船舶工业中长期发展规划
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中国船舶工业发展现状及未来展望中国船舶工业拥有庞大的生产规模和雄厚的技术实力,在造船、船用设备、船用工程装备和船舶维修等领域具有较强的综合竞争力。
中国的造船产能及产量居全球首位,质量也在不断提升。
中国船舶工业主要集中在江苏、上海、广东等沿海地区,形成了一批龙头企业和专业船舶制造企业。
近年来,中国船舶工业不断加强技术创新和研发投入,推动船舶工业的智能化、自动化和绿色化发展。
中国船舶工业在具备传统优势的商船、渔船、工程船方面取得了长足发展,同时也在高技术船舶领域实现了突破,包括核潜艇、驱逐舰、航空母舰等。
中国船舶工业的市场份额在国际船舶工业中的地位也逐渐提升,市场竞争力明显增强。
中国船舶工业面临着新的机遇和挑战。
在国内方面,中国船舶工业需要更加注重文化传承和技能培训,提高从业人员的素质和技能水平。
同时,还需加强研发和创新能力,提升核心技术和核心竞争力,在高技术船舶领域加速发展。
此外,中国船舶工业还要加强与国际市场的合作,拓展海外市场,提升国际竞争力。
在未来,中国船舶工业需要加强环保技术的研发和应用。
船舶工业是重要的能耗行业,发展绿色船舶和低碳船舶是中国船舶工业可持续发展的关键。
在减少船舶排放和增加能源利用效率方面,中国船舶工业需要采取一系列措施,包括发展新能源船舶、推广船舶动力的绿色化和智能化等,实现船舶工业的可持续发展。
我们可以预见,未来中国船舶工业的发展将会呈现以下几个特点:一是高技术船舶领域将继续取得突破,包括核动力船舶、深海船舶等。
二是智能化和自动化将成为船舶工业的发展趋势,提高船舶的自主性能和智能化水平。
三是船舶工业与信息技术的融合将加快推进,包括船舶数字化设计、智能制造、海上物联网等。
四是船舶工业将加强与国内外优秀企业的合作,打造船舶产业链的全球价值链。
综上所述,中国船舶工业在不断发展壮大的过程中,积极适应市场需求和技术变革,加强技术创新和研发投入,推动船舶工业向智能化、自动化和绿色化发展。
国内船舶发展现状及未来趋势分析近年来,国内船舶产业持续发展,取得了长足的进步。
在国内外市场需求的推动下,中国船舶制造业以其高质量的产品和竞争力,成为全球船舶市场的重要参与者。
本文将深入分析国内船舶发展的现状,同时探讨未来的趋势。
一、国内船舶发展现状1. 增长势头迅猛:中国船舶制造业在过去几十年中取得了快速增长。
根据数据显示,中国是全球最大的船舶制造国家,拥有数量庞大的造船厂和船舶企业。
中国船舶制造业的年产值占全球整体的三分之一以上。
2. 技术实力提升:国内船舶制造企业不断提升自身的技术实力。
通过技术创新和研发投入,中国船舶制造业在船舶设计、建造、设备制造等方面日益成熟。
一些国内造船企业已经具备了设计和建造大型油轮、集装箱船和液化天然气运输船等高技术含量船舶的能力。
3. 国际竞争力:中国船舶制造业在国际市场上具备较强的竞争力。
中国船舶企业的产品广泛销往全球各地,尤其在亚洲、非洲和拉丁美洲地区具有较大的市场份额。
中国船舶制造业在价格竞争和产品质量方面表现出色,为国内企业赢得了较高的国际声誉。
二、国内船舶发展未来趋势分析1. 环保意识提升:随着全球环保意识的增强,对低碳、清洁航运的需求将不断增长。
未来,国内船舶制造业将面临更高的环保要求和技术标准。
为了减少污染和烟雾排放,船舶制造企业将不断探索和采用环保型船舶的设计和制造技术,如LNG动力船和新型清洁燃料发动机。
2. 电子化和自动化:未来船舶制造业将趋向电子化和自动化发展。
船舶智能技术将得到更广泛的应用,提高船舶的安全性和效率。
例如,无人船、自动导航系统和无线通信技术等,将成为未来船舶制造业的重要发展方向。
3. 船舶多功能化:未来的船舶将呈现多功能化的趋势。
为了提高运输效率,船舶设计将更加注重适应多种货物和运输需求。
集装箱船和多用途船舶将成为未来船舶制造业的热点领域。
4. 人工智能和大数据应用:未来船舶制造业将与人工智能和大数据技术相结合。
通过运用大数据分析和智能控制系统,船舶可以更好地进行优化运营和维护管理。
