城市道路交叉口优化

城市道路平面交叉口改善的几点建议宋 微 黄 亮 左忠义(大连交通大学交通运输工程学院,大连 116028)摘 要:针对城市道路平面交叉口出现的问题,从平面交叉口的几何构造、渠化、交通控制、行人过街安全等方面介绍了平面交叉口的改善措施,并结合实例进行探讨,以提高交叉口的通行能力。

关键词:平面交叉口;交通渠化;交叉口改善中图分类号:U 412.35+1 文献标识码:B 文章编号:1673-6052(2008)02-0159-03城市道路平面交叉口是城市道路系统的重要组成部分,汇集了来自多个方向的车流与人流,是道路使用者转换行驶路线的枢纽,是管理、组织道路各类交通的控制点。

在整个道路网中,交叉口成为通行能力与交通安全上的卡口。

因此,提高平面交叉口的安全畅通,是现代城市发展的重要议题,而平面交叉口的改善是其中的重要环节。

1 城市道路平面交叉口存在的主要问题(1)交叉口几何构造先天不足;(2)渠化措施不完善;(3)交通控制不合理;(4)行人过街安全设施不足。

2 平面交叉口的改善措施2.1 交叉口工程改造(1)对进入交叉口之前的道路进行线形改造,保证距离交叉口的适当位置处能看清路口的交通信号、停驶的车队等。

(2)调整交叉口的几何线形。

对不合理的车道和人行道宽度进行调整,由于用地及道路红线的限制,对交叉口面积不可能作出大的调整。

可依据有关规范将需要调整的路缘石半径做相应调整。

(3)合理布置中央分隔带宽度,架设人行天桥或修建地下人行通道及立交桥等。

2.2 渠化交通(1)从时间上分隔所有冲突的交通流。

主要采用信号灯周期的不同相位对机动车、非机动车、行人进行分隔。

(2)对于街道狭窄、路网密度较大、奇数车道的道路,可以组织单向交通,这样就排除了车辆迎面相撞的可能,大量减少了交叉口冲突点,减少交叉口延误时间,提高道路通行能力和车辆的行驶速度,使路网上组织绿波交通更容易实施(如图1)。

图1 某交叉口的完全单向交通改善措施(3)设置交通岛交通岛的布置应因地制宜,考虑实际的交通量、道路功能、地形地物等条件,合理布置。

浅谈城市道路环形交叉口交通组织的改造与优化摘要：随着我国城市发展规模的扩大与空间结构的调整，交通需求量的总量也随之日益增加。

目前，城市交通拥堵呈现从偶发性到常态性的变化、拥堵从高峰期到平峰期的变化，城市交通系统面临严峻挑战。

因此，解决交通拥堵问题已刻不容缓，而在城市道路中起着重要作用的环形交叉口恰恰如此。

因此，对城市环形交叉口的改造与优化将成为缓解城市交通拥堵的重要举措。

关键词：城市道路；环形交叉口；交通组织；改造与优化1关于环形交叉口的概述1.1关于环形交叉口的概念环形交叉口是指相关人员要在道路交叉口的中央位置设立一个中心岛，使用环道来对交通进行渠化组织，当车辆进入环形交叉口的时候必须要按照逆时针方向保持单向行驶，一直到行驶到所要出去的路口。

在汽车的行驶过程中，环形交叉口会将车流的冲突点变成交织点，这样能够在一定程度上保证交叉口的行车安全，从而进一步提高环形交叉口的通行能力，减少交通拥堵的状况。

环形交叉口有着三种基本形式，每种形式的环形交叉口的形状、大小以及交通组织原则等因素不尽相同，其中大型的环形交叉口的中心岛直径要大于二十五米，存在单向环形车道以及交织路段；而小型环形交叉口的中心岛直径约为四到二十五米；最后的微型交叉口的中心岛直径一般情况下小于四米，实质上属于渠化交叉口。

1.2关于环形交叉口的优缺点概述环形交叉口的主要有如下优点：一种是其特殊的环形路段可以让连续不断的车流一直按照规定的方向行驶，在一定程度上可以减少车辆堵塞甚至停滞的时间，另一种就是它能够减少一些车辆在环形交叉口所耽误的时间，提高效率，同时因为环形交叉口只存在合流和分流，这就会使得来自不同方向的车辆能够减少冲突点，尽可能地提升行驶车辆的安全性，最后使用环形交叉口可以简化交通组织，不需要使用信号进行管制。

环形交叉口的主要缺点如下，主要是它的占地面积通常较大，并不能提升道路的通行能力，所有的车辆类型都会在上面行驶，这就会导致机动车和非机动车之间相互影响。

城市道路平面交叉口优化设计与评价研究摘要：道路作为连接不同地区进行经济贸易往来的重要枢纽，道路工程设计情况直接影响着城市的通行状况。

在我国不同等级的城市道路相互交错，要想加强不同地区之间的联系，设计人员必须要把好设计关口，尤其是处理好交叉口的平面设计工作，渐少交叉线路之间的相互影响，保障车辆的顺利通行。

