铁路客货运量预测方法

彼 此 相连 的 平 均概 率 。 定某 一 节 点 假 有 个 最近 邻 ， 这 样 就 构成 了铁路 货 运地 理 网 。 那 么在这 些最近 邻 的点之 间最 多可能 存在 （ 一 １／ ）２ 统 计 分析 表 明其度 分 布 Ｐ（） 图 １ ｋ如 所示 ， 图 １ Ｏ 从 １ 可
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促 进 了零 担 运 输 组 织 方 式 的
运 业 务 整 合 工 作 是 深 入 实 施 内涵 扩 大 再 生 产 推 进 规
国铁 路 货 运 量 的 发 展
关键 词
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年中
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了 铁 路 物 流 服 务 功 能 更 大 范 围地 吸 引 了 货 源 扩 充 了
收稿 日 期 责 任编 辑

划分等级的依据 机车车辆轴重 列车运行的最高速度 年客货运量 线路意义和路网中的作用
铁路等级划分方法
轴重划分法、速度划分法、运量划分法 和多指标划分法 客运专线铁路、客货共线铁路和货运专 线铁路
客运专线铁路
200km/h以上准轨 200km/h以上准轨
（1）高速铁路——在客运专线网中起骨干 作用，或最高设计行车速度250km/h及以 上的客专，称为高速铁路 （2）快速铁路——联络、辅助作用，速度 不高于250km/h。 快速客运干线 城际铁路
影响因素：正线数目、区间长度、线路 平纵断面，牵引机车类型、信联闭设备、 维修、行车组织方式等。
一、列车运行图
单线非平行运行图
单线平行运行图
二、列车运行速度
1、旅客列车设计行车速度 旅客列车设计行车速度 确定设计线各种与客车速度有关的建筑物和设 备标准的基本参数。 设计线各路段中的旅客列车设计行车速度的最 大值称为设计线旅客列车最高设计行车速度 设计线旅客列车最高设计行车速度，以 设计线旅客列车最高设计行车速度 Vmax表示。 2、走行速度 Vz 走行速度 列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通 所有中间车站不停车通 过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。
货流示意图
（三）、客运量的调查和预测 ）、客运量的调查和预测
客运量预测针对既有线和新线有不同的模型： 客运量预测针对既有线和新线有不同的模型： 既有线： 既有线： （1）年递增率法； ）年递增率法； （2）时间序列直线拟合法； ）时间序列直线拟合法； （3） 相关因素法 ） 新线： 新线： （1）乘车率法； ）乘车率法； （2）多元回归法 ）
客货共线铁路
客≦160km/h，货≦120km/h 160km/h，货≦ Ⅰ级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，或近 期年客货运量大于或等于20Mt者； Ⅱ级铁路 铁路网中起联络、辅助作用的铁路， 或近期年客货运量小于20Mt且大于或等于l0Mt 者； Ⅲ级铁路 为某一地区或企业服务的铁路，近 期年客货运量小于l0Mt且大于或等于5Mt者； Ⅳ级铁路 为某一地区或企业服务的铁路，近 期年客货运量小于5Mt者。 每日一对旅客列车按照1.0Mt年货运量折算

交通运输统计的范围和分类
范围：包括 公路、铁路、 水路、航空 和管道等五 种运输方式
分类：按运 输方式分为 公路运输、 铁路运输、 水路运输、 航空运输和
管道运输
按运输对象 分为货物运 输和旅客运
输
按运输距离 分为短途运 输、中长途 运输和长途
运输
按运输规模 分为大规模 运输和小规
模运输
按运输时间 分为定时运 输和不定时
铁路运输统计指标体系
客运量：反映铁路运输的客运能力
货运量：反映铁路运输的货运能力
运输收入：反映铁路运输的经济效 益
运输成本：反映铁路运输的成本控 制
运输效率：反映铁路运输的效率水 平
运输安全：反映铁路运输的安全状 况
航空运输统计指标体系
旅客运输量： 包括旅客人 数、旅客周
转量等
货物运输量： 包括货物吨 数、货物周
运输
交通运输统计的基本原则和方法
准确性原则：确保统计数据的准确性和 可靠性
代表性原则：确保统计数据的代表性 和普遍性
完整性原则：确保统计数据的完整性 和全面性
科学性原则：确保统计方法的科学性 和合理性
及时性原则：确保统计数据的及时性和 时效性
保密性原则：确保统计数据的保密性 和安全性
道路运输统计指标体系
单击添加标题
交通运输统计指 标体系
交通运输数据质 量评估与保障
交通运输统计概 述
交通运输数据分 析方法
交通运输大数据 技术应用
统计的概念和目的
统计概念：对数据进行收集、整理、分析、解释和预测的过程 目的：了解交通运输行业的现状和发展趋势，为决策提供依据 统计方法：包括描述性统计、推断性统计和预测性统计 统计数据来源：包括政府统计、行业统计、企业统计等

