全球汽车车身修复行业系列报告汽车车身修复实训报告[ 编者按] 作为国际汽车车身修复行业的顶级会议，IBIS 已经成
功举办十届了。XX年IBIS全球会议于6月9-11日在英国伦敦举行，全球1 5个国家的200 多名车身修复行业的业内专业人士出席了本次会议。作为IBIS亚太区唯一合作媒体一一《汽车维修与保养》杂志社副社长李强也参加了本次会议。
自XX 年起，IBIS 增加了新的元素：以书面报告的形式向与会者呈现全球部分国家汽车车身修复行业概况。在会议筹备期，IBIS 根据会议主题设定统一的访问提纲，然后派出或委托专业人士深入各国的汽修行业协会、维修企业、保险公司、车身修复设备生产商等机构，就访问提纲中涉及的问题进行实地走访调查，获取一手的信息、资料，并形成文字报告。
这些报告汇集了各国的市场信息、行业数据等独家资源，对一些具有代表性的问题进行了深入的分析，并呈现了各国车身修复行业的市场商机，构建世界车身修复市场框架。
问：关于保险公司和维修厂的关系。在英国车身修复市场，双方热议的话题是什么?二者的关系是在改善还是在恶化?是什么影响了维修厂和消费者之间的关系?
答：保险公司与维修厂的关系是个复杂的话题。保险公司要降低成本，而维修厂又想提高维修利润，双方一直在抗争。总的来说，虽然维修厂与保险公司能够协同合作，但由于保险公司强制性地降低成本并增加一些需要维修厂来买单的增值服务，使得双方关系比较紧张。
在英国，维修厂热议的话题是：只有达到PAS125(Publicly Available Standard 125) 标准的维修厂，才能成为保险公司指定的维修网点。现在全英国大约有700 个车身修复车间通过了撒卡曼公司(Thatcham)和英国标准协会(BSI Kitemark)制定的PAS125标准的认证。这些维修车间为了达到PAS125标准，投入非常巨大，保险公司指定维修网点也是对这项标准和努力要达到标准的维修厂的支持。
( 译者注：PAS125是由撒卡曼和英国标准协会BSI为改善汽车车身修复行业质量共同制定的标准。该标准规定了从业人员最低资格标准；施工材料、设备和修复方法的最低标准，以及内部检查项目和风险控制项目。PAS125各车身修复审定为三个级别，分别是外观损伤、关键部件损伤和结构性破坏。达到PAS125标准的维修厂可以申请一个由撤卡曼和英国标准协会颁发的许可证。拥有这个许可证的维修厂能够保障客户获得安全的服务，也会给自己带
来很多其他的商业利益。）
很多英国顶级的保险公司都高度赞成撒卡曼公司和英国标准协会
PAS125标准的认证方案。Allianz , Aviva , AXA Chaucer, Esure, RBS和Zurich等保险公司，大概占据了英国汽车保险市场55%的份
额。这些保险公司规定：只有承诺到符合PAS125认证标准的维修厂进行维修，才给予理赔。这无疑导致了英国汽车消费者对PAS125认
证标准的批评。
一些像福特、宝马、菲亚特等知名的汽车制造商，最初也对
PAS125认证标准持模棱两可的态度，但最终还是认可了这个标准，并将其列为整车授权维修厂的认证标准之一。
问：维修厂获取新技术车型的资料有困难吗?维修厂有没有方法衡量整车（包括概念车）制造商在汽车制造方法、材料、电气和安全系统以及传动系统等方面的复杂程度和不同思路?
答：虽然现今维修资料已经越来越容易得到了，但如何获取维修资料仍然是这个行业值得关注的话题。事实上，一些0E零部件供应商在销售零部件的同时把维修资料传递给维修厂，这种行为是否得到许可还值得商榷。
问：英国的新车销售趋势是怎样的?
答：根据SMMT英国汽车制造商和销售商协会）统计，xx年英国新车市场的关键数字有：
1.微型车占据了英国xx 年新车市场37.2 ％的份额，也是最大的份额；
2.与xx 年相比，xx 年柴油车在英国9 个细分市场中的7 个细分市场份额均有所增长；
3.xx 年英国新车的销量在欧洲位列第4 名；
4.xx 年在英国登记注册的新车总量为1994999辆，其中商用车
225455辆；
5.xx 年英国二手车销量比xx年下降了5.4 %，销量为6 798 864
xx 年5 月英国政府推出了一项旧车回收计划（译者注：类似于中国市场的“以旧换新”）。从XX年5月起，这项回收计划为新车销售贡献了
18.1 %的销量，xx下半年，这项计划持续稳定地贡献了超过20％的新车销量。
问：关于汽车残值有何看法呢?
答：澳大利亚著名二手车专业杂志Glass"s Guide 在xx 年第9 期上报告了各类具有3年车龄（从xx年开始）的旧车残值，在这些被统计的旧车中，残值最高的可达到同款新车零售价格的60.9％，最低则只有1 4.4 ％。
报告显示，最受欢迎的10款旧车中，微型车和小型车占据了7 个席位；而在xx年12月，仅有5款小型和微型车成为人气车型。微型车和小型车因为其节能、低消费税和低零售价（5000?6000英镑）等优点而获得消费者青睐。
在垫底的10款车型中，报废年限是购买者着重考虑的因素，这十款车现在都已停产。事实上，消费者能够买到的年代最久远的新车已经是xx 年款，这意味着二手车市场提供的年代久远的车型，已经遭遇更个性、更现代设计车型的全面超越。
问：事故率是在上升、下降还是保持稳定，这对维修行业有什么启示?
答：XX年初，英国遭遇了近30年来最严重的大雪天气，但这对很多维修厂来说却像是救命稻草，很多待修车辆“堆积”在一起，进账数额不如实际销售额现象也得到缓解。现在（6 月）冰雪已经融化了，待修车数量也就稳定不变了，很多维修厂抱怨说度过了一个平静的四月和五月。
问：事故的类型以及严重程度是否有变化，如果有，这些对车身修复作业会产生哪些影响?
答：交通拥堵、道路限速规定以及不断加强的汽车安全保障系统，正在不断影响着汽车事故的类型和严重程度。英国维修厂已经很少能见到严重到需要直接报废的事故车了，但是中、小型事故数量在上升。
问：能够从事车身修复的维修厂数量有何变化（上升、下降还是保持稳定）?原因是什么?
答：车身修复厂的数量在持续下降。根据登记在案的数据显示，
XX年英国有9000家左右车身修复厂，到XX年就只有5500家了。截至xx 年6 月，英国有5273 家能够从事车身修复工作的维修厂，其中包括只从事车身修复业务的维修厂、连锁经营的车身修复厂、有车身修复车间的综合维修厂以及专门针对商用车维修的车身修复厂。
有关车身修复厂关闭的消息不断，但是大部分地处黄金地段的车身修复厂后来又重新开业了，所以对实际的影响感觉并不明显。
问：车身修复维修厂有没有合并的趋势?如果有合并趋势，是个人拥有多个维修站点，还是连锁加盟的形式?比如北美的Fix Auto（译者注：约有264个加盟店）和Carstar（译者注：约有350个加盟店）。
答：维修集团化确实是现在的热门话题。在英国有很多集团，可以被称
为联姻性质的集团。有些集团有的是为了保护现有的保险合同而成立的地区性集团，有的是拥有超过150 家维修厂的行业巨头。这些集团之间互相竞争，也同保险公司持股并多点布局的维修厂权衡利益。集团可提供的支持包括市场信息、工作细则和购买力支持等。
问：保险公司把事故车导向特许维修厂方面扮演着越来越重要的作用吗?有没有一个第三方组织对事故车的去向进行“干涉性服务”，比如直接接管事故车、提供拖车等运输服务或者把事故车导向特定维修厂?
