浏阳河洪山大桥异形斜拉桥主梁空间受力及稳定性分析
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无背索竖琴式斜拉桥—洪山大桥无背索斜拉桥是一种全新概念的造型优美独特的桥梁结构形式,它的最大特点是利用塔柱倾斜来平衡桥面恒载和活载不设背索,改善了桥梁结构和自然景观之间的关系,打破了传统的直塔斜拉桥的设计理念!自1992年西班牙塞维利亚建成世界上第一座无背索斜塔斜拉桥以来无背索斜拉桥这种造型优美独特的桥梁结构形式立即引起了世界桥梁界的普遍关注并在后续短短的十几年里,世界各国相继建成无背索斜拉桥10余座其中于2004年底建成通车的长沙市洪山大桥是无背索竖琴式斜拉桥又一突出实例主孔跨径为206M 是目前该类桥型世界之最。
该桥位坐落于洪山庙休闲度假区,跨浏阳河,属市内北二环关键工程往南约2km即为机场高速,往北不到3km是长沙世界之窗西侧比邻长沙大学.地理位置十分重要市政府决心将该桥建成长沙市的标志性景观建筑物,选择了造型优美独特,景观效果杰出的无背索竖琴式斜拉桥方案。
洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥,主跨206米,桥宽33.2米,跨下没有一个桥墩。
桥塔垂直高度为136.8m,若加上钢壳基座将超过150米,相当于一座高达50层楼的建筑。
塔基采用扩大基础,基础平面尺寸为长31米,宽30米,基础高11米,基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。
塔身倾角为58度,塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉,塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构,通过塔基与基础固结。
塔身为全预应力混凝土箱型结构,主梁为钢混叠合结构,钢结构部分母材均采用16Mnq。
斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。
南岸2#——3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁,跨径30.305米。
北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁,梁宽10米,高1.25米,单箱三室。
为确保主桥施工的安全,采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。
钢梁采用多点连续顶推法施工,通过临时墩和导梁的设置,完成钢梁的安装就位。
在该桥的设计与施工过程中,大胆运用了一系列新技术,包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。
长沙市洪山大桥的创新设计
佚名
【期刊名称】《广东公路勘察设计》
【年(卷),期】2005(000)004
【摘要】洪山大桥是目前世界上跨度最大的竖琴式无背索斜塔斜拉桥,也是世界
上唯一高度超过100m的砼斜塔桥。
该桥位于长沙市北二环线上,跨越浏阳河,
因地理位置相当重要,长沙市政府决心将该桥建设成为长沙市的标志性景观建筑物,最终竖琴式斜拉桥方案因造型美观独特,2000年获得市政府会议一致通过。
【总页数】2页(P65-66)
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27
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《看桥心得》星期六中午我们随着老师去市里看了一些不同类型的桥,下面就是我对我所看的大桥的认识和了解。
长沙洪山桥长沙市洪山大桥是城市西北环线上的特大桥梁,它跨越九曲十八弯的浏阳河。
浏阳河是长沙地区最大的湘江支流该桥处于城市规划的休闲度假区,靠近原机场高速公路,周边有长沙世界之窗、月湖公园、长沙大学等多处市民休闲和汇集地,建筑景观要求突出。
桥位下游约50m处已存在一座4×50m的双曲拱桥,航道部门认为,该处宜选择一跨过江方案,以避免形成狭长的航运通道。
无背索竖琴式斜拉桥能够适应桥位跨径要求,造型独具,因而被选为实施方案。
是目前世界上跨度最大的竖琴式无背索斜塔斜拉桥,也是世界上唯一高度超百米的混凝土斜塔桥。
主梁采用的是钢箱梁,挑梁间距为4~5米,主塔倾角为58°。
主塔和主梁采用的是顶推法施工。
