸长值（mm）；Pp—各分段预应力筋的平均张拉力，注意不等于各分段的起点力与终点力的平均值（N）；L—预应力筋的分段长度（mm）；Ap—预应力筋的截面面积（mm2）；Ep—预应力筋的弹性模量（Mpa）；P—预应力筋张拉端的张拉力，将钢绞线分段计算后，为每分段的起点张拉力，即为θ—从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和，分段后为每分段中各曲线段的切线夹角和（rad）；x—从张拉端至计算截面的孔道长度，整个分段计算时x等于L（m）；k—孔道每束局部偏差对摩擦的影响系数（1/m），管道弯曲及直线部分全长均应考虑该影响；μ—预应力筋与孔道壁之间的磨擦系数，只在管道弯曲部分考虑该系数的影响。

从公式（1）可以看出，钢绞线的弹性模量Ep是决定计算值的重要因素，它的取值是否正确，对计算预应力筋伸长值的影响较大。

Ep的理论值为Ep=（1.9~1.95）×105Mpa，而将钢绞线进行检测试验，弹性模量则常出现Ep’=（1.96~2.04）×105Mpa的结果，这是由于实际的钢绞线的直径都偏粗，而进行试验时并未用真实的钢绞线面积进行计算，采用的是偏小的理论值代入公式进行计算，根据公式Ep=可知，若Ap偏小，则得到了偏大的Ep’值，虽然Ep’并非真实值，但将其与钢绞线理论面积相乘所计算出的ΔL却是符合实际的，所以要按实测值Ep’进行计算。