答：在英国，大约20％被卷入事故的车主使用信贷租赁服务（译
者：就汽车零售而言，信托租赁服务主要形式是：汽车零售商与信托公司签订信托合同，将汽车零售商的库存汽车的所有权转移给信托公司，同时领取受益权证书，零售商可以以受益权证书为担保从银行获得融资，或者将其转让给第三人以收回贷款。而信托公司接受委托后，再与消费者签订相应的融资合同，如分期付款零售合同或融资租赁合同等）。信贷租赁市场每年有超过70亿英镑的产值。对于车身修复厂来说，这个类型的维修工作是他们利润最高的收入。
保险公司也变得越来越聪明。并开始反击，想办法改变第三方干预模式，阻止大量信贷服务车主的生意落入指定的维修厂门口。
问：从事车身修复的维修厂雇用优秀合格的学徒工难，还是雇用有经验
工人难?在培训已经有经验的工人去适应新产品、新设备以及快速发展的汽车科技方面有困难吗?
答：经济衰退导致英国的失业率在8％左右徘徊。相对于前几
年技术型人才的显著短缺，近年来这种情况反而得到缓解（可能是因为一些车身修复厂的关闭给市场提供了很多技术型人才）。
一个有趣的趋势是英国维修厂开始追逐拥有ATA（Automotive Technician Areditation ，汽车技师认证）的技师。获得ATA是符合
PAS125标准维修厂对从业技师的基本要求，但获得ATA需要花费巨额费用，所以一个现成的、拥有ATA的喷涂师，钣金工/评估师对于维修厂来说太有吸引力了。
目前学徒工的人数是供过于求的，很多英国维修厂说他们在目前业务范围内很难供养支持如此多的学徒工。
问：全球经济衰退给英国碰撞修复行业带来多大的影响呢?
答：经济衰退对英国汽车销量的影响非常大，尤其是从xx 年中期到xx 年中期。上文中提到的“旧车回收计划” （xx 年5 月推出）很成功并且对新车销售有明显的拉动，这期间消费者信心的提升也大大地推动了销
量。
英国的经济得益于不是欧盟成员国而具有高度的经济弹性。xx 年英镑兑美元和欧元的贬值使得英国的出口有所增长，这对车身修复行业有少许的直接利益，因为经济前景的乐观无疑对消费者的购买决策有积极影响。
在天平的另一端，很多车主为了降低保费水平，增加了保险合同上的附加项，这对维修厂的维修量造成很大压力。
内容仅供参考
全球汽车车身修复行业系列报告汽车车身修复实训报告[ 编者按] 作为国际汽车车身修复行业的顶级会议，IBIS 已经成 功举办十届了。XX年IBIS全球会议于6月9-11日在英国伦敦举行，全球1 5个国家的200 多名车身修复行业的业内专业人士出席了本次会议。作为IBIS亚太区唯一合作媒体一一《汽车维修与保养》杂志社副社长李强也参加了本次会议。 自XX 年起，IBIS 增加了新的元素：以书面报告的形式向与会者呈现全球部分国家汽车车身修复行业概况。在会议筹备期，IBIS 根据会议主题设定统一的访问提纲，然后派出或委托专业人士深入各国的汽修行业协会、维修企业、保险公司、车身修复设备生产商等机构，就访问提纲中涉及的问题进行实地走访调查，获取一手的信息、资料，并形成文字报告。 这些报告汇集了各国的市场信息、行业数据等独家资源，对一些具有代表性的问题进行了深入的分析，并呈现了各国车身修复行业的市场商机，构建世界车身修复市场框架。
问：关于保险公司和维修厂的关系。在英国车身修复市场，双方热议的话题是什么?二者的关系是在改善还是在恶化?是什么影响了维修厂和消费者之间的关系? 答：保险公司与维修厂的关系是个复杂的话题。保险公司要降低成本，而维修厂又想提高维修利润，双方一直在抗争。总的来说，虽然维修厂与保险公司能够协同合作，但由于保险公司强制性地降低成本并增加一些需要维修厂来买单的增值服务，使得双方关系比较紧张。 在英国，维修厂热议的话题是：只有达到PAS125(Publicly Available Standard 125) 标准的维修厂，才能成为保险公司指定的维修网点。现在全英国大约有700 个车身修复车间通过了撒卡曼公司(Thatcham)和英国标准协会(BSI Kitemark)制定的PAS125标准的认证。这些维修车间为了达到PAS125标准，投入非常巨大，保险公司指定维修网点也是对这项标准和努力要达到标准的维修厂的支持。 ( 译者注：PAS125是由撒卡曼和英国标准协会BSI为改善汽车车身修复行业质量共同制定的标准。该标准规定了从业人员最低资格标准；施工材料、设备和修复方法的最低标准，以及内部检查项目和风险控制项目。PAS125各车身修复审定为三个级别，分别是外观损伤、关键部件损伤和结构性破坏。达到PAS125标准的维修厂可以申请一个由撤卡曼和英国标准协会颁发的许可证。拥有这个许可证的维修厂能够保障客户获得安全的服务，也会给自己带
中等职业教育汽车车身修复专业人才培养方案 一、专业与专业技能方向 专业名称：汽车车身修复 专门化方向：汽车钣金 二、入学要求与基本学制 入学要求：初中毕业生或具有同等学历者 基本学制：3年 三、培养目标 本专业培养与我国社会主义现代化建设要求相适应，德、智、体、美全面发展，具有良好的职业道德和职业素养，掌握车身修复对应职业岗位必备的知识与技能，能从事汽车车身涂装、漆面美容与养护、调色、汽车钣金、车身校正及汽车维修生产技术管理工作，具备职业生涯发展基础和终身学习能力，能胜任生产、服务、管理一线工作的高素质劳动者和技术技能人才。 四、职业岗位面向、继续学习专业 五、项目化教学方案 项目一汽车车身钣金维修基础知识（8课时）
1.汽车车身钣金修理车间认识 2.汽车车身钣金修理人员安全防护用品的穿戴项目二汽车车身维修技术（8课时） 1.汽车外观件、结构件功能及维修方法 2.白车身基础知识 项目三汽车车身外板件整形维修（36课时） 1.汽车车身钣金修复工具的认识 2.钢制外板件修复工艺 3.钢制外板件手工具整形 4.钢制外板件拉拔焊接整形 5.塑料件维修工艺 项目四汽车车身焊接技术（16课时） 1.电阻点焊 2.气体保护焊接 项目五汽车车身测量技术（16课时） 1.汽车车身测量方法 2.汽车车身数据测量 项目六汽车车身校正技术（20课时） 1.汽车车身碰撞分析 2.汽车车身固定与辅助支撑 3.汽车车身变形的校正 项目七汽车车身板件的更换（16课时）
1.汽车车身板件的连接 2.汽车车身板件的分割技术 3.汽车车身板件的更换 六、专业化课程 汽车车身钣金修复技术（汽车专业“项目一体化”教学） 教材：东北大学出版社出版黄靖淋/主编 教学目标：掌握门板修复方案制定；掌握门板修复标准流程以及注意事项；掌握门板修复后的检测标准；掌握汽车碰撞的形式和要素；掌握车身维修标准与流程；掌握车身测量的实际运用与操作规范；了解车身校正过程与注意事项；了解汽车安装附件流程与规范。 七、项目教学安排表