但是当前平面交叉口还存在着一些问题，比如路口车道数的划分不合理、交叉口断面布置不合理等，这些问题的存在阻碍了城市的建设和发展，所以加强城市道路平面交叉口优化设计与研究成为当务之急。

关键词：城市道路；平面交叉口；优化设计；评价1导言城市交通的发展可以带动一个地区的经济，甚至改变地区的产业布局。

但是落后的城市道路不仅导致安全事故频发，还会降低人们的出行体验，甚至制约城市经济发展。

对于城市道路而言，交叉口是城市道路交通网络的关键“节点”，且制约着整个城市交通路网的通行能力。

其是两条或两条以上道路的交汇点，由于交叉口处各个方向同时汇入，交通量大，转向多，极易导致交通秩序混乱。

因此，对城市道路平面交叉口进行优化是改善城市交通拥堵的关键。

2城市道路平面交叉口设计中存在的问题2.1车道数量规划不合理车道数量是城市道路交叉口控制道路通行能力的主要因素之一。

交叉口处汇集了大量来自各个方向的车辆，为确保车辆顺利通过，在设计中会比一般道路多出1~2条车道。

但目前在某些老城区，前期规划没有考虑到现阶段的交通量，因此车道与实际交通量不匹配，降低了车辆通行效率，导致追尾事故频发。

此外，在很多右转或左转交通量较大的道路交叉口，未设置专门的专用车道，造成潜在的安全隐患。

2.2交叉口断面布置不合理城市道路平面交叉口车道数在一定程度上影响着整个城市交通的通行能力，所以平面交叉口车道数应多于标准路段的车道数，同时交叉口进出口路段的直行、左转、右转流向的车道数应严格遵循预测交通量或现场调查交通量进行科学合理的设计。

但是，目前依然存在的问题是道路平面交叉口进出口车道数与标准路段车道数同步或进出口车道数不匹配，甚或实际转向交通与断面布置存在较大偏离度，都在一定程度上加剧了平面交叉节点的交通拥堵和（降低了）通行能力，给道路交叉口埋下了重大的安全隐患。

道路交叉口设计要点1. 简介道路交叉口设计是城市交通规划中至关重要的一部分。

合理的交叉口设计能够提高交通效率、缓解交通拥堵、降低事故风险。

本文将介绍道路交叉口设计的要点，以帮助交通规划师和设计师进行有效的交叉口规划和设计。

2. 设计目标道路交叉口设计的主要目标是保证交通流畅和安全。

具体可以包括以下几点：•优化交通流量，提高交通吞吐量；•确保行人和非机动车的安全通行；•降低事故风险，优化交通安全性。

3. 规划和布局3.1 道路布局合理的道路布局是交叉口设计的基础。

在规划和设计交叉口时，需要考虑以下几个方面：•道路等级和功能；•交通流量和道路容量；•周边道路网、街区结构和土地用途；•地形和环境条件。

3.2 路口类型根据道路等级和交通流量，交叉口可以分为不同类型。

常见的路口类型包括：•信号控制交叉口；•十字路口；•T型交叉口；•环形交叉口；•十字路口等。

选择合适的交叉口类型，可以根据实际情况考虑交通流量、人流量、土地利用等因素。

4. 交通流分析在设计交叉口时，需要进行交通流分析。

交通流分析可以通过以下几种方式进行：•车流量调查和分析，包括周日和高峰期的车流量统计；•行人流量调查和分析，包括道路人行横道上行人数量的观察；•自行车流量调查和分析，包括自行车道上自行车数量的观察；•其他交通方式的调查和分析，如公交车、出租车等。

交通流分析的结果将有助于确定适当的交通信号配时、道路宽度、车道数等交叉口设计要素。

5. 交通安全保障交通安全是道路交叉口设计的重要目标。

以下是一些常见的交通安全要点：•设计合适的视距要求，确保车辆和行人在交叉口有足够的视线；•设计合适的交通信号系统，确保交通流畅和安全；•设计合理的行人通行设施，如人行横道、人行天桥等；•设计合适的自行车通行设施，如自行车道、停车架等。

此外，还需要考虑其他的交通安全设施，如交通标志、路灯、反光镜等，以提高交叉口的可见性和安全性。

6. 交通信号配时对于信号控制交叉口，合理的信号配时是至关重要的。

浅谈城市道路交叉口交通组织优化设计流程摘要: 随着城市建设步伐的加快，机动车拥有量迅猛增长，“行车难、停车难”已成为许多大中城市的一种通病，交通问题已逐渐成为阻碍、制约城市社会经济发展的重要因素，成为城市管理的热点和难点。

文章结合多年工作经验和实践，对当前我国城市道路交叉口交通组织设计的流程、交通组织改进的方法进行了有益的探索，供同行参考借鉴。

关键词: 城市道路；交叉口；交通组织；优化设计；流程1 前言随着我国经济的快速增长及城市化建设步伐的加快，我国机动车的保有量迅速增加，由于当前城市道路基础设施建设和交通管理方式难以满足交通需求，导致城市道路拥堵现象大量存在。