由于不设背索,仅利用塔柱倾斜来平衡桥面恒载和活载,使结构的受力和设计变得十分特殊。
为保证大桥的顺利施工采用了多项创新技术。
洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥,主跨206米,桥宽33.2米,跨下没有一个桥墩。
桥塔垂直高度为136.8m,若加上钢壳基座将超过150米,相当于一座高达50层楼的建筑。
塔基采用扩大基础,基础平面尺寸为长31米,宽30米,基础高11米,基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。
塔身倾角为58度,塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉,塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构,通过塔基与基础固结。
塔身为全预应力混凝土箱型结构,主梁为钢混叠合结构,钢结构部分母材均采用16mnq。
斜拉索采用直径7mm 的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞结成的成品索。
南岸2#—3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁,跨径30.305米。
北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁,梁宽10米,高1.25米,单箱三室。
为确保主桥施工的安全,采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。
钢梁采用多点连续顶推法施工,通过临时墩和导梁的设置,完成钢梁的安装就位。
复杂结构的桥梁稳定性分析及优化设计一、引言桥梁是人类工程学的杰作之一,它们连接着不同的地区,促进了商业和文化的发展。
然而,复杂结构的桥梁在建造和维护中面临着巨大的挑战,尤其是在面对各种自然灾害时。
因此,分析桥梁的稳定性并进行优化设计是必不可少的。
二、桥梁稳定性分析桥梁的稳定性取决于其结构的复杂程度、材料的强度、荷载的类型和大小,以及环境的因素等诸多因素。
其中,桥梁的结构是其稳定性的最主要因素之一,因此,掌握桥梁结构的基本原理是进行稳定性分析的前提。
常见的桥梁结构包括宽肩梁式桥、拱桥、悬索桥和斜拉桥等。
这些桥梁都有其独特的结构形式和设计原理,需要针对性地进行稳定性分析。
桥梁的荷载是另一个重要因素。
荷载的类型通常包括静载荷、动载荷和地震荷。
静力分析可以通过受力分析和位移分析来预测桥梁的稳定性。
动力分析能够对桥梁在行驶过程中受到的动态荷载进行评估,确定桥梁桥面在振动时的反应。
地震荷是桥梁稳定性分析中必须考虑的一种特殊荷载,需要通过地震动力学分析方法进行计算。
除了桥梁结构和荷载,环境因素也会对桥梁稳定性产生影响。
例如,气候因素如风速、大气压力和温度变化等可能会导致桥梁的振动和变形。
水文条件如洪水、气涨潮和洪水波浪等也会影响桥梁的稳定性。
因此,在进行桥梁稳定性分析时需要同时考虑这些环境因素的影响。
三、桥梁稳定性优化设计针对桥梁的稳定性问题,我们可以通过优化设计来解决。
桥梁的优化设计需要考虑的因素包括材料的优化、结构的优化和组合的优化等。
材料的优化是指选择合适的材料来提高桥梁的稳定性。
一般来说,材料的强度越高,桥梁的稳定性就越好。
在选择材料时,需要考虑其弹性模量、热膨胀系数、抗压强度、抗拉强度和韧性等参数。
结构的优化是指通过改善桥梁的结构来提高其稳定性。
如使用三角形或梁柱结构来提高桥梁的抗震性能,或者增加支撑结构来强化桥梁的抵御能力。
组合的优化是指针对特定情况选择合适的桥梁结构和材料的组合设计方法。
例如,斜拉桥适合跨越较大河流,但在地震等自然灾害中易发生不稳定现象,需要根据具体情况灵活设计。
分析方法与辩证方法的兼容——以段忠桥教授的哲学方法为
例的分析
田世锭
【期刊名称】《井冈山大学学报(社会科学版)》
【年(卷),期】2013(034)001
【摘要】段忠桥教授的学术研究涉及历史唯物主义、国外马克思主义和政治哲学三大领域.透过这些主要的研究成果可见,段忠桥教授一方面运用了逻辑分析、语义分析和语境分析等分析方法;一方面运用了内在关系辩证法.可以说,段忠桥教授的哲学方法正是分析方法与辩证方法兼容的方法,也正是这种哲学方法使其研究成果具有了很强的说服力.这足以证明,分析方法与辩证方法并非如同分析马克思主义和辩证法马克思主义所主张的那样是相互对立的,而是相互兼容的,二者之间是一种内在关系.
