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西安市地铁八号线工程环境影响报告书（征求意见稿）建设单位：西安市轨道交通集团有限公司评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司2019年10月西安前言1、项目由来及概况2019年6月，国家发展改革委以发改基础〔2019〕1049号下发了《关于西安市城市轨道交通建设规划（2018-2024年）的批复》，根据西安市城市轨道交通第三期建设规划建设1号线三期、二号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期等7个项目，线路全长约150km，其中八号线50km。
西安市地铁八号线工程 [以下简称八号线] 为西安市城市轨道交通线网的主骨架线路，线网中唯一的环线线路。
线路贯穿雁塔区、新城区、灞桥区、未央区、莲湖区等5个行政区以及高新区、曲江新区、浐灞生态园区、经开区等4个开发新区。
先后沿丈八东路、雁展路、雁南四路、寒窑路、南三环、长鸣路、幸福林带、广运潭大道、浐灞一路、凤城二路、朱宏路、大兴路、西二环、沣惠路及唐延路布设。
八号线线路全长49.896km，均为地下线，共设车站37座，其中换乘站18座，平均站间距1.349km，在长鸣路东侧、东月路南侧设长鸣路车辆段，在凤城五路北侧、北辰大道西侧设置环园中路停车场。
全线新建1座主变电所，共享一号线环城西苑、二号线会展中心、五号线荣家寨主变电所。
控制中心设置于长鸣路八号线长鸣路车辆段地块内。
2、项目特点拟建项目的特点主要体现在以下几个方面：1、地铁项目是一项投资高、施工期长、规模大、影响区域范围广的工程，施工期各阶段的持续时间差异较大，工作内容不同，产生的环境影响范围、程度、方式、时间不同。
其中，工程车站、区间、车辆段、停车场等的土建施工持续时间长，施工土方量大，投入的材料、人员、施工机械数量多，对交通干扰较大，是施工期环境影响较大的时段。
2、八号线工程位于城市建成区，沿线穿越城市中心城区以及居住区、文教区等环境敏感目标集中区域，全线采取地下线方案。
城铁地上空间导向标识系统无障碍设计探索摘要：在社会的发展进步中，人民的生活水平不断得到提高，人的精神文化素质也在不断进步，人文关怀的呼声也越来越强烈，特别是对障碍人群的关怀更加的让人关注，本文通过对西安地铁地上空间的实际分析，以及从障碍人群在从出发地到地铁的这一端行进距离上，通过对障碍人群对于导向标识系统的阅读过程分析，为了减少障碍人群在行进过程中的困扰，方便其行进，对导向标识系统的设计提出了更高的要求，本着以人为本的原则，在城市导向标识系统的无障碍设计，提出了新的思考规则以及设计规则。
关键词：地铁；障碍人群；导向标识系统系统；无障碍设计中国作为一个人口基数的大国，残障人数量很多，据2006年统计全国各类的残疾人数量达到8296万，由于城市交通的发展，城市建设的进步，造成城市环境复杂，残疾人要求对残疾人的关怀呼声不断增加，残疾人的出行，对障碍人群的挑战也很大，要求设计者全方位的为障碍人群增加技术上的实际设计，保证障碍人群的出行寻路。
因为一套完整的导向标识系统，特别是对障碍人群的无障碍设计，更加能够体现国家的人性化要求，符合时代发展的需要。
一.城铁地上空间分析在以地铁空间为中心，500m是最适合人步行的距离，这这个距离之内，城市用地开发完善，200m范围内主要集中的是商业区，可以方便的为人民服务，地铁对人流的疏散与汇聚起到了主要的作用，城铁地上空间500m的距离内城市基础建设相对较新，具备一定的无障碍设施，盲道的设计也相对完善，但是城市建筑的设计与城市市政设施的衔接，在建设过程没有很好的考虑，造成部分的盲道错位，以及转折点的设置都不能够正确引导视觉障碍者，坡道设置更加的稀少，在新建的小区、商业建筑中才能看到坡道设置，城市电网线路的错综复杂，城市建筑的高耸林立，城市树木的遮挡，对于障碍人群的使用，在城市空间的行进都有一定的阻碍，成为障碍人群行进的主要干扰。
二.障碍人群分类障碍人群大致分为：1）老年人老年人生理机能降低，神经反应缓慢，接收信息的能力弱，导致老年人的行为活动能力也有一定的降低，特别是在听力，视力，肢体活动能力方面都有一定的下降，视力方便出现视力降低，模糊，对颜色的辨识能力降低，记忆力也有一定的减退，对信息的记忆时间短。
西安地铁站域城市空间的导向标识信息的规划设计研究作者：林倩来源：《建筑工程技术与设计》2014年第09期1 寻路设计中标识信息的规划设计寻路设计可以说成是接受信息体系后能够到达目的地。
需要的信息是由用户养成的寻路方式所决定。
为了确定信息体系，我们必须先考虑寻路方式，话句话说，我们必须预见到寻路的行动，确定用户大都能得出的适当的决定方案，并据此来涉及信息。
这个过程尽管都不总是能说的清楚，但对所有的设计参与者都是共同的。
寻路设计不管是在已经建立的设计环境中，要从选择路线，选择用户要达到的主要目的地，和他们必须要采用的路线开始。
在现实的环境中，路线在很大的程度上取决于流量所需的宽度和达到目的地的直接性。
选择路线仍然是第一位的，下一步对信息体系的精心策划，可能会带来改变。
因此，下面是带有指导性的三个步骤。
选好路线后我们可以用标志系统来表明沿路的各个决定，在任何时候。