近年来，随着不少国内外道路建设、交通管理相关人士提出了人性化交通和无障碍交通等理念，许多大城市纷纷将当年改成过街天桥或地下通道的平面信号交叉口重新恢复，这使得原本就占据城市道路交叉较大比例的平面信号交叉，以后更将成为城市道路交叉的最主要形式。

因此充分注重平面交叉口的交通组织优化设计，充分挖掘其潜力，使其更好地为城市交通服务有着重要的现实意义。

本文结合相关工程对信号交叉口交通组织优化方法进行了对比研究。

2 城市道路信号交叉口交通组织优化设计流程2.1道路交通组织优化定义及类型道路交通组织优化，指的是在空间和时间上科学合理地分时、分路、车种和分流向，并使用有限的道路资源，提高道路通行能力和交通参与者的安全性，使道路交通始终处于有序、高效、全的运行状态。

道路交通组织分为微观道路交通组织、区域交通组织和宏观交通组织其中微观交通组织涉及的对象多集中在单点上，主要有交叉口交通组织、环岛交通组织和立交交通组织等；区域交通组织涉及的对象多集中在线和面上，如主干道的交通组织、重点区域的交通组织等；宏观交通组织多是从政策和总体调控的高度予以控制，如机动车保有量的控制，公交优先政策、净化车种和经济调控等本文阐述的信号交叉口交通组织属于微观交通组织范畴。

2.2信号交叉口交通组织优化设计流程信号交叉口交通组织是整体交通组织的基础，包括路口放行方法确定、路口渠化设计和路口信号设计等主要内容，具体流程见图1。

《交通设计》课程设计-------焦作市民主路与解放路交叉口优化-------焦作市民主路与解放路交叉口优化 (1)一、基础资料收集与整理 (1)1、交叉口概况 (1)2、道路几何条件调查 (2)三、交通条件调查 (4)1、平峰机动车交通量调查 (4)2、高峰机动车交通量调查 (7)二、问题分析与对策 (11)1、现状评价 (11)2. 交通问题与对策 (17)三．交叉口概略设计 (20)1. 东、西、北进口道的拓宽 (20)2东进口出口道的拓宽 (20)4. 路段上的展宽和渐变段长度优化设计 (21)5. 完善交叉口处标线 (21)四．交叉口详细设计 (21)1. 东、西、北进口拓宽及渐变宽段的详细设计 (21)2. 东进口进口道拓宽的问题 (22)3. 公交线路及公交停靠站的优化 (22)4.交叉口标线的完善 (22)五，优化方案评价 (23)1. 现状和改善方案的效果 (23)2成本和效益的分析 (23)六. 总结 (23)一、基础资料收集与整理1、交叉口概况民主路与解放路交叉口为十字形交叉路口，这两条道路都是焦作市的市主干道。

民主路为南北走向，解放路为东西走向。

由于道路建设年代较早，道路线宽度较窄，已经较难以适应交通量的增长要求，虽然经过多次设计规划，但交通拥堵问题依然存在。

民主路为一块板形式，入口道两车道、出口道一条车道；解放路为三块板结构的东西走向线，入口道拓宽为三车道、出口道为双车道。

由于道路资源有限，为适应交通量发展要求，道路无绿化隔离带，只是设置隔离栅栏以分隔对向车辆和划分机非车道。

周边分布着百货大楼、三维广场、肯德基和麦当劳等等大的客流吸引地，河南理工大学北校区以及大量的小型商铺等的生活区，此外还有邮政、工商银行等服务机构，交通环境较为复杂。

由于处于商业活动中心，交通量（包括机动车和非机动车）较大，且有明显的高峰时段。

为减少行人干扰和提高行人过街的安全性，建有过街天桥。

2、道路几何条件调查1）道路路段几何条件表2-1 道路路段几何条件调查表项目单位道路名解放中路东段解放中路西段民主中路南段道路等级主干道主干道次干道断面形式三块板三块板一块板设计车速Km/h 50 50 40设计车辆车种标准小汽车标准小汽车标准小汽车红线宽度m ———车道数车道四车道四车道四车道中央分隔带宽m 0.45（护栏）0.45（护栏）—机非分隔带宽m 0.45（护栏）0.45（护栏）0.45（护栏）非机动车道宽m 5.50 5.652）交叉口几何条件表2-2 解放中路与民主中路交叉口几何条件调查表进出口方向项目单位东进口西进口南进口北进口进口道出口道进口道出口道进口道出口道进口道出口道道路等级主干道主干道次干道次干道断面形式三块板三块板两块板两块板设计车速Km/h 50 50 40 40设计车辆车种标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车车道数车道三车道两车道三车道两车道两车道一车道两车道一车道车道功能划分m 直行、直右、左转13直行、直右、左转13直左、直右10直左、直右10中央分隔带宽m 0.45 0.45 0.45 0.45 ————机非分隔带宽m 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45非机动车道宽m 5.5 5.45 5.65 5.55 2.69 2.55 2.6 2.653）交叉口信号灯控制状况该交叉口采用的是变信号控制方案，高峰时段与平峰时段通行权的赋予并不完全相同，但信号周期都相同，为133s。

