机车单元制动器典型故障分析与处理

JZ-7型机车制动机常见故障分析与处理摘要：在铁路运输中，机车制动机是保证列车运行安全的关键部件之一。

而JZ-7型机车制动机是目前国内较为常用的机车制动机。

本文将从常见故障及其原因出发，介绍JZ-7型机车制动机的故障分析与处理方法。

通过本文的研究，可以增强维护人员对JZ-7型机车制动机的了解和掌握，提高其对机车安全运行的保障能力。

关键词：JZ-7型机车制动机；故障分析；故障处理一、引言机车制动机是保障列车运行安全的核心部件之一。

而JZ-7型机车制动机作为目前国内较为常用的机车制动机，其正常运行对于列车的行驶至关重要。

故障的发生不仅会影响列车的运行速度和运行安全性，还会带来很大的经济损失。

因此，深入研究JZ-7型机车制动机的故障分析与处理方法，提高其可靠性和稳定性，保障铁路运输安全，具有十分重要的意义。

二、JZ-7型机车制动机的组成结构JZ-7型机车制动机主要由制动缸、液压控制装置、保持制动和停车制动等部分组成。

其中，制动缸负责启动和停止制动力，液压控制装置则负责调节制动缸的制动力大小。

三、JZ-7型机车制动机常见故障及其原因1. 制动力不足制动力不足是JZ-7型机车制动机常见的故障之一。

造成这种故障的原因可能是制动缸活塞无法向外挤出导致制动滞后，或是缸内某些小孔堵塞导致液压控制装置无法正常工作。

2. 制动缓解慢制动缓解慢是JZ-7型机车制动机另一种常见故障。

该故障通常是由于制动缸活塞密封圈老化或是油渍污染引起的，使得制动缸内压力无法正常释放。

3. 制动时异响制动时异响是JZ-7型机车制动机故障的又一种表现形式。

这种故障可能是制动盘或制动鼓损坏，或是制动系统内有空气导致的。

4. 制动力发生突变制动力发生突变可能是由于制动缸活塞密封圈破裂，或是液压管路泄漏、压力降低等引起的。

四、JZ-7型机车制动机故障处理方法1. 制动力不足的解决方法在发现制动力不足的情况下，可以通过检查制动缸和液压控制装置有无漏气、漏油的情况、检查油路管道是否有堵塞、检查压力调整阀正常与否等，从而找到故障原因并及时解决。

图1防尘套破损及污物进入情况检查时还发现，在加强型支架的下方复位弹簧处存在较多污物（见图，这会造成运动阻力加大，导致闸瓦托复位困难。

此外，闸瓦托上安装的V 形体与调整螺杆的头部本应贴合在一起，但在故障单元制动器上却发生了完全脱离。

V 形体翻转90度，完全失去了限制调整螺杆旋转的功能。

（图3）进一步拆解制动单元，在与皮碗共同组成密封结构的气缸衬套内表面发现有沙粒、灰尘等污物存在，并有明显的划痕，这将直接导致密封失效，造成压缩空气的泄漏。

此外，在拆解中还发现呼吸器存在严重堵塞现象，其他零件未见异常。

我们将故障单元制动器解体清洗，清除污物并更换沙土进入单元制动器内部，致使皮碗和气缸衬套发生严造成制动缸漏风。

污物进入会同时导致制动缸内零件运动阻力增大，造成缓解卡滞，污物进入过多时甚至会使零件受力异常造成损坏。

因防尘套未见老化现象，所以防尘套的破损和丢失很可能是意外受到外力作用导致的。

分析造成防尘套破损的原因存在以下几种可能性：防尘套意外受到外力的直接作用造成损伤，比如尖锐物体的刮划导致破损。

呼吸器被严重堵塞会造成制动时排风不畅，进而导制动缸充风，在风压作用下制动鞲———————————————————————作者简介:王国明（1979-），男，吉林舒兰人，中车大连机车车辆高级工程师，工程硕士，研究于春生（1988-），男，辽宁林中车大连机车车辆有限公司机械装备分厂，研究方向为机械装配。