《汽车车身修复技术》实习（实训）教学大纲 专业名称：汽车检测与维修专业 实习（实训）的时间和地点：本院桃林村实训基地 一、实习（实训）的性质 本实训大纲适用于招收高中毕业生、学制为三年的高职高专汽车检测与维修专业。是继《机械基础》《汽车构造》《汽车使用性能》等课程理论教学后的一个重要教学实践性环节。用于提高学生针对汽车车身修复中钣金工艺的基础知识学习及实践动手能力和技能。本课程将课堂理论教学相与实训教学融合一体，边授课边实训，形成理论与实际一体化的教学体系。 二、实习（实训）的目的和要求 随着我国经济技术的发展，汽车保有量的增加，汽车交通事故量也相应增加。汽车车身修复的工作量也迅速增加。因此，学习和掌握汽车钣金技术，应是高职高专汽车检测与维修专业学生必备的技能,也是本实训课程的目的和主要任务。 通过实训，应达到下列基本要求： 巩固和加深理解所学《机械基础》《汽车构造》《汽车使用性能》等课程的基础知识并能综合应用；掌握汽车车身结构；汽车碰撞及损伤鉴定和汽车钣金基本工艺、测量技术；培养学生利用汽车技术资料、技术规范的能力；了解汽车钣金工艺设备的构造及使用方法。 三、实习（实训）的内容 (一)钣金修复的常用工具、设备及安全操作要领。 (二)汽车钣金修理的基本工艺。 (三)钣金件焊接工艺。 (四)汽车车身结构、轿车车身的检验、测量与矫正。 (五)典型轿车车身及板件操的修复 (六)货车修复工艺。 (七)塑料件的涂装修理。 四、实习（实训）总体进程安排
序号实训内容 实训时间 （课时） 备注 １钣金修复的常用工具、设备及其使用、安全操 作要领 1 2 汽车钣金修理的基本工艺 3 3 钣金件焊接工艺 2 4 汽车车身的结构及轿车车身的检验、测量与矫 正 3 5 典型轿车车身及板件操作的维修 3 6 货车修复工艺 3 7 塑料件的涂装修理 1 合计16 五、实习（实训）报告要求 独立完成《汽车车身修复技术实训指导书》的内容，操作步骤正确，工具使用合理，设备使用符合安全操作规范。对汽车车身修复技术理论理解全面，实训报告书写工整，要点突出。 六、考核内容及办法 （一）实训操作 50% 1、能独立完成实训内容，操作正确合理为优。 2、能完成实训内容，操作方法有少量错误为良。 3、能完成实训内容，操作方法有部分错误，经指出能改正为及格。 4、不能完成实训内容，为不及格。 （二）实训报告：50% 1、认真完成实训报告，认真完成思考题为优。 2、能完成实训报告，全部完成思考题为良。 3、能完成实训报告，部分完成思考题及格。
《汽车车身修复》课程标准 一、编制课程标准的依据 根据对汽车运用与维修专业毕业生的工作任务及岗位能力需求进行分析，提炼出与本课程对应的主要职业岗位、典型工作任务和职业岗位能力要求，并以此为依据，确定课程定位和课程目标要求。结合汽车维修工职业资格标准，建立与“产学研”一体化人才培养模式相适应的课程标准，重构课程教学内容, 规范教学的基本要求，实行多元评价考核。 二、课程定位 本课程为专业方向课程教程?主要包括汽车美容、汽车钣金、汽车喷漆三大项目?现代汽车美容服务大体上可分为车身美容、内部美容、漆面处理、汽车防护和汽车精品等几部分. 汽车钣金主要针对汽车整体变形修复和局部钣金件的局部整平进行讲解.汽车喷漆主要包括 现代汽车整车喷涂或局部修复的工艺流程以及修复中所用到的其他技术.通过学习本专业可 以熟练掌握本专业的基本操作，并能在最短的时间内掌握汽修厂的各项操作及工序. 车身修复专业作为汽车修理中的一个重要项目，旨在向学生传授汽车修复和汽车装饰的基本知识.并且兼顾汽车美容等项目的前沿知识，重在培养学员的对于车身修复的基本能力和思维方法，从而具有对一般汽车维修的能力，为学员走向社会打下良好的基础，同时也作为学员今后进一步创新和发展的基础. 三、本课程与其他课程的关系 见表1 表1 汽车车身修复课程与其他课程的关系
四、 课程教学目标 1. 理论要求 系统了解车身修复课程所包括的内容、了解钣金喷漆项目在车身维修中的正确应 用、了解汽车美容的市场、前景、汽车美容装饰店的主要项目。以适应不断变化的汽 车消费市场。 2. 实践要求： 熟练掌握车身钣金件的局部整平方法以及常用工具的正确使用、维护。掌握对于车 身整体变形的基本操作。 掌握车身漆面的鉴定、修复和护理方法。熟练掌握常见美容装饰、防护装置的加装方法。 了解车身修复详细的工艺流程。了解车身修复美容过程中的注意事项。 五、 课程的教学内容与建议学时 见表2 表2汽车车身修复课程教学内容与建议学时 本课程的实践性较强，在教学过程中注重理论教学的同时，着重培养学生的动手操作能力
汽车车身修复专业课程建设 调研报告 XXXX学院汽车服务系
汽车车身修复专业课程建设 调研报告 XXXX学院汽车服务系 为了制订我校新的汽车车身修复专业教学指导方案（以下简称指导方案），使指导方案能满足教育部和浙江省教育厅课程改革的要求，满足浙江省企业对汽修人才的实际要求，符合浙江省中等职业学校和学生的实际。为此，我们开展了企业人才需求和要求的调研。报告如下： 一、调研的目的 使方案能真正符合汽车汽车车身修复专业的内涵，具有时代感和先进性。以浙江省相关行业和企业的岗位要求为基本依据，确定本专业的培养目标及人才规格、分析出本专业学生应具有的专业能力与素质结构，优化专业课程体系和教学内容。重点要解决以下四个问题： 1.汽修企业的行业现状及发展分析。 2. 汽车运用与维修专业毕业生的就业的职业岗位有哪些？ 3. 就业的职业岗位对专业能力、方法能力和社会能力有哪些要求？ 4. 汽车汽车车身修复专业的专业课程该如何设置？ 二、调研方式 1、深入汽车维修现场与企业经理、一线的维修工、技术总监座谈； 2、深入汽车维修现场与参与顶岗实习的学生座谈； 3、通过网络电子邮件等对企业一线员工包括已毕业学生与顶岗实习学生等进行问卷调查； 4、通过上网了解国家示范汽车汽车运用与维修中职院校的建设及调研资料。 表1 被调查的主要企业的基本情况
