转向管柱新老标准

中华人民共和国汽车行业标准 QC／T 29097一92汽车转向器总成技术条件代替JB2957一811 主题内容与适用范围本标准规定了汽车转向器总成（不包括转向轴及转向管柱总成、转向轴万向节叉总成、横、直拉杆总成）（以下简称转向器）技术要求、检验规则、标志、包装、运输、贮存。

本标准适用于蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式、齿轮齿条式汽车转向器总成。

本标准不适用于动力转向器。

2 引用标准QC／T 29096汽车转向器总成台架试验方法JB／Z 111汽车油漆涂层JB 4044汽车转向器清洁度测定方法3 术语3．1 额定输出扭矩（力）：转向器设计时规定的安全使用的输出扭矩（力）。

3．2 线角传动比i rp：齿轮齿条式转向器的齿条位移增量与齿轮转角增量之比。

3．3 全转角：转向器的轴（输入轴或摇臂轴），从一个极限位置转到另一个极限位置时的总转角。

4 技术要求4．1 转向器应符合本标准要求，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。

4．2 性能4．2．1 传动效率应符合表1的规定，正效率均方差值不大于3％。

4．2．2 传动比及输入全转角应符合设计要求。

4．2．3 转向器在输入轴全转角范围内，其传动间隙特性应符合设计要求。

4．2．4 输入轴在中间位置的转动力矩应符合设计要求。

4．2．5 转向器在中间位置的小转角扭转刚度G n不得低于25N·m／rad；大转角扭转刚度G t不得低于32N·m／rad；对焊有转向轴的转向器，G n不得低于20N·m／rad；G不得低于27N·m／rad。

t4．3 强度4．3．1 静扭4．3．1．1 蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式转向器在承受下列公式计算的静扭载荷试验后，不得出现损坏。

4．3．1．2 齿轮齿条式转向器在承受按下列公式计算的静扭载荷试验后，不得出现损坏。

4．3．2 冲击：球面蜗杆滚轮式、循环球式、曲柄指销式转向器按表2的规定进行落锤冲击试验后，不应出现裂纹、扭曲或转动不灵活。

上海精粹机电科技有限公司企业标准QB/JC-CP-0 -2008转向管柱技术条件（试行）2008-XX-XX发布 2008-XX-XX 实施上海精粹机电科技有限公司发布前言本标准规定了上海精粹机电科技有限公司轿车吸能式转向管柱的企业标准，为保证产品质量特制订此标准.国家标准、行业标准已有明确规定且适合于本产品的，直接引用作为本标准的内容。

本标准按照GB/T1.3-1997《标准化工作导则第1单元：标准的起草与表述规则第3部分：产品标准编写规定》和GB/T1.1-2000《标准化导则第1部分：标准的结构和编写规则》的要求编写，是在满足市场需求和产品性能的实际情况下制定的。

本企业标准由范围、规范性引用文件、试验条件、试验方法、检验和试验规则、标志、包装、运输及贮存等部分组成。

本标准由上海精粹机电科技有限公司提出。

本标准由研发部底盘科负责起草。

本标准由研发部情报资料科归口。

本标准主要起草人:本标准校对人：本标准标准化审查人：本标准审核人：本标准批准人：转向管柱技术条件1、主题内容与适用范围本标准规定了汽车转向管柱总成的技术要求、试验方法、检验和试验规则、标识、包装、运输、储存及质量保证。

本标准适用于长丰汽车科技轿车转向管柱。

2、引用标准GB/T13384-1992 机电产品包装通用技术条件QC/T649-2000 汽车转向传动轴总成性能要求及试验方法QC/T647-2000 汽车转向万向节总成性能要求及试验方法3、定义本标准采用以下定义3.1万向节总成最大工作角转动万向节时,两万向节叉不产生相互干涉,万向节能够传递转向转矩的最大摆角。

3.2 万向节总成摆动力矩固定万向节的一个节叉,而另一个万向节叉绕十字轴摆动时的摆动力矩值。

3.3 万向节总成转动方向间隙在转动方向上万向节的间隙。

3.4 万向节总成十字轴轴向间隙万向节十字轴的端面和轴承或调整垫圈之间的间隙。

3.5 万向节与轴的拔拉力在装配状态下,在夹紧固定时，万向节叉和轴之间轴向拔拉至滑动时所需的负荷。

《汽车转向系基本要求》强制性国家标准编制说明1 工作简况1.1 任务来源和背景进入二十一世纪第一个十年，中国汽车产业持续高速发展，汽车电子的发展和对汽车安全、技术需求的提升使原标准的适应性出现了缺口，比如，希望通过消除机械转向管柱以提高乘员安全性、且更易适应左右置转向盘生产需求的转向操纵装置和转向车轮之间没有任何机械连接的线控转向技术；另外与挂车相关的转向标准的缺失，使GB 17675-1999《汽车转向系基本要求》已不能适应时代的需求，需要对其进行修订。

