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沥青路面渗水问题及渗水试验方法研究摘要：为保障车辆在高速公路上的行驶安全，适应当下社会发展的需求，应该做好对公路沥青路面的渗水问题预防工作。
为此，要解决沥青路面渗水问题，以降低沥青路面发生病害问题的几率，确保路面行驶的平稳安全，就需要进行沥青路面渗水问题的相关试验，在试验中找到预防沥青路面渗水问题的方法。
关键词：沥青路面；渗水；试验方法引言沥青路面属于当前公路建设中比较多见的一种路面结构，在公路施工过程中路面结构存在设计缺陷、施工工艺欠缺、监管缺位，公路运行时间过长，车流量过大、荷载过大，长时间高温暴晒、积水渗透等因素都会在不同程度上给沥青路面造成损害或影响，有些沥青路面甚至会发生龟裂、脱落、裂缝等病害问题，这不仅影响高速公路的使用寿命，还会影响人们的行车安全。
对此，做好沥青路面渗水问题的分析，通过相应的渗水试验，做好防渗处理，是道路管理部门需要重点研究的课题。
一、沥青路面概述沥青路面是一种比较高级的路面形式，主要是在矿质材料中，掺入相应的路用沥青材料铺筑而成的路面，能够有效提升铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使得路面平整少尘，不透水、经久耐用。
在完成沥青路面的相关工程建设之后，需要根据当前沥青路面的质量情况以及是否出现渗水情况进行预防性养护，预防性养护属于一种具有周期性的强制保养沥青路面的措施，通过利用当下先进的监测技术与手段，及时发现高速公路所隐藏的一些隐性病害和早起病害问题，然后采取对应的预防性养护措施以及工艺等去解决这些病害的，在最大程度上降低这些病害所带来的影响或损失。
沥青路面的预防性养护基本上是在发生病害前进行的，更重视有计划的养护管理，以此降低后续高速公路使用过程中的养护管理成本，并确保养护的效果。
我国早期对于沥青路面的渗水性重视程度不足，早期的《沥青路面施工规范》中没有提出关于沥青路面的渗水性相关的标准。
随着我国基础建设速度的加快，相关领域的研究也开始加速。
我国关于沥青路面渗水性的研究起步较晚，大部分研究开始于上世纪末本世纪初。
沥青路面渗水的试验检测方法和原因分析及预防摘要：对于我国当前的沥青路面来讲，损坏较为严重的就是水损害，主要的原因就是当前的沥青路面原材料大部分是半刚性基层建材，导致路面的水直接从表面渗透到路面中下层，如果渗入路面下层的水无法及时排除，在其表层的压力下，水体产生压力直接作用在沥青层，使其出现脱落、松散以及网裂的问题。
为了能够将渗水问题进行有效控制，就需要对其进行渗水试验，从而确保路面的质量和延长其使用寿命。
关键词：沥青路面；渗水原因；试验检测一、沥青路面的渗水原因对于沥青路面而言，水损害是造成路面质量下降以及使用寿命减少的重要原因之一。
一般在通车之后的第一个雨季，沥青路面往往出现很多病害，比如，龟裂、坑槽、表面松散等。
通过研究发现，出现的这些现象基本上都是由水损因素导致的。
沥青路面主要就是利用沥青将结合料和集料有效的粘结在一起形成的，路面的水损主要就是对沥青的粘结性能的破坏，以致于沥青剥落。
导致性能降低的因素有多种，主要有以下几方面。
(一)水力冲刷在路面产生渗水时，通行的车辆很可能降水挤压到混合材料的空隙内部，车辆过后水又从轮胎被戏曲出，如此循环，导致出现剥落情况。
在其空隙的开口处以及连接位置，通常都能出现冲刷问题。
其中比较严重的就是其压实度不够，车载行使过后，水进入孔隙后被压实，从而加大了孔隙内部压力。
当温度升高后，水体膨胀对路面造成影响；当温度降低后，水体出现结冰问题，也将破坏路面结构。