城乡规划 Construction & Decoration城市道路交叉口渠化优化设计方案研究张瑞 中铁合肥建筑市政工程设计研究院有限公司 安徽 合肥 230000 摘 要 在城市发展当中，城市的交通设计成为了一项工作重点。

为了能够更好地进行交通疏导、避免城市道路堵塞情况的发生，即需要能够积极做好交叉口渠化优化工作。

在本文中，将就城市道路交叉口渠化优化设计方案进行一定的研究。

关键词 城市道路；交叉口；渠化优化设计引言在城市交通中，道路交叉口是重要的部分，对于城市交通运行效率具有较大的影响。

为了在以往设计当中，通常在交叉口位置对信号灯进行设置，而当车流量较大时，单纯通过信号灯也无法满足目前的交通需求。

对此，即需要能够积极做好交叉口渠化优化设计，保证道路通畅性。

1 设计概念与作用在城市道路交叉口位置，所进行的渠化设计即是通过导流岛以及交通标线对道路车流进行控制与分离，保证容易产生冲突的车辆能够进入安全路线，保证车流在道路平面具有交叉。

在具体工作中，通过对交叉口渠化设计方式的应用，能够在调整车流冲突角度的情况下对交通冲突情况进行控制，以此起到交通流的优化以及控制效果。

在交叉口渠化设计后，则能够保证车流在空间以及时间方面具有交叉，对交叉口位置的通行能力进行提升，获得更强的交通安全性能。

同时，在交叉口渠化前后，在功能方面也将显现出较大的差异，通过科学设计原则的应用，则能够在减少车辆冲突情况下的基础上保障道路的顺畅性[1]。

2 渠化设计措施2.1 车道在该项工作中，即是保证处于不同方向、具有不同标准的交通流能够在各自的道路上就位，而根据车道中不同交通流方向以及车行道宽度，需要对车道功能进行对应的划分：第一，当左、右、直交通流均匀且形成一定数量时，则可以为不同方向交通流对专用的车道进行设置。

非机动车交通流方面，则可以根据其快慢情况对车道进行划分，也可以联系实际情况对分隔带等措施进行设置，对分流行驶起到较好的组织作用；第二，当具有较大直行交通流比例且左转交通流具有一定数量时，则可以为执行交通流对二条专用车道进行设置，为左转交通流对专用车道进行设置，对于对向车道，可以按照反对称方式布置；第三，当具有较大左转交通流比例，而右转交通流比例最小时，则可以为左转交通流对专用车道进行设置，将右转交通流并入到直行车道中，按照反对称方式布置对向车道；第四，当具有最大右转交通比例、左转交通流比例最小时，可以为右转交通流对专用车道进行设置，以此将左转交通流并入到直行车道当中；第五，如左右两侧交通流都具有较小的比例，则可以将其并入到质性车道中；第六，如车行道宽度较窄，无法对快慢分道线进行划分，或者在划分后可能影响到交通调剂工作，则可以不进行划分。

城市道路交叉路口优化设计交通设计《交通设计》课程设计-------焦作市民主路与解放路交叉口优化-------焦作市民主路与解放路交叉口优化 (1)一、基础资料收集与整理 (3)1、交叉口概况 (3)2、道路几何条件调查 (3)三、交通条件调查 (6)1、平峰机动车交通量调查 (6)2、高峰机动车交通量调查 (10)二、问题分析与对策 (14)1、现状评价 (14)2. 交通问题与对策 (21)三．交叉口概略设计 (25)1. 东、西、北进口道的拓宽 (25)2东进口出口道的拓宽 (26)4. 路段上的展宽和渐变段长度优化设计 (26)5. 完善交叉口处标线 (27)四．交叉口详细设计 (27)1. 东、西、北进口拓宽及渐变宽段的详细设计 (27)2. 东进口进口道拓宽的问题 (29)3. 公交线路及公交停靠站的优化 (29)4.交叉口标线的完善 (30)五，优化方案评价 (30)1. 现状和改善方案的效果 (30)2成本和效益的分析 (31)六. 总结 (31)一、基础资料收集与整理1、交叉口概况民主路与解放路交叉口为十字形交叉路口，这两条道路都是焦作市的市主干道。

民主路为南北走向，解放路为东西走向。

由于道路建设年代较早，道路线宽度较窄，已经较难以适应交通量的增长要求，虽然经过多次设计规划，但交通拥堵问题依然存在。

民主路为一块板形式，入口道两车道、出口道一条车道；解放路为三块板结构的东西走向线，入口道拓宽为三车道、出口道为双车道。

由于道路资源有限，为适应交通量发展要求，道路无绿化隔离带，只是设置隔离栅栏以分隔对向车辆和划分机非车道。

周边分布着百货大楼、三维广场、肯德基和麦当劳等等大的客流吸引地，河南理工大学北校区以及大量的小型商铺等的生活区，此外还有邮政、工商银行等服务机构，交通环境较为复杂。