船舶行业发展趋势及目前发展情况1. 船舶行业的现状1.1 船舶行业的繁荣最近几年,船舶行业真是风生水起,像是被打了鸡血一样。
全球贸易越来越依赖船舶运输,大家都知道,货物从一个地方运到另一个地方,少不了大海的帮助。
随着经济的发展,许多国家都在扩大自己的船队,真是百舸争流,各显神通。
1.2 新技术的崛起说到技术,真是日新月异。
我们见过无人驾驶的船舶吗?没错!这可不是科幻电影,而是现实中的一部分。
自动化技术、人工智能等新玩意儿在船舶行业中逐渐被应用,船舶变得越来越智能。
这种趋势就像是在给行业打了一针强心剂,大家都在争着追赶这股潮流。
2. 船舶行业的发展趋势2.1 环保与可持续性哎,环境保护这个话题可大了。
船舶行业也不能例外,现在越来越多的人开始关注绿色船舶,减少排放,保护海洋生态。
想想看,谁还想在蓝色的大海上看到油污呢?各大船舶制造商也纷纷研发电动船和液天然气船,真是想尽办法让船舶走向可持续发展。
2.2 智能化的未来智能船舶的概念越来越流行,大家都在憧憬未来的航海生活。
想象一下,坐在船上,船自动导航,你只需要欣赏风景,喝喝小酒,真是美滋滋。
不过,虽然听起来很美好,技术的安全性和稳定性可是头等大事,谁都不想在海上遇到麻烦。
3. 行业挑战与机遇3.1 面临的挑战船舶行业可不是一帆风顺,挑战也是不少。
海洋环境的变化、全球贸易的不确定性、还有疫情带来的影响,都给行业带来了压力。
船东们可得小心了,得时时刻刻关注市场动态,否则可就要掉进“深渊”了。
3.2 迎来的机遇不过,困难往往伴随着机遇,谁说船舶行业就不能在逆境中成长呢?正因为有了这些挑战,行业才会更加强大。
想想看,科技的不断进步带来了新的市场需求,绿色环保的船舶越来越受到重视。
其实,机遇就在我们身边,只要用心去发掘,未来可期!。
总之,船舶行业正在经历一场伟大的变革。
就像老话说的,“水能载舟,亦能覆舟”,希望大家都能在这片蓝色海洋中找到自己的航向,扬帆起航,驶向更加美好的未来!。
"十五"以来,在党中央、国务院的亲切关怀下,我国船舶工业获得了长足的发展。
我国已经成为具有重要影响的世界造船大国。
未来五到十年,国际船舶市场仍将保持兴旺,世界造船产业正加速向我国转移,国家"十一五"规划纲要明确提出要壮大船舶工业实力,为船舶工业发展带来了新的机遇。
抓住机遇,乘势而上,我国船舶工业将在新的起点上实现又快又好发展。
近年来,党和国家领导同志对船舶工业给予了高度重视。
2004年7月胡锦涛总书记指出:我们不仅要努力成为世界造船大国,还应树雄心、立壮志,使我国成为世界造船强国。
温家宝总理、黄菊副总理也多次指示要研究提出支持船舶工业发展的政策措施。
作为船舶工业的行业管理部门,国防科工委将认真贯彻落实党和国家领导同志的重要指示精神,通过制定和实施行业规划和政策,引导和促进船舶工业全面、协调和可持续发展。
一、"十五"船舶工业发展情况"十五"期间,我国船舶工业实现了历史性跨越。
发展速度明显加快,发展质量显著提高,产业规模和素质跃上了一个新台阶。
具体表现在以下几个方面:第一,造船总量增长两倍,手持订单翻了两翻。
2005年我国造船产量达到1212万载重吨,比2000年的346万吨增长了两倍以上。
特别是近3 年来,年均增速达45%,呈现加速发展态势。
2005年年底全国手持船舶订单达到3963万载重吨,比2000年底的939万吨翻了两番。
无论是以载重吨计算,还是以修正总吨计算,2005年我国新承接船舶订单都超过了日本。
第二,市场份额迅速扩大,国际竞争地位显著提升。
2005年我国造船产量占世界份额以载重吨计达到17%,以修正总吨计已超过20%。
从2003 年起,我国造船完工量、新接订单量和年底手持订单量三大指标都已全面超过欧洲造船国家的总和,与日本和韩国的差距大幅缩小,主要客户群已由中小船东转变为世界著名大船东。
我国已经进入世界造船业第一方阵,成为国际主流造船市场的一支重要力量。
船舶行业展望船舶行业未来的发展趋势和机会随着全球贸易的不断增长和船舶技术的不断发展,船舶行业正迎来新的机遇和挑战。