都要让方向或者高度的改变可以看得出来，我们也可以在十字路口标注决定，因为用户在那里必须对继续前进做出决定。
有一条从地铁C出口到陕西省中医医院的路线，图1.1我们把这这条线专们抽象出来，表明了对每一个行动的决定。
从这条路线上可以看出行动及相应的决定。
仅仅是对寻路问题认知方式的一个不完全反应。
被忽视的更高一层的决定也是这个方式的一个部分。
决定图是寻路设计，而实用性的图标是表现空间组织背后的推理，而决定图则是表现人们的行动和被需要的信息背后的推理，对顶图导致信息系统的规划。
确定线路后，我们必须建立一个相应的图表，有两种基本方法可以采用，一是特殊到一半，就是直接导致行为的决定到更高的决定，在这个调研中指的是“从地铁C口到陕西省中医医院”这个任务。
这是在预先对环境没有了解，在强烈的最强需求的寻路条件下操作，我们在这个情况下寻路的效果是最重要的。
从线路上得出的第一个明确的决定就是“采用主要路线”到达环境中心，因此我们可以把“到北院门入口”看成是更高决定的第一个操作。
西安地铁调查报告西安地铁调查报告一、引言近年来，西安地铁的建设和发展取得了长足的进步，成为该城市交通系统的重要组成部分。
然而，随着地铁线路的不断延伸和乘客数量的增加，一些问题也逐渐浮现出来。
为了了解西安地铁的现状和存在的问题，我们进行了一项调查研究。
本报告将对调查结果进行分析和总结，为西安地铁的改进提供参考。
二、调查方法本次调查采用了问卷调查的方式，共有500名西安地铁乘客参与。
问卷内容涵盖了乘客对地铁设施、服务质量、安全状况以及票价等方面的评价和意见。
通过对问卷的统计和分析，我们得出了以下结论。
三、设施评价在设施评价方面，大部分乘客对西安地铁的设施表示满意。
他们认为地铁站点的布局合理，设备齐全，乘客引导系统也相对完善。
然而，也有一部分乘客对地铁站点的卫生状况提出了不满意见，认为卫生清洁工作需要加强。
此外，一些乘客还建议增加座位数量，以便更好地满足老年人和体弱者的需求。
四、服务质量在服务质量方面，乘客对西安地铁的评价褒贬不一。
大部分乘客对地铁员工的工作态度和服务水平表示满意，认为他们友好、热情，并能够及时提供帮助。
然而，也有一部分乘客对地铁员工的服务速度提出了不满意见，认为他们应该更加高效地处理乘客的问题和需求。
此外，一些乘客还希望地铁能够提供更多的信息服务，如车站公告、列车到站时间等，以便乘客更好地规划行程。
五、安全状况在安全状况方面，大部分乘客对西安地铁的安全措施表示满意。
他们认为地铁站点的安保力量充足，安全设施完备，乘车过程中也能感受到安全保障。
然而，也有一部分乘客对地铁车厢内的防盗措施提出了不满意见，认为应该加强对乘客财物的保护。
此外，一些乘客还希望地铁能够加强对紧急情况的应急预案和演练，以提高应对突发事件的能力。
六、票价问题在票价问题方面，乘客的意见较为分散。
一部分乘客认为西安地铁的票价相对较高，不符合其服务水平；而另一部分乘客则认为票价合理，与其他城市相比并不高。
针对这一问题，我们认为应该进行更深入的研究和比较，以确定西安地铁的票价是否存在问题，并在此基础上进行相应的调整。
西安地铁调研报告前言本次调研旨在对西安地铁发展现状进行深入了解，分析其现有状况及问题，并提出建议，在不断发展的过程中完善和提升西安地铁的服务质量和乘客体验。
调研背景西安地铁自2011年开始运营以来，迅速发展壮大。
截至目前，西安地铁已建成6条线路，总长度超过200公里。
西安地铁的建设和发展对缓解城市交通压力、提高居民出行质量起到了重要作用。
然而，随着城市规模的不断扩大，人口流动的增加，西安地铁仍然面临着许多问题，需要进行深入的调研和分析。
调研目的1. 了解西安地铁的运营情况，包括线路规划、列车开行频次和客流量等。
2. 分析西安地铁的服务质量和乘客体验，发现存在的问题。
3. 提出改进西安地铁的建议，以进一步提升其服务水平和客户满意度。
调研方法本次调研采用了多种方法，包括问卷调查、实地观察和访谈等。
调研结果运营情况西安地铁目前共有6条线路，分别是1号线、2号线、3号线、4号线、5号线和6号线。
线路覆盖了城市东西南北各个区域，方便了市民出行。
根据调研数据显示，早高峰和晚高峰时段，西安地铁客流量较大，但非高峰时段客流量相对较少。
服务质量和乘客体验在对西安地铁的实地观察和访谈中，发现了以下问题：1. 地铁站设施不够完善：部分地铁站的设施老旧，缺乏舒适的候车区、公共厕所和无障碍通道等。
这给身体不便的乘客带来了不便。
2. 缺乏有效的信息发布机制：有些地铁站的列车到站时间、延误情况等信息发布不够及时和准确，乘客往往需要在站台等待很长时间。
3. 平均站间距过长：部分线路的站间距过长，导致乘客乘坐时间较长，不利于出行效率的提高。
改进建议基于以上调研结果，以下是改进西安地铁的建议：1. 提升地铁站设施：对老旧的地铁站进行改造，增加舒适的候车区、公共厕所和无障碍通道，以提升乘客体验。
2. 完善信息发布机制：引入先进的信息技术，实现实时准确的列车到站时间、延误情况等信息的发布，方便乘客做出相应的出行安排。
3. 缩短站间距：加快线路建设进度，缩短线路之间的距离，减少乘客乘坐时间，提高出行效率。
西安地铁二号线室内环境艺术研究摘要：通过对西安地铁一、二号线建筑环境艺术设计的研究总结，形成一套地铁车站建筑环境艺术具有典型性、代表性的设计思路和方法，以求对后续和同类工程具有较高的借鉴和指导意义。