由于处于商业活动中心，交通量（包括机动车和非机动车）较大，且有明显的高峰时段。

为减少行人干扰和提高行人过街的安全性，建有过街天桥。

交 通 科 技2009年11月Tr anspor tation Science &TechnologyNov.2009收稿日期:2009208230城市道路环形交叉口的改造设计高 欣 朱荣军 金文刚(苏州市市政工程设计院有限责任公司 苏州 215007)摘 要 分析城市道路环形交叉口存在的问题,并结合工程实例,介绍环形交叉口的改造方案,比较各种方案对交通功能的改善程度。

关键词 环形交叉口 交织段 通行能力环形交叉口是在交叉口中央设置一个中心岛,用环道组织渠化交通,驶入交叉口的车辆,一律绕岛作逆时针单向行驶,至所要去的路口离岛驶出。

进环和出环的车辆,在环岛行驶时处于紊流交织运行状态,为了不使车辆在环岛交织段出现停车等让的情况,中心岛的半径必须满足最小交织段长度的要求。

交织段的处理是环形交叉口设计的关键之处,直接决定着环形交叉口的通行能力。

1 城市道路环形交叉口存在的问题(1)环岛半径小,环道车道数多,两者不相匹配。

(2)技术标准低。

很多环岛实际上只是一个普通的平面交叉口,为了其他方面的需要,在中间设置了一个中心岛,添加了一些景观素材或者标志性建筑。

此类交叉口的几何尺寸一般只是常规平面交叉口尺寸稍作放大,交织段短,形成不了交织,存在的只是穿插冲突,不满足规范中环形交叉口几何设计的要求。

(3)交通组织差,通行能力低。

当前大多数城市道路的环形交叉口均为无控交叉口,没有完善的交通配套设施和交通组织方案。

在这种情况下,环形交叉口的通行能力会受到很大的限制,随着时间的推移,交叉口交通量达到一定程度时,交通矛盾就会显现。

(4)非机动车、行人和机动车相互干扰严重。

很多非机动车、行人通行并不按照环形交叉口的运转规则,无视标志标线驶入机动车环道,在机动车之间/见缝插针0,随意穿梭。

不仅自身安全得不到保障,还对机动车的正常行车造成极大的干扰,从而严重降低交叉口的服务水平。

(5)路网规划不合理。

由于规划中路网结构不合理,造成了交叉口成为多路交叉、畸形交叉而不得不设置环形交叉口的情况。

市政道路平面交叉口的优化设计方法摘要随着我国汽车保有量逐步提升，城市的道路拥堵现象也越来越严重，平面交叉路口的交通路口较为复杂，再加上过去的路口设计不够合理，使得车辆拥堵现象更为严重，行人与车辆碰撞的事故也时有发生。

针对这一问题，对市政道路平面交叉路口的设计问题展开全面细致地分析研究，进一步说明平面交叉路口的设计原则，并提出一系列科学有效的改善措施，能够有效改善城市的道路拥堵现象，具有重要的理论意义和实践价值。

关键词：市政道路；交叉路口；优化设计一、市政道路平面交叉口的设计问题就目前来看，我国很多城市的平面交叉路口都存在设计不合理之处，极大地影响了城市道路的通行能力，具体表现如下所示：（一）交叉路口结构不合理由于我国的城镇化起步较晚，再加上诸多历史因素的影响，导致很多交叉路口的结构都存在诸多不合理之处，这种问题在老城区表现地尤为明显。

首先，城市地区的交叉路口非常多，诸如不规则交叉口、锐角交叉口、错位交叉口、T型交叉口非常多，这些路口的通行能力非常差，在早高峰、晚高峰时期很容易出现堵车问题。

然后，部分交叉路口在规划设计时，对通行量预测不到位，要么是车道太少，容易出现堵车问题；要么是车道太多而车流量非常少，造成了大量的资源浪费。

（二）车道划分不合理科学合理的车道划分是保障通行的重中之重，但是我国很多城市的平面交叉路口车道划分不够合理。

首先，平面交叉路口的交通压力比较大，正常情况下交叉路口的车道数量要多与标准路段的车道数量。

但是不少平面交叉路口的车道数量少于标准路段，导致大量的车辆汇集于此，极易发生车辆剐蹭、车辆追尾等事故。

然后，平面交叉路口的交通路况比较复杂，再加上交叉路口车道引导不到位，在一定程度上加大了堵车的风险。

例如有的单向四车道只设置一个左转车道，而且第一、二车道之间有长实线，导致左转车辆出现大量拥堵，甚至会影响第二、三车道的正常通行。

（三）交叉路口缺乏渠化设计当下很多市政道路平面交叉口都没有渠化设计，极大地影响了交叉路口的通行能力。

城市道路平面交叉口渠化方法分析在交通拥堵区域，由于人流量、车流量较大、可拓宽余地小、车流运行状况复杂等因素，交通渠化设计的难度较大。

本文针对交通拥堵区域的交通运行特性，对平面交叉口展宽处理和交通岛设置具体内容和设计方法进行了研究分析。

一、交通拥堵区域交叉口交通岛设置方法对于拥堵区域的交叉口，交通岛的设置能较大地提高交叉口的通行能力，交通岛的设置能缩窄交叉口的面积、缩短行人过街的距离、分流右转车流等方面的作用。

