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宝来发动机维修手册巴伐利亚职教师资培训中心第一节宝来TDI发动机工作原理1．泵喷嘴式柴油喷射系统（1）泵喷嘴式指的是喷油泵电控单元、喷油嘴组合在一起。
发动机每个缸都有一个泵喷嘴，不需要高压管或分配式喷射泵。
泵喷嘴系统有下列功能：能够产生所需的高喷射压力，能按正确的时间和正确的喷油量喷油。
（2）泵喷嘴安装位置。
泵喷嘴直接集成在汽缸盖上。
与分配式喷射系统的缸盖相比，泵喷嘴式喷射系统缸盖有很大变化，位置比较高。
（3）固定方式。
泵喷嘴通过卡块固定在缸盖上。
泵喷嘴应安装好，若泵喷嘴与缸盖不垂直，则紧固螺栓会松动，造成泵喷嘴或缸盖损坏。
（4）凸轮轴配有4个辅助凸轮来驱动喷嘴，通过滚柱式摇臂来驱动泵喷嘴的泵活塞，见图2-1-1。
（5）高压腔充注燃油。
在供油循环期间，泵活塞在活塞弹簧压力作用下向上移动，使高压腔的内容积扩大。
泵喷嘴电磁阀不动作，电磁阀针阀处于静止位置，供油管到高压腔内的通道打开，燃油流入高压腔。
2．统一式ω形燃烧室这种燃烧室在直接喷射燃烧中应用最广泛，其特点是结构紧凑，热损失小。
由于采用空间混合方式形成可燃混合气，导致备燃期长，工作粗暴，噪音大，柴油机承受机械负荷大。
采取较小压缩比来减小机械负荷，涡轮增压，螺旋进气道，提高燃油喷雾质量，缩短备燃期，使工作柔和。
3．混合气的形成和燃烧要求良好的混合气是确保燃烧效率的重要因素。
应在正确时刻，在高压下按正确喷油量喷油。
即使极小的偏差也会产生高污染、高燃烧噪声或高燃油消耗。
点火延迟时间是开始喷油和燃烧室内压力开始上升之间的时间。
若此时间喷油量大，压力会突然上升产生很大噪声，短暂的点火延迟对于柴油发动机燃烧过程是很重要的。
4．喷射过程（1）预喷射循环。
在主喷射循环开始前，少量燃油在低压下被喷入，这个喷射过程叫预喷射循环。
少量燃油燃烧使燃烧室内的压力和温度上升，符合主喷射快速点火的要求。
在预喷射循环和主喷射循环间的喷射间隔内，燃烧室的压力平缓上升，而不是突然上升，使得燃烧噪音低。
第六章BORA宝来车身系统自诊第一节安全气囊系统自诊一、自诊功能安全气囊控制单元（J234）安装在副仪表板下面的中央通道上，它带有一个故障存储器，自诊断接口安在中央通道里。
所有能在VAG1551/1552上执行的功能也可以在VAS5051上实现。
预先检查：确定保险正常；电池电压不低于9伏。
由于临时性断路或是一个接头松动的故障也将被记忆。
这类故障作为“SP”偶然故障而被显示。
点火开关打开后，气囊警报灯（K75）持续亮4秒钟后熄灭。
如果警报灯又闪亮12秒，那就表示乘客侧气囊被关闭。
如果警报灯（K75）亮4秒钟后不熄灭，则说明气囊控制单元（J234）的供电有问题。
如果警报灯（K75）再次亮了，表明有故障存在。
如果警报灯（K75）持续闪亮，则控制单元（J234）必须被更换。
注意：只可目视检查导线；不可对触发线路进行电气检测；检查导线时必须关闭点火开关。
二、安全气囊自诊介绍1、快速数据传递……帮助输入地址码XX按1和5键（安全气囊系统地址码：15）2、快速数据传递……Q15安全气囊按Q键确认输入。
旗开得胜3、快速数据传递……帮助选择功能XX4、快速数据传递……帮助控制单元无应答如果显示其中内容之一，按HELP键打印出可能的故障原因。
5、快速数据传递……帮助K线未接正极点火开关必须打开。
6、快速数据传递……→控制单元无信号程序开始或执行过程中出现故障（外部干扰源）。
7、快速数据传递……→通讯建立有故障检查检测仪导线，如电源线、接地线。
按Q键确认。
8、快速数据传递检测仪发送地址码15输入地址15后的屏幕显示：然后下述内容出现在显示屏显示。