图2复位弹簧状态图3V 形体状态图4防尘套工作状态示意图风；同时污物也造成制动缸内零件运动阻力增大，造成了缓解卡滞；污物进入过多时甚至会使零件受力异常造成损坏。

该型机车用于煤炭运输，工作环境中的粉尘远大于一般线路，这也加重了污物积聚和进入单元制动器的程度。

3整改措施①首先针对防尘套受外力直接作用造成破损的情况，需用户加强对防尘套的检查维护。

日常应关注防尘套状态，检查是否有破损情况，存在防尘套破损的单元制动器一经发现应尽快修理，避免故障现象的加剧。

提升机制动器常见故障和处理的方法
1、制动器不开闸：——液压站没有油压或油压不足要检查液压站。

2、制动器不制动——可能是液压站或制动器损坏，卡住引起的，要检查液压站和制动器，并且还要修理。

3、制动时间长制动时滑行距离过长、制动力小原因可能是：
①闸瓦间隙太大；
②制动盘和闸瓦上有油
③蝶形弹簧有毛病，找出原因对症采取处理措施。

4、闸瓦磨损不均匀、磨损太快：
制动器安装不正，制动盘偏摆太大，窜动或主轴倾斜太大，查明原因分别处理。

5、松闸和制动缓慢。

原因是：
①液压系统有空气；
②闸瓦间隙太大；
③密封圈损坏，查明原因并修理。

浅谈单元制动器不缓解原因及对策作者：郝建毅来源：《山东工业技术》2015年第08期摘要：在机车运行中，经常发生单元制动器不缓解，影响机车正常运用的事情。

本文针对SS4G电力机车单元制动器不缓解的原因进行分析，并对此类事故的发生提出应对措施和对策，避免事故的发生，保证机车的正常运用，更好地为运输服务。

关键词：单元制动器；不缓解；对策在机车运行中，为了提高机车运行安全性，使机车处于最佳制动状态，就必须经常调整其闸瓦与车轮踏面间的间隙，而SS4G电力机车通过单元制动器来实现自动调整闸瓦间隙。

但是在单元制动器使用过程中经常发生单缸抱闸，造成动轮迟缓，严重影响着机车的正常运用，威胁着安全生产。

针对这个问题，下面对单元制动器及发生故障的原因做一分析，且做出解决问题的对策。

1 单元制动器的介绍（附图一）1.1 单元制动器结构和工作原理SS4G型机车基础制动装置采用独立箱式单元制动器，每台转向架第一根轴后、第二根轴前左右两侧车轮处设置一个制动器。

该制动器采用2.85×7英寸，每个转向架设置四个，当机车制动缸压力为450KPa时，每块闸瓦的压力为25.56KN，制动率为22.22%。

（1）单元制动器的组成，SS4G电力机车的单元制动器主要由制动缸、传动杠杆、闸瓦间隙自动调整器、闸瓦托和闸瓦等部件组成。

其特点是将制动单元各部件分别安装在制动器箱体内外，其内安装制动缸、制动传动装置和闸瓦间隙调整装置，其外安装闸瓦托和闸瓦托吊杆。

（2）制动器作用原理：当制动缸充风时，活塞带动活塞杆左移（活塞同时压缩圆锥缓解弹簧），推制动杠杆下端并以上螺销为支点向左摆动，制动杠杆带动与它相连的滑套，使传动螺母与传动螺杆推动闸瓦托，使闸瓦压在车轮踏面上实现制动作用。

当制动缸排风时，活塞和活塞杆在缓解弹簧的推动下，使上述各传动部件作反向运动，闸瓦离开踏面而缓解。

（3）闸瓦间隙自动调整。

闸瓦与车轮踏面设计正常间隙尺寸为6-9mm。

在运用过程中，由于闸瓦磨耗等原因，闸瓦与车轮踏面之间的间隙越来越大。

浅析桥式起重机制动器常见故障与维护措施摘要：起重机属特种设备，双梁桥式起重机在吊运作业中,由于起动和制动极为频繁,因而制动器是起重机上不可缺少的部件。

它既可以在吊运作业中起到夹持物件运行的作用,又可以在意外情况下起到安全保险作用，所以制动器既是工作装置,又是安全装置。

它的工作好坏,安全可靠性如何,与使用、调整、维护直接相关，具有重要意义！一、起重机制动器常见故障（一）制动器刹车不灵，起升机构发生溜钩现象，运行机构发生溜车现象。

由于起重机是以间歇，从复的工作方式起升、移动重物的机械设备。

起动，制动动作频繁，制动闸皮磨损严重，更换不及时，或制动器主弹簧压缩量较小使制动力矩变小，同时在调整过程中，制动闸瓦张开时与制动轮间隙不合适，都会造成起重机制动器刹车失灵。

（二）制动力矩不稳定，逐渐降低的问题。

在桥式起重机制动器装置的正常运行过程当中，长时间且持续性的运行，势必会导致制动器装置制动片部件出现一定程度上的磨损问题，由此导致主弹簧部件逐渐放松，或者是制动架部件各铰点部件的孔位及轴销出现过于严重的磨损问题。