一般情况下，交通岛应设在行车轨迹最少通过的位置，布置交通岛应使行车自然方便，各交通岛的面积不宜太小。

交通岛上的绿化必须醒目，高度应适中，以保证司机视野开阔，并应考虑其对城市景观的影响。

根据交通岛的功能以及布置位置，可分为分车岛（分隔带）、中心岛、方向岛和安全岛。

设置交通岛或画线标志（阴影岛）使交通流分开成为隔离行车。

交通岛的标示及端部处理：交通岛根据其大小、位置和用途可以采用缘石、路面标线和路面边缘标示等方式來凸显边界。

交通岛的端部应醒目明了，并在外形上能诱导车辆前进方向。

以下分别以方向岛和安全岛为例，对该两类的交通岛的设置进行分析说明。

1.1方向岛方向岛大多设置在车行道的死点上，用以引导不同方向的车流，限制行车路线和减少车流的冲突，主要是由大多数车流行驶轨迹所形成的无交通路面。

根据我国的城市建设经验，采用集中的大岛比混乱分散的小岛为好。

方向岛一般采用缘石围成高于路面的实体岛，当岛面窄小时，可采用路面标线表示的隐形岛。

方向岛的边缘线形为直线与圆曲线的组合，其端部最小圆曲线半径为0.5m。

利用布置的方向岛，可以限制行车方向，也能限制车道宽度，控制车速，达到优化交通组织减少事故的目的。

1.2安全岛。

若平面交叉口过街行人较多，且过街距离较长，则应设置安全岛，以确保行人安全。

人行横道的长度如果超过行人在红灯时间所走的距离（一般15～20m），也需要在道路上设置安全岛（行人过街驻留岛）。

二、交通拥堵区域交叉口展宽处理方法交叉口展宽是通过增加交叉口的进口道车道数，提高交叉口的通行能力，对缓解交通拥堵能起到立竿见影的效果。

14AUTO TIMEFRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨基于VISSIM 仿真的城市交通路口优化设计成军宇　王宁　白彦凯黄河交通学院 汽车工程学院 河南省焦作市 454950摘 要： 道路交叉口是道路交通流的集中地，它既是道路系统中的重要节点，也是容易发生道路交通问题的区域。

随着中国国民经济的不断发展，城镇化进程日益加快，产生了一系列的城市交通问题，也使得城市交通体系的压力逐年加大。

道路交叉口的设计方案的合理性，将影响到城市交通道路工程的整体安全性以及畅通性。

采用科学合理的规划理念，先进的方式和技术手段进行交叉口的设计尤为重要。

文章以武陟县连固线和云叶线交叉口为例，通过分析交通信号交叉口的交通特性和机动车辆运行特性，找出存在的交通问题。

制定优化设计方案，并使用VISSIM 仿真软件进行仿真、评价其优化设计方案。

关键词：城市交通路口　连固线与云叶线　优化设计　VISSIM 仿真1　背景道路作为城市交通的主动脉，将各个道路交叉口进行连接，道路交叉口的顺畅与否直接决定了整个道路交通是否顺畅，从而影响到整个城市，同时道路交叉口也是整个城市车辆与人流交汇的重要节点，由各个方位的车辆、各种的车辆组成了复杂的交通状况，是道路拥堵的主要矛盾焦点，从而非常容易引起车祸与堵塞，也由此使得道路交叉口成为了城市中非常混乱的交通部分，交通事故的多发、拥堵导致了道路网通过能力严重下降，而杂乱的道路交叉口也就此成为城市高效运行的阻碍。

交叉口是城市交通中问题最多的部分，通过选择正确的管理形式和正确的渠化设计措施，优化现有问题，组织交通模式，可以充分利用路口的容量，合理利用路口的空间资源，保证车辆沿路的安全和高效运行，减少路口的事故，改善整个城市路网的连接现状。

因此，设计和优化城市道路是极为重要的。

2　城市道路交叉口渠化设计2.1　渠化交通的方法交通渠化的主要功能是确定各交通流对道路的空间使用权，从而提高交叉口的安全性，提高交通效率，减少事故频率。

城市道路平面交叉口安全改善对策一、公路平面交叉口交通安全存在的问题与不足交叉口交通安全是整个公路安全的重要部分，相关部门给予了一定的重视，并采取相应的策略来保障交叉口的交通安全。

然而，由于受到规章制度、资金、人员等因素的影响，当前公路平面交叉口交通安全仍然存在着一些问题与不足，具体来说，主要体现在以下几个方面。

（1）交叉口位置不当主要表现为交叉口位于几何纵横线形上，容易造成视距不良，导致行车困难，驾驶员在行车的时候稍有不慎就会出现差错，引发交通安全事故。

（2）交叉口设置不合理交叉口设置不合理主要发现为交叉口的面积过大或者过小，车道分配不合理，宽度不适当，转弯车道长度不够，或者是交叉口交叉角度比较小，转弯半径不合理，视距过小，没有设置相应的交通保护设施或者设置不当，影响车辆的正常运行。