Bora MQB电路图编号 17 / 106.2018全自动空调自 2018 年 6 月起C52-017020618EX 21G 150244G 151G 107A164SC 7J255J 322796390.5rt/ge7A0.35gn/viT2dp /10.35gn/gr T2dp /2T20d /140.35gn/vi T20d /170.5rt/ge T20d/200.35gn/viT2do /10.35gn/ge T2do /2T20d /130.35gn/viT6ch /20.35gn/bl T6ch /3T20d /30.35gn/rt T6ch /1T20d /90.35gn/ws T6ch /4T20d /10.5rt/ge730.5sw/gn 750.5gn/bl0.5gn/bl471T20d /100.5br721.5brws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色暖风/空调操作, 阳光照射光电传感器, 左侧出风口温度传感器, 右侧出风口温度传感器, 空调器继电器, 全自动空调控制单元, 保险丝架 C 上的保险丝 7EX21-暖风/空调操作G107-阳光照射光电传感器G150-左侧出风口温度传感器G151-右侧出风口温度传感器J32-空调器继电器J255-全自动空调控制单元SC7-保险丝架 C 上的保险丝 7T2do -2 芯插头连接T2dp -2 芯插头连接T6ch -6 芯插头连接T20d -20 芯插头连接244-接地连接（传感器接地），在全自动空调导线束中279-接地连接 5，在车内导线束中 639-左 A 柱上的接地点A164-正极连接 2（30a ），在仪表板导线束中C52-017030618EX21B506B507299687J 533TMLTIULN 280J 255201N 4211.5br0.35gn/swT20d /18T17l /130.5brT20d /190.35gnT20d/50.35or/brT20d /60.35gn/swT4dd /4T17k /130.5gn/swT2ds /2T4de /40.5br/swT4de /3T2ds /10.5br T4dd /30.5sw/gn3T17l /30.35gn T20/150.35or/gn T20/50.5sw/gnT17k /3T4dd /20.5rt/swT4de /2ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色暖风/空调操作, 全自动空调控制单元, 数据总线诊断接口, 空调压缩机调节阀EX21-暖风/空调操作J255-全自动空调控制单元J533-数据总线诊断接口N280-空调压缩机调节阀N421-压缩机电磁离合器T2ds -2 芯插头连接T4dd -4 芯插头连接T4de -4 芯插头连接T17k -17 芯插头连接T17l -17 芯插头连接T20-20 芯插头连接T20d -20 芯插头连接TIUL -车内的下部左侧连接位置TML -发动机舱内左侧连接位置201-接地连接 5，在发动机舱导线束中299-接地连接 14，在车内导线束中687-中央通道上的接地点 1 B506-连接（舒适 CAN ，High ），在车内导线束中B507-连接（舒适 CAN ，Low ），在车内导线束中C52-017040618EX 21A209TIUL85673B710U26TIULA38SC 34J 255G 8052012011291766430.35sw/ge34A0.35sw/geT17h /120.35vi/blT20d/160.35vi/bl T17l /140.35vi/bl0.5sw/geT17g /124.0br 0.35vi/bl T17k /140.5sw/geT3ck /30.35vi/bl T3ck /21.0br0.5br0.5br T3ck /12.5br4.0brws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs=粉红色暖风/空调操作, 