【总页数】7页(P38-43,82)
【作者】田世锭
【作者单位】三峡大学马克思主义学院,湖北宜昌443002
【正文语种】中文
【中图分类】B026
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长沙市洪山大桥(无背索斜塔斜拉桥)总体设计和关键技术研究邵旭东李立峰赵华彭旺虎郭棋武(湖南大学)【摘要】长沙市洪山大桥是一座无背索的斜塔斜拉桥,跨度206m,将于2001年底建成通车,本文简要介绍了洪山大的主要设计特点。
【关键词】无背索斜塔斜拉桥设计关键技术一、大桥地理位置长沙市洪山大桥是长沙市北二环线上的一座特大桥,跨浏阳河,属环线建设的关键工程之一,洪山大桥南接四方坪立交北连捞刀河特大桥,桥位座落于洪山庙休闲渡假区,往东不到2km即为机场高速公路,往北不到3km是长沙世界之窗因该桥地理位置十分重要,业主单位长沙市环线建设指挥部从提高省会城市品位的要求出发,决心将该桥建成长沙市标志性景观建筑物,后将湖南大学提出的无背索斜塔竖琴式斜拉桥方案提交市府办公会议讨论,获得通过。
洪山桥的主桥跨径达206m,建成后将位居同类型桥世界第一大跨径。
本文对该桥的总体设计和关键技术研究作一简要绍。
二、地质情况和其他自然条件北岸主塔塔基地质情况简述如下:桥址处基岩埋置较浅,大部分地段基岩裸露,岩性为中元古界冷家溪群板岩,板岩各层特征自上而下分别为:①强风板岩,褐黄色,岩性为粉砂质板岩和泥质板岩,岩质软,风化强烈,节理、裂隙极为发育,岩石破碎,采芯率低,层为1.8~6.9m,层顶标高为27.46~31.83m,容许承载力[σ0]=500KPa。
②弱风化板岩,黄灰色、灰黄色、灰色,岩性为粉砂岩质板岩及泥质板岩,岩性脆,节理裂隙发育,钻进速度较慢,层厚为2.5~11.0m,层顶标高为19.51~25.66m 容许承载力[σ0]=1200KPa 。
③微风化板岩,青灰色、灰色,岩性为粉砂质板岩及泥质板岩,岩石较新鲜、坚硬,板理发育。
钻进速度慢,岩芯多是块状,柱状及碎块状,层顶埋深为13.5~22.0m,顶板标高为12.8~19.93m,地质勘该展未揭穿,容许承载力[σ0]=2700KPa 。
桥址处百年一遇20m高10min平均最大风速为28m/s,主导风向为西北向。
浏阳河大桥主桥6#至9#墩墩梁临时固结建议方案一、工程简介京港澳国家高速公路长沙连接浏阳河大桥主桥为变高连续梁桥,桥跨布置为(58+96+96+96+58),6#墩正交,7#、8#、9#墩斜交,夹角20°,节段砼55.2m3至67.6m3。
0#块托架拟采用钢管桩支架。
根据两阶段施工图设计(《主墩临时支撑示意图》施-桥涵-227),采用临时托架抵抗不平衡弯矩,主墩墩旁临时托架最大不平衡弯矩按81000KN.m设计,我部组织技术人员多次研究讨论,建议抵抗不平衡弯矩采用墩梁临时固结,不平衡弯矩按最远端不平衡重200KN进行控制,合拢完成之后依次解除临时固结,实现体系转换。
二、钢管桩支架验算1、钢管桩承载力验算二、校核钢管支架立杆荷载取单单根钢管桩受力进行分析:A1断面平均截面积6.45 m2,A1断面平均截面积2.47 m2,A1断面平均截面积5.81m2。
荷载组合:从上图可知最大受力 面积A=0.8139m 2(横断面)1、现浇预应力钢筋砼自重:q1=26KN/m 3×0.8139m 2×0.9m=19.045 KN2、竹胶板自重: q2=0.113 KN/m 2×0.6m ×0.9m=0.061 KN3、振捣砼产生荷载: q3=2.0 KN/m 2×0.6m ×0.9m=1.08 KN4、施工人员、施工料具运输、堆放荷载: q4=3.0 KN/m 2×0.6m ×0.9m=1.62 KN荷载分项系数:1、恒载:(q1+q2)×1.2=22.927KN2、活载:(q3+q4)×1.4=3.78KN3、荷载:1+2=26.707 KN立杆结构验算:1、脚手架立杆脚手架钢管为外径φ530×8.0mm 的A3钢钢管,自由长度层距3m 。
钢管惯性矩:44441047.464)(m d D I -⨯=-=π截面积:2222103.14)(m d D A -⨯=-=π惯性半径m A Ir 1846.0==柔度系数67.21==r lλ极限柔度100102001020669221=⨯⨯⨯==πσπλp E6212.12353042=-=-=b a s σλλ<λ2,属于短粗杆(小柔度杆),用经验公式计算F=σcr ×AF=σcr ×A=200MPa ×22103.1m -⨯=260KN单根钢管实际轴力为:M P a Pa P 6310 3.61089.410 26.707743=⨯=⨯⨯=- 安全系数为: 47.3639.218==P P cr 钢管支撑架满足施工要求。
浏阳河大桥塔梁固结段自密实混凝土施工
许交武