点击添加标题第二章运输需求与运量预测第三节几种常见的客货运量预测方法二递增率法递增率发的关键是确定增长速度一般用于运量递增率变化不大或预计过去的增长趋势在预测期内仍将继续的情况也常用于综合性运量的预测点击添加标题第二章运输需求与运量预测第三节几种常见的客货运量预测方法三乘车系数法乘车系数法是以总人口与平均每人乘车次数来预测旅客发送量的方法例如
第二章
第三节
运输需求与运量预测
几种常见的客、货运量预测方法
五、产运系数法
公式为： 点击添加标题
Байду номын сангаас
第二章
第三节
运输需求与运量预测
几种常见的客、货运量预测方法
六、产销平衡法
产销平衡法是指在一定范围内，把用途相同的 点击添加标题 某种物资的生产管理、消费量和运输量之间进行 平衡的方法。 通过产销平衡计算，可推算出该物资在一个车 站、一个枢纽、一条线路或一个地区的发送量和 达到量。 对于产量大于当地消费量的地区，物资是输出 的，反之则是输入的。
综合交通运输交通概论
点击添加标题
第二章
运输需求与运量预测
点击添加标题 主讲：吴海顺
系别：建筑工程系 单位：石家庄工程职业学院
第二章
第三节
运输需求与运量预测
几种常见的客、货运量预测方法
点击添加标题 【学习内容】
第一节 运输需求的概念及其特征
第二节 运输需求的产生和影响因素
第三节 几种常见的客、货运量预测方法
第二章
第三节
运输需求与运量预测
几种常见的客、货运量预测方法
点击添加标题
1、运输需求和运输量是两个不同的概念。
2、运输需求是社会经济活动在人与货物空 间位移方面所提出的有支付能力的需要。 3、运输量则是指一定的运输供给条件下所能 实现的人与货物的空间位移量。

复习思考与练习作业1.1 铁路客流组织1简述旅客运输组织工作的特点。

2什么是客流?客流如何分类?客流分类的主要依据是什么?3简述旅客列车的分类。

4什么叫客流调查?影响客流变化的主要因素是什么?5客流调查有哪些不同的方法?调查内容有何区别?6简述铁路旅客运输方案的分类及其内容。

7简述编制铁路旅客运输方案的主要依据。

8什么是客流斜表?客流斜表提供哪些客流信息?9什么是客流密度图?客流密度图提供哪些客流信息?10在编制旅客运输方案时,直通、管内和市郊客流区段是如何确定的?11什么是旅客周转量?如何计算旅客周转量?12什么是旅客平均运程?如何计算旅客平均运程?1.2 铁路货流组织１．简述铁路货物运输的意义和我国铁路货运开展的特点。

２．简述国外铁路货物运输开展的主要趋势。

３．什么叫普通货物？什么叫特殊货物？按运输条件如何对特殊货物分类？４．简述我国整车、零担、集装箱运输的有关规定。

５．简述铁路运输中“一批〞货物的含义。

６．简述运单和货票在铁路运输中的作用。

７．什么叫货物运到期限？它由哪些因素构成？８．铁路货物运输组织的根本要求是什么？９．什么是货源调查？货源调查的目的和意义是什么？１０．什么是货运量预测？通过预测，主要了解货运量的哪些变化趋势？１１．简述铁路货运量预测的主要方法。