(二)置换作用因为水具有较强的极性，而集料与沥青的黏结性相对较弱，在常温下，沥青的黏结性低于水体的渗透性。
尽管沥青可以将集料全部包裹住，但是其粗糙的位置以及尖角处，也易使其沥青的薄膜变薄，从薄膜处水分就可以渗透到集料当中，以致于沥青与集料的黏结性在一定程度上造成破坏，并且也对沥青的薄膜造成破损。
若是路面出现渗水，水进入缝隙内就很难流出，因此就造成停留在路面内的水分在集料的表面产生置换，损害沥青路面质量，导致使用年限下降。
公路沥青路面质量检测评价及渗水分析作者：赵越来源：《城市建设理论研究》2012年第29期摘要：沥青路面的早期破坏很大程度上是由其渗水引起的，沥青路面在通车后的第一个雨季容易出现不同程度的车辙、表面松散、坑洞等损坏，在多雨地区尤其明显。
本文从沥青路面的渗水性能分析入手，通过对沥青路面的透水形式、渗水病害原因以及渗水系数的控制指标的研究，阐述沥青路面渗水性检测方法，并对高速公路沥青路面渗水系数进行测试，并初步提出高速公路施工中质量控制的建议值。
关键词：沥青路面；渗水；施工控制；中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：0 引言沥青路面水损坏是沥青路面早期破坏的重要原因，在不少多雨地区及季节性冰冻地区，路面混合料透水和蓄水的情况相当普遍，雨季或春融季节路面唧浆、松散、坑槽成为最严重的破坏形式[1]。
因此，对沥青路面进行渗水试验研究影响沥青路面渗水性能的各项因素，制定合适的控制标准，改善施工控制手段，可以解决水损坏问题，保证沥青路面质量，对延长沥青路面的使用寿命具有重要的意义。
1 沥青路面水损害的成因及透水原因分析1.1 沥青路面水损害的成因沥青路面水损害的形成有两个必要的条件:(1)水积聚在沥青路面内部，不能被及时地排出，使沥青混合料处在一定的水饱和状态下;(2)由于沥青混合料内部构造特征、外界荷载作用和温度变化影响形成了孔隙水压力。
这两个条件缺一不可，只有水没有压力或只有压力而没有水都不会造成水损害[2]。
当孔隙水压力积聚到一定程度，就会出现沥青结合料的剥离和沥青混合料松散现象，继而使沥青路面产生坑洞。
在半刚性基层沥青路面中，由于半刚性基层的致密不透水，水会滞留在半刚性基层顶面，在压力的作用下，基层与沥青面层的界面条件不能处于完全连续的受力状态，从而降低了路面结构的承载能力，在荷载作用下，路面底部的拉应力超过抗拉强度而开裂，灰浆从裂缝中挤出成为卿浆，最后松散成为坑槽等破坏。
水分可以通过上、下两条途径进人沥青路面内部:(1)上面，通过路面表面的孔隙、裂缝;(2)下面，通过高水位水源渗透、下层水分的毛细作用和蒸发作用进人路面内部。
沥青路面渗水试验检测分析与防治措施摘要本文对沥青路面出现渗水问题的原因进行了分析，之后阐述了沥青路面渗水试验检测工作的要点，有针对性地提出了沥青路面渗水问题的防治措施，希望能够促进我国沥青路面施工整体水平的提高。
关键词沥青路面；渗水试验；防治措施前言渗水性是沥青路面施工状况以及后期养护技术水平评價的重要指标，渗水试验检测工作对于沥青路面施工质量评判工作具有十分重要的意义。
在现场施工试验检测的过程中，很多因素都会对检测的精确度产生不利影响，进而影响到工程施工质量。
因此如何把握沥青路面渗水试验检测工作的要点是一个值得重点探究的问题。
1 沥青路面渗水与试验检测1.1 沥青路面出现渗水问题的原因分析水损害是现阶段我国沥青路面面临的主要病害之一，不仅会对车辆正常通行造成影响，还会损害公路的使用寿命。
这种病害通常发生在公路投入运营后的第一个雨季，若是不及时处理应对，会进一步引发坑槽、裂缝或是沥青剥落等问题。