【期刊名称】《长沙铁道学院学报(社会科学版)》
【年(卷),期】2006(007)003
【摘要】自密实混凝土主要用于解决混凝土施工中因振捣困难或无法振捣而影响混凝土质量的突出问题.本文介绍了自密实混凝土配合比的设计原则及应用效果.【总页数】2页(P203-204)
【作者】许交武
【作者单位】中南大学土木建筑学院,湖南,长沙,410075
【正文语种】中文
【中图分类】TU4
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长沙市洪山大桥混凝土斜塔结构设计陈爱军,邵旭东,李立峰(湖南大学土木工程学院,湖南长沙410082 )摘要:通过分析长沙市洪山大桥无背索斜塔斜拉桥的受力特点,对无背索混凝土斜塔的合理结构进行了探讨,为此类桥梁的设计和施工提供参考。
关键词:桥梁工程无背索预应力砼斜塔斜拉桥1 前言长沙市洪山大桥是一座无背索斜塔斜拉桥,主孔跨径206m,居同类桥梁世界之最。
大桥主梁采用钢—混凝土组合脊骨梁形式,桥面宽33.2m,双向六车道,纵坡为0.2464%,横坡为1.5%。
索塔为预应力砼箱形结构,塔身水平倾角58°,桥面以上塔高136.8m,是世界上第一座高度超百米的混凝土斜塔。
拉索水平倾角25°,塔上索距9.312m,梁上索距12m,要体现在:单边索力需由塔的自重和刚度相平衡,由此带来的索力变异敏感性,塔的自重确定和刚度要求等问题需要认真解决。
本文简要的介绍洪山大桥主塔结构的设计和受力特点,以便为类似桥梁的设计提供借鉴和参考。
2 设计构思2.1 总体考虑斜拉桥是由塔、梁、索三者组成的空间传力体系,拉索对主梁提供弹性支承和体外预应力,从而减小了梁内弯矩和拉应力,降低了主梁的高度,增大了跨越能力。
对传统的斜拉桥,拉索对主塔产生强大的竖向压力,水平力基本上相互平衡。
而对于无背索斜拉桥,拉索索力利用塔柱倾斜来平衡,打破了传统的直塔斜拉桥拉索平衡的体系。
因此,塔柱的重量的确定方法和塔柱结构刚度对整个结构的受力显得尤为重要。
2.2 塔柱重量的确定单边索斜塔斜拉桥的结构合理状态取决于主梁和塔重量之间的充分平衡,设计中除了需考虑合理的施工方法和施工程序外,还必须建立考虑主梁和塔的受力关系、重量容许的最大误差等。
为了保证塔长期处于良好的受力状态,设计按照以下原则确定塔的自重:即当梁上作用全部恒载和一半活载时,塔应处于轴心受压状态[2],如图2所示。
由几何及平衡关系可以得到:()(/1)(/2)(/2)Td L d L sin b a sin W tg tg W W C W W αθαθα⎧=⋅⎪-⎨⎪=-+=+⎩式中:b a ,——每两根拉索在主梁和塔上的间距; L d W W ,——主梁a 段上恒、活载的重量; θα,——斜拉索和斜塔各自的水平倾角;T W ——主塔b 段上恒载的重量。
桥梁结构的稳定性分析与实践案例标题:桥梁结构的稳定性分析与实践案例引言:桥梁作为建筑工程的重要组成部分,承载着交通运输的重要任务。
在桥梁的设计、施工和维护中,稳定性是一个至关重要的因素。
本文将着重探讨桥梁结构的稳定性分析方法,并通过实践案例分析展示在桥梁工程中如何应对稳定性问题。
一、稳定性分析方法1. 桥梁荷载和反力计算:根据桥梁所承受的荷载类型和大小,计算桥梁结构的反力分布情况,为稳定性分析提供基础数据。
2. 桥梁结构模型建立:通过建立桥梁结构的有限元模型,对桥梁的变形和受力进行分析,以评估结构的稳定性。
3. 横向稳定性分析:考虑桥墩的横向稳定性,包括纵横向地震效应和侧向荷载效应的计算,以保证桥梁在横向方向上的稳定性。
4. 竖向稳定性分析:对桥梁的竖向变形、挠度和应力进行分析,包括桥面板、梁和支座等部件的选型计算,以确保桥梁在竖向方向上的稳定性。
二、实践案例分析1. 案例一:跨步石桥跨步石桥是一种具有独特历史文化价值的桥梁结构。
在保护和修复跨步石桥时,我们需要进行桥梁结构的稳定性分析。
首先,针对不同季节和水位的情况,考虑水流作用下的冲刷和侵蚀对桥梁基础稳定性的影响;其次,通过实地调查和强度试验,了解石拱桥拱体的状况,分析其承载力和稳定性。
2. 案例二:大跨度斜拉桥大跨度斜拉桥作为现代桥梁工程的代表,具有较高的技术难度和复杂的结构形式。
在设计和施工过程中,稳定性分析成为重要一环。
我们采用了三维有限元模型,考虑桥梁受横向风荷载、地震效应和温度效应等的影响,对桥塔、斜拉索和桥面板等部分进行了稳定性分析,以保证整个桥梁结构的稳定性。
讨论与结论:稳定性分析是桥梁工程中不可或缺的一环,它直接关系到桥梁的安全性和可靠性。
通过合理的稳定性分析方法,我们可以全面评估桥梁结构的稳定性,并在实践中通过对不同类型桥梁的案例分析,进一步积累经验和提高方法的准确性。
在未来的工程实践中,我们还需要不断总结经验,不断完善稳定性分析方法,为建筑工程行业的发展做出更大的贡献。