受到上述多方因素的影响，导致制动力矩逐渐降低，造成制动不灵，影响使用。

（三）已调好位置容易脱开的问题液压推杆制动器往往是在推杆电动机作用之下，带动叶轮片旋转，进而实现动作。

在此过程当中，油液会产生向上的推动作用力，从而将活塞杆抬起，按照此种方式实现开启起重机自启动的目的。

与此同时，在断电状态下，起重机制动架主弹簧部件会产生一定的推动作用力，进而使推杆部件能够退回初始位置，完成对起重机制动器的关闭操作。

然而，在此过程当中，若螺母的拧紧状态不够有效，或者是锁紧螺母部件出现锁紧失效的问题，则可能引发推杆脱开既有位置。

（四）出现制动轮温度过高、制动片部件冒烟的问题导致桥式起重机制动器装置出现此类问题的主要原因在于：制动器装置的安装与调整工作不够有效。

部分运行情况下，制动器装置尽管处于开启状态，但制动片部件并没有离开制动轮部件，在桥式起重机设备的运行过程当中，两部件相互之间的摩擦作用力比较显著，大量的摩擦作用力会导致制动轮部件的表面温度在较短的时间内迅速增长，严重时可能导致制动片部件出现冒烟问题（五）出现制动器无法开启的问题铰点卡死且无法转动往往是导致桥式起重机设备制动器装置无法开启的最关键因素。

DT型单元制动器检修故障研究摘要本文通过对由中车大连公司生产的DT型单元制动器在C5及C6级别大修中产生故障件进行原因分析，辅以大量检修数记录及试验分析数据作为支撑从而达到批量解决故障并优化制动器设计的目的。

关键词单元制动器检修故障分析1 前言DT型单元制动器简介中车大连机车车辆有限公司是国内最早一批生产单元制动器的企业，距今已逾三十年的历史。

DT型单元制动（图1）是其最新一代的踏面式单元制动器。

该型产品被广泛应用在各类调车机车及地方铁路机车上以其坚固耐用，抗偏磨、抗横向移动的优点得到各方一致的好评，市场的保有量很大。

图1 DT型单元制动器2 大修过程中的故障现象在经历了十余年的装车后，大部分装有DT型单元制动器的机车都已进入C5甚至C6级别的检修修程中，根据近几年检修记录的数据反馈看主要有如下几类故障是在机车检修时被发现：1）单元制动器的闸瓦托出现严重偏斜或是制动力迅速衰减；2）单元制动器闸瓦托转轴螺钉松脱；3）单元制动器停放制动缸出现缓慢泄露。

除上述故障现象外，如单元制动器鞲鞴连接处轴承破碎、凸轮轴出现裂痕及橡胶防尘罩皲裂等也皆有发生，但由于其造成的损害和后果就不在此文中具体展开。

3 故障原因研究1）单元制动器的闸瓦托出现严重偏斜或是制动力迅速衰减这个故障现象曾大范围出现在2014年生产的一批装配在HXN3B型内燃机车的DT单元制动器上，经过后期分析拆解后发现该批次的DT单元制动器中的悬挂连杆发生折断和扭曲（图2）。

图2 破损的悬挂连杆可以看出图中破损的悬挂连杆的裂口程“V字”型，说明其左右两侧皆收到过量冲击力。

在进行了三维建模有限元分析后可以得出以下结论：1) 机车用单元制动器的悬挂连杆在制动作业时，不仅承受轴向的拉压作用力，还承受车轮踏面斜度所产生的横向力，其值可达到 3.022 kN；2) 由于横向力的存在，使悬挂连杆在制动工况下的应力值有明显增大，其中圆角及连杆中部处的最大应力值增大约 26. 3% ；3) 悬挂连杆的圆角及中部位置属于应力集中区域，最大应力点位于圆角处且最大可达 340 MPa，已超过材料的屈服极限，是悬挂连杆断裂的主要原因，与断裂工件的启裂点位置一致。

机车单元制动器典型故障分析与处理摘要制动装置一般含制动机、基础制动装置和手制动机三部分。

单元制动器是基础制动装置中的佼佼者，而带停放制动单元制动器更是集基础制动装置和手制动机功能于一体，结构简单，使用、维护方便，即使出现一般性故障也能快速的解决。

关键词机车；单元制动器；故障分析；故障处理1 概述内燃机车在轨道交通中主要扮演场段调车、施工作业、车辆救援等重要作业动力牵引的角色，其主要由动力系统、传动系统、走行系统、冷卻系统、电气系统、制动系统、辅助系统等组成。