通过实践调查分析可知，引发沥青路面渗水问题的原因主要包括以下几个方面：其一，水力冲刷。
沥青路面出现渗水现象之后，来往通行的车辆会将路面的水挤压到混合建材孔隙内，车辆通过之后孔隙内的水会再次涌出来，长此以往，就会导致沥青出现剥落现象。
同时，孔隙连接和开口部位也会在反复的冲刷下受损，对路面的压实度造成影响。
而孔隙内部被压实的部分水，会在高温或是低温的影响下出现膨胀或是结冰现象，也会对路面结构造成破坏，从而影响到车辆的正常通行。
其二，置换作用。
水具有较强的渗透性，一般情况下，水体的渗透性普遍超过沥青的黏结性，这是沥青路面水体出现下渗的主要原因。
沥青路面一旦出现渗水现象，进入缝隙内的水将很难排出，而聚集在路面内的水分则会和集料表面形成置换作用，严重损害沥青路面的质量，降低其使用性能和寿命。
1.2 沥青路面渗水试验检测的要点首先，科学选择监测点。
在进行沥青路面渗水试验检测的过程中，沥青施工混合料拌和、摊铺以及压实度、公路交通运输荷载等因素会对检测结果产生较大的影响，这就可能导致在同一沥青路面中，不同位置的试验监测点所获得的沥青路面渗水系数和最终试验检测结果出现较大的差异。
沥青路面各结构层渗透系数的检测方法摘要：本文的研究目的是提供一种钻孔后测试沥青路面内部渗水性能的方法，并应用于检测已建成的沥青路面内部不同结构层的渗透性；并将现有路面渗水仪的盛水量筒的高度增加到600mm～800mm，容积增加到1200ml～1600ml。
从而延长了渗水时间，提高了测试精度。
在某高速公路上试用了所提出的测试方法。
结果表明，钻孔至上面层层底时，检测的渗水系数为80 ml/min；钻孔至中面层层底时，检测的渗水系数为160 ml/min；钻孔至下面层层底时，检测的渗水系数为400 ml/min。
说明路面结构层的渗透系数沿深度方向逐渐增加。
该测试方法为制定预防性的养护措施，及时、科学地预防沥青路面水损害提供了依据。
关键词：沥青路面；渗水性能；方法；分层；检测中图分类号：tv442+.10前言采用现有《公路路基路面现场测试规程》（jtg e60-2008）中t0971-2008“沥青路面渗水系数测试方法”，检测已建成沥青路面的渗水系数，不能反映路面结构层内部不同深度处的渗水性能。
沥青路面为分层施工的层状结构，如果路面结构的表面层不渗水，而其下的结构层透水，使用一段时间后，在车辆荷载、环境温度和雨水等作用下造成表面层的磨耗、开裂等均会导致路面结构透水，发生水损害，丧失使用性能。
因此，按照现有方法检测路面的渗水系数，不能评价路面结构层内部不同深度处的渗水性能，根据检测结果制定的路面养护措施缺乏针对性，容易贻误养护时机，造成路面结构大面积的损坏。
为了克服现有t0971-2008“沥青路面渗水系数测试方法”的不足，提供一种钻孔后测试沥青路面内部渗水性能的方法，并应用于检测已建成的沥青路面内部不同结构层的渗透性。
为制定预防性的养护措施，及时、科学地预防沥青路面水损害提供依据。
1试验方法某高速公路沥青路面的路面结构为3层，上面层沥青混合料的厚度为4cm；中面层沥青混合料的厚度为6cm；下面层沥青混合料的厚度为8cm。
沥青路面渗水系数指标沥青路面渗水系数指标是衡量路面防水性能的一个重要指标。
它是指在一定时间内，单位面积上沥青路面的渗水量。
沥青路面渗水系数的大小直接影响到路面的排水能力和抗水涝能力。
在设计和施工沥青路面时，合理选择和控制沥青路面渗水系数指标，对于提高路面的抗水涝性能、增强路面的使用寿命具有重要意义。
人工加水法是指在待测试的沥青路面上均匀撒水，一定时间后通过路面表面渗水总量与撒水总量的比值来计算沥青路面渗水系数。