本标准修订任务来源为国家标准化管理委员会于2010年12月2日以国标委综合[2010]87号文下达的制修订计划，归口单位为工业和信息化部，标准名称为《汽车转向系基本要求》，计划编号为20101254-Q-339。

1.2 主要起草单位和工作组成员主要起草单位：南京汽车集团有限公司汽车工程研究院、南京东华智能转向系统有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、国家重型汽车质量监督检验中心、上海汽车集团股份有限公司技术中心、中国第一汽车集团公司技术中心、清华大学、江苏大学、江苏罡阳转向系统有限公司、东风日产乘用车公司技术中心、扬州中集通华专用车有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、南京理工大学。

工作组成员：万兴宇、许迎光、陈春华、刘地、季学武、颜尧、周中坚、谷杰、郁金龙、耿国庆、傅培根、王春宏、王良模、农蕃榛、邬世锋、朱春庆、朱德江、许庆卫。

1.3 主要工作过程标准修订工作组一直持续跟踪UN R79法规的发展演变以及智能网联汽车标准制修订，翻译UN R79法规原文，对比UN R79与GB17675-1999在技术要求和试验方法中的差异，评估GB 17675-XXXX 参照UN R79进行修订对行业造成的影响，同时结合转向分标委、汽车工程学会转向分会所组织的国内外汽车企业技术交流会，收集了大量信息和技术资料，掌握了最新的国内外现状及动态，并按照拟参照采用的UN R79法规，组织相关单位进行了多轮车辆摸底验证试验，积累了车辆转向系统的分析、试验数据。

前 言本标准是对汽车行业标准ZB／T T36 014一90《汽车用转向管柱上组合开 关技术条件》进行的修订。

原标准在内容和结构上基本上是成功的，本次修订在原标准的基础上，对 使用过程中发现问题的部份内容作适当修改、完善。

以日本标准JISD1605一1988《汽车用转向信号开关的性能》及JISD1601 一1990《汽车部件振动试验方法》为主要参照对象对标准进行了修改。

本标准格式按GB／T1.1～1993《标准化工作导则第1单元：标准的起草与 表述规则第1部分：标准编写的基本规定》要求编写。

修订的主要内容说明如下：关于振动试验问题，原标准引用ZB T35 001，在执行过程中发现不合理之 处，经专题研究及验证工作，现决定按日本标准JIS D1605一1988及JIS D1601 一1990规定修订。

外形尺寸检查，明确为“对使用性能有直接影响的外形、安装及连接尺寸”。

对转向柱锁技术条件和试验方法明确了相关标准。

考虑批量生产的特点，取消了出厂检验的绝缘电阻检查项目，在型式检验中 进行。

本标准由机械工业部汽车工业司提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准由华阳电工厂负责起草。

本标准主要起草人：夏永忠。

本标准从生效之日起代替ZB/T T36014一90。

中华人民共和国汽车行业标准 QC／T 218一1996汽车用转向管柱上组合开关技术条件 代替ZB／T T36 014 一901 范围本标准规定了汽车用转向管柱上组合开关的技术要求、检验规则和试验方 法等。

本标准适用于安装在汽车转向管柱上的组合开关（以下简称“组合开关”)。

2 引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

在标准 出版时，所示版本为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用 下列标准最新版本的可能性。

GB2423.4一81电工电子产品基本环境试验规程试验Db：交变湿热试验 方法GB 2423.17一81电工电子产品基本环境试验规程试验ka：盐雾试验方 法GB 2828一87逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB 4094—94汽车操纵件指示器和信号装置的标志JB 2864—81汽车用电镀层和化学处理层ZB T36 009一89汽车电器接线柱标记QC／T 29028一91汽车用带点火开关的转向柱锁性能试验方法QC／T 29029一91汽车用带点火开关的转向柱锁技术条件3 定义本标准采用下列定义：3．1 转向管柱上组合开关安装在汽车转向管柱上，由两个以上用以控制汽车的灯光、信号、操纵电器 等部件的开关组成的装置。