制冷剂循环回路压力传感器, 全自动空调控制单元, 保险丝架 C 上的保险丝 34EX21-暖风/空调操作G805-制冷剂循环回路压力传感器J255-全自动空调控制单元SC34-保险丝架 C 上的保险丝 34T3ck -3 芯插头连接T17g -17 芯插头连接T17h -17 芯插头连接T17k -17 芯插头连接T17l -17 芯插头连接T20d -20 芯插头连接TIUL -车内的下部左侧连接位置85-接地连接 1，在发动机舱导线束中129-接地连接，在双喇叭导线束中 176-接地连接，在右侧大灯导线束中201-接地连接 5，在发动机舱导线束中643 -发动机舱内右侧接地点 3 673 -左前纵梁上的接地点 3A38-正极连接 2（15a ），在仪表板导线束中A209-连接 1（LIN 总线），在仪表板导线束中B710-连接 5（LIN 总线），在主导线束中U26-连接（15），在变速箱开关导线束中C52-017050618L8L8L7L7G642G 644EX 21V 426V 425J 2550.35br T16e/140.35br T6n /10.35ws/bl T6n /2T16e /50.35br T6r /10.35rt/wsT16e /7T6r /20.35viT6r /30.35vi T16e /10.35vi T6n /30.35gr/ws T16d /9T6r /50.35sw/ws T16d /10T6r /60.35ge/sw T6n /6T16d /50.35rt/ge T6n /5T16d /6ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs=粉红色电机电位计, 新鲜空气 - 车内空气循环 - 速滞压力风门伺服电机电位计, 全自动空调控制单元, 新鲜空气/车内空气循环/速滞压力风门伺服电机, 前侧气流分配风门伺服电机EX21-暖风/空调操作G642-前部气流分配风门伺服电机电位计G644-新鲜空气 - 车内空气循环 - 速滞压力风门伺服电机电位计J255-全自动空调控制单元T6n -6 芯插头连接T6r -6 芯插头连接T16d -16 芯插头连接T16e -16 芯插头连接V425-新鲜空气/车内空气循环/速滞压力风门伺服电机V426-前侧气流分配风门伺服电机L7-连接 3，在空调器导线束中 L8-连接 4，在空调器导线束中C52-017060618L8L8L7L7G135G220EX21V158V 107J2550.35br T6q /30.35ge T6q /2T16e /40.35vi T6q /10.35viT6p /30.35br T6p /10.35bl/wsT6p /2T16e /20.35gn/bl T6q /6T16d /40.35ws/rt T6q /5T16d/30.35ws/sw T6p /6T16d /10.35bl/ge T6p /5T16d /2ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色计, 左侧温度风门伺服电机电位计, 全自动空调控制单元, 风门伺服电机, 左侧温度风门伺服电机EX21-暖风/空调操作G135-风门伺服电机电位计G220-左侧温度风门伺服电机电位计J255-全自动空调控制单元T6p -6 芯插头连接T6q -6 芯插头连接T16d -16 芯插头连接T16e -16 芯插头连接V107-风门伺服电机V158-左侧温度风门伺服电机L7-连接 3，在空调器导线束中 L8-连接 4，在空调器导线束中C52-017070618L8L7G221G192G 308EX 21638J 126V 159V 2SC 140.35br T2du /10.35bl/sw T2du /2T16e /80.35br T2dt /10.35gnT2dt /2T16e /110.35br T6u /30.35gr/rt T6u /2T16e /30.35vi T6u /10.35rt/bl T6u /6T16d /120.35ge/bl T6u /5T16d/110.35vi/blT4dc /44.0rt/ge14AT4dc /34.0br T4dc /14.0br T2dq /1T2dr /14.0/2.5brT2dq /2T2dr /2ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色暖风/空调操作, 部空 出风口温度传感器, 右侧温度风门伺服电机电位计, 器温度传感器, 新鲜空气 风机控制单元, 保险丝架 C 上的保险丝 14, 新鲜空气 风机, 右侧温度风门伺服电机EX21-暖风/空调操作G192-部空 出风口温度传感器G221-右侧温度风门伺服电机电位计G308-发器温度传感器J126-新鲜空气 风机控制单元SC14-保险丝架 C 上的保险丝 14T2dq -2 芯插头连接T2dr -2 芯插头连接T2dt -2 芯插头连接T2du -2 芯插头连接T4dc -4 芯插头连接T6u -6 芯插头连接T16d -16 芯插头连接T16e -16 芯插头连接V2-新鲜空气 风机V159-右侧温度风门伺服电机638-右 A 柱上的接地点 L7 -连接 3，在空调器导线束中 L8-连接 4，在空调器导线束中。
宝来维修经验八例一车型：宝来1.8T豪华型鮂F故障现象：驾驶员反映38号保险丝频繁熔断，导致油箱盖无法开启，后备箱无法正常电动开启等故障，每次加油都要换上一个新的保险丝，为此他买了一盒保险丝。
检查分析：首先，考虑保险丝熔断的原因是电路短路或用电器内部损坏，导致电流超过保险丝的熔断电流，查阅电路图发现，38号保险丝控制以下电路：行李箱灯、舒适系统、中央门锁、油箱盖开启装置和行李箱盖开启装置。
更换一个新的保险丝，逐一重复使用以上各用电器，发现各用电器均能正常工作，这说明各用电器本身工作正常，故障原因肯定是电路的某处有时短路搭铁。
为了使故障再现以便进行下一步的检查，决定试车，结果没跑几米就发现保险丝熔断了，于是马上停车检查，用万用表测量38号保险丝插座，一端为12V正电，而另一端与车身之间的阻值为零，说明与38号保险丝相连的电源线与车身处于搭铁短路状态。
下面的工作就是要找到这个短路的故障点并将其修复。
再次分析电路图发现，在左侧C柱上设有行李箱灯的黑色5孔分线器T5和行李箱开启装置的棕色5孔分线器T5d，在左侧A柱上设有舒适系统驾驶员一侧车门控制单元的黑色10孔分线器T10i，在右侧A 柱上设有副驾驶员一侧车门控制单元的黑色10孔分线器T10k，在左侧B柱上设有左后车门控制单元的黑色10孔分线器T10i，在右侧B 柱上设有右后车门控制单元的分线器T10m，这就给电路的检查带来了很大的方便。
因为可以通过断开各分线器同时观察38号保险丝插座与车身之间的阻值是否变化来判断该部分电路是否正常，不断缩小包围圈，而不用拆开四个车门和后备箱检查线路。
经过检查发现，断开这几个分线器后万用表仍显示对地短路，说明这几部分电路都正常，剩下的就是检查油箱盖开启装置这部分电路了，因为这部分电路中间没有分线器或插头，所以决定拆检，拆下储物架和盖板及中央副仪表板延长部分后，发现油箱盖遥控开启开关的电源线(红**)与手制动手柄挨在一起，而此时手制动是在松开的位置上，拉起手制动手柄使其与线束分离，万用表马上显示无穷大，仔细观察红黄线发现，该线与手制动手柄挨着的地方绝缘层已磨损。
365五、多功能方向盘（MSW ）系统1、多功能方向盘概要1-多功能方向盘 2-组合仪表3-收音机或收音机/导航系统 4-多功能方向盘控制单元J453 5-发动机控制单元多功能方向盘可以允许在方向盘上选 择收音机和巡航控制系统的各种功能。