一般来说，测试时需要在路面上撒水以达到一定的水头和流量，通过测量水的渗透深度和时间，再通过计算得出沥青路面渗水系数。
人工加水法是一种简单易行的实验方法，但由于实验过程中撒水的均匀度和水头的控制等因素会影响测试结果的准确性。
水压法是指在待测试的沥青路面上施加一定的水压，将水压传递到路面下部，观测水从路面下渗的速度和量，通过计算得出沥青路面渗水系数。
水压法相较于人工加水法，更加客观和准确，能够直接测量沥青路面在一定水压下的渗水性能。
但水压法需要一定的设备和技术支持，并且对于路面结构和路面厚度要求较高，不适用于柔性薄层沥青路面的渗水系数测试。
沥青路面渗水系数的数值一般位于0.1mm/min到10mm/min之间。
数值越小，说明沥青路面的抗渗水性能越好。
根据不同的路面用途和地理条件，沥青路面渗水系数的要求也不同。
例如在高寒地区和高海拔地区，由于冻融循环和霜融力对路面结构的影响较大，沥青路面渗水系数应控制在较小的范围内，以减少水的渗透和路面的损坏。
沥青路面渗水系数与多种因素有关，其中最主要的因素包括沥青混合料的配合比、沥青质量、路面结构和路面施工质量等。
合理选择和控制沥青混合料的配合比、沥青质量和路面结构能够改善路面的渗水性能和抗水涝能力。
而严格控制路面施工质量，并加强养护和维修工作，能够有效减少沥青路面的渗水系数。
总之，沥青路面渗水系数的指标是评价路面防水性能的重要参数之一、合理选择和控制沥青路面渗水系数，对于改善路面的抗水涝能力和使用寿命具有重要意义。
T 0971—2008 沥青路面渗水系数测定方法1、目的与适用范围本方法适用于在路面现场测定沥青路面的渗水系数。
2、仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料：（1）路面渗水仪：上部盛水量筒由透明有机玻璃制成，容积600mL，上有刻度，在100mL 及500mL处有粗标线，下方通过Φ10mm的细管与底座相接，中间有一开关。
量筒通过支架联结，底座下方开口内径Φ150mm，外径Φ220mm，仪器附不锈钢圈压重两个，每个质量约5kg，内径Φ160mm。
（2）水筒及大漏斗。
（3）秒表。
（4）密封材料：防水腻子、油灰或橡皮泥。
（5）其他：水、粉笔、塑料圈、刮刀、扫帚等。
3、方法与步骤3.1 准备工作（1）在测试路段的行车道路面上，按本规程附录A的随机取样方法选择测试位置，每一个检测路段应测定5个测点，并用粉笔画上测试标记。
（2）试验前，首先用扫帚清扫表面，并用刷子将路面表面的杂物刷去。
杂物的存在一方面会影响水的渗入；另一方面也会影响渗水仪和路面或者试件的密封效果。
3.2 测试步骤（1）将塑料圈置于试件中央或者路面表面的测点上，用粉笔分别沿塑料圈的内侧和外侧画上圈，在外环和内环之间的部分就是需要用密封材料进行密封的区域。
（2）用密封材料对环状密封区域进行密封处理，注意不要使密封材料进入内圈，如果密封材料不小心进入内圈，必须用刮刀将其刮走。
然后再将搓成拇指粗细的条状密封材料摞在环状密封区域的中央，并且摞成一圈。
（3）将渗水仪放在试件或者路面表面的测点上，注意使渗水仪的中心尽量和圆环中心重合，然后略微使劲将渗水仪压在条状密封材料表面，再将配重加上，以防压力水从底座与路面见流出。
（4）将开关关闭，向量筒中注满水，然后打开开关，使量筒中的水下流排出渗水仪底部内的空气，当量筒中水面下降速度变慢时用双手轻压渗水仪使渗水仪底部的气泡全部排出。
关闭开关，并再次向量筒中注满水。
（5）将开关打开，待水面下降至100mL刻度时，立即开动秒表开始计时，每间隔60s，读记仪器管的刻度一次，至水面下降500mL时为止。