前言本标准是对汽车行业标准ZB／T T36 014一90《汽车用转向管柱上组合开关技术条件》进行的修订。

原标准在内容和结构上基本上是成功的，本次修订在原标准的基础上，对使用过程中发现问题的部份内容作适当修改、完善。

以日本标准JISD1605一1988《汽车用转向信号开关的性能》及JISD1601 一1990《汽车部件振动试验方法》为主要参照对象对标准进行了修改。

本标准格式按GB／T1.1～1993《标准化工作导则第1单元：标准的起草与表述规则第1部分：标准编写的基本规定》要求编写。

修订的主要内容说明如下：关于振动试验问题，原标准引用ZB T35 001，在执行过程中发现不合理之处，经专题研究及验证工作，现决定按日本标准JIS D1605一1988及JIS D1601 一1990规定修订。

外形尺寸检查，明确为“对使用性能有直接影响的外形、安装及连接尺寸”。

对转向柱锁技术条件和试验方法明确了相关标准。

考虑批量生产的特点，取消了出厂检验的绝缘电阻检查项目，在型式检验中进行。

本标准由机械工业部汽车工业司提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准由华阳电工厂负责起草。

本标准主要起草人：夏永忠。

本标准从生效之日起代替ZB/T T36014一90。

中华人民共和国汽车行业标准QC／T 218一1996汽车用转向管柱上组合开关技术条件代替ZB／T T36 014 一901 范围本标准规定了汽车用转向管柱上组合开关的技术要求、检验规则和试验方法等。

本标准适用于安装在汽车转向管柱上的组合开关（以下简称“组合开关”)。

2 引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

在标准出版时，所示版本为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB2423.4一81电工电子产品基本环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法GB 2423.17一81电工电子产品基本环境试验规程试验ka：盐雾试验方法GB 2828一87逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB 4094—94汽车操纵件指示器和信号装置的标志JB 2864—81汽车用电镀层和化学处理层ZB T36 009一89汽车电器接线柱标记QC／T 29028一91汽车用带点火开关的转向柱锁性能试验方法QC／T 29029一91汽车用带点火开关的转向柱锁技术条件3 定义本标准采用下列定义：3．1 转向管柱上组合开关安装在汽车转向管柱上，由两个以上用以控制汽车的灯光、信号、操纵电器等部件的开关组成的装置。

轿车转向管柱总成技术规范前言轿车转向管柱总成技术规范1 范围本标准规定了转向管柱总成试验项目、试验样品、损坏判定、试验条件、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 11557 防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定3 试验项目3.1 转向柱和转向轴的静扭强度试验3.2 转向下柱静扭试验3.3 静扭疲劳寿命试验3.4 万向节轴承挤压拉拨力试验3.5 管柱转动力矩试验3.6 管柱总成间隙试验3.7 可调式转向管柱的角度和高度调整范围试验3.8 转向管柱轴向自由间隙3.9 万向节十字轴的轴向间隙试验3.10 车锁锁止试验3.11 万向节最大工作角度试验3.12 万向节最大转动间隙试验3.13 万向节摆动力矩试验3.14 转向管柱总成锁定试验3.15 转向管柱壳体的吸能性能试验（不适用于伸缩式转向管柱）3.16 上转向传动轴的吸能性能试验（不适用于伸缩式转向管柱）3.17 下转向传动轴的吸能性能试验3.18 胸块发射试验4 试验样品试验样品应按照规定程序批准的图样和技术文件制造，其材料、尺寸、热处理及装配状态应符合图样和技术文件规定。