（1）汽车运用与维修岗位需求调研 用访谈形式对企业老板、人力资源负责人、技术部门负责人的进行调研，这部分调研主要针对中职学生可以就业的汽修岗位的的调研。 主要岗位是汽车维修工，主要从事汽车钣金，汽车喷涂，汽车维护与保养，汽车次要工作岗位是汽车保险、服务顾问、客户服务、配件管理、其发展岗位是维修主管、技术总监和服务经理、中职教育培养出来的学生今后的定位是知识型、技能型和实用型的一线员工。对一线员工的要求是具有较强的实际操作能力，操作检测维修设备的能力，发现问题，分析问题、解决问题的能力。 表2所示主要为汽修专业岗位，其中汽车钣喷工包括汽车钣金、汽车喷涂；汽车机修工主要是汽车维修与保养；其他管理岗位包括汽车保险、服务顾问、配件管理、，其后面的发展岗位是维修主管、技术总监和服务经理。在这些岗位中，中职学生主要从事的是汽车钣喷与汽车维修，同时，汽车钣金、汽车喷涂、汽车维修这个三个工种都有明确的分工，企业对人员的需求相对较高，工资也较高。而其他管理岗位就需要员工有足够的从业经验。 （2）职业岗位对专业能力要求调研 通过网络对企业一线员工包括已毕业学生与顶岗实习学生等进行问卷调查，这部分调研主要针对汽修一线人员所需要的专业方面知识的调研。调查问卷专门针对一线汽修员工而设计，列出了汽车运用与维修所涉及的知识和技能题目（见附件1），为了被调查人员方便填写，对每一题目列出了最多应用、较多应用、较少应用和基本不用的四个选项。 充分利用大量分布在潍坊大小汽修企业的我校多年来的毕业生的资源，通过网络电子邮件等的方式发放调查问卷，并给予如何填写的简单说明。下面是问卷的发放和回收的情况统计： 我们选择汽车钣喷岗位，在一线工作人员中发放70份问卷，收回了64份。 选择机修工作岗位，在一线工作人员中发放了50份问卷，收回了45份； 选择其他管理岗位，在一线员工中发放了30份问卷，收回了25份。 这些工作人员基本上都在其各自岗位上工作了半年以上，有的已超过2年，我们总共发放了150份调查问卷，总共收回134份。
汽车车身修复概述 第1部分汽车车身修复基础 1.1 汽车车身修复工具 1.1.1 常用工具 （1）车身修复的基本工具 工作台与工具箱、划线工具、测量工具、整形工具、剪切工具、夹具等。 （2）车身修复设备 根据汽车碰撞修复的工艺流程，目前设备工具大致可分为车身大梁矫正系统、车身整形设备、焊接设备、车身测量系统和相关附件。 1）车身大梁矫正系统主要分为L型简易车架车身矫正器、地框式矫正设备（俗称地八卦系统）、框架式矫正设备（专用型设备）和平台式矫正设备（通用型设备）。 2）车身整形设备主要包括加热工具、钣金修复机（介子机）、打磨切割工具和焊接设备（CO2和惰性气体保护焊以及点焊机等）等。 3）测量系统主要有电子测量系统和机械测量系统两大类，对车身进行三维数据测量。 4）为了配合车身大梁矫正系统安装和定位车身，还需要与矫正台相匹配的一些固定车身用的附件，以及一些专门配合特定车型的专用夹具等。 1.1.2 专用工具 （1）举升机 又称升降机，汽车举升机是用于汽车维修行业举升的汽保设备，无论整车大修，还是小修保养，都离不开它。举升机按照功能和形状来分：单柱、双柱、四柱、剪式。 （2）风炮 风炮是一种气动工具，因为它工作的时候噪音比较大如炮声，故而得名，也
称作气动扳手。它的动力来源是空压机输出的压缩空气，当压缩空气进入风炮气缸之后带动里面的叶轮转动而产生旋转动力用来拆卸轮胎螺丝，方便，省力的汽修专用工具。 （3）工作台 工作平台是钣金操作的基础件，主要用于在其上平面进行板料划线、下料、敲平及矫正工作。普通钣金工作平台没有确定的尺寸标准，但常用的台面有以下几种规格：600mm×1000mm，800mm×1200mm，1500mm×3000mm。台面高度h约为650～700mm（有的平台高度可调）。其材料多为铸铁，背面有加强肋。平板固定在支架上，便形成工作平台。 1.2 汽车凹陷修复类型 1.2.1 传统钣金修复 钣金修复就是把将汽车金属外壳变形部分进行修复，比如车体外壳被撞了个坑，就可以通过钣金使之恢复原样，然后再通过喷涂专用油漆，使变形的汽车金属表面恢复到与其他完好的地方一样，光亮如初。 一般需要一下几个步骤：钣金校正、刮灰塑型、汽车钣金喷漆、钣金喷漆漆面处理。 1.2.2 凹陷无痕修复 凹陷修复是基于光学，物理、力学原理，采用杠杆原理将车辆由于受到外界各种原因影响，而在车身上出现的大小不同及深浅的凹陷，前提是车身漆面没有受到破坏，金属表面没有过大的伸张，是一种现代化工艺。汽车凹陷修复技术是一种对于汽车外型各部位，因外界力量撞击而形成各种凹陷进行修复的国际先进技术，该技术也大大的缩短了修复时间（一个凹陷修复大约需20-40分钟），和大幅度降低了费用（大约只需传统钣金、喷漆的50%）。并且经该技术修复后的凹陷部位将永不变形和褪色，完全使车辆再次展现原有的风采,世界各国生产的汽车不论是车门机关盖、前翅、后厢盖等"坑凹"，修复范围达90%以上。使你爱车的原有价值得到最大的保值。 汽车凹陷修复技术高低的识别方法： （1）汽车凹陷修复技术差的技师修复出来的凹陷从正面可以看出来小点点。
汽车车身修复专业人才培养方案 专业名称：汽车车身修复 学制年限: 三年 培养层次：普通中专 学习形式：全日制 2019年8月
汽车车身修复专业人才培养方案 一、招生对象与学制 （一）招生对象：应往届初中毕业生 （二）学制：全日制三年 二、专业名称及代码 汽车车身修复（82600） 三、培养目标及人才规格要求 （一）培养目标和就业方向 1、培养目标 具有良好的职业道德，能严格遵守汽车维修服务业的相关法律、法规。 具有良好的人际交流能力、团队合作精神和客户服务意识。 具有安全、文明生产、环境保护的相关知识和技能。 具有计算机基本操作能力。 具有借助工具书阅读一般专业外文技术资料的能力。 具有汽车焊接、整形、事故车测量的基本技能。 具有本专业职业范围内的1-2个工作岗位所需的业务知识和专项技能并取得职业资格证书。
2、就业方向 主要就业单位有：汽车制造业、汽车维修业、汽车销售业等。 可从事的工作岗位有：汽车钣金、汽车涂装、汽车美容、汽车保险与理赔、二手车评估等。 （二）人才规格基本要求（素质、知识、能力结构） 1、素质结构： （1）热爱祖国，拥护中国共产党的领导，坚持四项基本原则，政治热情高； （2）树立爱岗敬业，遵纪守法，团结协作，具有良好的职业道德； （3）具有较强的现场管理和组织能力，具有分析和解决问题的能力； （4）具有获取信息的能力和创新能力；具有健康的体魄； （5）具有良好的人际沟通能力和团队合作精神； （6）具有具备积极的开拓精神和独立工作的能力。 2、知识结构： （1）掌握语文、数学、等本专业所需的文化基础知识。 （2）掌握计算机应用方面的基本知识。 （3）掌握读图和制图的基本知识。
全球汽车车身修复行业系列报告汽车车身修复实训报告 [编者按]作为国际汽车车身修复行业的顶级会议，IBIS已经成功举办十届了。xx年IBIS全球会议于6月9-11日在英国伦敦举行，全球15个国家的200多名车身修复行业的业内专业人士出席了本次会议。作为IBIS亚太区唯一合作媒体――《汽车维修与保养》杂志社副社长李强也参加了本次会议。 自xx年起，IBIS增加了新的元素：以书面报告的形式向与会者呈现全球部分国家汽车车身修复行业概况。在会议筹备期，IBIS 根据会议主题设定统一的访问提纲，然后派出或委托专业人士深入各国的汽修行业协会、维修企业、保险公司、车身修复设备生产商等机构，就访问提纲中涉及的问题进行实地走访调查，获取一手的信息、资料，并形成文字报告。 这些报告汇集了各国的市场信息、行业数据等独家资源，对一些具有代表性的问题进行了深入的分析，并呈现了各国车身修复行业的市场商机，构建世界车身修复市场框架。
