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帕萨特B5 1，8T 1—137组数据含义表1）1 转速 2 冷却液温度 3 过量空气系数ambda调节值 4 基础设定条件值2）1 转速 2 相对互荷 3 平均喷油时间 4 进气量3）1 转速 2 进气量 3 节气门角度（电位计） 4 点火角（实际角）4）1 转速 2 电压 3 冷却液温度 4 进气温度5）1 转速 2 相对互荷 3 速度 4 工作状态6）1 转速 2 相对互荷3进气温度 4 海拔修正8）1 制动条件 2 真空泵状态 3 制动助力器压力结果10）1 转速 2 相对互荷 3 节气门角度（电位计） 4 点火角（实际值）11）1 转速 2 冷却温度 3 进气温度 4 点火角（实际值）14）1 转速 2 相互负荷 3 失火-总数 4 失火失别15）1 一缸失火数 2 二缸失火数 3 三缸失火数 4 失火识别16）1 四缸失火数4失火识别18）1 失火最小转速 2 失火最大转速 3 失火最小负荷 4 失火最大负荷20）1 一缸点火提前角回调 2 二缸点火提前回调 3 三缸点火提前回调 4 四缸点火提前回调22）1 转速 2 相对互荷 3 一缸点火提前回调 4 二缸点火提前回调23）1 转速 2 相对负荷 3 三缸点火提前回调 4 四缸点火提前回调26）1 一缸爆震传感器电压2二缸爆震传感器电压 3 三缸爆震传感器电压 4 四缸爆震传感器电压28) 1 转速\爆震传感器测试 2 相对互荷 3 冷却温度 4 结果30) 1 气缸列1传感器1 2 气缸列1传感器231) 1 气缸列1传感器Lambda 实际值 2 气缸列mbda理论值32) 1 气缸列1传感器Lambda学习值(怠速) 2气缸列1传感器Lambda 学习值(部分负荷)33) 1 气缸列1传感器Lambda-调节值 2 气缸列1氧传感器电压34) 1 转速 2 气缸列1排气催化器温度 3 气缸列1动态值 4 结果36) 1 气缸列1氧传感器1的电压 2 结果37) 1 相对互荷 2 气缸列1氧传感器电压41) 2 状态 3 气缸列1传感器2内部电阻 4 状态43) 1 转速氧传感器老化 2 废气\催化转换器温度 3 氧传感电压 4 结果46) 1 转速\气缸列1催化转换器转换率 2 转速\气缸列1催化转换器温度50) 1 转速实际值,转速增加 2 转速理论值 3 空调准备阶段 4 压缩机51) 1 转速实际值Schalteingriffe 2 转速理论值 3 档位（自动变速可见） 4 电池电压53）1 转速实际值，转速增加 2 转速理论值 3 电池电压 4 发电机负荷54）1 转速怠速调节器 2 工作状态 3 油门踏板传感器角度电位计 4 节气门-角度（电位计）55）1 转速：LL怠速TL部分负荷VL全负荷SA 倒拖发动机怠速稳定2 怠速调节，扭矩改变3 怠速调节，扭矩消耗匹配4 操作状态56）1 转速实际值怠速稳定 2 转速理论值 3 怠速调节，扭矩变化 4 操作状态60）1 节气门角度（电位计）匹配 2 节气门角度（电位计2） 3 DVE 匹配状态 4 操作结果61）1 转速 2 电池电压 3 节气门角度理论值 4 工作状态62）1 节气门角度（电位计1） 2 节气门角度（电位计2） 3 油门踏板角度（电位计1）4 油门踏板角度（电位计1）63）1 油门踏实板角度（电位计1）急加速匹配 2 学习的急回速位置（传感器1） 4 结果64）1 电位计1低匹配值 2 电位计2低匹配值 3 电位计1紧急运行间隔 4 电位计2紧急运行间隔66）1 速度理论值定数巡航 2 开关状态 3 速度理论值 4 开关状态70）1 罐电磁阀活性碳TEV开度，燃油箱通风测试 2 过量空气微调节，激活诊断的值3 怠速调节，激活诊断的值4活性碳罐测试状态77）1 转速 2 空气流量 3 气缸列1相对二次空气流量 4 结果86）1 就绪位（完成测试） 2 周期标志（周期的进行） 3 周期状态（周期的进行）87）1 就绪位（完成测试） 2 错误标志 3 错误标志88）1 周期标志（周期的进行） 2 周期标志（周期的进行） 3 周期标志（周期的进行）89） 2 油箱液位90）1 转速 2 凸轮轴调节 3 气缸列1凸轮轴调节91）1 转速气缸列1凸轮轴调节进入 2 负荷 