每项试验样品数量不少于3件。

5 损坏的判定5.1 总成的零件表面出现可见裂纹。

5.2 总成运动不灵活，不能继续使用。

6 技术要求6.1 转向管柱和转向轴的静扭强度试验：经过7.1.1.1试验, 转向柱和转向轴不允许有裂纹、脱焊。

总成不允许出现转动不灵活现象；6.2 转向下柱静扭试验：经过7.1.1.2试验, 转向下柱不得出现裂纹、脱焊或转动不灵现象；6.3 静扭疲劳寿命试验：经过7.1.2.1试验,总成不允许出现裂纹及转动不灵活现象；6.4 万向节轴承的压出力试验：经过7.1.2.2试验,测出的轴承的压出力不应小于2kN；6.5 转向管柱转动力矩试验：在7.2.1试验中，转向轴转动必须平顺、安静，转动力矩应小于0.2N.m ～0.3N.m；6.6 转向管柱总成间隙试验：经过7.2.2试验,总成扭转角度不大于30′；6.7 可调式转向管柱的角度和高度调整范围试验：经过7.2.3试验，调整角度和高度符合转向管柱图纸要求；转向管柱在进行伸缩调节时，拉伸力和压入力应小于100N；伸缩调节和角度调节应顺畅，无卡滞感；在任何位置锁止调节手柄后，在轴向和垂向施加500N力作用下，应能可靠地保持在该位置。

机械转向管柱技术条件一、结构与设计机械转向管柱是汽车转向系统中的重要部件，其主要功能是传递驾驶员的转向动作，使车辆按照驾驶员的意愿进行转向。

其结构通常包括转向轴、管柱壳体、转向盘、转向轴衬套、锁紧螺母等。

设计时应考虑转向管柱的强度、刚度、耐久性、安全性等因素，确保其在各种工况下都能正常工作。

同时，应考虑转向盘的转动范围、转向力矩等因素，以确保驾驶员能够轻松、准确地控制车辆的转向。

二、材料与制造转向管柱的材料通常为金属材料，如铝合金、钢等。

制造过程中应保证材料的质量和性能符合相关标准，同时确保制造过程的精度和质量。

例如，铝合金材料需要进行热处理、表面处理等工艺，以保证其强度和耐腐蚀性。

三、性能要求1.转向管柱应具有足够的强度和刚度，以承受车辆行驶过程中的各种载荷和应力。

2.转向管柱应具有较高的耐磨性和耐腐蚀性，以适应车辆在不同环境下的行驶。

3.转向管柱的转动应灵活、平稳，无卡滞现象，以确保驾驶员能够准确控制车辆的转向。

4.转向管柱的结构应紧凑、合理，便于安装和维护。

四、试验方法1.强度试验：通过模拟实际工况下的载荷和应力，对转向管柱进行加载试验，以检验其强度和刚度是否符合要求。

2.耐久性试验：通过长时间或高频率的转动试验，检验转向管柱的耐磨性和耐腐蚀性。

3.转动性能试验：通过模拟驾驶员的实际操作，检验转向管柱的转动是否灵活、平稳。

4.安装与调试试验：在实际车辆上进行安装和调试，检验转向管柱的安装是否方便、调试是否准确。

五、检验规则1.转向管柱出厂前应进行全面检验，包括外观、尺寸、性能等方面。

2.每批产品应进行抽样检验，抽样比例根据产品的重要性和生产数量确定。

3.如有质量问题，应立即停止生产并进行整改，整改合格后方可继续生产。

4.定期对生产线进行质量检查和评估，确保生产过程的稳定性和质量的一致性。

六、标志、包装、运输、贮存1.转向管柱上应有明显的标识，包括产品名称、规格型号、生产日期等信息。

2.包装应采用防震、防潮、防尘等措施，确保产品在运输过程中不受损坏。

转向运动校核
转向系统的作用是接受驾驶员的方向操作，带动连杆动作，使轮胎产生转向角来实现行驶车轮的转向；在汽车转向行驶时，要保证各转向轮之间有协调的转向关系。

对转向系的要求是：操纵轻便、安全可靠、有自动回正功能；传到方向盘上的逆向力冲击要小。

1 校核要求
转向系统运动过程中要保证操纵方便，转向件与周边件间隙合理，设计要求有以下两个方面。

1.1 转向管柱运动校核要求
（1）一般情况下，转向管柱轴夹角在可调范围内相差不大于10°，以小于6°为宜；
（2）在齿条行程范围内，转向拉杆两端球头销的摆角应在允许范围内；
（3）转向管柱与周边件间隙大于10mm。

1.2 转向梯形运动校核
（1）在转向器齿条行程范围内车，校核转向轮的转向角：车轮内外转向角之差一般小于10°；转向系统各部件与轮胎（轮辋）不得干涉，间隙以10mm以上为宜。

（2）在齿条行程范围内，校核转向拉杆两端球头销的摆角，摆角应在允许的范围内。

2 校核内容
转向系统运动校核的内容及转向各零部件在极限状态时与周边件的最小间隙推荐值见下表。