问：关于保险公司和维修厂的关系。在英国车身修复市场，双方热议的话题是什么?二者的关系是在改善还是在恶化?是什么影响 了维修厂和消费者之间的关系? 答：保险公司与维修厂的关系是个复杂的话题。保险公司要降低成本，而维修厂又想提高维修利润，双方一直在抗争。总的来说，虽然维修厂与保险公司能够协同合作，但由于保险公司强制性地降低成本并增加一些需要维修厂来买单的增值服务，使得双方关系比较紧张。 在英国，维修厂热议的话题是：只有达到PAS125(Publicly Available Standard 125)标准的维修厂，才能成为保险公司指定的维修网点。现在全英国大约有700个车身修复车间通过了撒卡曼公司(Thatcham)和英国标准协会(BSI Kitemark)制定的PAS125标准的认证。这些维修车间为了达到PAS125标准，投入非常巨大，保险公司指定维修网点也是对这项标准和努力要达到标准的维修厂的支持。 (译者注：PAS125是由撒卡曼和英国标准协会BSI为改善汽车车身修复行业质量共同制定的标准。该标准规定了从业人员最低资格标准；施工材料、设备和修复方法的最低标准，以及内部检查项目和风险控制项目。PAS125将车身修复审定为三个级别，分别是外观损伤、关键部件损伤和结构性破坏。达到PAS125标准的维修厂可以申
模块一车身构造 课题一车身构造及分类 主要内容 1、车身的结构形式 2、车身各部件安装位置及安装方法 3、轿车车身壳体各部件名称 4、车身要素对汽车性能的影响 教学目标 1、掌握汽车车身结构形式 2、记住轿车车身各钣金构件的名称及位置 3、了解各汽车钣金件的维修工艺 4、掌握不同车身要素对汽车性能的影响 教学重点 1、掌握汽车车身结构形式 2、汽车车身结构形式及各钣金件的名称 教学难点 1、车身的结构形式 2、车身要素对汽车性能的影响 教学安排 课堂讲授实车讲解讨论作业练习 计划课时课时 实授课时课时 教学过程 一、引入部分（10分钟） 1、介绍本学期的学习内容及学习模式 2、全盘了解本书的内容及重难点 3、介绍汽车钣金所涉及到的维修内容、并引入本节课的课题 二、新授课 1.板书标题 模块一车身构造 课题一车身构造及分类 2.指出学习的目标及要求 3.了解学生构造课上是否学习过什么是承载式、非承载式、半承载式。 板书：承载形式分类 进一步讲解各种承载形式的区别。 4.结合板进修理讲解分析其各自的特点并板书 5.结合所学知识由同学们分析日常所见的车型属于哪种承载形式 6.总结本堂课的学习内容，并了解学生对重点内容的掌握情况。使学生能按承载形式分类 7.通过分析车身承载形式引出车身的结构
8.简单讲解货车的车身结构 9.由学生实地观察东风车与普桑轿车、初步了解学生对车身各钣金件名称的认识情况 10.讲解三厢式轿车与两厢式轿车的区别 11.由学生看着课本P2图1—2教师带领学生由前至后逐一认识车身各构件的名称 12.讲解车梁的结构、分类、作用 板书：分类 列举几种典型的汽车由同学们讨论分析其车身结构及车梁类型。 13.分别讲解各构件的结构、作用、材料、安装方式。并板书 14.板书讲解梁式车身及无梁式车身的车架特点进一步阐述承载式车身与非承载式车身的区别 15.带领学生到车辆旁边由教师提问由学生回答以下问题 （1）该车按承载形式分属于哪类 （2）该车各部件的名称（从前至后，教师指学生回答） 三、作业布置及要求 1、用自己的话归纳总结承载式车身及非承载式车身的优缺点。 2、记忆轿车车身各构件的名称下节课抽查。 3、用作业本完成思考题。 4、预习课题二 四、教学后记 课题二车身材料 教学内容： 1、车身常用钢板 2、塑料车身 3、铝制车身 教学目标： 掌握：什么是 1、汽车用钢板 2、低碳钢 3、高强度钢 了解：铝制车身的特点和塑料车身的运用 教学重点 1、汽车用钢板 2、低碳钢 3、高强度钢 教学难点： 铝制车身的特点和塑料车身的运用 主要教学方法： 课堂讲解讨论实车讲解
动力工程学院2017/2018《车身修复技术》 课程质量报告 一、课程基本情况 1.课程定位 本课程是一门汽车设计类的专业教育课程，通过学习汽车车身总体构造及汽车车身基本的结构，为学习后续专业课程和从事汽车行业方面的工作奠定基础。通过对本课的学习，要求掌握汽车车身的组成，各零部件名称，结构原理和基本理论；车身结构与修复技术是车辆工程、汽车服务工程类等类专业的一门专业任选课。它是培养车辆各类专业工程技术人才的整体知识结构和能力结构的重要拓展组成部分，对后期学生走上工作岗位，尽快适应车辆类相关工作有着积极的意义。 本课程在第第七学期开设，前导课程为《汽车结构》、《汽车底盘构造》、等课程。 2.课程目标 根据专业人才培养目标和岗位需求，课程组与校内外专家一道，认真讨论汽车服务岗位应具备的职业能力和本课程的特点，确定了本课程的知识、能力和素质目标。 1.知识目标 （1）掌握车身设计流程与开发程序一般性内容；熟悉车身总成附件的基本构成和结构原理 （2）掌握车身设计中基本的理论概念、车身设计中基本的应用开发程序；掌握车身基本构成与材料体系的应用，熟悉车身制造工艺； （3）熟悉汽车车身金属板件修复的基本工艺；
（4）掌握汽车车身结构矫正以及非金属汽车车身构件的修复测量技术等理论； （5）熟悉车身涂装美容等相关技术内容； （6）熟悉车身修复应用的数据平台和工艺设备。 （7）掌握车身损伤结构评估和工程造价评估的一般性内容。 （8）熟悉汽车服务系统的平台，熟悉工单平台环境下数据系统开发，数据系统管理的一般性理念性方法与相关国标法规 2.能力目标 1）通过本课程的学习，使学生车身结构的基本构成、掌握车身设计成型的基本理论、使掌握学生汽车车身材料，汽车车身结构的基础知识。 2）能独立分析汽车车身金属板件修复的基本工艺，掌握汽车车身矫正以及非金属汽车车身构件的修复测量技术等理论； 3）熟练应用车身平台开发环境相关的软件和硬件工具，能快速处理汽车碰撞事故中产生的工艺保单，报价，区域协调等各项事宜； 4）建立车身发展维护与维修的新管理思想，汽车评价新理念、新思维来车身维修与后期管理服务的关键性问题。汽车企业服务发展趋势打好基础。利用分组工程训练环节环节适当培养学生团队协作能力和协调沟通能力 3.素质目标 （1）具有勤奋学习的态度，严谨求实的工作作风； （2）具有良好的心理素质和职业道德素质； （3）具有博大爱心和高度责任心； （4）具有一定的科学的思维方式和判断分析问题的能力；