路面外观与沥青路面渗水系数检测一、路面破损检测一）路面破损的分类1、沥青路面的破损类型①裂缝包括龟裂、块裂及各类单根裂缝等。
龟裂也称网裂，指裂缝与裂缝连接成龟甲纹状的不规则裂缝，且其短边长度不大于40cm。
在路面纵向有平行密集的裂缝，虽未成网，但其距离不大于30cm者，亦属龟裂。
块裂为沥青路面的不规则裂缝，裂缝与裂缝连接成网，其短边长度大于40cm，但长边长度小于3m。
龟裂与块裂测定均以面积（m2）计。
单根裂缝是指裂缝之间互不连接，或虽有连接但距离在3m以上者，可以细分为横向裂缝、纵向裂缝、路面与桥涵构造物的接头裂缝、施工裂缝、水泥板接缝的反射裂缝等。
裂缝测定以长度（m）计。
边缘裂缝（啃边）是指靠路肩边缘由于冻胀、基层或路基的承载力不足引起的纵向局部性开裂，根据严重程度计算长度或面积。
②变形包括车辙、沉陷、拥包、波浪。
③松散包括掉粒、松散、剥落、脱皮等引起的集料散失现象、坑槽等。
④其他包括泛油、磨光（抗滑性能差）及各类修补等。
沥青路面破损严重程度可分为轻微、中度、严重三种。
沥青路面损坏程度分类2、水泥混凝土路面的破损类型①断板包括板角断裂、D型裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、断板等。
水泥混凝土路面的伸缩缝两侧在一定范围内产生多道裂缝，呈D字形，故称为D型裂缝。
D型裂缝呈不断扩展趋势，严重时裂缝产生的小块可能脱落或错位移动。
由纵向和横向裂缝发展而产生的已完全折断成两块及两块以上水泥混凝土路面板的现象称为断板。
②接缝损坏包括接缝材料损坏、接缝脱开、无接缝料、缝被砂石填塞、边角剥落、唧泥、错台（台阶）、拱起（翘曲）等。
因裂缝或接缝损坏，导致水进入基层，使材料软化形成的泥浆，在荷载作用下从缝中或板边缘挤出的现象称为唧泥。
③表面损坏包括表面网状细裂缝、层状剥落、起皮、露骨、集料磨光、坑洞等。
④其他如板块沉陷等。
水泥混凝土路面破损严重程度可分为轻微、中度、严重三种。
水泥混凝土路面损坏程度分类二）沥青路面破损检测对强度不足或疲劳引起的沥青路面荷载性裂缝（龟裂），宜在春季或雨季最不利季节之后调查；对于温度收缩引起的非荷载性裂缝（块裂和横裂缝），宜在冬季以后观测；对车辙、壅包、波浪等热稳定性变形，宜在夏季观测；对松散类破损宜在雨季观测。
也可在规定的同一时间观测。
需要时还可定期观测。
为便于裂缝观测，宜选择在雨后（或预先洒水）路表已干燥但尚有水迹时观测。
①检测器具与材料量尺破损记录纸告诉摄影车或其他路检车其他：粉笔、扫帚、红旗、安全标志等②准备工作选择测试路段路面清扫交通管制③检测步骤高速摄影或其他高效检测设备检测时，按有关说明书操作。
当为人工检测时，由2～4人一组，观测记录各类破损情况，就地在方格纸上按比例描绘破损图，记录破损类别。
检测路段的沥青路面各类破损长度或面积按破损类别分别统计。
路面的破损率：A LC C Ak3.0 +=式中：L ——单根裂缝的总长度，m ；C A ——龟裂及块裂的总面积，m 2；A ——测试路段面积，以1000m2计；0.3——将单根裂缝长度换算成面积的影响系数。
路面的裂缝度是指路面裂缝长度与测定区间路面总面积的比值，用C d 表示，单位m/km2。
在没有龟裂和块裂的路面上，沥青路面横向裂缝或纵向裂缝等单根裂缝分别计算裂缝度，总裂缝度为各类裂缝裂缝度之和。
