隧道不良地质处理

不良地质地段隧道施工的安全技术措施
不良地质主要包括：软弱破碎富水围岩、岩溶地质、膨胀岩地质、岩爆地质、涌水、瓦斯外溢。

（一）危险源：除了具有一般地质地段所具有的危险源以外，还存在坍塌、突泥、突水、岩爆、初期支护结构出现大的垮塌。

（二）控制原则
1、软弱破碎富水围岩、岩溶地段：必须根据设计提供的的地质资料，有针对性地开展超前地质预报工作，根地质预报获取的地质资料制定相应的施工方案，根据实际揭示的地质情况及时修改施工参数。

2、膨胀岩地段：支护与围岩应紧贴，严格控制围岩变形。

采用严防水、少扰动、早封闭的措施。

施工期间应有专人监测，当围岩变形加速时，立即撤走人员。

3、在岩爆地段：可在掌子面钻孔、喷水释放部分应力，减弱岩爆危害。

施工应有专人观测，发觉岩壁面发生响声，立即示警撤走人员。

5、施工中加强对围岩和支护体系的监控量测。

当发现围岩和支护体系变形速率异常时，立即采取有效措施，情况严重时应将全部人员撤离危险区域。

6、瓦斯地段：主要是消除瓦斯超限和积存，断绝一切可能引燃瓦斯爆炸的火源。

施工中要加强通风，每个洞口必须设专职瓦斯检查员，一般情况下每小时检测一次。

隧道内严禁使用油灯、电石灯、汽灯等有火焰的灯火照明。

任何人员进入隧道必须接受检查，严禁将火柴、打火机及其他可自燃的物品带入洞内。

7、在不良地质地段施工，必须有应急预案，储备足够的抢险急救物资设备，如准备小导管、管棚长钢管、双浆液注浆机、管棚钻机、型钢拱架、泥浆泵、水泵等。

隧道施工中如何应对复杂地质条件在隧道施工过程中，复杂地质条件是经常遇到的难题。

这些复杂地质条件可能包括软弱围岩、断层破碎带、岩溶地貌、高地应力、瓦斯地层等等，它们给施工带来了巨大的挑战，如塌方、突水突泥、围岩大变形等，不仅影响施工进度，还可能威胁施工人员的生命安全。

因此，如何有效地应对复杂地质条件，是隧道施工中至关重要的问题。

首先，施工前的地质勘察工作必须要细致和全面。

这是应对复杂地质条件的基础。

通过地质钻探、物探等手段，尽可能准确地掌握隧道沿线的地质情况，包括地层岩性、地质构造、地下水分布等。

同时，还应结合区域地质资料进行综合分析，预测可能出现的复杂地质问题，并制定相应的预案。

在软弱围岩地段施工时，需要采取特殊的支护措施。

软弱围岩自身稳定性差，容易发生变形和坍塌。

通常会采用超前支护，如超前小导管、超前管棚等，来加固前方围岩。

开挖时应采用短进尺、弱爆破或机械开挖的方式，减少对围岩的扰动。

及时施作初期支护，包括锚杆、喷射混凝土、钢拱架等，形成有效的支护体系，控制围岩变形。

断层破碎带是隧道施工中的一个重大隐患。

在穿越断层破碎带前，要加强超前地质预报，准确判断断层的位置、规模和性质。

施工时，可以采用注浆加固的方法，提高破碎带围岩的强度和稳定性。

如果断层破碎带内有大量地下水，还需要进行排水处理，降低水压。

开挖方式要根据具体情况选择，一般采用台阶法或环形开挖预留核心土法，并加强支护。

岩溶地貌在隧道施工中也较为常见。

岩溶可能导致溶洞、暗河等不良地质现象。

施工前要通过地质勘察和物探等手段查明岩溶的分布范围和规模。

对于小型溶洞，可以采用回填、跨越等方式处理；对于大型溶洞和暗河，需要制定专门的处理方案，如架设桥梁、修建涵洞等。

同时，要做好防排水措施，防止岩溶水对隧道造成危害。

高地应力地区的隧道施工容易出现围岩大变形。

在这种情况下，需要进行地应力测试，了解地应力的大小和方向。

开挖时要选择合理的断面形状和开挖方法，尽量减少围岩的应力集中。

隧道施工常见不良地质及处理方法【摘要】近年来，随着经济的发展，特别是随着改革开放的不断深入，我国的经济建设取得了巨大的进步，同时隧道工程也在快速的发展。

在隧道工程施工中，经常会遇到不良的地质，这就需要良好的地质处理方法，从而促进隧道工程的正确施工。

笔者结合自己的研究，对隧道施工常见的不良地质及处理方法进行分析。

【关键词】隧道施工不良地质处理方法一、前言通过加强对隧道施工常见的不良地质及其处理方法的分析，可以不断的促进隧道施工的顺利进行，提高隧道施工的质量和进度，这对于我国的隧道施工具有十分重要的意义，因此，需要不断的加强对这方面的研究。

二、前期对隧道围岩结构类型的分析认识常见的不良地质类型有膨胀围岩、岩溶地段、破碎断层、涌水涌泥等。

而大量的工程实践表明,导致大量隧道工程施工方案不合理和工程事故的发生原因就是与前期对隧道围岩结构类型的分析认识不清有密切关系。

1.进行不良地质分析的重要性各项工程建设在设计和施工之前,必须按基本施工建设程序进行岩土工程勘察。

岩土工程勘察应按工程建设各勘察阶段的要求,正确反映工程地质条件,查明不良地质作用和地质灾害,精心勘察、精心分析,提出资料完整、评价正确的勘察报告。

这样才有利于下一步开展施工,制定切实可行的施工支护方案。

三、几种不良地质对隧道围岩稳定性影响1. 涌水对隧道围岩稳定性影响。

在隧道工程施工中,地下水的作用非常活跃。

本身可造成隧道涌水,可软化泥化岩石,增大围岩的变形;降低结构面的内聚力,造成不利组合岩块的塌落甚至引起大的坍方;加剧构造岩、风化岩、破碎岩、粘土砂及泥夹块石类岩溶填充物活动性,引发隧道内坍方、泥石流、岩溶涌突水泥灾害。