本文将探讨船舶行业未来的发展趋势和机会,以期帮助读者对该行业有一个更深入的了解。
一、船舶市场的增长潜力随着全球人口的增长和不断扩大的国际贸易,全球船舶市场的增长潜力巨大。
据世界银行预测,未来十年内全球贸易额将继续增长,这将驱动船舶需求的增加。
特别是亚洲地区,中国和印度等新兴经济体的快速发展将成为船舶需求的主要推动力。
二、环保意识和可持续发展的推动随着环保意识的提高和对气候变化的关注,船舶行业将面临减少碳排放和降低污染物排放的压力。
这将促使船舶行业采用更环保和可持续的技术和材料。
例如,液化天然气(LNG)船舶的运营将成为未来的一个趋势,因为LNG燃料可以显著减少二氧化碳和二氧化硫的排放。
三、数字化技术的应用随着人工智能、物联网和大数据技术的不断发展,船舶行业将迎来数字化革命。
数字化技术的应用将提高船舶的效率和安全性,降低运营成本。
例如,通过物联网技术,船舶可以实现航行数据的实时监测和分析,从而提前发现潜在故障并采取相应的措施。
此外,人工智能技术也可以为船舶的自动驾驶提供支持,减少人为操作错误的风险。
四、海洋经济的发展海洋经济作为新兴的经济领域,将给船舶行业带来更多的机遇。
海洋经济涉及海洋资源的开发和利用,包括海洋能源、渔业、旅游等多个领域。
这将促使对各类船舶的需求增加,同时也需要船舶行业不断创新和适应海洋经济的发展需求。
五、人才培养和技术创新船舶行业未来的发展还需要人才培养和技术创新的支持。
船舶行业需要具备专业知识和技术能力的人才,包括船舶设计师、船舶工程师和航海员等。
同时,船舶技术的创新也是推动行业发展的重要因素,包括船舶材料的创新、燃料效率的提高等。
政府、企业和教育机构应该共同合作,加强人才培养和技术创新的投入。
六、全球合作与竞争船舶行业是一个高度竞争的行业,全球合作和竞争将是未来发展的重要趋势。
2024—船舶制造业绿色发展是全球海事工业新一轮科技革命和产业变革的重要方向,是我国船舶工业实现高质量发展的必然途径。
为深入贯彻党的二十大精神,认真落实我国实现碳达峰碳中和、推进新型工业化的战略部署,推动国际船舶温室气体减排战略实施,加快船舶制造业绿色转型,特制定本行动纲要。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,深入贯彻落实党的二十大精神和习近平生态文明思想,立足新发展阶段,完整、准确、全面贯彻新发展理念,融入和服务新发展格局,推动高质量发展,坚持系统观念,强化需求导向,突出场景牵引,以绿色发展为主题,以科技创新为驱动,推动总装建造模式变革,加快船舶工业产品体系、制造体系、供应链体系绿色转型,在落实碳达峰碳中和目标任务中培育新业态、打造新动能、锻造新优势,提升船舶全生命周期绿色低碳水平,建设优质高效的现代船舶产业体系,推进新型工业化,为制造强国、交通强国、海洋强国建设提供坚实的物质技术基础。
——坚持战略引领。
锚定碳达峰碳中和目标愿景,聚焦现代船舶产业体系建设目标,将绿色低碳理念全面融入行业发展战略,发挥市场在资源配置中的决定性作用,更好发挥政府作用,充分调动企业积极性,加快推进绿色低碳转型。
——坚持创新驱动。
把创新作为第一驱动力,强化企业创新主体地位,加快绿色产品和绿色生产关键技术攻关,强化制度创新,加快新一代信息技术与船舶工业深度融合,推动船舶制造业高端化、智能化、绿色化发展。
——坚持系统观念。
统筹协调,突出应用场景牵引,发挥制造企业和用户单位的双带动作用,处理好产业竞争力提升与绿色发展之间的关系,加强跨区域资源优化配置,促进产业链上下游大中小企业融通发展,推进船舶设计、制造、修理、拆解全产业链绿色发展。
——坚持开放合作。
深化国际交流合作,全面融入全球海事治理体系,更好利用国内国际两个市场、两种资源,扩大规则、标准、技术、产业开放的深度和广度,为全球船舶工业绿色低碳可持续发展贡献力量。
中国海洋船舶工业发展现状及未来船舶业发展趋势分析船舶工业是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业,对钢铁、石化、轻工、纺织、装备制造、电子信息等重点产业发展和扩大出口具有较强的带动作用。