∑=A L C d /11∑=A L C d /22++=d d d C C C 21沥青路面发生各种类型破损的换算面积与检测区域总面积的百分比称为沥青路面的破损率：%100⨯⋅=∑∑A K A DR ij ijI ——破损类别；J ——破损严重程度，分为轻微、中等、严重三个等级；K ij ——水泥混凝土板各类损坏类型及不同严重程度的权值，根据有关规范取用，如无规定时均取1。
新建沥青混凝土和沥青碎石面层，其表面应平整密实，无明显碾压痕迹，搭接处紧密、平顺，不应有泛油、松散、裂缝、粗细集料集中等现象。
对于高速公路和一级公路，有上述缺陷的面积之和不得超过复检面积的0.03%，其他公路不得超过0.05%。
新建沥青贯入式（或沥青上伴下贯式）和沥青表面处治面层，表面应平整密实，无明显碾压痕迹，不应有松散、裂缝、油包、油丁、波浪、泛油等现象。
有上述缺陷的面积之和不得超过受检面积的0.2%。
三）水泥混凝土路面破损检测仪器设备与沥青路面破损检测的基本相同。
1、 准备工作选定路段、清扫路面、交通管制等宜选择在雨后路面已干燥但裂缝尚有水迹的时机观测2、 检测步骤① 沿路线纵向1～2人负责一块混凝土板宽度，仔细观察裂缝及破损面积，准确至10cm 。
对伸缩缝接缝处的破坏及边角部已成块的破坏都应单独记录条数、面积。
其中接缝拱起还应记录高度。
② 记录板块号，破损位置（桩号），在方格纸上按比例绘制裂缝及破损情况图。
③ 根据需要，拍摄照片或录像备查。
检测路段的各类型破损长度或面积，应分类统计。
水泥混凝土路面的裂缝度为：∑=A L C d /，（m/km 2） 水泥混凝土路面的裂缝率为：∑=A C C A k /，（m 2/km 2）已折断成两块及两块以上的水泥混凝土路面板的块数与路面板总块数之比，称为断板率。
%100⨯=SD B D 水泥混凝土路面的横向伸缩缝、纵向接缝发生破坏的总长度与缝的总长度之比称为坏缝率。
2121J J J J J CC K ++=∑∑式中：∑C J 1——水泥混凝土路面横向伸缩缝破坏的总长度，m ； ∑C J 2——水泥混凝土路面纵向伸缩缝破坏的总长度，m ；J 1、J 2——检测路段的横向、纵向伸缩缝的总长度，以1000m 计。
已发生破损的水泥混凝土路面板的块数与路面板总块数的百分比，称为坏板率。
%100⨯⋅=∑∑S K AB ij ij K式中：Aij ——水泥混凝土板各种损坏严重程度的累计换算板数，i 表示破损类别，j 表示破损严重程度，可分为轻微、中度、严重三个等级；Kij ——水泥混凝土板各种损坏类型及不同严重程度的权值，根据有关规范规定取用，如无规定时均取为1；S ——检测路段路面板总块数。
新建水泥混凝土路面，混凝土板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板总数的0.2%，其他公路不得超过0.4%。
对断裂板应采取适当措施予以处理。
混凝土板表面的脱皮、印痕、裂纹、石子外露和却边掉角等病害现象，高速、一级公路，上述缺陷的面积不得超过受检面积的0.2%，其他公路不得超过0.3%，并且要求接缝填筑饱满密实，路面侧石直顺，曲线圆滑。
二、路面错台与沥青路面车辙检测一）路面错台检测路面在人工构造物端部接头、水泥混凝土路面或桥梁的伸缩缝以及沥青路面裂缝两侧由于沉降造成的错台（台阶）病害，影响行车的舒适性。
通过错台检测，为计算维修工作提供依据。
1、 检测器具与材料皮尺、精密水准仪、3m 直尺、钢板尺或卷尺、粉笔等。
2、 准备工作选定测点，记录检测位置与桩号3、 检测方法二）沥青路面车辙检测车辙是路面在车轮荷载重复作用下，沿行车轨迹上产生的纵向带状凹陷，也常伴有以纵向为主的裂缝。
车辙深度以mm 为单位，车辙面积以m2计。
车辙是高等级沥青路面的主要破坏形式之一。