１２．阐述负责运输、方案运输、均衡运输、合理运输、直达运输和集中化运输的根本含义。

2.1 车站工种概述1．车站在铁路运输工作中的主要作用是什么？2．按业务性质和技术作业性质及其站场配置，车站如何进展分类？各具有什么特征？车站的等级又如何划分？3．如何编制?站细?？4．车站运输生产如何实行单一指挥？〖ＬＭ〗2.2 调车工作1．简述调车工作的意义。

调车作业按其目的可分为哪几类？2．简述调车工作的根本要求及其领导与指挥关系。

3．简述调车钩、调车程的概念及其分类。

影响调车程的主要因素有哪些？4．调车时间定额如何测定？5．试述牵出线调车作业方法及其适用条件。

运输中的货物量和运输距离计算运输中的货物量和运输距离计算是物流管理中的重要环节。

准确计算货物量和运输距离对于物流运营商和供应链管理者来说至关重要。

本文将介绍货物量以及运输距离的计算方法，以便提高物流运营效率和准确度。

一、货物量的计算方法货物量是指在运输过程中所携带或处理的货物数量。

准确计算货物量可以帮助物流运营商评估运力要求、资源投入以及成本预估。

下面是几种常用的货物量计算方法：1. 体积计算法：货物体积计算法是通过测量货物占据的空间来计算货物量的方法。

当货物呈规则形状时，可以简单地通过长、宽、高的相乘得到货物体积。

而对于不规则形状的货物，可以使用水桶法、积木法等近似计算来确定体积。

2. 重量计算法：货物重量计算法根据货物的重量来估算货物量。

对于精确称重的货物来说，可以直接使用重量来确定货物量。

但是对于大批次的货物来说，可以选择取样然后通过统计学方法进行整体估算。

3. 订单量计算法：订单量计算法是根据订单数量来计算货物量的方法。

这种方法适用于物流运营商需要根据订单数量预测货物量的场景。

通过对历史订单数据的分析，可以得出货物量与订单量的关系，并进行相应的预测。

二、运输距离的计算方法运输距离是指货物从起始地点到目的地点的实际距离，准确计算运输距离对于物流运营商合理规划路线、选择适当的运输方式以及估算运输成本都至关重要。

下面是几种常用的运输距离计算方法：1. GPS测距法：利用全球定位系统（GPS）可以准确地测量两地之间的直线距离。

这种方法适用于运输线路比较直接的情况，但无法考虑到实际的道路情况和交通状况。

2. 道路地图测距法：利用道路地图上的距离尺度可以近似计算两地之间的距离。

这种方法考虑到了实际道路情况，但需要参考道路地图并结合道路拓扑关系进行计算。

3. 轨迹测距法：利用实际运输车辆的轨迹数据，可以准确地计算运输距离。

通过记录车辆行驶的经纬度坐标，并计算不同轨迹点之间的距离，可以得到整个运输线路的距离。

8. ABCD
9. ABCD
10. ABCD
11. ABCD
12. ABCD
13. ABCD
14. AD
15. ABD
16. ABCD
17. ABCD
18. ABCD
19. ABCD
20. ABCD
三、填空题
1.客流调查数据
2.自相关性
3.列车满载率
4.季节性分解
5.多种因素的影响
6.监督学习算法
7.城市间经济联系
3.机器学习模型能够处理复杂的数据关系，如神经网络和随机森林，在预测精度和适应性方面有优势，但需要大量数据和计算资源。
4.流程包括：收集历史客流、天气、节假日等数据；进行数据清洗和预处理；选择合适的预测模型，如ARIMA或神经网络；训练模型并评估，如使用MAPE或RMSE；应用预测结果指导实际运营。
8.运输服务优化
9.列车运行频率
10.专业性和一致性
四、判断题
1. ×
2. ×
3. ×
4. √
5. ×
6. ×
7. √
8. √
9. ×
10. √
五、主观题（参考）
1.客流预测对于城际铁路运输规划至关重要，它能指导线路规划、列车调度和服务优化，提高运输效率，满足旅客需求，促进经济发展。
2.时间序列分析法通过分析历史数据趋势和模式预测未来客流，优点是简单易行，缺点是难以处理非线性关系和外部因素影响。
A.城市间人口流动
B.城际铁路票价
C.城市经济发展水平
D.所有以上因素
2.以下哪些模型可以用于客流预测？（）
A.线性回归模型
B.时间序列分析模型
C.逻辑回归模型
D.所有以上模型