《汽车钣金常见维修项目实训教材》课程设计 万赵华李壮卫斌杨东岳 一、课程定位 《汽车钣金常见维修项目实训教材》是汽车检测与维修专业学习的专业脱战课，重点理解与掌握现代汽车各组成部分的结构、原理、现代汽车车身维修方法、手工成形操作工艺、焊接基本操作技术。以汽车车身碰撞维修的基本工艺过程以及学生的认知过程为主线，介绍车身钣金修理、塑料件修理等方面的专业理论和实用技能。 本课程的功能是培养学生具备利用车身维修资料和设备对汽车车身钣金维修的能力，培养学生车身修复的职业技能，养成良好的职业素质，并注重学生社会能力和综合素质的培养。 二、课程建设目标 1.能力目标 通过本课程的学习，学生能够了解各种车身的结构特点和维修要求，尤其是承载式车身的维修要领；掌握简单薄板的手工成形工艺操作方法，车身覆盖件的钣金成形技能、车身结构件的更换方法和焊接技术等，掌握车身维修常用设备工具的使用和维护操作,最终使学生具备合格的职业规范，能够胜任维修中的工作。 2.知识目标 （1）熟悉汽车车身结构以及附件。 （2）熟练掌握各种钣金修理的设备、工具和材料准备。 （3）能够按照操作要求对汽车进行钣金修理。 3.情感目标 （1）培养良好的职业道德与职业素质，具有高度技术素养和责任心。 （2）主动探索知识获取方法、注重提高学习效率。 （3）认真完成小组分配的任务，养成团队合作、质量、环保、效率意识。 （4）合理解决训练出现的问题，养成健康向上的心态。 三、课程总体设计 1、设计思想 以培养学生实际动手能力和提高学生综合素质为宗旨，为学生走向工作岗位打下坚实的基础。经过对我市一些具有代表性的维修企业和汽车4S 店进行调研，结合汽车技术发展、汽车服务市场需求等特点，对本课程的教学过程和内容重新进行优化，并归纳出一下设计思路： 1、教学过程工厂化：坚持工学结合，教学过程严格按照维修厂和4S店的作业过程，坚持“教、学、做”一体化，培养学生的职业意识。 2、课程内容模块化：通过与企业合作，归纳精选常见车型的常见损伤，和常用的钣金设备，以钣金案例为典型任务，以常用设备为手段，设计制作一定数量的教学模块，通过模块化教学使学生能通过有限的、具有代表性的典型案例，尽快掌握汽车钣金方法和车身修复技巧。 3、考核方法具体化：改过去以卷面理论考核为主为以实际操作考核为主，辅以理论考试，理论考核的重点在考察学生分析问题和解决问题的能力。 2、课时分配
兰州职业技术学院汽车工程系 教案 课程名称: 汽车车身修复技术课程性质:理论、实训教学 开课学期:2008～2009学年第一学期开课单位: 汽车技术实训中心 授课班级: 2007A选修一二班任课教师: 樊嘉炜 考核方式：考查（报告、作业、操作）编制时间: 2008、8、23 参考书籍与文献 序号书籍(文献)名称作者出版社(杂志) 出版时间 1 汽车车身修复技术张吉国、祖国海主编高等教育出版社2005、7 2 机动车维修车身修复 人员岗位技能训练 程玉光、李迅主编机械工业出版社2007、1 3 汽车碰撞后的修复（美）詹姆斯 E.杜菲著机械工业出版社1998、11
周次第二、三周备注 章节 名称 第一章钣金修复的常用工具、设备及其使用、安全操作要领 授课 对象 高中毕业三年制高职高专、初中毕业五年制高职高专 授课方式理论课(1课时);实验课( );实习(1课时) 教学 时数 2课时 教学目的及要求通过本课程的讲授与实训，应达到下列教学目的： 1、了解和实物感知钣金修复的常用工具、设备及其使用 2、掌握安全操作要领，初步培养良好的操作习惯 教学要求： 知识点 1、常用工具的名称及正确使用方法 2、常用设备的使用方法及正确的操作程序 3、个人安全操作要领及操作场地的安全操作要求 能力点 1、正确使用常用工具 2、初步掌握常用设备的操作方法 3、能进行安全生产 教学内容提要时间分配 本讲主要内容： 1、常用工具： 基本工具：工作平台、划线工具、整型工具、剪切工具、锯 割工具、铆枪。 电动工具：手电钻、手提砂轮机、盘式砂磨机、 2、常用设备： 大樑、车身矫正仪、点焊机、等离子切割机等 2课时教 学重点与难点教学重点：·常用工具的名称及正确使用方法 ·个人安全操作要领及操作场地的安全操作要求教学难点：·常用设备的使用方法及正确的操作程序 教 学 方 法 简单介绍、对比示例、重点讲解、演示操作、多媒体、归纳小结
汽车车身修复专业可行性报告 一、行业背景 1.汽车后市场发展迅猛 汽车是我国的支柱产业之一。根据2017年中国汽车行业协会统计的数据显示，我国汽车产销量分别为2901.5万和2887.9万，同比增长3.2%和3%。全年产销再创新高，连续九年蝉联全球第一。 欧洲最大的战略公司罗兰贝格公司在一份报告中指出，2016年，中国市场钣金与涂装服务市场占到汽车售后服务市场规模的60%。 2.汽车车身修复人才现状 在青海范围内的100多家汽车维修企业中，汽车维修人才水平参差不齐，结构仍不合理，有在企业内干了几十年，文化程度偏低、技术知识滞后、接受能力不高，但仍是汽车维修基本力量的老师傅；有为数不多的30多岁从技校、中专毕业的技工，但与现代汽车高新技术发展相比，他们理论知识偏低，技术显得落后；目前，高新技术人才的数量还远不能满足企业的需要。 一直以来，我国汽车服务业发展滞后于汽车制造业，在汽车维修行业中，汽车车身修复专业技术工人是这一行业中的紧缺型技术人
才。巨大的市场规模和人才缺口，给汽车车身修复专业的发展带来了无线的商机。因此，经过学校正规化、专门化培养的汽车车身修复专业技能人才必将得到社会的普遍欢迎。 二、人才需求分析 1.从技术发展分析 目前，中国汽车维修行业的发展非常不平衡，机电维修与国际先进水平的差距相对较小，而钣金和喷漆维修与国际先进水平差距较大。现代汽车技术发展迅速，在汽车机械和电气应用上，制造时采用了先进的技术和工艺，在维修时反而变得简单；在汽车车身方面，在结构设计上，由非承载式车身为主转变为承载式车身为主；在材料应用上，由低碳钢转变为高强度钢板为主。车身上新结构、新材料的应用，使得现在的修理方法与过去有了非常大的变化。用以前的修理方法，不能完全修好现代轿车的车身，现在的车身修理不仅要恢复车身的尺寸，更重要的是恢复汽车的安全性。以下是青海本地大型汽修厂对汽车维修技术人才的需求分析表： 从以上表格可以看出各个修理厂对车身修复的技术人才的需求量比别的工种大得多。 以下是来自网上的一则调研：