一、行业发展现状我国主要海洋产业稳步恢复,海洋交通运输业和海洋渔业等传统产业实现恢复性增长,展现了海洋经济发展的韧性和活力。
2020年,我国主要海洋产业全年增加值29641亿元,较上年减少6083亿元,同比下降17.03%。
随着船舶工业结构调整和国际船舶制造能力出清,我国海洋船舶工业实现恢复性增长。
截至2020年底,我国海洋船舶工业实现增加值1147亿元,较上年减少35亿元,同比下降0.9%。
截至2020年底,全国造船完工量3853万载重吨,同比增长4.9%。
其中,海洋船舶完工量为1082万修正总吨,较上年减少12万修正总吨,同比下降1.1%,占造船完工量的28.08%。
截至2020年底,全国新承接船舶订单量2893万载重吨,同比下降0.5%。
其中,海洋船舶新承接订单量为969万修正总吨,较上年增加105万修正总吨,同比增长12.15%,占新承接船舶订单量的33.49%。
截至2020年底,全国手持船舶订单量7111万载重吨,比2019年底手持订单量下降12.9%。
其中,海洋船舶手持订单量为2502万修正总吨,较上年减少130万修正总吨,同比下降4.94%,占手持船舶订单量的35.18%。
二、行业发展趋势我国海洋经济正在不断地发展,需要进行更多的海洋勘探,逐步向深水域进行探索,海洋的结构组成也将走向多样化。
我国将会制造出一大批的未来船舶,打破固定思维,尝试技术创新和提高创造的质量,为我国的舰船发展提供有利条件,提高未来船舶的军用价值。
船舶产业规划实施方案船舶产业是我国重要的战略性产业之一,对于国民经济的发展和国家安全具有重要意义。
为了推动船舶产业的健康发展,制定并实施科学合理的规划方案显得尤为重要。
本文将从船舶产业的现状出发,结合国家发展战略,提出船舶产业规划实施方案。
一、产业现状分析。
目前,我国船舶产业在技术水平、市场竞争力、创新能力等方面已经取得了长足的进步,但与国际先进水平相比还存在一定差距。
另外,随着国际贸易的不断扩大和全球化程度的提高,船舶市场竞争日益激烈。
因此,必须深刻认识产业现状,找准产业发展的短板和不足,以便有针对性地制定规划方案。
二、发展目标设定。
基于产业现状的分析,我们需要明确船舶产业的发展目标。
首先,要提高船舶制造技术水平和质量,实现自主创新,打造具有国际竞争力的船舶品牌。
其次,要拓展船舶市场,加大出口力度,提升国际市场份额。
最后,要加强船舶产业与相关产业的融合,形成完整的产业链条,提高整体产业附加值。
三、政策支持措施。
为了实现上述发展目标,需要制定一系列政策支持措施。
首先,要加大对船舶技术研发的资金支持,鼓励企业加大自主创新力度。
其次,要优化船舶产业发展环境,简化审批程序,降低企业经营成本。
最后,要加强对船舶产业人才培养和引进政策支持,确保产业发展所需的人才队伍。
四、国际合作与交流。
船舶产业是一个高度国际化的产业,国际合作与交流对于我国船舶产业的发展至关重要。
因此,我们需要积极开展国际合作,吸引国际先进技术和管理经验,推动我国船舶产业的发展。
同时,要加强与国际船舶组织和相关国际组织的交流与合作,提升我国在国际船舶产业中的话语权和影响力。
五、产业安全与环保。
在船舶产业的发展过程中,产业安全与环保问题必须得到高度重视。
我们要加强对船舶制造和运营过程中的安全管理,确保船舶在设计、建造和运营过程中达到国际标准。
同时,要推动船舶产业的绿色发展,加大对环保技术研发的支持力度,推动船舶产业向绿色、低碳方向发展。
六、总结与展望。
船舶行业发展规划方案船舶行业是国家经济发展和国际贸易的重要组成部分,也是推动国家海洋事业发展和国际航运业融入全球化的重要力量。
为了促进船舶行业的健康发展,应制定如下发展规划方案。
一、加大船舶技术研发力度。
鼓励企业加大科技投入,加强技术创新,提升自主研发能力。
针对当前行业发展的瓶颈和问题,加强关键技术的攻关,提高技术水平和产品质量,推动船舶行业实现由“中国制造”向“中国创造”转变。
二、优化产业结构,推进船舶产业转型升级。
加强绿色船舶的研发和应用,推动船舶制造业向高附加值、高技术含量的方向发展。