一、意义1、设计铁路能力的依据。

客运量是选定铁路主要技术标准的依据，而主要技术标准又决定着运输装备的能力，它不应小于调查或预测的客运量，以满足国家要求的运输任务；2、是评价铁路经济效益的基础。

客运量决定铁路的运营收入、运输成本等经济效益指标。

客运量大，则收入多、成本低；3、是影响线路方案取舍的重要因素。

铁路选线中，出现大量的线路方案比较。

若运量大，则投资大的方案中选，运营支出小。

总之，若调查或预测的客运量偏大，则铁路标准偏高，技术装备能力也偏高，因而投资较大。

但运营后发现实际运量偏小，则会造成铁路能力闲置，投资浪费，由于运营收入少，铁路的经济效益必然降低；若调查或预测的客运量偏小，虽初期投资省，但运营后能力很快就会饱和，从而过早的引起铁路改扩建，追加投资增大，也不经济。

二、影响客运量的因素直通吸引范围：等距离原则划定（“哪边近走哪边”），上下行分别勾画；地方吸引范围：运价最低（运距最低）原则确定（“哪边花钱少走哪边”）。

随着社会经济的不断发展，客运量也在不断增加，因此，只有把握住影响客运量增长的因素，才能更好地预测出客运量的大小。

影响因素主要有：1、国家的政治、经济形势，国民经济的增长速度与发展战略，运价政策和旅客对运费的承受能力，这些因素，在预测远期运量时需加以考虑；2、设计线在路网中的地位和作用，以及邻接铁路的布局和能力，都将影响直通客运量；3、设计线沿线的资源情况，工矿、电力等大型企业的发展规划，农林牧副渔和乡镇企业的发展情况，以及城乡人口、人均收入的增长情况，也将影响地方客运量；4、设计线沿线的公路、水运等交通状况和发展规划，将影响设计线分担客运量的比重；5、突发事件的影响：疾病、自然灾害等。

三、客运量预测方法定性预测方法是主要以预测人员的经验判断为依据而进行的预测。

预测者根据自己掌握的实际情况、实践经验、专业水平，对未来货运发展前景的性质、方向和程度做出判断。

其特点为:需要的数据少，能考虑无法定量的因素，比较简便可行。

2022-2022年中国铁路运输行业发展分析及投资前景预测报告范文什么样的行业分析报告才是合格的？行业分析报告的核心目标主要有两点：其一：让项目发起方自己明确项目运作模式与经营计划；其二：用于引资或者企业长期发展战略规划因此，行业分析报告的质量标准也要围绕有效实现这两个目标来衡量。

我们认为，一份合格的行业分析报告至少应注意如下几点：（1）产品与服务介绍清晰准确；（2）商业模式清晰（3）目标市场分析清楚（4）本项目的目标市场定位有效（5）团队组合具有能实现计划书所称之目标的能力与要素（6）资金运用合理，现金流分析令投资人信服（7）项目估值合乎行业规矩，要为投资人安排合理（8）项目风险分析详细，风险规避措施合理有效（9）文字处理精要准确，错误的地方要少，包装简洁大方，体现认真之精。

行业分析报告撰写的五要素是什么一、详细介绍产品在行业分析报告中，应提供所有与企业的产品或服务有关的细节，包括企业实施的所有调查。

这些问题包括：产品正处于什么样的发展阶段？它的独特性怎样？企业分销产品的方法是什么？谁会使用企业的产品，为什么？产品的生产成本是多少，售价是多少？企业发展新的现代化产品的计划是什么？把出资者拉到企业的产品或服务中来，这样出资者就会和你一样对产品有兴趣。