3 气缸1凸轮轴调节 4 气缸1凸轮轴调节值93）1 转速 2 相对互荷 3 凸轮轴角度差值（理论值-实际值入流）94）1 转速 2 凸轮轴调节 3 第一列气缸快捷测试结果99）1 转速关闭氧传感器调节 2 冷却液温度 3 Lambda调节值 4 Lambda调节100）1 准备就绪（完成测试） 2 冷却液温度 3 发动机起动后的时间 4 OBD状态101）1 转速燃油喷射 2 相对负荷 3 平均喷油时间隔 4 进气量102）1 转速燃油喷射 2 冷却温度 3 进气温度 4 平均喷油时间104）1 发动机起动时的温度，起动匹配值 2 温度匹配系数1 3 温度匹配系数2 4 温度匹配系数3107）1 转速 2 氧传感器调节系数的快捷平均值 4 结果110）1 转速，全负荷 2 冷却温度 3 平均喷油时间 4 节气门角度（电位计1）111）1 转速范围1 增压空气压力调节匹配值2 转速范围2 增压空气压力调节匹配值3 转速范围3 增压空气压力调节匹配值4 转速范围4 增压空气压力调节匹配值113）1 转速 2 相对互荷 3 节气门角度（电位计1） 4 环境压力114）1 最大空气充量 2 涡轮增压最大充气量 3 相对负荷 4 增压空气阀占空比115）1 转速 2 相对负荷 3 增压压力理论值 4 增压压力实际值116）1 转速 2 燃油校正因素 3 冷却液校正温度 4 进气温度校正因素117）1 转速 2 油门踏板位置 3 节气门角度 4 增压压力理论值118）1 转速 2 进气温度 3 增压空气调节阀占空比 4 增压压力实际值119）1 转速 2 当前增压空气调节值 3 增压空气调节阀占空比 4 增压压力实际值120）1 转速ASR/FDR 2 理论扭矩ASR/FDR 3 扭矩 4 状态122）1 转速、自动变速器（安装信息） 2 ABS 3 仪表板 4 空调125）1 变速器(安装信息） 2 ABS 3 仪表板 4 空调126）1 距离测量系统 3 安全气囊130）1 发动机出口温度 2 散热器出口温度 3 节温气占空比 4 结果131）1 发动机出口理论温度 2 发动机出口温度理论值 3 散热器出口温度 4 节温气占空比132）1 散热器出口规定温度 2 发动机出口/散热器出口温度差 3 电位计加热供给 4 冷却系统状态134）1 仪表机油温度 2 仪表环境温度 3 进气温度 4 发动机出口温度135）1 散热器出口温度 2 冷却器控制占空比1 3 冷却器控制占空比2 4 结果137）1 空调输入/空调要求&nbs。
帕萨特B5轿车发动机数据流分析版权申明本文部分内容，包括文字、图片、以及设计等在网上搜集整理.版权为个人所有This article includes some parts, including text, pictures, and design. Copyright is personal ownership.b5E2R。
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帕萨特B51.8L升发动机系统数据流帕萨特B5 1.8L发动机系统数据流帕萨特B5 1.8L帕萨特B5进入发动机系统后，选择08测试功能读取计算机的运行数据参数，并以数据组号的形式显示。
然后根据需要选择不同的数据组编号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
显示组号屏幕显示数值分析和解释00123456789101.冷却液温度:指定值:80~105℃.2.发动机负载:指定值:0.85 ~ 2.2毫秒.3.发动机转速(怠速):指定值:820 ~ 900转/分.4、发动机控制单元电源电压:指定值:10 ~ 14.5伏.5.节气门角度:指定值:0 ~ 5∞.6.怠速调节器:指定值:-根据需要选择不同的数据组编号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
显示组号屏幕显示数值分析和解释00123456789101.冷却液温度:指定值:80~105℃.2.发动机负载:指定值:0.85 ~ 2.2毫秒.3.发动机转速(怠速):指定值:820 ~ 900转/分.4、发动机控制单元电源电压:指定值:10 ~ 14.5伏.5.节气门角度:指定值:0 ~ 5∞.6.怠速调节器:指定值::-4~4g/h .8、氧过量调节器:指定值:-8、氧过量调节器:指定值::规定值:0.64 ~ 0.64毫秒10.混合气体的学习价值。