车身修复汽车车身通过本次项目的学习，应能够： 一、知识目标：1.认知汽车车身类型。 2.认知非承载车身结构。 3.认识非承载式车身优缺点. 二、能力目标：1.了解非承载式车身结构。 2.了解承载式车身壳体组成。 3.了解非承载式车身特征 三、素养目标：1. 培养学生认真学习的好习惯。 2．培养学生分析问题解决问题的能力。 3．培养严谨的工作作风。 单元二金属材料工艺 一素养目标 1.能够理论联系实际,有自己的见解. 2．培养学生分析问题解决问题的能力。 3．培养严谨的工作作风。 单元三素养目标 1.培养学生动手能力 2．培养学生分析问题解决问题的能力。 3．培养严谨的工作作风。 单元四素养目标 1.能够理论联系实际,有自己的见解 2.培养学生分析问题解决问题的能力 3.培养严谨的工作作风 单元五素养目标 1.培养学生爱护工具的好习惯 2培养学生分析问题解决问题的能力 3.培养严谨的工作作风 单元六素养目标
1. 培养学生严谨的学习态度。 2．养成动手动脑的好习惯。 3．遵守职业规范，具有高度的工作责任感与严谨、细致的工作作风单元七素养目标 1. 培养学生严谨的学习态度。 2．养成动手动脑的好习惯。 3．遵守职业规范，具有高度的工作责任感与严谨、细致的工作作风项目素养目标 1.培养学生安全防护能力. 2.养成动手动脑的好习惯 3．遵守职业规范，具有高度的工作责任感与严谨、细致的工作作风【项目评价】板件更换
学生签字：________ 组长签字:________ 教师签字：________ 学生签字：________ 组长签字:________ 教师签字：________
1整体承载式车身有哪几部分构成？ 底板、骨架、内蒙皮和外蒙皮、车顶等组焊成刚性结构，整个车身构件去不参与承载！ 2试比较非承载式车身和承载式车身的优点和缺点？ 非承载式优点1）减震性能好2）工艺简单3）易于改型4）安全性好 缺点1）整备质量大2）承载面高3）投入多 承载式优点： 是组焊而成，质量小、刚性好、抗扭能力强！对冲击能量的吸收好，提高安全性制造工艺 好，生产效率高由于不使用独立的车架，使得整车高度、质心高度、承载面高度都能下降，室内空间可增大，行驶稳定性提高！ 缺点： 乘客室易受到震动和噪声影响由事故所导致的整体变形较为复杂，修复难度大。 3何为正托和便托有何区别？ 正托： 钣金锤和顶铁正对敲击偏托： 钣金锤和顶铁错位敲击 区别： 正托： 敲平容易使金属造成延展变形，常用于钣金件和延展金属：便托操作可以避免修复过程中的受力不均，很小的压痕、很浅的起伏、轻微的皱折都可以这种方
式拉伸 4对车身构件局部变形进行矫正的方法有哪几种？特点、范围、区别？ 锤击法： 就是利用钣金锤、顶铁、修平刀等通过敲击挤压，迫使鼓凸收缩回来从而是变形恢复到原有的 形状！ 惯性锤法： 矫正时，先将拉杆的一端用定位装置与变形部位固定，利用滑块沿杆身滑动时惯性力，冲击 杆端带动定位装置使变形得到xx。 吸拔法： 对于表面变形较大但过度圆滑，金属钣件处于弹性状态，延伸变形较小的车身凹陷变形可以利 用吸盘将其吸出。 牵引法： 借助外力的牵拉作用实现对滑架横纵梁、翼子板、门槛等构件变形或较严重变形件的矫正，适 合xx大型构件多方位变形 支撑法： 利用可以伸长的支撑杠杆的支撑力将框架式构件的变形顶压至理想的位置，主要用于开口框架式车身结构的挤压变形 5简述CO2保护焊的工作原理.
汽车钣金修复技术 摘要： 汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位置。 关键词：裂纹，缝隙，凹凸，车门，翼子板，测量，锈蚀 目录：1.汽车车身修复技术概述 2．汽车车身修复工具介绍 3．汽车车身修复测量工艺 4．汽车修复技术工艺 5．汽车涂装工艺 概述：
随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。 车身修复工具介绍： 一、钣金维修常用手工工具 汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。 1.通用工具 汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。 2.车身修理工具 （1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。 （2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。 （3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工
汽车专业《汽车车身修复》复习试题 一、填空题 1.塑料件常用的修理方法有__________________ 法和 __________________ 法。 2.车身折损的基木形式有_______________ 、 ____________ 、_____________ 和凹陷卷曲。 3.焊接的接口类型有：____________ 、 ________________ 和___________ o 4.轿车车身主要有________________ 、 _______________ 两种主要形式。 二、选择题 1.焊条电弧焊时，电弧电压取决于弧长，弧长越长，则电弧电压（）。 A.无规则变化 B.越高 C.不变 D.越低 2.对焊接质量进行破坏性试验时，一般采用从焊缝部位（）焊件的方法。 A.敲打 B.拉伸 C.冲击 D.撕裂 3.放边是通过打薄伸展板材某一边或某一部分而使工件（）成形的方法。 A.弯曲 B.外弯 C.加厚 D.拉伸 4.车身构件尤其是车身表面板材均需进行制筋，以提高构件的（）。 A.塑性 B.强度 C.刚性 D.硕性 5.焊条电弧焊时焊芯的作用不包括（）o A.产生电弧 B.作为电极，传导电流 C.保护作用 D.填充金属 6.如果固化剂使用过多，填充剂将会（） A.与金属的结合能力变差 B.产生大量针孔 C.山于干燥速度快操作变得更容易 D.以上儿项都不对 7.塑料件修理方法应用最普遍的是（）。 A.粘接剂粘接 B.热空气焊?接 C.无气焊接 D.钏接
三、判断题 1.平行线展开法也可展开锥面。（） 2.火焰矫正的加热位置应该是材料弯曲部分的内侧。（） 3.乙烘瓶使用时，瓶阀出口处必须配置专用的减压器和回火防止器。（） 4.焊接就是通过加热或加压，或两者并用，用或不用填充材料，使工件达到结合的一种方法。（） 5.火焰矫正时，火焰能率越强，则矫正效果越好。O 6.断而形状为曲线，下料的展开长度应以里皮的展开长度为准。（） 7.氧化焰只适用于低碳钢及合金钢。（） 8.凹陷卷Illi通常发牛在冠型隆起加强的金屈板件上。（） 四、简答题 1.车身构件采用修理的方式还是更换的方式进行修理的主要判别依据？ 2.车身技术性对策中的节能性对策有哪些内容? 3.车辆碰撞损伤主耍受力有哪些，它们对车身的变形有哪些影响?