制动系统乃整个机车的重中之重，该系统功能的状态直接影响内燃机车行车安全，而机车制动系统的核心部件为单元制动器。

内燃机车装配的单侧闸瓦单元制动器为JSP系列单元制动器，JSP-1型单元制动器是基本模块，仅能提供行车制动，如图1。

JSP-2型单元制动器是在基本模块基础上加装了弹簧停车制动装置，它不仅能提供行车制动，还能在机车车辆停车、无风状态下利用储能的弹簧实施一次停车制动，如图2。

2 结构原理2.1 JSP-1型单元制动器JSP-1型单元制动器主要由勾贝推杆、闸瓦间隙自动调整机构、闸瓦托、轴承、轴承支架、调整后盖、复位弹簧等组成，如图3。

当压缩空气充入制动缸时，勾贝推杆1往下运动，推动闸瓦间隙自动调整机构3和闸瓦托4向车轮运动。

制动力是通过轴承5、轴承支架2、闸瓦间隙自动调整机构3作用在闸瓦托4上实施的。

只要改变勾贝推杆的楔角角度，就可以获得不同的制动倍率，从而得到需要的制动力。

2.2 JSP-2型单元制动器JSP-2型单元制动器在JSP-1型单元制动器的基础上集成了一套弹簧停车制动装置，其主要由停车制动弹簧、弹簧缸体、活塞、调整螺杆、手动缓解装置等组成，具备JSP-1型单元制动器的行车制动功能外还具备有停车制动功能，如图4。

它的弹簧停车制动装置是利用弹簧力进行制动，用空气压力保持处于缓解状态。

3 故障现象在长期的使用过程中，单元制动器出现过闸瓦间隙过小、停放制动不缓解或者缓解过慢现象，现将一些常见故障现象以及分析处理方法整理如下，便于今后在使用、维修的过程中快速地解决类似问题（处理此类故障，机车均做了相应防护措施）。

HXN5B 机车单元制动器卡滞原因及改善对策彭家浪（中车戚墅堰机车有限公司国内贸易中心，江苏 常州 213011）摘要：本文主要阐述HXN5B 型内燃机车在运用过程中出现数起单元制动器卡滞、制动后缓解不正常的现象，通过对故障件及故障发生机理的深入分析发生问题的主要原因，针对调车机车工况、制动频繁等特殊运用条件上，对单元制动器卡滞、制动后缓解不正常并提出一些适应性改进。

提高运用可靠性。

关键词：单元制动器；制动；缓解；丝杆HXN5B 型交流传动调车内燃机车是为解决我国目前各编组站牵引定数不相匹配，解决运力瓶颈而研制的，适用于大、中型编组站的编组、调车作业及小运转。

机车采用踏面制动方式，从机车运用以来，装用的某公司生产的单元制动器发生制动缸不缓解质量问题。

1 单元制动器工作原理 机车基础制动装置是机车制动系统的主要组成部分，是满足机车紧急制动距离要求及确保机车行车安全的重要装置。

其工作的可靠性将直接影响机车运行安全，如果出现不缓解现象，严重情况下会导致机车动轮轮箍驰缓，甚至外窜等恶性事故。

HXN5B 机车采用气动操纵的踏面制动单元制动器。

HXN5B 机车用单元制动器主要结构如下：a1 闸瓦托 a2 弹簧闩或楔形制动块 a3 楔形闩 a4 制动闸瓦 b1 托架 b2 吊耳螺杆 b3 螺栓 b4 活塞销 b5 轴承销 d1 压紧环 d2 丝杆 e 带孔螺栓 f1 活塞回位弹簧 f2 扭转弹簧g1 外壳 g2 气缸盖 h1 吊耳 k1 活塞 k2 活塞皮碗k3 凸轮盘 q 波纹管 s 调节机构 s4 连杆头C 常用制动缸压缩空气接口 R 复位六角头图1 单元制动器结构示意图单元制动器的制动：（参见图1）进行制动时，压缩空气通过接口 C 流入制动气缸，并作用在活塞（k1）上，使之逆着活塞回位弹簧（f1）的弹力被向下压。

活塞的运动被传递给可在外壳 （g1）中转动的两个对称安装的凸轮盘（k3）。

丝杆（d2）在凸轮盘的弯道上滚动，从而整个调节机构（s）和闸瓦托（a1）被推入制 动位置。

浅谈单元制动器不缓解原因及对策作者：郝建毅来源：《山东工业技术》2015年第08期摘要：在机车运行中，经常发生单元制动器不缓解，影响机车正常运用的事情。

本文针对SS4G电力机车单元制动器不缓解的原因进行分析，并对此类事故的发生提出应对措施和对策，避免事故的发生，保证机车的正常运用，更好地为运输服务。

关键词：单元制动器；不缓解；对策在机车运行中，为了提高机车运行安全性，使机车处于最佳制动状态，就必须经常调整其闸瓦与车轮踏面间的间隙，而SS4G电力机车通过单元制动器来实现自动调整闸瓦间隙。

但是在单元制动器使用过程中经常发生单缸抱闸，造成动轮迟缓，严重影响着机车的正常运用，威胁着安全生产。

针对这个问题，下面对单元制动器及发生故障的原因做一分析，且做出解决问题的对策。

1 单元制动器的介绍（附图一）1.1 单元制动器结构和工作原理SS4G型机车基础制动装置采用独立箱式单元制动器，每台转向架第一根轴后、第二根轴前左右两侧车轮处设置一个制动器。