多功能方向盘由以下部件构成：-方向盘上的操作单元有左、右2套完 整的电器按钮；-多功能方向盘控制单元；-在柴油机车辆上，多功能方向盘装有 平衡重，以防止振动的传导。
2、多功能方向盘控制单元接口插脚布臵1-Comfort CAN Low 10-接地，接线柱31 2-未使用 11-双音喇叭继电器 3-Comfort CAN High 12-接线柱15 4-未使用 13-接线柱30 5-收音机、天线数据 14-未使用 6-K 线，自诊断 15-接线柱7-CCS ，恢复，加速 16-CCS+（SET/继电器） 8-CAN 接地 17-进气加热“ON ”9-未使用 18-到方向盘操作单元的CAN 总线366367368369收音机部件和前门扬声器。
在每个前门安装有直径168mm 的低音扬 声器。
还有一个圆顶高音扬声器，在车门装饰板上 部角窗位臵。
收音机背面的多脚插头I 、II 和III 的触点布臵 多脚插头I ，10脚，红色； 只能连接“gamma ”收音机； 多脚插头II ，-T8a-，8脚，棕色；3-扬声器+右前 4-扬声器-右前 5-扬声器+左前 6-扬声器-左前多脚插头III 、-T8-，8脚，黑色；2-电话静音转换4-点火钥匙控制的接通和关闭（S 触点） 5-自动天线控制正极（空缺） 6-开关照明（接线柱58b ） 7-蓄电池正极（接线柱30） 8-蓄电池负极（接线柱负极）3、98年4月以前的gamma 收音机系统“gamma ”收音机系统由收音机部件、前后车门扬声器组成，也可能包括一个CD 转换器。
在每个前门和后门安装有直径168mm 的低音扬声器。
还有一个圆顶形高音扬声器安装在前门 装饰板上部角窗位臵。
一汽宝来（BORA）轿车CAN数据总线系统的故障自诊断1999年5月以后生产的宝来轿车，组合仪表是接在CAN数据总线上的，通过组合仪表内的CAN数据总线自诊断接口J533，CAN数据总线和自诊断K线可以实现数据交换。
更换了仪表板后，必须按照车上装备对CAN数据总线的自诊断接口J533进行编码（必须对新换上的组合仪表的数据总线自诊断接口J533进行编码，即使已经存在有正确的编码也如此）。
1．CAN数据总线系统的进入CAN数据总线自诊断接口J533有一个自诊断地址。
（1）连接V AG1551故障阅读仪，选择“快速数据传递”，打开点火开关，输入地址码“19”，故障阅读仪显示屏显示：快速数据传递帮助输入地址码××（2）按“1”和“9”键，选择“入口”，故障阅读仪显示屏显示：快速数据传递Q19入口（3）按“Q”确认输入，故障阅读仪显示屏显示：快速数据传递Q检测仪发送地址码19（4）故障阅读仪显示屏显示：6N0909901 入口K上一行表示控制单元，系统名称（入口K〈-〉CAN），版本号；下一行表示代码（取决于和数据总线相连的控制单元），服务站代码。
（5）按→键，故障阅读仪显示屏显示：快速数据传递帮助选择功能××按“HELP”键后可以打印出可选择功能一览表。
可以选择的功能见表1。
02 查询故障存储器05 清除故障存储器06 结束输出07 编制控制单元代码08 读取测量数据块2．查询故障存储器显示的故障信息，只有在启动自诊断或用功能“05——清除故障存储器”才能不断更新。
（1）在故障阅读仪显示屏显示如下的情况下，按“0”和“2”选择“查询故障存储器”。
快速数据传递帮助选择功能××（2）故障阅读仪显示屏显示：快速数据传递Q02查询故障存储器（3）按“Q”键确认输入，故障阅读仪显示屏显示存储的故障数量，显示方式如下：有X个故障（4）如果故障阅读仪显示屏显示：无故障！按→键，回到起始状态，故障阅读仪显示屏显示：快速数据传递帮助选择功能××（5）如果显示其他内容，请查阅故障阅读仪的使用说明书。
输出”。
之后，每3次输入未被接受，再次输入密码的等待时间将延长一倍，但最长不255分钟。
按1和0键，选择“自适应”功能。