发展海工装备和船用设备制造业,提高配套能力。
加强企业间的产业链协同合作,实现资源共享和优势互补。
三、加强人才培养和引进。
积极引进高层次和高技能的专业人才,培养出一批具备创新能力和国际视野的管理和技术人员。
建立健全船舶人才培养体系,加强职业教育和技能培训,提高行业人才素质和整体竞争力。
四、加大市场拓展力度。
加强国内市场建设,提升国内需求对船舶行业的支撑能力。
积极拓展国际市场,增加出口量,提升船舶行业在国际市场上的竞争力。
加强国内外市场信息的收集和分析,为企业的决策提供针对性的市场策略。
五、完善政策支持体系。
建立科学的产业政策和规划体系,提供船舶行业发展所需的政策环境和政府支持。
鼓励金融机构加大对船舶行业的融资支持力度,降低企业融资成本。
加强知识产权保护,提高企业的创新能力和竞争能力。
六、加强行业监管和标准建设。
加强对船舶行业的市场监管,建立健全的市场准入机制和行业标准体系,提高行业的规范和公平性。
推动国际标准与国内标准的对接,促进行业技术的国际化和标准化。
通过实施以上方案,可以更好地推动船舶行业的健康发展。
船舶行业作为国家的重要支柱产业,对国家经济发展和国际贸易的推动作用不可忽视。
我们有信心通过科技创新、产业转型、人才培养和市场开拓等手段,将船舶行业推向更加繁荣发展的新阶段。
未来五年中国船舶工业发展规划智能船舶与海洋工程随着科技的不断进步,智能船舶与海洋工程成为中国船舶工业发展的重要方向。
未来五年,中国船舶工业将致力于推动智能船舶与海洋工程的发展,以满足不断增长的海洋资源开发和运输需求。
一、智能船舶技术发展1. 智能导航系统未来五年,中国船舶工业将加大对智能导航系统的研发和应用。
智能导航系统将利用人工智能和大数据分析技术,实现船舶自动导航、避碰和路径规划功能,提高航行安全性和效率。
2. 自主操控技术中国船舶工业将通过推动自主操控技术的研究和应用,提升船舶的自主操作能力。
自主操控技术将包括无人驾驶、遥控操作和智能船舶管理系统等,提高船舶的自动化水平,降低人力成本。
3. 船舶智能维护系统为了提高船舶使用寿命和维修效率,中国船舶工业将致力于发展智能维护系统。
智能维护系统将利用物联网技术、传感器和数据分析等手段,实时监测船舶的运行状态,预测故障,并提供维修建议,降低维修成本。
二、海洋工程技术发展1. 海洋资源勘探与开发未来五年,中国船舶工业将重点发展海洋资源勘探与开发技术,包括海底矿产资源的探测和开采,海洋能源的利用等。
通过研发新一代海洋工程装备和技术,提高海洋资源开发的效率和安全性。
2. 海洋环境保护与治理中国船舶工业将通过发展海洋环境保护与治理技术,促进海洋生态系统的保护和恢复。
海洋环境保护与治理技术将包括海洋污染治理和海洋生态修复等措施,提高海洋环境质量,保护海洋生物多样性。
3. 海洋交通运输中国船舶工业将加强海洋交通运输设施的建设和改善,提升海洋交通运输能力。
通过发展高速客运船、多功能救援船和大型集装箱船等,提高海洋运输效率,满足日益增长的海洋物流需求。
三、政策支持与合作为推动智能船舶与海洋工程的发展,中国政府将出台相关政策支持和鼓励创新。
政府将加大财政支持力度,提供研发资金和税收优惠等政策措施,激发企业创新活力。
此外,中国船舶工业将积极开展国际合作,吸引外资和技术引进。
了解船舶行业的未来发展趋势和机会船舶行业是全球贸易、运输和物流产业中不可或缺的组成部分。
随着全球化的进步和贸易规模的扩大,船舶行业面临着许多机遇和挑战。
了解船舶行业的未来发展趋势和机会对于相关从业人员和企业非常重要。
本文将探讨未来船舶行业的发展趋势和机遇。
一、绿色航运的崛起随着全球环境意识的增强和对气候变化的关注,绿色航运成为未来船舶行业的重要发展方向。
为了减少温室气体排放和对海洋环境的损害,船舶行业需要转向更环保的航运方式。
这包括采用更清洁的燃料技术,如LNG(液化天然气)和氢燃料电池等,减少废弃物和污染物的排放,以及采用更高效的能源管理和航行策略等。
绿色航运的崛起为船舶行业带来了新的发展机遇,尤其是在环保技术和产品的研发、销售和服务方面。