该制动器采用2.85×7英寸，每个转向架设置四个，当机车制动缸压力为450KPa时，每块闸瓦的压力为25.56KN，制动率为22.22%。

（1）单元制动器的组成，SS4G电力机车的单元制动器主要由制动缸、传动杠杆、闸瓦间隙自动调整器、闸瓦托和闸瓦等部件组成。

其特点是将制动单元各部件分别安装在制动器箱体内外，其内安装制动缸、制动传动装置和闸瓦间隙调整装置，其外安装闸瓦托和闸瓦托吊杆。

（2）制动器作用原理：当制动缸充风时，活塞带动活塞杆左移（活塞同时压缩圆锥缓解弹簧），推制动杠杆下端并以上螺销为支点向左摆动，制动杠杆带动与它相连的滑套，使传动螺母与传动螺杆推动闸瓦托，使闸瓦压在车轮踏面上实现制动作用。

当制动缸排风时，活塞和活塞杆在缓解弹簧的推动下，使上述各传动部件作反向运动，闸瓦离开踏面而缓解。

（3）闸瓦间隙自动调整。

闸瓦与车轮踏面设计正常间隙尺寸为6-9mm。

在运用过程中，由于闸瓦磨耗等原因，闸瓦与车轮踏面之间的间隙越来越大。

机车单元制动器典型故障分析与处理作者：张海东于春生高锋王明阳齐立志来源：《中国科技博览》2018年第07期[摘要]对于机车来说，制动装置是它最为关键的一个部分，关系到整个车辆的运行状况以及人员安危。

而对于机车的制动装置来说，一般分为三个部分，分别是制动机、基础的制动装置以及手动的制动机。

而在制动装置中，单元制动器则是整个制动装置的核心部分。

因此对于单元制动器的日常的检查和维修则是非常的重要，也是非常的必要的。

而本文主要从机车单元制动器典型的故障分析以及典型故障的处理方法来展开阐述。

[关键词]机车单元制动器故障分析故障处理中图分类号：U269.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）07-0267-01机车是现代的交通系统中一个非常重要的部分，在很多的场合都可以见到机车的身影，比如像很多的施工现场以及救援现场。

而对于一辆机车来说，制动装置则是组成它的最重要的部分，它的运行状态关系到整辆机车的行驶安全。

而同时单元制动器又是机车制动装置的一个核心组成部分，它的任何一个小的组成环节出现差错对于整辆机车来说都会很大的危害，这也就需要我们对于机车的单元制动器要做好经常的检查，这样的话才可以保证整辆车的正常运行。

然后在对于机车的单元制动器进行维修的时候则需要找专业的地方来进行维修，不可以随便找一些不专业不正规的场所来进行维修，这样的话只会使得机车的驾驶过程更加的危险。

一、机车单元制动器典型故障分析单元制动器是整个制动装置中的核心部分，而由于机车长时间的运行，也会使得机车的制动装置尤其是单元制动器会产生一些问题。

而对于机车的制动装置来说，一旦出现问题则需要及时的处理和解决，绝对不可以拖沓，否则很可能会发生更大的事故。

而对于机车的单元制动器来说，最典型的问题一般是轴箱拉杆定位装置不良的问题以及回位弹簧失效、机械卡滞现象以及停放制动不能缓解这三个问题，因此本文将从这三个问题开始展开论述。

1.1 轴箱拉杆定位装置不良对于大部分类型的机车来说，尤其是对于像HXD2C型机车这样的机车来说，它是属于是一种六轴式的货运型的汽车，而对于这种机车来说，轴箱拉杆的定位则是非常重要的，然而这种车由于经常会拉一些货物，所以某些环节则会非常容易老化。

在机车运行过程中，停放制动缸的压力腔（见图终充有压力在500kPa以上的压缩空气，压缩空气推动活塞使停放制动缸内的大弹簧被压缩，实现弹簧停车功能的气动自动缓解。

如停放制动缸发生漏风，将造成弹簧停车在泄漏缓慢发生，程度尚不严重，且机车总风缸的压力充足的情况下，机车总风缸可以源源不断地向停放制动缸补风，使停放制动缸内的大弹簧仍可以保持在压缩状态，但泄漏仍会造成一定程度的压力降低。

这会致使进行停放制动缸气动复位时，停放制动缸内大弹簧的被压缩幅度不足，进而导致施加弹簧停车功能时的制动力下降。

发生严重泄漏时，即使机车总风缸的压力充足，补充的风压也不足以抵偿泄漏造成的影响。

这时停放制动缸将出现显著的压降，其残余风压将不足以使停放制动缸内的大弹簧保持在压缩状态，可能会在机车运行过程中出现弹簧停车功能意外施加，造成机车在闸瓦长时间抱轮的情况下运行，导致车轮被闸瓦擦伤，酿成事故。