另外，加油站、公交站点离交叉口过近，没有设置合理的车辆疏通渠道，影响车辆的正常运行，容易诱发交通安全事故。

（3）标志标线设置不合理标志标线设置不合理具体表现为路权不明晰，相关部门没有认真履行应尽的管理和维护义务致使交通标志牌受到遮挡，标志、标线不明晰，磨损严重，不能发挥应有的指示作用。

或者是必要的交通标志缺乏，位置设置不恰当，夜间反光性差，难以发挥应有的引导作用。

（4）交通信号设置存在缺陷交通信号灯的可见性较差，离交叉口的距离较远，或者亮度不够，高度、大小不合适，难以发挥应有的指导作用，给车辆行驶带来不便，甚至引发安全事故。

二、公路平面交叉口交通安全改善策略为了应对当前公路平面交叉口交通安全存在的问题，为车辆的安全通行创造良好的条件，根据交叉口交通安全存在的不足，結合交叉口的实际情况，在实际工作中需要采取以下改善策略。

2.1明确平面交叉口交通安全改善的目标明确相应的目标，为车辆安全通行营造安全、通畅、舒适的环境。

根据交叉口的具体情况，改善目标应该包括以下内容：明确分配交叉口的路权，明确相关单位和人员的职责，更好地行使管理职责，降低机动车、非机动车、行人之间的混杂情况；降低车辆和行人冲突的恶性程度和路线冲突区域面积；提高驾驶员素质，使车辆平稳到达交叉口；为行车安全通过交叉口提供相应的保障措施。

《交通设计》课程设计-------焦作市民主路与解放路交叉口优化-------焦作市民主路与解放路交叉口优化 (1)一、基础资料收集与整理 (2)1、交叉口概况 (2)2、道路几何条件调查 (3)三、交通条件调查 (5)1、平峰机动车交通量调查 (5)2、高峰机动车交通量调查 (9)二、问题分析与对策 (13)1、现状评价 (13)2. 交通问题与对策 (20)三．交叉口概略设计 (24)1. 东、西、北进口道的拓宽 (24)2东进口出口道的拓宽 (25)4. 路段上的展宽和渐变段长度优化设计 (25)5. 完善交叉口处标线 (26)四．交叉口详细设计 (26)1. 东、西、北进口拓宽及渐变宽段的详细设计 (26)2. 东进口进口道拓宽的问题 (28)3. 公交线路及公交停靠站的优化 (28)4.交叉口标线的完善 (29)五，优化方案评价 (29)1. 现状和改善方案的效果 (29)2成本和效益的分析 (30)六. 总结 (30)一、基础资料收集与整理1、交叉口概况民主路与解放路交叉口为十字形交叉路口，这两条道路都是焦作市的市主干道。

民主路为南北走向，解放路为东西走向。

由于道路建设年代较早，道路线宽度较窄，已经较难以适应交通量的增长要求，虽然经过多次设计规划，但交通拥堵问题依然存在。

民主路为一块板形式，入口道两车道、出口道一条车道；解放路为三块板结构的东西走向线，入口道拓宽为三车道、出口道为双车道。

由于道路资源有限，为适应交通量发展要求，道路无绿化隔离带，只是设置隔离栅栏以分隔对向车辆和划分机非车道。

周边分布着百货大楼、三维广场、肯德基和麦当劳等等大的客流吸引地，河南理工大学北校区以及大量的小型商铺等的生活区，此外还有邮政、工商银行等服务机构，交通环境较为复杂。

由于处于商业活动中心，交通量（包括机动车和非机动车）较大，且有明显的高峰时段。

为减少行人干扰和提高行人过街的安全性，建有过街天桥。

2、道路几何条件调查1）道路路段几何条件表2-1 道路路段几何条件调查表项目单位道路名解放中路东段解放中路西段民主中路南段道路等级主干道主干道次干道断面形式三块板三块板一块板设计车速Km/h 50 50 40设计车辆车种标准小汽车标准小汽车标准小汽车红线宽度m ———车道数车道四车道四车道四车道中央分隔带宽m 0.45（护栏）0.45（护栏）—机非分隔带宽m 0.45（护栏）0.45（护栏）0.45（护栏）非机动车道宽m 5.50 5.652）交叉口几何条件表2-2 解放中路与民主中路交叉口几何条件调查表项目单位进出口方向东进口西进口南进口北进口进口道出口道进口道出口道进口道出口道进口道出口道道路等级主干道主干道次干道次干道断面形式三块板三块板两块板两块板设计车速Km/h 50 50 40 40设计车辆车种标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车车道数车道三车道两车道三车道两车道两车道一车道两车道一车道车道功能划分m 直行、直右、左转13直行、直右、左转13直左、直右10直左、直右10中央分隔带宽m 0.45 0.45 0.45 0.45 ————机非分隔带宽m 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45非机动车道宽m 5.5 5.45 5.65 5.55 2.69 2.55 2.6 2.65 3）交叉口信号灯控制状况该交叉口采用的是变信号控制方案，高峰时段与平峰时段通行权的赋予并不完全相同，但信号周期都相同，为133s。