在商业计划书中，撰写者应尽量用简单的词语来描述每件事。

商品及其属性的定义对撰写者来说是非常明确的，但其他人却不一定清楚它们的含义。

二、竞争企业的说明在行业分析报告中，要细致分析竞争对手的情况。

竞争对手都是谁？他们的产品是如何工作的？竞争对手的产品与本企业的产品相比，有哪些相同点和不同点？竞争对手所采用的营销策略是什么？要明确每个竞争者的销售额，毛利润、收入以及市场份额，然后再讨论你相对于每个竞争者所具有的竞争优势，商业计划书要使投资者相信，你不仅是行业中的有力竞争者，而且将来还会是确定行业标准的领先者。

三、营销计划方案行业分析报告要给投资者提供企业对目标市场的深入分析和理解。

铁路货运量预测研究摘要：铁路货运量是确定铁路交通基础设施建设规模的主要依据，货运量预测结果的合理性、可靠性直接影响铁路工程项目的投资和效益，对制定未来铁路运输发展战略、合理利用资源、充分发挥铁路运输设施的效益都有着重要的意义。

论文在广泛参阅有关货运量预测文献的基础上阐述铁路货运量预测原理、方法和步骤，综合分析目前主要预测方法的适用范围和存在的不足，利用现代统计预测方法，扬长避短，克服了单一预测模型在铁路货运量预测中的局限性，并结合铁路货运量实际情况，实现综合预测铁路货运量的目的。

提高铁路货运量预测结果的合理性、可靠性。

对制定未来铁路运输发展战略、合理利用资源、充分发挥铁路运输设施的效益提供参考和依据。

关键词：铁路货运量；预测方法分析；目的与意义；研究分析1、绪论1.1研究背景，目的及意义1.1.1研究背景随着我国市场经济体系的不断完善和发展，特别是我国加入W TO以来，铁路运输部门更加感觉到物流业竞争的激烈性。

铁路运输是我国综合运输系统中最重要的运输方式之一，是我国物流业的主要载体，特别是在原煤、原油、粮食等大宗货物运输中具有不可替代的优势和作用，为我国经济高速稳定发展作出了重大贡献。

随着国外运输企业逐步进入我国的运输市场，铁路不仅要面对公路、水路、航空等其他运输方式迅速发展带来的激烈竞争，还要面对国外运输物流行业巨头的挑战，运输市场的竞争必将更加激烈残酷。

其次，随着建设和谐社会，可持续发展观念的增强，铁路自主创新技术和铁路第六次大提速，铁路货运又面临着新的发展机遇。

铁路部门要想在市场竞争中立于不败之地，不仅要在体制上进行改革，在业务应用、管理、服务上加强研究，企业领导和生产组织指挥者还要及时掌握市场发展的动向，适时研究制定适应我国市场发展的对策，提高企业的经济社会效益，增强自身的综合竞争能力。

为充分发挥铁路运输在国民经济发展中的作用，有效地促进新的历史时期铁路运输建设的健康、快速的发展，就有必要对铁路运输未来的发展趋势有正确的把握，这就需要对铁路货运量做出正确的预测。

运量预测方法和模型为了满足铁路发展规划、建设项目立项研究和工程设计，以及铁路营销的需要，都需要采取一定的预测方法对未来时期的客货运量作出科学和合理的预测。

铁路运量包括发送（到达）量、周转量以及流向和负荷强度，是铁路未来市场需求在数量上的反映。

运量预测是市场预测，属于经济预测的范畴，大多为中长期预测。

铁路运量预测的方法很多，按技术特性可分为经验推断法、产销平衡法和经济数学预测法等三大类。

经验推断预测法，主要依靠预测者根据主观经验和掌握的信息，对未来作出判断，虽然计算比较简单，但在铁路规划研究和设计中有广泛应用，预测者的经验、水平和拥有的信息量，对于测结果起决定性作用。

产销平衡预测法在铁路大宗运量预测中被视为一个基本的方法。

基于铁路运输的特点，大宗的长距离的粗杂货物和原材料运输，铁路是最经济合理的承担者。

据统计，煤炭、石油、钢铁、矿石、矿建材料和水泥等大宗品类货物占铁路总运量的80％以上。

大宗品类货物不但数量大，而且生产和消费的企业规模大、集约化程度高，物流比较稳定。

因此大宗品类运量采用产销平衡预测时需对未来发展情景作深入的研究分析，需要掌握大量的经济和技术信息，预测者的知识和掌握的信息对预测结果有重要的作用。

经济数学预测法，也称计量数学方法或数理统计统计方法，它跟据历史和现状的数据，建立模拟公式推导未来，模型的建立、运算和预测结果的判断主要靠数学手段，它更强调预测者的数学知识，现代计算机技术发展使很多复杂的模拟和运算过程简单化、快速化。