1.3故障现象及原因分析有的故障单元制动器在机车上并无功能上的异常，只在呼吸器位置发现缓慢漏风；有的则不但在呼吸器位置发现较严重的漏风，而且同时出现弹簧停车功能意外施加现象。

图2单元制动器内部结构————————————————:王国明（1979-），男，吉林舒兰人，中车大连机车车辆有限公司机械装备分厂，高级工程师，工程硕士，方向为机械设计及制造。

图1单元制动器图5唇形密封圈安装方式改进如前所述，唇形密封圈采用手工压装，要求通过按压唇形密封圈骨架的上端面（图4，A 1-A 2所示环形端面）将唇形密封圈装入活塞的沉台内。

而组装时操作人员手上沾有油脂，极个别情况下可能会手滑按到主唇上（图4，B 1-B 2改进措施针对唇形密封圈安装不正和开裂破损的改进措施设计唇形密封圈专用压装工装，保证在唇形密封圈压装过程中主唇位置得到可靠保护，压装力完全施加在骨架的上端面。

通过压装工装的导向定位功能，控制压装力均确保安装到位，不发生偏斜。

同时加强压装后质量的检查确认。

电力机车制动机故障分析与防治措施发布时间：2022-04-26T01:22:18.416Z 来源：《科学与技术》2022年1月第1期作者：邹伟[导读] 在电力车的运行中，制动系统能够更好地实现刹驻调速，但在制动机的运行邹伟中车大连机车车辆有限公司辽宁大连 116021 摘要：在电力车的运行中，制动系统能够更好地实现刹驻调速，但在制动机的运行过程中，超期服役磨损、电气系统故障等问题仍存在一定的威胁。

对此，以下将介绍电力机车的系统结构，结合三类常见的系统故障，提出有针对性的防治解决对策。

关键词：电力机车；制动机故障；防治措施引言：随着铁路交通网络的迅猛发展，其运输量也在不断扩大，具有极强的应用优势性。

铁路车辆的启停都需要机车对其进行牵引和制动，电控制动是目前最广泛的电力机车制动模式，其结构搭建和软件设计的发展较为成熟完善，为保障铁路车辆运输安全起到了极大作用。

一、电力机车制动系统的结构组成分析在电力机车当中的制动机部分是控制车辆刹驻的重要期间，其中主要包括了一些空压辅助刹车装置、制动阀和中继阀、作用阀等结构组成，且在驾驶舱内设置有可由驾驶人员进行紧急控制的制动阀。

在在制动机的运行过程，通过制动阀发出操作指令，车辆内部的电气系统在接收到对应的刹车信号后就可以带动BCU结构运行来实现车辆的刹驻。

在机车制动阀的信号传递调整列车管压的过程中，利用中继阀的调控可以更好地实现维稳，在导室内的压力能够得到对应的改变，并结合作用阀对制动缸气压的调控，使机车的刹驻过程更加平稳，有效规避了由于紧急刹车等情况给车辆运行安全带来的影响[1]。

在不同型号的电力机车制动运行过程中所使用到的模式存在一定差异，如电能阻滞制动、电能再生制动和电阻散热制动等，都能够利用能量的转化等实现对电力机车运行刹驻的控制作用。

二、电力机车制动系统的常见故障类型(一)部件磨损故障电力机车的行驶环境较为复杂，在部分路段中还会涉及到爬坡运行、负载运行和高速运行等不同的状态，为保证列车安全需要频繁使用刹驻系统来进行车辆的控制，制动机在不断的运动、释放过程中容易给机车的车轮带来一定的磨损家具现象，特别是在长时间应用的过程中，车轮对于制动机的响应状态会受到一定的影响，制动机内部的作用阀、空压机组等也容易出现振动、冲击的情况，内部的弹簧条等零件容易产生损坏脱落，甚至会引发机车制动机性能下降的情况，不利于维护制动机的寿命和稳定。

电力机车制动系统故障类型及处理方案分析摘要：当前电力机车的应用比较广泛，其中制动系统是运行的保障，也是重要的部件。

在实际运行过程中，如果制定系统出现故障，就会导致机车的运行不稳定，所以要对这些影响制动因素，进行充分的研究和分析，才能确保其安全运行。

电力机车的制定系统故障，会受到一些因素的影响，所以要将这些故障进行判断，才可以有针对性地解决这些故障问题。

关键词：电力机车；制动系统；故障类型；处理方案电力机车的制动系统，是机车运行关键的部件，制动系统可能会受到机械损伤，还有可能受到电气损伤，也可能是因为维护保养方面因素，导致制动系统出现故障。

