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轮胎的胎纹与湿地防滑性选择技巧在我们日常的驾驶中，轮胎的性能至关重要，尤其是在湿滑的路面上，轮胎的湿地防滑性直接关系到行车的安全。
而轮胎的胎纹设计，是影响其湿地防滑性能的关键因素之一。
今天，咱们就来深入探讨一下轮胎的胎纹与湿地防滑性之间的关系，以及如何选择具有良好湿地防滑性能的轮胎。
首先，咱们来了解一下轮胎胎纹的作用。
轮胎胎纹可不是为了好看，它有着非常重要的功能。
一方面，胎纹可以增加轮胎与地面的摩擦力，让车辆在行驶过程中能够更好地抓地，尤其是在湿滑路面上，这一点尤为重要。
另一方面，胎纹还能帮助排水。
当车辆在湿地上行驶时，轮胎会压过积水，如果轮胎无法有效地将水排出，就会形成水膜，导致轮胎失去与地面的接触，从而出现打滑的危险。
不同类型的胎纹设计，其湿地防滑性能也有所差异。
常见的胎纹类型有对称型、非对称型和单导向型。
对称型胎纹的设计比较均衡，内外两侧的花纹形状相同。
这种胎纹在干燥路面和湿滑路面上都能提供较为稳定的性能，排水性能也还不错。
对于大多数日常驾驶的车辆来说，是一个比较稳妥的选择。
非对称型胎纹则是内外两侧的花纹形状不同。
通常，外侧的花纹块比较大，能够提供更好的操控性和抓地力；内侧的花纹则更注重排水性能。
这种胎纹设计适合那些对操控性有一定要求，同时也需要应对湿滑路况的车辆。
单导向型胎纹具有明显的方向性，轮胎上的花纹通常都朝着一个方向。
这种胎纹的排水性能非常出色，能够快速地将水排出，从而减少水膜的形成，提高湿地防滑性。
不过，安装时需要注意轮胎的方向，不能装反。
接下来，咱们再说说轮胎胎纹的深度对湿地防滑性的影响。
一般来说，轮胎胎纹越深，排水能力就越强，湿地防滑性能也就越好。
但这并不意味着胎纹越深就越好，因为胎纹过深也会带来一些问题，比如增加轮胎的滚动阻力，导致油耗增加，同时也会影响轮胎的舒适性。
那么，在实际选择轮胎时，我们应该如何判断其湿地防滑性能呢？一个重要的指标就是轮胎的湿地抓地力等级。
现在很多轮胎都会在产品说明中标注湿地抓地力等级，一般用字母来表示，从 A 到 G，A 表示湿地抓地力最好，G 则最差。
沥青混凝土路面噪音产生机理与影响因素分析戴倩【摘要】首先从轮胎振动、空气泵效应、空气扰动、滑－粘效应等方面分析了轮胎和路面噪音产生机理，并从号筒效应和腔体共振效应两方面分析噪音增强机理，然后分析了噪音的影响因素。
结果表明：不同类型的沥青混合料对噪声吸收程度影响较大；混合料孔隙率越大，对噪音的吸收效果越好；大粒径沥青混合料对高频率噪声吸收效果好，小粒径与之相反。
%First from the vibrations of the tire, the effect of the air pump, air disturbance, slip -stick effect, analysis the tires and the road noise generation mechanism, and from two aspects of the horn effect and the cavity resonance effect analysis of noise enhancement mechanism, and then analyzes the factors of the influence of noise.Results show that different types of asphalt mix-ing material of noise absorption has great influence;mixture porosity is large, the noise absorption effect is better;large particle size of asphalt mixed material of high frequency noise absorption effect is good, small particle size and instead.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】2页(P1-2)【关键词】沥青混凝土;路面噪音;机理分析;影响因素【作者】戴倩【作者单位】重庆市迎龙建筑工程有限公司【正文语种】中文【中图分类】U416.217车辆在道路上行驶时会产生噪声，由于车辆数量轴重等信息差异较大，因此交通噪音属于非稳态信息，车辆轮胎和车体耦合效应产生的噪音和轮胎直接辐射出来的噪音形成了路面和轮胎之间的噪声。
高速公路噪音与防噪对策随着经济的发展，城市化持续推进，交通运输成为人们生产生活不可或缺的一部分。
高速公路作为现代化交通系统的重要组成部分，已经成为人们出行的主要方式。
然而，高速公路的建设和运营不可避免地会带来噪音污染问题，对周边环境和居民造成不小的影响。
本文将从高速公路噪音的成因，防噪对策等方面进行探讨。
一、高速公路噪音的成因高速公路噪音的产生主要与以下几个因素有关：1.车流量：车流量越大，噪音也越大。
尤其是在高速公路的高峰期，噪音可达到最大值。
2.车速：车辆速度越快，噪音也越大。
基本上，每增加10公里/小时的车速，噪音会增加3分贝。