Rapid data transfer Q10-Adaption按Q键确认。
AdaptionEnter channel number XX按两次0键，选择“通道0”。
按Q键确认。
Adaptioni QErase leamt value？按Q键确认。
AdaptionLeamt values are erased按→键。
Rapid data transfer HELPSelect function xx关闭点火开关。
说明：60秒钟内必须再次打开点火开关。
再次打开点火开关后，防盗器控制单元读取并存储发动机控制单元识虽码。
两分钟内不得起动发动机。
8、同时更换组合仪表及发动机控制单元后的处理程序若同时更换这两个控制单元，则必须更换所有钥匙。
必须根据车辆识别码和发动机代码向本公司订购控制单元。
订购点火钥匙时需提供钥匙号。
对部件进行自适应前必须将车辆识别码输入防盗器控制单元，只能用VAS 5051进行此项操作。
进行发动机控制单元自适应。
适配所有点火钥匙。
防盗器故障处理程序故障：发动机不能起动。
发动机起动约1秒钟后熄火。
连接V.A.G 1551，进行自诊断。
输入地址码01，选择“发动机控制单元”。
用02功能查询故障存储。
可能的原因：故障存储器内存有“发动机控制单元被锁止”的故障，故障代码为17978，表明防盗器控制单元电子系统未解除发动机控制单元锁止状态。
用05功能清除故障存储，结束输出。
输入地址码17，选择组合仪表自诊断。
用02功能查询故障，按故障表排除故障。
完成维修及防盗器部件的自适应后，必须查询发动机控制单元故障存储，并清除故障存储。
若故障存储器内无17978故障，则表明：防盗器无故障。
查询发动机故障。
故障：钥匙适配错误。
防盗器控制单元的故障存储器内存有“钥匙编程错误”的故障，故障代码为01179。
第四节司机侧门座椅调节系统一、座椅调节功能描述带座椅和后视镜记忆功能的自动座椅。
通过这种系统，座椅和后视镜的调节被存储在存储器中，每个存储器按1、2、3都可以记忆用于某一个人的不同设置。
在换司机时，按下相应的按钮，座椅和后视镜将自动移动到所需的位置。
在司机座椅调节功能中，向前开车时（左、右）后视镜的位置和倒车时右侧后（图TT）视镜的位置都可以存储，并通过记忆按钮1、2、3再现。
存在存储器中不同按钮的调整结束也可以通过操纵遥控钥匙来实现。
记忆系统在任何时候都可以用红色开关4（取消记忆）关闭，此时座椅和后视镜可以通过开关5和6手动设置。
二、自诊断功能描述它是一个独立的系统，有自诊断地址码36“座椅调节-司机侧”。
座椅调节控制单元（J136）安装在司机座椅下面，通过CAN总线与舒适系统相连。
它带有一个故障存储器。
自诊断接口位于中央继电器盒。
控制单元检查系统中的故障并将它们存在永久存储器中。
显示故障信息同故障列表相对比，可找出可能的原因和修理方法。
由于临时性开路或接触不良而产生的故障也将被存储，这类故障被记为“SP”偶发故障。
三、存储系统初始化说明在车辆电池断开后，所有已存储的座椅和后视镜设置数据将丢失，在未来的控制单元中，可能会做到即使车辆电池断开，数据也会保留。
每一个按钮上设置的新值都将取代原来的数据。
如果红色开关位于关（开关凸出）时，不能进行设置记忆。
蓄电池电压不能低于10.5V，否则系统将查出电压低，并将这一错误存入故障存储器。
进行初始化时必须遵守下列检查步骤;1、开司机车门2、开点火开关3、向前移动座椅靠背直到停止四、正常驾驶条件下座椅和后视镜的设置存储设置座椅和设置两侧后视镜打开点火开关按下记忆按钮（1-3），并保持3秒钟，直到听见设置已存入存储器的声音确认信号。
现在设置存储在选择了的记忆按钮中。
设置的位置可以通过记忆按钮（1-3）来再实现，也可通过遥控实现。
五、倒车存储后视镜设置前进时座椅/后视镜设置存储后才能进行此项功能。