模型的适应性和参数的选择对预测结果至关重要。

第一节经验推断法一、调查法（一）用户调查法用户调查法是指向运输需求企业单位、建设主管单位、设计咨询部门发出问卷或登门咨询，籍以搜集现状、计划（规划）资料和运输量，通过研究分析确定未来年度运量。

在货运量预测中，用户调查是不可忽缺的方法。

特别是对于大中型工厂、矿山、港口以及重点仓储、物流企业，这些单位的运输需求量大，提供的资料可信度大，在总运量构成中所占比重也大，是各级调查中的重点，掌握这些部门的信息和资料，在铁路规划设计中是非常重要的，也是产销平衡预测中重要的基础资料。

tB和tH与车站联闭类型、股道数目和作业性质等因素有关，选线
设计时，可采用下表数据：
全线（或区段）的各个站间，其站间距离、行车速度各不相 同，有技术作业的车站、车站间隔时梦也不相同；故一对直 通货物列车在各站间的运行图周期也互有差异，各站间的通 过能力也有大有小。 运行图周期最大的站间，通过能力最小，故全线或区段的通过 能力都要受其控制，称为控制站间。
牵引种类应根据路网的牵引动力规划、线路特征和沿线自 然条件以及动力资源分布情况合理选定。运量大的主要干 线，大坡度、长隧道或隧道毗连的线路应当优先采用电力 牵引。 机车类型应根据牵引种类、运输需求以及与线路平、纵断 面标准相协调的原则，结合车站分布和邻线的牵引质量， 经技术经济比选确定。
限制坡度
内燃机车：
内燃机车热效率高达22%～28%。机车不需供电设备，机车独 立性好。缺点是需要消耗贵重的液体燃料，且机车构造复杂、 造价较高。高温、高海拔地区牵引功率降低，使用效率低。目 前，我国东风型内燃机车已形成不同轴数的系列，可供不同运 营条件的设计线选用。
蒸汽机车：
蒸汽机车构造简单，制造、维修技术简易，造价低廉，但热效 率低，仅6%～8%，且需每隔40～60km 设置给水站，机车整 备时间长，利用率低，机车功率小，运输能力低，乘务员工作 条件差，我国1988年已停产蒸汽机车，主要干线上蒸汽机车已 被电力和内燃机车取代。
自动闭塞时：同向列车可追踪运行
1440- TT 1440- TT N= ———— = —————— (列/d) TZ I
I——同向列车追踪间隔时分，其值根据运营条件定，一般 取8-10min； TT——意义及取值同前。
（4）列车对数计算
普通货物列车对数NPT
在站间通过能力N的基础上考虑一定的通过能力贮备量， 再扣除旅客、快运货物、零担和摘挂列车占用的通过能力

货流比：轻车方向货运量CQ与重车方向方向货运量 CZ的比值。 λQZ= CQ / CZ 货运波动系数：一年内最大的月货运量与全年月平 均货运量的比值，以β表示。 β = 一年内最大的月货运量 /全年月平均货运量 零担、摘挂、快运货物和旅客列车
设计年度
铁路设计年度 铁路设计线交付运营后，设计线的能力与之相适应 的年度，分为近期、远期。近期为交付运营后第十 年，远期为交付运营后第二十年。 各期运量均应通过经济调查确定。 铁路设计时，如何考虑铁路设施的能力与运量增长 相适应： 对于可以逐步改、扩建的建筑物和设备，应按近期 运量和运输性质确定，并考虑预留远期发展的条件； 对于不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量 和运输性质确定。