这些因素都会影响制动系统，并给制动系统带来一定程度的损伤，给电力机车的正常运行带来严重影响。

所以应当对制动系统的故障，以及故障类型进行充分分析，根据不同情况制定出解决方案，确保电力机车的运行稳定。

1制动系统概述1.1制动结构分析在一般情况下，比较常见的电力机车制定系统，主要包含五个部分。

第一部分，是空压机和相关的辅助设备。

这个部分包含了空压机组和止回阀，还有安全阀和空气压缩机等设备，这些设备是电力机车的主要制动系统，并且可以起到非常关键的作用。

第二部分，是自动制动阀。

这部分主要是由阀体和管座，手柄和凸轮以及放风阀构成，这是全车的制动系统，有缓解和保压的作用。

第三部分，是中继阀。

主要是由管座还有双阀口式的中继阀构成，还包括总风遮断阀，这些部件对机车的管压力变化，可以起到调整作用，同时也可以完成制动缓解。

第四部分。

是司机制动阀。

主要指的是安装在司机室，应用于紧急状态下的制动装置，这是非常关键的部分。

司机制动阀从制动控制单元中，可以接收到输入信号，并且调整了压力信号。

在具体操作的过程中，制动阀会发出相应的信号，并通过制动控制单元，来实现对制动阀的控制，从而改变相关的制动压力。

第五部分，是作用阀。

这是电力机车的制动辅助装置，电力机车在运行的过程中，由于受到相应的控制，实现对制动缸内气压的调整，起到了制动缓解效果。

地铁电客列车单元制动机故障分析及维护措施摘要：地铁电客列车单元制动机对整个地铁车辆的安全运营、车辆运行速度和列车牵引等都会产生直接影响，是地铁车辆日常管理与维护中需要加强重视的一部分，但由于列车在运行期间会出现会许多问题导致制动机出现故障，无法保障制动系统的正常运行，要想对制动机故障问题进行有效控制，则应对常见制动故障以及引起故障的主要原因进行深入分析，并做好故障预防与维护处理工作，结合故障特点完善处置措施，确保在出现故障问题时可以及时修复。

关键词：地铁电客列车；制动机故障；制动系统；维护处置地铁是现代城市轨道交通中的重要组成部分，为人们的出行提供了便利，具有快速、高效、安全、便捷的特点。

制动系统是电客列车中的关键性能系统，与列车行驶安全和效率密切相关，需要工作人员了解制动机的工作原理，在出现异常情况时能够及时诊断和科学处理，使其快速恢复正常状态，充分发挥该设备系统的功能效用，保障列车运行安全。

同时也要注重运营维护，制定科学、全面的维护措施，以此提高电客列车运维管理水平。

1.地铁电客列车制动方式地铁电客列车运行期间的制动方式比较多，整个制动系统具有一定自检能力，可以进行故障诊断和强迫缓解。

由于每种制动方式的适用情况不同，应用价值和意义也存在差异。

比如电客列车的常用制动单元，能够根据路况对列车运行速度进行针对性调控，而且整个过程可以实现可逆操作，能够对列车进行防滑保护，使其缓慢减速。

在制动力不足的情况下还会利用空气作为补充动力，减少列车停止过程中产生的冲击力，有利于提高乘客的舒适度；紧急制动单元则是在列车行驶期间遇到突发问题时进行快速停车处理，紧急制动的过程不可逆转而且不会受到冲击极限的限制，让列车快速停下以此应对突发事件；快速制动单元主要利用司控器进行制动操控，也能够让电客列车紧急停止，而且整个过程能够实现可逆操作。

2.地铁电客列车单元制动机故障原因分析2.1 由空气质量因素引起的制动机故障由于有些地铁电客列车轨道位置较为特殊，接近地面位置的地铁轨道很容易受到地面空气质量的影响，由于制动机在制动处理的过程中需要空气提供制动力，若空气中的沙尘较大，进入到了空气管路当中，若没有有效过滤进入到了制动系统当中，则会对制动机的性能产生影响，导致制动机无法正常工作。