二、数字化和自动化的推进数字化和自动化技术的应用将成为船舶行业的未来发展趋势之一。
船舶行业正在积极采用物联网、人工智能、大数据分析等技术来提高运营效率、减少成本和提升安全性。
数字化技术可以帮助船舶实现实时监测和数据分析,提高船舶维护和管理的效率,减少停航时间和工作量。
自动化技术可以实现船舶的自主导航和操作,减少人为因素对航行安全和运营的影响。
数字化和自动化的推进为船舶行业带来了更高效、更安全、更可靠的航运方式,同时也为相关技术提供了新的应用和市场空间。
三、深海资源开采的前景随着陆地资源的逐渐枯竭,深海资源的开采成为船舶行业的新兴领域。
深海矿产、油气资源、海洋生物等丰富的深海资源为船舶行业提供了巨大的发展机会。
然而,深海资源开采也面临着技术难题和环境挑战。
航海技术、勘探技术、采矿技术等的不断突破将推动船舶行业向深海资源开发领域迈进,为船舶制造商、设备供应商和服务提供商带来新的市场需求。
四、航道建设和物流枢纽的发展航道建设和物流枢纽的发展将为船舶行业带来更多的机遇。
随着全球贸易的扩大和物流需求的增加,航道的改善和开发变得尤为重要。
建设更深、更宽、更安全的航道可以提高船舶的运输效率和安全性,减少船舶事故和延误。
船舶工业中长期发展规划(2006-2015年)交通部珠江航务管理局2007年12月12日船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业,也是劳动、资金、技术密集型产业,对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用,对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。
我国劳动力资源丰富,工业和科研体系健全,产业发展基础稳固,拥有适宜造船的漫长海岸线,发展船舶工业具有较强的比较优势。
同时,我国对外贸易的迅速增长,也为船舶工业提供了较好的发展机遇,我国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。
当前,世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。
2006~2015年间,是我国船舶工业发展的关键时期,需要抓住机遇,充分调动各方面积极因素,及时承接国外产业转移,提高市场竞争力,促进船舶工业快速发展,力争到2015年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。
第一章产业规划一、指导方针和发展目标(一)2006~2015年间船舶工业发展的指导方针。
1、深化改革,加快发展,坚持走新型工业化道路。
遵循社会主义市场经济发展方向,加快船舶工业体制改革、技术创新和管理升级,提高效率,增长效益。
要在发展和改革中,走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化道路。
2、调整存量资产和新建产能相结合,优化船舶工业组织结构。
通过兼并、重组、联合和搬迁、扩建等方式,整合产业资源,提高运行效益。
集中力量在环渤海湾、长江口和珠江口区域新建、扩建一批大型造船设施,扩大造船能力,形成三个现代化大型造船基地。
培育具有较强产品开发、制造、营销能力和较高管理水平的大型企业集团,带动全行业发展。
3、提高自主研发能力和船用设备配套能力,增强船舶工业核心竞争力。
统筹利用产业外技术资源,增强常规产品优化、创新能力,培育高技术、高附加值产品开发能力。
高度重视船用设备制造本土化,集中力量解决配套能力弱的问题,为船舶工业发展夯实基础。
4、“引进来”和“走出去”并举,拓宽船舶工业发展空间。
重点引进境外设计制造技术、经营管理技术和专业人才,有针对性地消除船舶工业的薄弱环节,充实产业发展力量。
鼓励企业大力开拓国际市场,改善出口产品结构。
有条件的企业可到境外投资船用设备业,进一步融入国际化分工合作体系。
(二)船舶工业发展目标。