一、作用在列车上的力
机车牵引力 列车运行阻力 列车制动力
（一）机车牵引力
1、机车牵引力的形成

是由机车动力装置传给 机车动轮以旋转力矩， 通过动轮与钢轨的相互 作用而产生的力。力的 作用方向与列车运动方 向相同，力的大小可由 司机根据需要控制。
轮周牵引力
机车重力使动轮粘着于钢轨上而产生的作用于

空气制动力的特点：制动力大，当列车速度为零时， 仍然可产生较大的制动力； 所有机车车辆上，均安装有空气制动装置。 用途：用于区间紧急制动和列车进站停车。 单位列车制动力b的计算
b=1000φhθh (N/t)
φh——闸瓦与轮箍间的换算摩擦系数，中磷闸瓦为： 3.6V+100 φh=0.356————+0.007(110-V0) 14V+100 θh——列车换算制动率(kN/t)，其物理意义是列车换算闸瓦压力与 列车质量的比值，即平均分配到每吨列车质量上的闸瓦压力。 V、V0——列车速度、制动初速(km/h)

第四节运输需求与运量预测一、运输需求与运输量的关系需求预测是运输需求分析中的一项重要内容，在与运输有关的各项经济分析、研究和决策中，运输需求预测往往是一项基础性的重要工作，真正做好需求预测也是难度相当大的工作。

在这里必须明确“运输需求”与“运输量”是两个不同的概念。

我们已经知道运输需求是社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要；而运输量则是指在一定运输供给条件下所能实现的人与货物空间位移量。

社会经济活动中的人与货物空间位移是通过运输量的形式反映出来的，运输量可以是公路上的汽车流量、航线上的旅客人数或是铁路列车运送的货物吨数。

运输量的大小当然与运输需求的水平有十分密切的关系，但它们不是一回事，运输量本身并不能完全代表社会对运输的需求。

运输需求能否实现要取决于运输供给的状况，在运输能力完全满足需求的情况下，运输量就可以基本上反映运输需求。

但有时候，特别是在某些国家或地区运输供给严重不足的情况下，运输业完成的运输量仅是社会经济运输需求的一部分，如果增加运输设施、扩大运输能力，被不正常抑制的运输需求就会迅速变成实际的运输量。

图6－6是运输需求、运输供给与运输量相互关系的示意图，由该图可以形象地看出，运输需求的真正实现，即运输量形成是受运输供给制约的。

图6－6运输需求、运输供给与运输量的关系转引自毛保华博士论文《运输设备分阶段协调发展问题研究》，1993年明确“运输需求”与“运输量”的概念对预测运输需求是很重要的。

过去有许多预测工作没有分清运输需求与运输量的区别，在大部分预测过程中主要采用了以过去的历史运输量数据预测未来运输需求的方法，以“运量预测”简单代替运输需求预测，这种概念上的误差当然会影响到预测的准确程度。

显然，在运输能力满足需求的情况下，运量预测尚可以代表对运输需求量的预测；而在运输能力严重不足的情况下，不考虑运输能力限制的运量预测结果，就难以反映经济发展对运输的真正需求。

我们不反对或排斥使用“运量预测”的概念和方法，特别是运量预测已在实际经济工作中被很多人接受和应用。

基于Bi-LSTM网络的铁路短期货运量预测研究
郭洪鹏;刘斌;肖尧
【期刊名称】《铁道货运》
【年(卷),期】2022(40)2
【摘要】短期货运量预测研究是铁路运输企业编制日常工作计划的重要依据,准确的货运量预测结果对铁路货运组织工作具有积极意义。

针对铁路短期货运量预测,建立基于双向长短时记忆网络(Bi-LSTM)的短期货运量预测模型,以某铁路局集团公司4122 d、136个月的货运发送量为实验数据分别进行各月和每日货运发送量的预测,其误差分别为5.30%和6.92%,并在同样的训练集、测试集数据分集上,设置相同的超参数,与RF,SVM,XGBoost和LSTM 4种模型的预测结果进行比较,验证Bi-LSTM网络在铁路短期货运量预测上的精确度和泛化能力较好。

【总页数】7页(P52-58)
【作者】郭洪鹏;刘斌;肖尧
【作者单位】兰州交通大学交通运输学院
【正文语种】中文
【中图分类】U294.13
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京沪高速铁路客流分析［摘要］由于地理、历史、人口分布的原因，京沪通道的运输能力已经成为制约京沪沿线经济发展的主要因素。