关键词：地铁车站建筑环境艺术装修设计文化模块化标准化中图分类号Study on Indoor Environment Art of Xi 'an Metro Line 2YIN Jing(China Railway First Survey and Design Institute Group Co.,Ltd., Xi’an, Shanxi Province 710043, China)Abstract： Based on the research and summary of the architectural environment art design of Xi 'an Metro Line 1 and Line 2, a set of typical and representative design ideas and methods of the architectural environment art of subway station is formed, in order to have a higher reference and guiding significance for the follow-up and similar projects.Key words：Metro station; Architectural environment art; Decorate design; Culture ; Modular ; Standardized0引言地铁车站室内环境通过采用合理的研究思路和研究方法：使地铁车站建筑环境艺术成为展现城市风貌及沿线地域文化的载体；形成适合西安地铁车站建筑环境艺术设计的关键技术要点及工艺，促进工程建设的规范化、标准化，使西安地铁后续建设工程质量和实施效果同步提高；在满足建筑环境艺术效果的前提下，尽可能采用模块化、标准化的装修理念，不但可以体现出线路的可识别性，而且可有效降低工程成本，在保证安全、质量、进度的前提下实现工程效益最大化。
西安地铁空间的导向系统设计研究的开题报告一、课题背景随着西安城市发展的不断壮大，公共交通系统建设也愈加完备，其中地铁成为便捷、快速的城市出行方式之一，受到了越来越多市民的青睐。
然而在地铁车站内部，人们往往会迷失在庞大的空间中，尤其是对于不熟悉地铁线路的外地游客来说，更是面临着方向不清、无从下手的困扰。
因此，西安地铁空间导向系统设计成为了一个当前亟待解决的问题。
二、研究内容西安地铁空间导向系统是指在地铁车站内部，通过设计有效的路标标识、视觉图形、地图等方式，引导乘客快速、准确地找到自己所需的目的地，同时提高地铁站内部的安全和管理效率。
本研究的主要内容包括但不限于以下几个方面：1. 调研分析：通过实地调研、问卷调查、数据分析等方式，深入研究目前西安地铁空间导向系统的不足和存在的问题，找出优化的方向和措施。
2. 空间规划：结合实际情况和用户需求，对地铁车站的空间布局、功能分区等进行规划，设立各种标识和指示牌，优化地铁车站内部的路线设计。
3. 视觉设计：运用视觉设计原理和技巧，设计具有吸引力和辨识度的标识和视觉图形，增强导向系统的效果。
4. 数据分析：通过使用地铁车站内部的监控设备、人流统计等手段，对导向系统进行数据分析和评估，检验其可行性和效果。
三、研究意义本研究的实施，将有助于提升西安地铁车站内部的管理效率、缓解客流拥堵，并在一定程度上提高游客的出行体验。
同时，研究的成果还可以为其他城市地铁空间导向系统的设计和优化提供借鉴和启示。
四、研究方法本研究采取实证研究方法，即通过实地调研、问卷调查、数据分析等方式，对西安地铁空间导向系统进行深入分析和研究。
具体实施步骤如下：1. 调研分析：通过实地走访、问卷调查、文献调研等方式，深入了解西安地铁空间导向系统的目前状态和存在问题，以及用户需求和期望。
2. 空间规划：结合调研数据和实际情况，对地铁车站空间进行规划设计，设立合理的路标指引、分区标志，优化车站内的路线设计。
西安地铁一、二号线环境空气品质调查分析樊越胜1左甜甜1赵飞龙1冯丽21西安建筑科技大学环境与市政工程学院2西安理工大学基建处摘要：本文对西安地铁已投入运营的一、二号线各车站的站台、站厅、车厢内PM10、PM2.5、CO 2、TVOC 及氡浓度进行监测。
结果表明，现有的机械通风系统可以较好地控制地铁环境中的颗粒物、CO 2和氡的浓度，但是对于运行初期环境中的TVOC ，通风换气量不够，浓度普遍超标。
两条线站厅、站台和车厢的PM10浓度均未超标；二号线个别站点站台PM2.5平均浓度不同程度超标。
两条线站台、站厅CO 2平均浓度最高值均出现在人流密度较高的站点。
一号线站台、站厅、车厢TVOC 浓度普遍超标，二号线只有车厢内超标。
两条线的氡浓度均未超标，但站台高于站厅。
相关性分析表明，站台PM10浓度与室外相关性较强，而站台和车厢内PM2.5浓度与室外相关性均较弱。