指定值:-0.64 ~ 0.64毫秒.10.混合气体的学习价值。
指定值::如果820 ~ 900转/分低于820转/分，可能的故障原因是:①油门控制部件卡滞或故障；(2)大量不可测量的空气(怠速稳定系统无法补偿)。
故障排除:①检查节气门控制部件；(2)检查进气系统的漏气情况。
如果转速大于900转/分，故障的可能原因是:①怠速开关不闭合/失效；(2)大量不可测量的空气(怠速稳定系统无法补偿)；③油门控制部件卡滞或故障。
故障排除:(1)检查进气系统的漏气情况；(2)检查节气门系统部件；③检查节气门控制部件。
帕萨特B5台架实验数据注：1.进气温度信号30摄氏度时，电阻1700欧姆，显示电压2.0V，此电压在4.5---0.5V之间变化，温度升高阻值变小，电压变小。
2.进气流量信号点火开关ON时，显示电压1.0V，怠速时（850r），显示电压1.5V，且随进气流量的增多电压升高，0.5—4.5V变化。
注：1. 点火开关ON，2号针脚电压显示5V，4号针脚在油门踏板最高时显示电压0.77V，在油门踏板位置最低时显示电压4.75V.2. 点火开关OFF，拔下插头，2号与4号针脚在油门踏板最高时电阻1970欧姆，在油门踏板最低时1000欧姆。
3. 点火开关OFF，拔下插头，3号与4号针脚在油门踏板最高时电阻1150欧姆，在油门踏板最低时2000欧姆。
4. 2号与3号的电阻为1150欧姆，不会随油门踏板位置的变化而阻值改变。
5. 点火开关ON，1号针脚电压显示5V，6号针脚在油门踏板最高时显示电压0.4V，在油门踏板位置最低时显示电压2.39V.6. 点火开关OFF，拔下插头，1号与6号针脚在油门踏板最高时电阻2500欧姆，在油门踏板最低时1860欧姆。
7. 点火开关OFF，拔下插头，5号与6号针脚在油门踏板最高时电阻1110欧姆，在油门踏板最低时1740欧姆。
8. 1号与5号的电阻为1610欧姆，不会随油门踏板位置的变化而阻值改变。
注：1.拔下插头，点火开关ON，1号与3号针脚电压5V，2号与3号针脚的电压为12V。
2.插上插头，启动发动机运转，2号针脚有正负变化的12V方波出现，凸轮轴每转一周会呈现两宽两窄的12V的频率波形，并且随发动机转速的升高波形变密，而振幅不变。
注：1. 怠速电机静态阻值为7欧姆2. 拔下插头，点火开关ON，3号与5号针脚显示电压3.34V3. 插上插头，点火开关ON，怠速电机停止运转时，3号与5号针脚显示电压2.5V4. 插上插头，点火开关ON，怠速电机运转时，3号针脚电压10V，5号针脚电压12V5. 怠速电机控制的负极信号为下拉的占空比信号6. 拔下插头，点火开关ON，2号针脚供电5V7. 插上插头，点火开关ON, 1号角在节气门全关时显示电压0.5V，在节气门全开时显示电压4.6V8. 插上插头，点火开关ON, 4号角在节气门全关时显示电压2.36V，在节气门全开时显示电压0.1V注：1. 拔下氧传感器插头，检测氧传感器3号与4号针脚的电阻为4.6欧姆，标准阻值为1----5欧姆（室温）2. 插上插头，启动发动机怠速运转，检测各插头上的数据显示为：1号：3.15V 2号：3V 3号：14.0V4号：变化的电压5号：2.69V 6号：2.92V3. 拔下插头，启动发动机怠速运转，检测各插头上的数据显示为：1号：3.05V 2号：2.68V 3号：14.51V4号：5V 5号：2.65V 6号：2.70V4. 插上插头，启动发动机怠速运转，断开1.4缸的点火触发信号，检测各插头上的数据显示为：1号：3.11V 2号：3.20V 3号：12.77V4号：变化的电压5号：1.4V 6号：3.16V5. 插上插头，启动发动机怠速运转，拔掉制动器真空管，2号与6号针脚的信号电压均上升至3.20V左右。
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帕萨特B5 1.8L发动机系统数据流
帕萨特B5 1.8L
帕萨特 B5 在进入引擎系统后，选择 08 测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有 4 个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