隧道开挖,破坏和改变了隧道所在地区水文地质条件,隧道成为新的地下水排泄的通道。

隧道施工揭穿含水构造,直接导致了隧道内涌水灾害的发生(揭穿型隧道涌水);而隧道周边与含水构造(体)间隔岩体厚度的过薄或含水构造(体)水压上升,导致了隧道施工期间的突破型涌水;由于涌水速度的降低,涌水中携带的泥砂沉积堵塞涌水通道,当通道地下水位上升水压力达到一定值时,水突破堵塞造成重新涌水,即形成隧道施工期间隧道内的间歇型涌水。

对某隧道不良地质段处理方案的探讨摘要：如何根据实际地质情况选择科学合理的施工处置方案，对确保不良地质段安全施工，加快施工进度和消除整体结构的安全隐患，确保运营安全均具有非常重要的意义。

关键词：隧道；不良地质；施工中图分类号：f407.1 文献标识码：a 文章编号：1、工程概况某隧道主、附洞隧道为大跨连拱、小净距隧道，隧道施工相互干扰较大。

隧道按新奥法组织施工，施工严格遵循弱爆破、短进尺、少挠动、强支护、勤量测、早封闭的技术措施。

该隧道整体埋深0.5～30m之间，属超浅埋～浅埋隧道。

2、隧道不良地质段施工方案2.1、洞口段洞口段ⅴ级围岩采用φ108mm×6mm大管棚辅助进洞, 大管棚长40m，具体施工方法见超前支护部分。

导洞采用φ42mm×4mm及φ50mm×4mm超前注浆小导管（拱部）及d25中空注浆锚杆（墙部及拱部）辅助施工方法，φ42小导管长4.5m，φ50小导管长6m.拱部中空注浆锚杆长4m，墙部中空注浆锚杆长5m。

开挖每循环进尺0.5m, 初期支护紧跟掌子面，必要时导洞内增设临时仰拱，使初期支护及时封闭成环。

为尽量减少对围岩的扰动，采用微震爆破作业或人工和机械配合开挖法。

2.2断层破碎段隧道穿越层破碎带时，除按设计要求采用超前小导管或超前自进式注浆锚杆进行预加固外，根据实际情况，富水地段采用超前帷幕注浆支护，固结前方破碎围岩以确保安全施工。

当涌水量较大时，根据具体的涌水量，可以采取超前注浆、帷幕注浆、局部注浆等多种措施进行堵水。

首先采用地质法与钻探、物探相结合的综合地质预测预报方法，探明断层破碎带地段岩石的强度、岩性、岩层的破碎程度、涌水压力和涌水量等情况。

超前地质预报是制定施工方案和设计注浆参数的主要依据，因此对地质情况必须准确地超前预报。

施工中随时注意地层变化情况，探测出断层带的位置，超前预测预报节理走向等；推断工作面前方的地质构造、岩性、水源位置及水量大小；在接近富水地段时，采用超前钻孔得到断层的地质资料。

云南楚雄至大姚高速公路土建第2合同段（33.5米）（Yk45+100～k62+800）隧道不良地质施工应急预案云南云岭高速建设集团有限公司楚姚高速公路第二合同段2-1项目经理部二零一七年三月目录一、工程概况 (2)二、编制依据与原则 (4)三、不良地质专项安全施工方案 (5)四、安全施工保证措施 (9)五、应急预案 (13)隧道不良地质施工应急预案1.工程概况1.1隧道基本情况介绍楚雄至大姚高速公路牟定至姚安段中屯1#、2#隧道位于牟定县军屯乡龙打坝村，有省道S317线及乡村公路至隧道进出口附近，交通条件一般。

中屯1#号隧道为分离式长隧道，洞身段约为33m ，出口段约为33m。

左幅隧道：起止点里程桩号为ZK45+090～ZK46+535，全长1445m，出口段位于直线上，ZK45+090～ZK46+535位于R=1170m圆曲线上，s L=210；隧道为上坡，所在路段纵坡坡度均为+2.30%；最大埋深约206m。

右幅隧道：起止点里程桩号为YK45+115～YK46+555，全长1440m，出口段位于直线上，YK45+115～YK46+555位于R=1120m圆曲线上、L=210m，隧道为上坡，所在路段纵坡坡度均为+2.30%；最大s埋深约207m。

中屯2号隧道为分离式长隧道，隧道左右幅线间距进口段约为33m，洞身段约为32m，出口段约为29m。

左幅隧道：起止点里程桩号为ZK46+875～ZK49+420，全长2545m，左幅隧道平面线形进口段位于直线上，洞身段位于R=1500m的圆曲线及直线上，出口段位于R=1700m的圆曲线上，隧道为上坡，纵坡坡度均为+2.30%；最大埋深约251m。

右幅隧道：起止点里程桩号为YK46+905～YK49+405, 全长2500m，右幅隧道平面线形进口段位于直线上，洞身段位于R=1700m的圆曲线及直线上，出口段位于R=1650m的圆曲线上。

隧道为上坡，纵坡坡度均为+2.30%；最大埋深约256m。