2010年,自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平,年造船能力达到2300万载重吨,年产量1700万载重吨,造船年销售收入1500亿元(其中出口1200万载重吨,出口值120亿美元)。
船用低、中速柴油机年生产能力分别达到450万千瓦和1100台,基本满足同期国造船需求。
形成一批具有较强国际竞争力的船用设备专业化生产企业,本土生产的船用设备平均装船率(按价值计算)达到60%以上。
船舶工业组织结构趋于合理,大型船舶企业集团具备较强的国际竞争力,三大造船基地初具规模,造船业与配套业协调发展。
船舶工业全面实行现代企业制度、现代化总装造船模式和企业管理信息化。
船舶修理(包括改装)技术水平大幅度提高,能够承担大型、多品种船舶修理任务,使我国成为世界主要造修船国。
2015年,形成开发、建造高技术、高附加值船舶的能力,年造船能力达到2800万载重吨,年产量2200万载重吨,年销售收入1800亿元(其中出口1500万载重吨,出口值160亿美元),使我国成为世界造船强国。
船用低、中速柴油机年生产能力分别达到600万千瓦和1200台,本土生产的船用设备的平均装船率(按价值计算)达到80%以上,大型企业集团建成船用设备国际营销服务网络。
骨干造船企业的生产效率达到15工时/修正总吨,3万载重吨以上常规船舶平均建造周期达到9个月,人均年销售收入力争达到200万元。
二、技术发展(三)要适应市场对船舶安全、环保、节能、舒适等性能要求不断提高的形势,按照船舶大型化、高速化、智能化的技术发展方向,遵循“巩固优势、突出重点、循序渐进、全面提升”的技术发展方针,提高产品优化设计、开发创新和制造水平。
(四)密切跟踪研究国际技术发展动态,采取自主研发、中外联合设计、技术引进等多种方式,全面掌握市场需求量大面广的主力船舶和海洋工程装备的优化和设计技术,培育高技术、高附加值船舶和海洋工程装备设计、制造能力。
提高船用设备设计、制造水平,逐步掌握核心技术,增加品种规格。
(五)加强基础技术、关键共性技术研究,增加技术储备。
建立船舶性能和结构数据库,开发船舶线型和综合性能快速优化设计系统,加强推进、操纵、减振、降噪和结构设计计算等技术研究,构筑产品开发平台。
(六)建立健全我国船舶工业技术标准体系。
适应国外船舶工业发展需要,及时制定、修订我国的技术标准。
积极参与国际技术标准的谈判、制定工作,推动我国技术标准与国际标准全面接轨。
近期要在国际船级社协会(IACS)组织推出的散货船、油船共同结构规(CRS)框架下,抓紧研究建立我国同类产品的标准体系,推出我国的基本船型。
(七)注重应用现代化管理技术,借鉴国外成功经验,加速推广现代造船模式。
充分利用信息技术改革产品设计、生产和经营管理方式,提高信息化水平和快速反应能力,努力缩短造船周期,降低造船成本。
三、产品发展(八)以满足国外船舶市场的主流需求为目标,重点提高大型散货船、油船、集装箱船等主力船舶的市场份额,逐步实现标准化、系列化、品牌化,使之成为我国船舶工业的主导产品。
(九)依托国重点需求,瞄准国外两个市场,采取引进技术、联合建造等方式,发展液化天然气(LNG)船、高速大型集装箱船、滚装船以及豪华旅游船等高技术、高附加值船舶,逐步填补国空白。
(十)配合海洋资源开发,提高资源勘探、开采、加工、储运和后勤服务等方面的海洋工程装备研制水平,向深水化、大型化和系统化方向发展。
努力满足我国海洋管理需要,增强海洋调查监测和海洋执法管理等装备的研制能力。
(十一)适应我国水上安全、渔业、疏浚、防洪抢险和旅游休闲需要,大力发展救助打捞装备、远洋渔船、大型工程船和个性化游艇等产品。
(十二)有规划、有重点地支持船用设备发展,提高船用设备生产本土化水平。
优先发展船用动力装置、甲板机械等已具备一定基础和优势的产品,打造国际品牌;大力发展低速柴油机曲轴、船用大型铸锻件、锅炉、发电机组等对产业发展具有较大影响的产品;加强对外合作,促进机舱、装卸和观通导航等自动化系统产品的本土化生产。
(十三)协同相关行业发展船用钢材、焊材、涂料、电缆等相关产品,保障船舶工业发展需要。
钢铁工业要结合自身发展,有针对性地实施技术改造,增加产品品种规格,提高船用钢材国自给率。