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帕萨特数据流1.8T1帕萨特1.8T发动机数据流参考组号第00项第01项第02项第03项01发动机转速（怠速）冷却液温度催化转换器前λ调节器基本设定调节状态可调：手动700~820/自动640~76080~110 –10.0–10% ×××××××××第03项的8位备用区，如果第1位为“1”：无故障记忆第2位为“1”：催化转换器温度超过350度第3位为“1”：空调压缩机关闭第4位为“1”：怠速开关闭合第5位为“1”：λ传感器调节ok第6位为“1”：节气门关闭第7位为“1”：转速低于2000转第8位为“1”：冷却液温度高于8002 发动机转速发动机负荷喷油时间进气量15 ~ 25% 2.0 ~ 4.0ms 2.0 ~ 4.5ms03 发动机转速进气量节气门角度（G187）点火提前角2.0 ~ 4% 6 ~ 1204 发动机转速ECU电压冷却液温度进气温度11.5 ~ 15V 80 ~ 110 –48 ~ 11005 发动机转速发动机负荷车速工作模式10 ~ 25%怠速/部分负荷/急加速/超速06 发动机转速发动机负荷进气温度高度校正系数15 ~ 20%08制动踏板状态电动真空泵绝对压力/BRADEservo：180mbar1.81无Depressed/not depressed10 发动机转速发动机负荷节气门角度点火时刻5 ~ 1514 发动机转速发动机负荷失火总数失火识别（active/block）15 1缸失火2缸失火3缸失火失火识别（active/block）0 0 016 四缸失火22 发动机转速发动机负荷1缸因爆震点火推迟角2缸推迟角0 ~ 12.75 0 ~ 12.75（怠速为0）23 发动机转速发动机负荷3缸推迟角4缸推迟角28 发动机转速发动机负荷冷却液温度爆震传感器测试结果ON/OFF/OK组号第00项第01项第02项第03项30 催化转换前λ调节状态后λ状态*1.6L无后λ传感器111 110如果第1位为“1”：λ正加热；第2位：λ准备；第3位；λ调节有效32 怠速时λ自学习值部分负荷时λ自学习值*鉴别机油过稀等原因–10 ~ 10% –10 ~ 10%33 催化转换前λ调节器前λ电压值–10 ~ 10% 1.0 ~ 2.034 发动机转速催化转换器温度前λ动态系数前λ寿命测试结果1800 ~ 2200 ＞350 1.20 ~ 1.99 B1–P1 OK36后λ电压检查后λ*催化器温度随转速、负荷升降0.00 ~ 1.00 B1–P2 OK *1.6L恒定为037 发动机负荷后λ电压后λ调节结果12 ~30% 0.1 ~ 0.9 –0.02 ~ 0.02SYST.OK41 前λ加热电阻（ARZ）前λ加热器状态后λ加热电阻后λ加热器状态1.8、1.6元Htg.bc.on/off 1.8、1.6元Htg.bc.on/off43 发动机转速催化转换器温度后λ电压后λ寿命测试结果1800 ~ 2200 ＞350 0.1 ~ 0.9 B1–P1 OK46 发动机转速催化转换器温度Convertion off＞440 0.00 ~ 0.30 Cat b1 ok50 发动机转速发动机转速空调工作状态压缩机工作模式实际值理论值AC HIGH or LOW ON/OFF54 发动机转速操作模式油门位置传感器节气门角度2520 I/P/En/0 0 ~ 100% 0 ~ 100%55 发动机转速怠速调节怠速调节自学习值–4.3 ~12.20AC ON –6 ~6 %AC off –3 ~ 3%转向压力关开/ACon//压缩机开56 发动机转速发动机转速怠速调节工作模式怠气门角度–4.3 ~ 12.20% ×××××60 节气门角度G187节气门角度G188自学习步数匹配状态3 ~ 93% 97 ~ 3% 0 ~ 100% ADP.OK61 发动机转速ECU电压节气门角度G187 工作状态0 ~ 100%62 节气门角度G187 节气门角度G188油门踏板位置传感器G79油门踏板位置传感G185组号第00项第01项第02项第03项3 ~ 93% 97 ~ 3% 12 ~ 97%4 ~ 49%63G79 G185 强制低档开关操作模式12 ~ 97% 4 ~ 49% KICK DOWN ADP.OK66 车速制动/离合器/CCS实际车速CCS开关位置00001000：1.8L为4位0000000070 N80占空比λ调节偏差自诊断结果0 ~ 10% 满–7 ~ 7%空TBVOK74 发动机转速发动机进气废气再循环自诊断测试结果SYST.OK77 发动机转速发动机进气二次空气自诊断测试结果2.0 ~ 5.0g/s 4.0 ~ 10g/s SYST.OK90 发动机转速凸轮轴调整凸轮轴实际调整角度640 ~ 6800 ON/OFF –3 ~ 2591 发动机转速发动机负荷凸轮轴调整实际凸轮轴调整角度640 ~ 6800 0 ~ 150% ON/OFF –3 ~ 2594 发动机转速凸轮轴调整自诊断结果＞1080 CS–ctr10N SYST.OK99 发动机转速冷却液温度λ调节λ调节工作模式–10 ~ 10%100 Readiness code 冷却液温度启动发动机时间自诊断状态00000000 80 ~ 105107 发动机转速λ调节自诊断结果–7 ~ 7%Syst.ok113 发动机转速发动机负荷节气门角度G187 工作状态10 ~ 150% 0 ~ 100% 500 ~ 1200MBAR114 发动机负荷（油门踏板）校正后负荷发动机实际负荷控制压力台电磁阀占空比10 ~ 150% 10 ~ 150% 10 ~ 150% 0 ~ 100%115 发动机转速发动机负荷理论增加压力实际增加压力10 ~ 150% 900 ~ 2200mbar ＜2200mbar117 发动机转速G87 G187 实际增加压力0 ~ 100% 0 ~ 100% ＜2200mbar118 发动机转速进气温度实际增加压力＜110 0 ~ 100% ＜2200mbar120 发动机转速发动机负荷规定值实际发坳机负荷过后引力控制状态0 ~ 400MN 0 ~ 260NM TC active/n.active组号第00项第01项第02项第03项122 发动机转速发动机负荷规定值实际发坳机负荷状态0 ~ 400Nm 0 ~ 260Nm Torque red./no.125 自动变速箱ABS 仪表Grarbox1 ABS1 COMBIL 126 安全气囊Airbag1。
帕萨特B5数据流汽车技术的发展已经逐渐将数据流这一概念引入到汽车行业中，帕萨特B5作为一款颇具影响力的车型，在其技术配置中也包含了数据流系统。
本文将对帕萨特B5数据流进行介绍，从而帮助读者更好地了解该车型的优势和特点。
1. 引言作为大众旗下的一款中型车型，帕萨特B5以其高品质的制造工艺和卓越的性能获得了广大消费者的认可。
在其出厂配置中，帕萨特B5搭载了数据流系统，使得车辆能够通过车载设备进行数据传输和信息处理，为驾驶者提供更为便利的驾驶体验。
2. 帕萨特B5数据流系统功能帕萨特B5数据流系统的主要功能包括车载设备与外部设备的数据通信、车内各个模块之间的数据传输、车辆性能的监测与分析等。
通过数据流系统，驾驶者可以实时了解车辆的各项指标和运行状态，及时采取相应的措施，提高驾驶安全性。
3. 数据流系统的优势帕萨特B5数据流系统的引入为驾驶者带来了诸多优势。
首先，驾驶者可以通过数据流系统监测车辆的油耗、速度、里程等指标，做到真实可靠的数据记录和分析。
其次，数据流系统还具备故障自诊断功能，能够自动检测车辆的故障，并通过车载设备提供相应的故障报警和解决方案。
此外，数据流系统还能够与车辆导航系统、娱乐系统等进行联动，为驾驶者提供更加智能化的驾驶体验。
4. 数据流系统的应用场景帕萨特B5数据流系统在实际的驾驶过程中有着广泛的应用场景。
比如，在长途旅行中，驾驶者可以通过数据流系统获取当前的油耗和平均油耗，并根据实际情况调整驾驶方式，以降低燃油消耗。
又比如，在日常行驶中，驾驶者可以通过数据流系统准确获取车辆的行驶里程和剩余油量，并及时决策加油的时机，避免因燃料不足导致的一系列问题。
5. 数据流系统的发展趋势随着汽车科技的不断发展，帕萨特B5数据流系统也在不断改进和完善。
未来的数据流系统将更加智能化和自动化，能够实现与周围环境的全面互联和信息交换。
此外，数据流系统还将更好地集成车辆导航、娱乐、安全等功能，从而为驾驶者提供更加全面和便捷的驾驶体验。