关键词：地铁空气质量监测Investigation and Analysis on IAQ of Metro Line Ⅰand Ⅱin Xi ’anFAN Yue-sheng 1,ZUO Tian-tian 1,ZHAO Fei-long 1,FENG Li 21School of Environmental and Municipal Engineering,Xi ’an University of Architecture and Technology 2The Construction Department,Xi ’an University of TechnologyAbstract:The concentration of PM10,PM2.5,CO 2,TVOC and Radon in station hall,platform and carriage were monitored both on metro line Ⅰand Ⅱin Xi ’an.Result showed that the concentrations of particles,CO 2and Rn could be controlled under the standard values by the existing mechanical ventilation system,but the concentration of TVOC generally exceeded the standard value due to the inadequate ventilation rate at the beginning of operation in subway.The concentrations of PM10in the station hall,platform and carriage of two lines were both under the standard value;and in some individual platforms of line Ⅱ,the PM2.5concentration were exceeded the standard value.The highest concentration of CO 2in station hall,platform of two lines were both occurred in high flow density site.The TVOC concentration in station hall,platform and carriage of line Ⅰwere both exceeded the standard value,while only in carriage of line Ⅱ.The radon concentrations of two lines were under the standard value,but the concentration in platform was higher than in station hall.Analysis on correlation indicated that the PM10showed a stronger correlation with outdoor environment,while PM2.5showed a weaker correlation in platform and carriages.Keywords:metro,air quality,survey收稿日期：2015-4-24作者简介：樊越胜（1965~），男，博士，教授；西安建筑科技大学环境与市政工程学院，（710055）；E-mail:fanyuesheng@基金项目：陕西省教育厅专项科研项目（11JK0943）随着我国交通事业的不断发展，地铁已经成为人们出行必不可少的交通工具。
目录一、调研背景------------------------------------------------------------------------------------------------11.1调研目的------------------------------------------------------------------------------------------11.2调研内容------------------------------------------------------------------------------------------11.3调研方法------------------------------------------------------------------------------------------11.4调研过程------------------------------------------------------------------------------------------1二、理论与案例调研---------------------------------------------------------------------------------------32.1导视系统设计的特点---------------------------------------------------------------------------32.2标识系统的构成要素---------------------------------------------------------------------------32.3标识导视系统设计要求-------