浏阳河大桥设计(三)2016 届毕业设计(论文) 浏阳河大桥设计(三)2016 年 5 月教 学 部: 包装与土木工程 专 业: 土木工程 学 生 姓 名: 毛 林 班 级: 道桥1201 学号1012080222指导教师姓名: 陈斌 职称 讲师 最终评定成绩湖南工业大学科技学院毕业设计(论文)浏阳河大桥设计(三)教学部:包装与土木工程专业:土木工程学号:1012080222学生姓名:毛林指导教师:陈斌讲师2016年5月目录第1章绪论 (4)第2章方案拟定与比选 (4)2.1 设计资料 (4)2.1.1设计标准: (4)2.1.2主要材料 (4)2.2方案 (5)2.2.1方案一:变截面连续梁桥 (6)2.2.2方案二:斜拉桥 (6)2.2.3方案三:中承式梁拱组合桥 (6)2.3方案比选依据 (7)2.3.1方案比选比较的内容 (7)2.3.2方案比选的结论 (7)第3章桥梁纵向分孔及横截面尺寸拟定 (7)3.1桥梁纵向分孔 (8)3.1.1变截面连续梁桥构造特点 (8)3.1.2本设纵向分孔计 (8)3.2桥横截面尺寸拟定 (8)3.3箱型梁截面尺寸的拟定依据 (9)3.3.1顶板、底板、悬臂板长度拟定 (9)3.3.2底板厚度拟定 (9)3.3.3梁高拟定 (9)3.3.4 腹板厚度拟定 (9)3.3.5顶板、悬臂板厚度拟定 (10)第4章桥面板计算 (11)4.1悬臂板内力计算 (12)4.1.1悬臂根部弯矩计算 (12)4.1.2悬臂根剪力矩计算 (12)4.2中间板内力计算........................................................................................ - 13 -4.2.1中间板弯矩计算............................................................................ - 13 -4.2.2中间板支点剪力计算.................................................................... - 15 -浏阳河大桥设计(三)第5章施工方法和横向预应力筋计算与布置 (18)5.1施工方法介绍 (18)5.1.1 悬臂施工法简介 (19)5.1.2 悬臂浇筑法的特点 (20)5.2按正截面抗裂性要求计算横向预应力筋数量 (20)第6章结构离散建模........................................................................ - 20 -6.1单元离散划分原则 (27)6.2本设计单元划分 (28)第7章施工方案 (29)7.1上部结构施工 (29)第8章纵向预应力钢束估算与布置 (31)8.1常用的预应力钢筋 (31)8.2预应力钢筋布置原则 (31)8.3本设计中纵向预应力布置 (32)8.4预应力束的配置原则 (32)8.5预应力钢筋的估算.................................................................................... - 25 - 第9章上部结构应力及挠度验算.................................................... - 30 -9.1正常使用极限状态应力验算.................................................................... - 30 -9.1.1正常使用极限状态短期效应组合Ⅲ............................................ - 30 -9.1.2正常使用极限状态长期作用组合Ⅱ............................................ - 36 -9.1.3正常使用极限状态基本作用组合Ⅰ............................................ - 41 -9.2承载能力极限状态正截面强度验算 (54)9.2.1承载能力极限状态基本组合Ⅰ (56)9.3挠度验算 (60)结论 (62)参考文献 (63)致谢.................................................................................................. - 54 -3第1章绪论预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种,它具有结构刚度大、桥面变形小、动力性能好、变形曲线平顺、有利于高速行车灯突出特点使之成为了最富有竞争力的主要桥型之一。