汽车车身修复实训教学策略分析 发表时间：2018-04-17T09:03:29.197Z 来源：《防护工程》2017年第35期作者：许伟伟周玉志张守军 [导读] 才可以最大限度地实现高效率，只有将学生的专业性课程进行合理化安排，才能全面提高实训教学质量，完善教学流程。 山东工业技师学院山东潍坊 261053 摘要：近年来，汽车维修行业内新添了极具特色的专业--汽车车身修复专业，需要提供大量的实践动手机会给学生，所以实训教学尤为重要。教学评价作为现代教育教学管理的重要手段之一，能保证教育教学系统正常运行，在整个教育教学系统中具有导向、改进、判断、激励等多种功能。 关键词：汽车车身；修复实训；教学策略 引言： 在我国社会不断前行、国民经济不断提高的带动下，汽车已经成为人们的必需品，几乎已经达到每户一台车的状况了，因此汽车行业也迅速兴起，多种品牌汽车竞争激烈。所以伴随而来的就是在车身质量上的一些问题，当然在最早的国家第一辆汽车诞生时，也存在诸多不足，但是就现在的情况而言，确实很不乐观，因为它是人为造成的。 1汽车车身修复 顾名思义汽车车身修复就是指对整个车身实施钣金、喷涂修复等技术，达到保持与原车一致的目的；在钣金修复中主要包含钣金的鉴定与拆卸，以及对钣金进行修复和再次装配等工序，看似简单实质却是复杂困难；另外，在喷涂修复中主要包括对车身表面的预处理和相应涂料的选择以及颜色改配，最后进行涂装工序。这些工序虽然步骤简单但实际掌握却是困难至极，尤其是在实训教学中，要通过实体设备的练习和专业化的指导，在现阶段的教学中，这种实训教学还存在较大困难，所以需要多方面的改革。 2汽车车身修复实训教学的教学现状 2.1 机训的教学人数与实际的教学效果不成正比 据相关资料显示从教学的角度出发，一堂课的课堂效果和班级上课人数有必然联系，根据史密斯曲线所述，教学效果与班级人数呈反比例；看上去有点不切实际，但是事实证明该理论在汽车车身修复实训中极为明显。合理的解释就是在一个班级中，如果人数较多，那么针对汽车车身教学的特殊性，会带来很大麻烦，因为车身修复需要学生的实践动手能力，如果不能让学生亲手操作体验到真实物品，那么就会在未来的实际动手中形成胆怯意识；如果让学生亲身动手操作，就会留下深刻印象，但是对于人数较多的班级教学来说，人多就不好管理，不能做到针对性指导，虽然都能让学生操作实物，但只是简单的接触起不到任何作用。 2.2 汽车车身修复设备的投入成本较高 车身修复课程需要的维修设备更换相对频繁，投入也比较大，在实际教学环节中，需要耗费大量的原材料，但是材料经过实习之后就已经没有利用价值了，也无法进行重复使用，相对比其他的课程，这项课程需要大量的投入，导致成本比较高，因此学校开办这个课程缺乏积极性。 2.3 教师队伍匮乏 汽车车身修复课程缺乏高层次培养途径，缺乏汽车钣金和喷涂的专业教师，很多教师都是在其他区专业和行业改行进来的，缺乏扎实的理论功底，很多教师都没有企业工作经历，因此专业实践经验也比较匮乏，及时具备企业工作经历，但是汽车技术更新的速度比较快，掌握原有的实践经验无法跟上技术发展，汽车车身修复课程严重缺乏双师型骨干教师。 2.4 教学内容脱节与生产实践 很多专业都具备很多的专业教材，并且比较零散，教学内容缺乏针对性，无法结合我国汽车经济发展的实际情况，与此同时教材无法满足满足生产设计需求，和实践方面出现脱节，学校需要结合本校的设备和学校实际情况，编写适合的教材和教学讲义。 3汽车车身实训教学的改革 在教育体制当中比较容易见到教学改革，主要是因为实施的教学体制不够完善才需要进行改善，从而获得更加突出的效果。可以尝试利用任务式实训教学，指的就是在实际教学过程中让学生可以更快的实现学习目的，引导学生利用创新思维，可以全身心的投入到学习当中，深入了解有关汽车车身修复的专业知识和技能。利用任务式实训教学可以在多个角度出发，掌握相关的知识。利用这种方式可以影响到学生的情感，也可以完善学生的心灵，保证知识的牢固性。此外利用实训的教学对学生的思想可以发挥启迪和创新的作用，帮助学生培养自我能力，在学习汽车车身修复技术当中融入自己的想法，可以更好的促进社会发展需要。利用任务式实训教学可以使学生的意识程度得到提高，对于事物价值可以给予直接性的判断，明确哪些知识需要重点掌握，而那些可以轻松掌握，结合实际修复参数值将其逻辑性表现出来，在大脑上建立思维空间，利用这些教学方式使学生的头脑变得更加灵活，加快知识的学习。 4汽车车身修复实训教学形式改革关键策略 4.1 准确定位专业 以岗位需求为基础，对于培养目标和培养方向进行科学的界定，制定专业人才的培养方案的过程中，学校可以邀请专业的汽车维修人士和课程改革专家等参与进来，对于就业岗位能力需求进行全面的分析，明确专业岗位和岗位群，确定典型的工作任务，将学习周期不断缩短，对于技能学习进行强化，对于市场需求进行全面的分析，这样才可以掌握人才培养的具体目标和方向。对于车身修复人员来说，需要掌握熟练的车身修复技巧和专业知识，这就需要针对相关人员实施分组式教学，分配所有的人员成为各个小组，配备专业性设备和专业教师，完成实际授课的内容，定期对其专业化标准实施测试，奖励成绩合格者，惩罚成绩不合格的人。 4.2 加强校企合作 在传统办学机制当中，通常都是学校包办了教育的整个过程，企业只是发挥辅助作用，培养目标和市场实际需求存在着脱节的情况，这样一来汽车车身修复实训教学就无法得到有效的发展。经济不断发展，学校和企业需要加强合作，学校的主要作用就是为企业培养人才，并且对于企业给予更好的服务。学校需要和企业建立联系渠道，实现校企的信息沟通。 4.3 创新教学模式 教学方法是教育的领会，利用灵魂多样的教学方法，可以调动学生的学习积极性。可以利用教学媒介辅助教学，那么不仅需要了解车身工艺，也可以利用多人任务式实训教学，利用多媒体放映整个车身修复课程，利用实体将问题的各种变化进行阐述，属于实体教学，可