------------------------------------------------------------------32.4案例研究——那不勒斯地铁视觉识别系统-------------------------------------------------42.4.1图形设计---------------------------------------------------------------------------------42.4.2标识牌造型------------------------------------------------------------------------------42.4.3整体风格---------------------------------------------------------------------------------5三、实地调研------------------------------------------------------------------------------------------------63.1总体风格------------------------------------------------------------------------------------------63.2功能分类------------------------------------------------------------------------------------------63.2.1站点地面入口处标识-------------------------------------------------------------------63.2.2站内方向指示牌-------------------------------------------------------------------------73.2.3出口处周边道路街区图和综合资讯指示牌----------------------------------------93.2.4行车示意图和运营线路示意图------------------------------------------------------103.2.5管理标识--------------------------------------------------------------------------------113.2.6下车处站名标识-----------------------------------------------------------------------123.2.7屏蔽门上方线路图--------------------------------------------------------------------123.3安装形式-----------------------------------------------------------------------------------------133.4调研结果-----------------------------------------------------------------------------------------13四、问卷调研----------------------------------------------------------------------------------------------144.1问卷说明-----------------------------------------------------------------------------------------144.2统计结果-----------------------------------------------------------------------------------------144.2.1被调查者基本情况--------------------------------------------------------------------144.2.2被调查者对西安地铁导向标识系统认知情况------------------------------------144.3调研结果-----------------------------------------------------------------------------------------15五、结论与收获------------------------------------------------------------------------------------------17六、附件---------------------------------------------------------------------------------------------------17西安地铁1、2号线导向标识系统调研报告一、调研背景“导视系统”来自英文sign，它有信号、标志、说明、指示、预示等多种含义。