市政道路工程交叉口设计优化方法分析摘要：近年来，我国市政工程取得迅速发展。

在道路工程中，交叉口设计对交通安全产生直接影响，优化交叉口设计方法，能够促进道路工程整体水平的提升。

基于此，文章结合实践，先对市政道路工程交叉口设计方式进行分析，接着对设计原则进行阐述，最后对道路工程交叉口设计优化方法进行研究，以供参考。

关键词：市政道路工程；交叉口设计；方法前言随着城市化进程的发展，人们生活水平取得很大提升，车辆数量不断增多，交通拥堵现象越来越严重，尤其是交叉口。

一旦设计不当，就易导致拥堵现象的产生，对行人与车辆出行安全造成不利影响，甚至导致交通事故的产生。

因此，在设计交叉口时，需与实际情况相结合，坚持以人为本原则，更好地保障交叉口设计的合理性。

1市政道路工程交叉口设计方式1.1三岔交叉口设计市政道路工程交叉口设计过程中，三叉口包含T型和Y型交叉口。

在设计过程中，三叉路口具有分道作用，可指引车辆行驶在四面八方。

在对主干道与干道进行设计过程中，也可利用三角形设计，避免对道路交通造成拥堵。

1.2四岔交叉口设计在城市道路工程中，四岔交叉口设计较常见，包含十字型和X型，且此类设计实用性较强。

在设计X型交叉口时，设计者将转角设计为锐角时，就会影响到交通工程管理工作。

为此，设计者需结合实践，针对性地进行设计，尽可能将锐角增大，避免对交通造成影响。

1.3环型交叉口在设计交叉口过程中，环型交叉口的设计，能够使车辆向着同一方面进行行驶，同时由岛中心驶离环岛，能够避免车辆行驶中产生冲突，避免的交通拥堵现象与事故的产生。

因此设计者可结合道路实际，对环形交叉口方案进行合理选择。

1.4复合交叉口道路工程交叉口设计过程中，对其具有较高要求。

在复合式交叉口设计过程中，此种方式占据土地资源更多，导致管理难度的增加。

为此，在实际设计时，设计者往往不会选择此种方案。

总之，在交叉口设计方式中，较常见的是T型和十字型交叉路口，且方便易行，因此，这两类设计方式应用更加广泛。

城市道路交叉口设计优化与控制研究摘要：中国城市道路交叉口规划设计、控制管理普遍采用简单化处理方法，导致交通运行中的诸多问题。

面向中国城市交叉口交通组成复杂、交通行为随意性和不确定性高的特点，指出有必要突破传统观念，区别化、具体化、人性化地处理交叉口各向、各类交通流，从而提高交通安全和运行效率。

以交通岛以及导行线的设计为例，探讨交叉口规划设计的精细化。

围绕通行能力校验和信号控制分析，阐述交叉口精细化控制管理的基本内容。

关键词：城市道路；交叉口；精细化；规划设计；控制管理0引言中国城市道路交通经过近30年快速、粗放式发展，从满足城市交通基本需求来说，已经有了长足的进步。

但是精细化程度与国际先进水平相比，尚存在较大差距。

尤其是城市道路交叉口，在规划设计和控制管理等方面的精细化值得研究。

粗放型的规划与管理导致交通无序混乱、效率低、安全保障。

精细化才是节约用地、保障安全、提高效率的必经之路。

1精细化的概念与内涵从20世纪四五十年代开始，欧美发达国家先后研究制定了一系列交叉口规划设计和控制管理方面的工程和技术规范，例如德国在这方面的交通工程规范达80多本。

相比之下，中国在此领域的工程规范严重缺失，现有的交叉口规划设计、运行管理普遍采用简单化处理的方法套用某些固定模式。

事实上，道路交通组成复杂、交通行为具有随意性和不确定性，导致交通效率低和交通安全问题。

例如，交叉口空间规划不合理，片面强调对称，看似工整，一旦车流增加便暴露出交通效率和安全等方面的问题；交叉口冲突区域面积过大，车道不匹配，进口道展宽不足，路缘石半径过大，实体(交通岛和绿化带)或划线渠化不够，标志缺乏或设置不规范，无障碍设施流于形式，对行人过街设施规划不足，对非机动车过街空间规划缺乏考虑，在空间规划设计上很少考虑甚至不考虑对交通流的动态适应性等。

同时，城市道路交叉口信号控制基本停留在简单定时多时段水平上，由于对基本问题认识不足，存在很多误区，例如对信号灯色及形式的理解和使用不当，信号周期的选用过长，绿灯间隔时间的概念不明确，对区域自适应控制模式盲目迷信等。