制动器常见故障分析与处理一、制动器制动架闸瓦不能完全打开故障分析与处理故障现象：制动器制动架闸瓦不能完全打开
原因分析：
1)各铰接点轴孔或轴销的磨损过大。

2)闸瓦两端紧固螺母松动。

处理方法：
1)消除间隙或更换零件。

2)紧固松动螺母。

二、制动器制动时间过长故障分析与处理
故障现象：制动器制动时间过长
原因分析：
1)主弹簧太松。

2)主弹簧调节螺杆顶在销轴上。

3)杠杆与电磁铁油缸盖相碰。

4)杠杆行程不够。

5)制动轮闸瓦粘有油污。

6)闸瓦未跑合。

处理方法：
1)调整主弹簧压缩行程。

2)按规定进行调整。

3)确保杠杆补偿行程。

4)按额定行程进行调整。

5)清洁制动瓦上的油污。

6)充分跑合。

三、制动器闸瓦温升高，磨损快，制动轮温升高故障分析与处理故障现象：制动器闸瓦温升高，磨损快，制动轮温升高
原因分析：
1)单边闸瓦与制动轮接触。

2)闸瓦在自重作用下，使其一端与运转的制动轮接触。

处理方法：
1)调整闸瓦间隙。

2)重新调整闸瓦。

四、制动器闸瓦磨损快故障分析与处理
故障现象：制动器闸瓦磨损快。

原因分析：
1)制动器选型不合适。

2)制动轮材料选错。

处理方法：
1)更换制动力矩大的制动器。

2)更换制动轮。

第一章简述基础制动装置的形式及构造基础制动装置是最终产生制动作用的装置，它与空气制动装置及手制动机相连形成整套列车制动装置，是由制动缸活塞杆至闸瓦之间所包括的一整套杠杆、拉杆、制动梁、吊杆、闸瓦等零部件组成的力的传动装置。

它利用杠杆原理，把空气制动机的制动活塞推力或手制动机所产生的拉力，经过各杠杆、拉杆的作用，扩大适当的倍数后再传到闸瓦上，使闸瓦紧贴车轮踏面，而产生制动作用。

第一节基础制动装置的形式基础制动装置的形式，按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式可分为单闸瓦式、双闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动基础制动装置等。

其中多闸瓦式应用较少。

目前我国除部分特种货车外的绝大多数货车均采用单侧闸瓦式基础制动装置。

1、单侧闸瓦式基础制动装置单闸瓦式基础制动装置，简称单侧制动，即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，目前我国绝大多数货车都采用这种形式。

如图所示：单闸瓦式基础制动装置优点是：构造简单，节约材料，便于检查和修理。

单闸瓦式基础制动装置缺点是：易使轴瓦偏磨，单位压力较大，磨耗量大，制动效果相对较差又因制动时车轮只受一侧闸瓦压力作用，在制动初速度较高或长大坡道时，容易造成闸瓦熔化，使制动力提高受到限制，影响行车安全，有时甚至引起火灾。

这种情况在长大坡地道区特别严重。

根据理论计算和实际运用经验，闸瓦单位面积承受的压力一般不超过1000kPa(极限值为l 300 kPa)。

目前我国采用GK 型制动机和103型制动机的车辆，多数已达到和超过了这个限度(最高为1 400 kPa)，因此闸瓦熔化及磨托的情况比较严重，这是单闸瓦式基础制动装置的主要缺点。

在车辆不断向大型和高速方向发展，而闸瓦单位面积的压力不能再增加的情况下，应釆用高摩擦系数的合成闸瓦，这不用改变原有的制动装置就可满足高速运行的要求。

2、双侧闸瓦式基础制动装置双侧闸瓦式基础制动装置，简称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。

目前一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用这种形式。

起重机制动器故障分析及预防措施在起重机的工作中，制动器是非常重要的一个部件，它主要起到控制机器停止、降速或者维持静止的作用。

但是，制动器也可能出现故障，影响到起重机的正常使用。

因此，为了保障起重机的使用安全，本文将介绍起重机制动器故障分析以及预防措施。

起重机制动器故障的种类制动器的故障可以分为以下几类：•制动器不能停止：出现这种情况的原因有可能是继电器、接触器或者电源等设备出现故障，也有可能是制动器本身的机械部件出现磨损或者损坏。

•制动器无法释放：这种情况一般是由于制动器本身的机械部件失效，例如制动器摩擦片磨损、制动器弹簧松动等。

•制动器发生异常噪音：当制动器使用时间过长或者长期处于潮湿环境中时，会导致制动器发生异常噪音。

•制动器损坏：例如制动器齿轮磨损或者烧坏，导致制动器不能正常使用。

以上是最常见的起重机制动器故障种类，但并不是所有故障都会出现上述情况。

起重机制动器故障的预防措施为了避免起重机制动器出现故障，提高其使用寿命，可以采取以下预防措施：定期检查为了保证制动器能正常工作，机器操作者应该经常对制动器进行检查。

如果发现任何异常噪音、异常行为或者制动器本身的异常情况，应及时报告负责人并进行修理。

制动器使用方法遵循正确的使用方法也是减少故障的方法之一。

使用期间应确保机器有足够的电源，并使用正确的保护设备，例如电源过载保护器，这样可以避免电器零件的过多磨损。

停机保养停机保养能够及时发现机器故障，预防机器由于过度磨损而出现故障。

如果制动器损坏需要进行更换，应使用与原款制动器具有相同机构的新制动器。

环境条件制动器的使用与环境有关。

长期暴露于恶劣的环境中会对制动器造成损坏，因此应该避免机器暴露在长时间的潮湿、多灰尘或者极端高温的环境中。

总结制动器是起重机中非常重要的一个部分，经常进行检查和保养是避免故障发生的重要方法。

机器使用人员应该采取自我保护举措减少制动器的磨损和故障的发生。

当出现故障时，应及时报告负责人并进行修理，以保证起重机在工作中的安全性和效率。