1、 检测器具与材料路面横断面仪横断面尺路况自动测定车量尺。
钢板尺、卡尺、塞尺其他。
皮尺、粉笔等。
2、检测方法车辙测定的基准测量宽度应符合下列规定：对高速公路及一级公路，以一个车道的宽度即车道区划线之间的距离为基准测量。
对二级及二级以下公路，有车道区划线时，以一个车道的宽度为基准测量宽度；无车道区划线时，以中线两侧形成车辙部位的一个车道的宽度，作为基准测量宽度。
以一个评定路段为单位，踏勘连续测定的区间或确定非连续测定的断面。
用路况自动测定车测定时，在测定区间内连续测定，断面间距视仪器性能而异，标准的断面间距为20m。
用其他方法非连续测定时，在行车道上每隔50m作一测定断面，用粉笔画上标志。
根据需要，也可以在行车道上随机选取测定断面，在特殊需要的路段，如交叉口前后可予以加密。
A）用路面横断面仪测定①将路面横断面仪就位于测定断面上，方向与道路中心线垂直，两端支脚立于测定车道的两侧边缘，记录断面桩号。
②调整两端支脚高度，使其等高。
③移动横断面仪的测量器，从测定车道的一端移至另一端，记录出断面形状。
B）用路面横断面尺测定①将横断面尺就位于测定断面上，两端支脚置于测定车道两侧。
②沿横断面尺每隔20cm一点，用量尺垂直立于路面上，用目光平视测记横断面尺顶面与路面之间的距离，准确至1mm。
如断面的最高处或最低处明显不在测定点上，应加测该点距离。
③记录测定读数，绘出断面图，最后连接成圆滑的横断面曲线。
④横断面尺也可用线绳代替。
⑤当不需要测定横断面，仅需要测定最大车辙时，亦可用不带支脚的横断面尺架在路面上由目测确定最大车辙位置，用尺量取。
C）用路况自动测定车测定①将车辆就位于测定区间起点前。
②设定测定断面的间隔。
③开动测定车，同时启动测定及记录装置，自动记录出每个断面的形状及里程桩号。
④到达测定区间后，结束测定。
⑤ 检验测距记录与实际桩号之差，如误差超过±1%，应重新检测或校准测距仪器。
3、 测定结果整理画出横断面图及顶面基准线。
在图上确定车辙深度D1及D2，读至1mm ，以其中最大值作为断面的最大车辙深度。
各测定断面最大车辙深度的平均值为评定路段的平均车辙深度。
三、沥青路面渗水系数检测大气降水（雨、雪）通过路面孔隙或裂缝渗入沥青路面结构中，会导致基层软化、沥青面层开裂、松散等病害。
在多雨地区，应特别重视路面结构层的水稳定性和面层的透水性问题。
路面渗水系数是指在规定的条件下，单位时间内渗入路面结构中水的体积，用Cw 表示，单位为mL/min 。
一）器具与材料1、 路面渗水仪。
由盛水筒、支架、底座、细管和压重铁圈组成。
2、 水桶、大漏斗、秒表、水、红墨水、粉笔、扫帚等。
3、 密封材料。
玻璃腻子、油灰或橡皮泥。
二）准备工作1、 在测试路面的行车道上，按随机取样方法选择测试位置，每一个检测路段应测定5个点。
清扫路面，并划上标记。
2、 在水桶内滴几滴红墨水，使水成淡红色。
3、 装妥路面渗水仪。
三）测试步骤1、 将清扫后的路面用粉笔按测试仪底座大小画好圆圈记号。
2、 在路面上沿底座圆圈抹一薄层密封材料，边涂边用手压紧，使密封材料嵌满缝隙且牢固粘结在路面上。
将组合好的渗水仪底座用力压在路面密封材料上，再加上压重铁圈压住仪器座，以防压力水从底座与路面间流出。
3、 关闭细管下方的开关，想仪器的上方量筒中注入淡红色的水至满，总量为600mL 。
4、 迅速将开关全部打开，水开始从细管下部流出，待水面下降100mL 时立即开动秒表，每间隔60s ，读记仪器管中的刻度一次，至水面下降500mL 时为止。
测试过程中，若水面下降速度很慢，从水面下降至100mL 开始，测得3min 的渗水量即可停止。