作为政治文化中心的北京，与经济中心上海之间的联系非常紧密，两座城市之间运输通道的运输能力低下,制约两城市进一步的合作发展。

就京沪两地庞大客流的发展态势，建设一条高速铁路是十分重要的，以便满足人们的出行愿望。

而后的北京奥运会，上海的世愽会，都将考验京沪运输通道的运输能力。

国家现有政策对铁路发展的倾向性也必将对京沪高速铁路的旅客流量产生深远的影响。

京沪高速铁路必将成为关系国计民生的基础设施。

［关键词］高速铁路恩格尔系数客运量预测一、京沪运输通道介绍京沪线是指自首都北京向东南方向，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、再经南京至上海。

北京到上海全长1463公里，是我国铁路三大干线之一。

北京作为中国的首都其政治、文化地位是无与伦比的，上海的经济意义是不容忽视的。

而这两座城市间的运输通道的运输能力低下却大大的桎浩了两座城市进一步的合作发展，而且京沪沿线的土地仅仅占全国土地的6.14%，人口却占到了全国人口的26.6%，工农业生产总值也占到了全国工农业生产总值的37.7%，是我国经济最发达的地区之一。

在京沪运输大通道中，1990年铁路客运密度为3451万人次，货运密度为7206万吨，分别为当年全国铁路客货运密度的5.4倍和3.8倍，运能缺口高达50%。

该通道内，公路、水路、航空运输也很是十分紧张。

二、人们的出行目的和几率人群出行的主要目的有以下几点：⑴工作需要⑵外出旅游⑶探亲访友⑷其他人口基数大,使上述4个出行目的都不容易实现，再加上京沪两个城市对于其它相对并不发达的地区人们的吸引力将会有更多的诱惑。

京沪运输通道的运输能力已经成为了制约两座城市及其沿线城市经济发展的锁链，这使得国家和政府必须投入巨额资金和人力来建设高速铁路。

客运市场是消费品市场的一个组成部分。

具有消费品市场的一般特征。

一般有狭义和广义之分。

铁路货运计划铁路货运计划是指根据货物的种类、数量和运输要求，合理安排铁路运输的时间、线路和运力，以保证货物的安全、快捷、经济地运输到目的地。

铁路货运计划的制定对于提高铁路货运效率，优化运输资源配置，降低运输成本，具有重要意义。

首先，铁路货运计划的制定需要充分考虑货物的特性。

不同种类的货物具有不同的特点，如易腐、易碎、易燃等，需要采取相应的保护措施和运输方式。

同时，货物的数量和体积也会影响运输方案的制定，需要合理安排列车的编组和装载方案，以充分利用运输资源，提高运输效率。

其次，铁路货运计划的制定需要考虑运输线路和运输时间。

根据货物的起点和目的地，选择合适的运输线路，考虑线路的通行能力、运输距离和运输时间，以确保货物能够按时到达目的地。

同时，需要充分利用铁路运输的优势，如稳定、大容量、长途运输等，合理安排运输时间，提高运输效率。

另外，铁路货运计划的制定需要合理配置运输资源。

铁路货运计划涉及到列车的编组、运力的安排、装卸设备的调度等方面，需要根据货物的特性和运输需求，合理配置运输资源，确保货物能够安全、快捷地运输到目的地。

同时，需要做好运输过程中的监控和调度工作，及时处理运输中出现的问题，保证货物的安全和运输的顺利进行。

最后，铁路货运计划的制定需要与相关部门和企业进行有效的沟通和协调。

铁路货运计划的制定涉及到多个环节和多个部门的协同配合，需要与货主、装卸企业、铁路部门等进行有效的沟通和协调，共同制定出最优的运输方案，以满足货主的运输需求，提高货运效率。

综上所述，铁路货运计划的制定是一个复杂而又重要的工作，需要充分考虑货物的特性、运输线路和运输时间，合理配置运输资源，加强与相关部门和企业的沟通和协调，以提高铁路货运效率，降低运输成本，为经济社会发展做出积极贡献。