大型船舶企业集团可与钢铁、航运等相关产业的企业集团结成联盟,提高抵御市场风险的能力。
四、生产组织现代化(十四)造船企业要积极运用现代管理技术,调整生产组织结构,合理配置生产要素,推行工种复合化和中间产品生产专业化。
(十五)三大造船基地的骨干船厂要率先推行现代总装造船模式。
按照专业化生产要求,建立板材、管材、电缆等大宗材料配送中心,努力实现船用材料定规格入厂;建立铸造、锻造、热处理和电化学处理工艺专业化加工中心,实现部件成品化入厂。
(十六)船舶企业集团和生产企业要尽快建立本级局域网络,普及信息化管理,对设计、采购、生产、销售、库存、财务等生产经营环节实时监控,加强信息交流,提高管理效率。
企业集团公司要充分利用网络管理平台,集中采购生产资料,统一调配集团部资源。
(十七)建立开放的协作配套体系。
船舶工业要充分利用机械、电子、化工、轻工等行业的技术优势和生产能力,培育一批专业化生产企业。
五、对外合作(十八)多层次开展国际合作与交流活动。
做好经济合作与发展组织(OECD)新造船协定的谈判工作,为我国船舶工业发展营造良好的外部环境。
中国船级社要积极参与国际船级社协会(IACS)组织的技术谈判和交流,维护我国船舶工业的合法权益,做好散货船、油船的共同结构规(CSR)的协调、推广工作。
(十九)船舶研发机构要通过联合设计、技术咨询等方式研发新产品,掌握世界船舶工业技术、法规和标准的发展方向。
(二十)造船企业要重点引进消化吸收模块化舾装、高效焊接、切割等船舶建造关键技术和现代化造船生产管理技术,转换生产方式,提高建造技术水平和生产效率,尽快达到国际先进水平。
(二十一)积极引进境外先进船用设备制造技术,鼓励国际上有实力的船用设备制造企业前来投资。
船用设备骨干企业要加大开拓国际市场,扩大优势产品的国际市场占有率。
大型船舶企业集团要统筹规划,建立船用设备国际销售和维修服务网络。
(二十二)鼓励境外公司在境建立船舶、海洋工程装备、船用柴油机及配套产品的专业研发机构。
(二十三)支持大型船舶企业集团到境外投资,收购、参股具有技术优势、产品优势和发展潜力的专业设计公司、船用设备生产企业和营销服务网点,开展跨国经营。
(二十四)重视引进境外智力。
有条件的企业可聘请境外技术人才和职业经理人来华指导或参与企业管理,有实力的企业可在境外建立研发机构,吸纳当地科技人才。
六、重大项目规划(二十五)2006~2015年间,重大项目规划的重点是:1、新建、扩建以30万吨级以上船坞为代表的大型造船设施和船用低、中速柴油机生产项目。
重点建设以、、为主的环渤海湾地区,以、为主的长江口地区和以为主的珠江口地区的大型造船基地。
2010年和2015年前,规划新增造船生产能力分别为1300万载重吨和500万载重吨。
2、重点依托沪东重机股份公司、船用柴油机厂和船舶柴油机厂等三个低速柴油机生产企业,设备公司、船用柴油机厂、柴油机厂和新中动力机厂等四个中速柴油机生产企业,进行改造和易地扩建,提高低、中速柴油机生产能力。
2010年和2015年前,规划新增船用低速柴油机生产能力分别为290万千瓦和200万千瓦,新增船用中速柴油机生产能力分别为700台和100台。
(二十六)环渤海湾地区。
结合、、等地区船舶工业结构调整和部分企业搬迁,重点扩建造船重工、新船重工和渤海船舶重工项目,建设海西湾造船基地和中远旅顺造船基地。
2010年和2015年,环渤海湾地区的船舶建造能力分别达到900万载重吨和1100万载重吨。
(二十七)长江口地区。
结合地区船舶工业结构调整和黄浦江部分船厂搬迁,重点建设长兴岛造船基地,扩建中远川崎船厂。
2010年和2015年,长江口地区的船舶建造能力分别达到900万载重吨和1000万载重吨。
(二十八)珠江口地区。
结合地区船舶工业结构调整,重点建设龙穴岛造船基地。
2010年和2015年,珠江口地区的船舶建造能力分别达到200万载重吨和300万载重吨。
毗邻地区重点规划建设造船项目。
(二十九)通过改扩建或异地建立分厂,适度扩大现有船用低、中速柴油机厂产能,使船用低、中速柴油机生产能力基本满足我国造船配机需要。