第四章BORA宝来发动机控制检修第一节发动机自诊断一、自诊断技术数据控制单元识别码接好VAG1551或V.A.G1552或VAS5051后，选择发动机电控单元，即可显示控制单元版本号。
使用V.A.G1551/1552 或VAS5051时的可选功能下表中列出了可选功能的条件功能条件V.A.G1551/1552 或VAS501上的功能打开点火开关，但不起动发动机发动机怠速车在行驶中01查询控制单元版本号是是是02查询故障存储器是1)是是03执行元件自诊断是否否04基本设定2）是是是05清除故障存储器是是是06结束输出是是是07控制单兀编码是否否08读取测量数据块是是是10自适应是否否1）只有在打开点火开关，但不起动发动机时进行（先操纵起动机至少6秒钟）。
2）只在完成下述工作后才进行，更换发动机控制单元、节气门控制单元、发动机或断开蓄电池。
二、组合仪表上EPC灯的作用“EPC”是一缩写，意为“电子功率控制”，也就是电子油门（E-Gas）EPC警报灯的安装位臵在发动机运转时，如电子油门发生故障，组合仪表将接通EPC警报灯（该故障可查故障表），同时，发动机控制单元故障储存器会记录该故障。
功能检查打开点火开关，EPC警报灯应亮。
如果EPC警报灯不亮，检查组合仪表和EPC警报灯：如果EPC警报灯亮，起动发动机，使之怠速运转；几秒钟后，EPC警报灯应熄灭。
如果EPC警报灯不熄灭，杳询故障存储器，排除故障后清除故障存储器.仅指AUM发动机：读出状态代码，若已清除了故障存储器或断开了发动机控制单元供电，必须制作新的状态代码。
废气警报灯的作用仅指AUM发动机如果发动机控制单元识别出与废气相关的故障，该故障就由废气警报灯来指示废气警报灯接通后有闪亮和长亮两状态，不管哪种状态出现，均应查询故障存储器。
闪亮：表示在该行驶状态时，出现了可造成催化净化器损坏的故障，这时，应降低功率来驾车。
长亮：表示出现了导致废气质量变差的故障，应查询发动机控制单元或变速器控制单元的故障存储器。
一汽宝来（BORA）轿车CAN数据总线系统的故障自诊断1999年5月以后生产的宝来轿车，组合仪表是接在CAN数据总线上的，通过组合仪表内的CAN数据总线自诊断接口J533，CAN数据总线与自诊断K线可以实现数据交换。
更换了仪表板后，必须按照车上装备对CAN数据总线的自诊断接口J533进行编码（必须对新换上的组合仪表的数据总线自诊断接口J533进行编码，即使已经存在有正确的编码也如此）。
1．CAN数据总线系统的进入CAN数据总线自诊断接口J533有一个自诊断地址。
（1）连接V AG1551故障阅读仪，选择“快速数据传递”，打开点火开关，输入地址码“19”，故障阅读仪显示屏显示：（2）按“1”和“9”键，选择“入口”，故障阅读仪显示屏显示：（3）按“Q”确认输入，故障阅读仪显示屏显示：（4）故障阅读仪显示屏显示：上一行表示控制单元，系统名称（入口K〈-〉CAN），版本号；下一行表示代码（取决于与数据总线相连的控制单元），服务站代码。
（5）按→键，故障阅读仪显示屏显示：按“HELP”键后可以打印出可选择功能一览表。
可以选择的功能见表1。
2．查询故障存储器显示的故障信息，只有在启动自诊断或用功能“05——清除故障存储器”才能不断更新。
（1）在故障阅读仪显示屏显示如下的情况下，按“0”和“2”选择“查询故障存储器”。
（2）故障阅读仪显示屏显示：（3）按“Q”键确认输入，故障阅读仪显示屏显示存储的故障数量，显示方式如下：4）如果故障阅读仪显示屏显示：（（5）如果显示其他内容，请查阅故障阅读仪的使用说明书。
（6）用“06”功能结束输出。
（7）关闭点火开关并拔下自诊断插头。
宝来轿车CAN数据总线系统故障自诊断可以输出的故障代码见表2所列。
表2 宝来轿车CAN数据总线系统故障代码3．清除故障存储器说明：清除故障存储器后，其内容自动消失，如果无法清除故障存储器，应再次查询故障存储器并排除故障。
前提条件：已经查询过故障存储器；已经排除所有故障。