3.轮胎类型：轮胎与路面的摩擦力越大，噪音也越大。
高速公路的路面比较硬，一般使用大花纹的轮胎，噪音就会相对较小。
4.道路地形：高速公路通常是平路段，但是也有上下坡路段。
下坡路段速度快，车辆加速时噪音也会比较大；上坡路段车速慢，噪音相对较小。
5.风向和风速：风向和风速也会对道路噪音产生影响。
在风速大的情况下，噪音会被带到附近居民区域。
6.天气因素：高温和湿度都会增加道路噪音的程度，因为高温会减弱空气中声波的速度，湿度会让声波更加容易传播。
高速公路防噪对策主要从以下几个方面入手：1.限制交通流量：减少车辆数量和速度是防止高速公路噪音的最有效方法。
因此，可以通过限速、限流等措施减少车辆数量，控制车速，从而降低噪音。
2.改善路面条件：将路面改成更加平整的状态，减少涡流和摩擦，同时使用静音路面，可以有效减少噪音。
3.管理路边居民建筑：高速公路两侧应尽量避免新建住宅，或者采用有效的堤防来防止房屋被噪音污染。
4.树木绿化：在高速公路两侧种植树木，不仅增加了道路的美观性，而且还可以在一定程度上减轻噪音。
研究结果表明，种植密度大的树林可以减少10分贝以上的噪音污染。
5.隔音墙和隔音屏障：在高速公路两侧建造隔音墙可以有效减少噪音对周围居民的影响。
而且，隔音效果越好，隔音墙需要的高度也越低。
公路路面噪音的解决方案一、从路面本身下手。
1. 优化路面材料。
可以使用多孔性的沥青。
这种沥青就像是一块有很多小气孔的海绵。
汽车轮胎压上去的时候，声音不是像在普通硬路面上那样“哐哐”地反弹，而是有一部分被那些小气孔吸收了。
就好比你在一个空荡荡的大房间里说话有回声，但是如果房间里堆满了软软的东西，回声就没了。
多孔性沥青就是这个道理，它能让路面噪音大大减少。
2. 路面纹理设计。
把路面设计成有特殊纹理的。
比如说，弄成那种波浪形的纹理（当然是微观的，不会影响车辆行驶）。
当轮胎在上面滚动的时候，就不会像在平的路面上那样产生单调而刺耳的摩擦声。
这就像你穿着不同鞋底纹路的鞋子走路，有的鞋子走起来声音小，有的声音大，路面纹理就是这个鞋子的“鞋底”，合适的纹理能让车辆行驶时安静不少。
二、在公路两边做文章。
1. 隔音屏障。
这就像是给公路两边装上了隔音的大盾牌。
隔音屏障可以用那种厚实的、吸音效果好的材料来做，像吸音棉加上金属板的组合就很不错。
它的高度也很重要，越高的隔音屏障，能挡住的噪音就越多。
你可以想象噪音就像一群调皮的小怪兽，隔音屏障就是一道坚固的城墙，把小怪兽们都挡在外面，不让它们跑到公路附近的居民区或者学校等地方去捣乱。
2. 种树绿化。
种树可是天然的隔音好办法。
大树就像一个个绿色的卫士，它们的枝叶可以把噪音分散开来。
比如说，一棵大树的枝叶就像一把大伞，噪音打到这把“伞”上，就会向各个方向散射，而不是直直地传播出去。
而且树木本身也能吸收一部分噪音，就像它们在把噪音“吃”掉一样。
种上一排又一排的树，那公路上的噪音就像被困在树林迷宫里的小老鼠，怎么也跑不出去捣乱了。
三、对车辆进行改进。
1. 轮胎改进。
轮胎可以设计成更柔软、花纹更合理的款式。
柔软的轮胎就像给汽车穿上了软底鞋，在路面上走起来就轻柔得多。
而且轮胎花纹如果设计得好，就不会产生那种尖锐的摩擦声。
比如说，把轮胎花纹设计成那种小块状、分布均匀的，就像给轮胎穿上了有特殊图案的软底鞋，走起路来既稳当又安静。
通过轮轨关系控制噪声城市轨道交通系统的运营环境中都必然会有噪声和振动，但这并不意味着乘客或沿线的工作人员和居民都能接受。
在北美洲，过去几年中曾经采用许多方法缓解降低噪声和振动对城市轨道交通系统的影响。
亚特兰大、波士顿、 埃德蒙顿、洛杉矶、萨加门多、圣路易斯、多伦多、华盛顿特区等城市的工程师曾经设计和改进了“弹性扣件系统”，无碴轨道和浮置板轨道系统，以降低噪声和振动。
另一种降低噪声和振动的方法直接实施于产生噪声和振动的源头—－轮轨接触面。
1 滚动噪声，轰鸣噪声和尖啸噪声轮轨接触面可能产生三种类型的噪声：滚动噪声，轰鸣噪声和尖啸噪声，并引起振动。
滚动噪声是由于轮轨接触表面过大的不平顺造成的。
产生不平顺的原因可能有铁锈，铁鳞或粗糙的轮轨表面。
车轮和轨道表面的不平顺导致了波动或者是轮轨不良接触，使车轮和轨道产生了结构振动，发出宽频的噪声。
[1]在萨加门多快轨系统做过的测试表明：与踏面表面光滑的车轮相比，表面不平顺的车轮发出的噪声要高4分贝。
[2]钢轨表面的短波波浪磨耗会导致钢轨或车轮产生轰鸣噪声，轰鸣噪声比平稳的滚动噪声高10-20分贝。
城市轨道交通系统的钢轨波浪磨耗是由于车轮长期在轨面沿纵向、横向或蛇行蠕滑造成的。
纵向的蠕滑常常见于坡道、靠近车站或是轮缘导向力不足的曲线处的轨道。
对于单马达转向架，转向架上的两根轴由同一个马达驱动，常常会遇到扭转的共振，这将导致周期性的滑动。
横向蠕滑产生的波浪磨耗常见于曲线和导向不良的车轮踏面。
蛇行蠕滑造成的波浪磨耗是由于车轮和轨道的形状不匹配造成的，特别是在钢轨有擦伤的直线区段，轮轨接触不良导致磨耗区域不断变宽。
图1：波浪磨耗严重的车轮踏面2减少蠕滑为了减少蠕滑以抑制作为噪声源的波浪磨耗的形成，最有效的办法是改善轮轨关系。
特别有效的是将钢轨的断面廓形打磨成满足系统要求的形状。
由于各个城市轨道交通系统车辆的转向架和悬挂系统均不同，而且线路特点也不一样（最大、最小曲线半径的大小值不一样），因此不同的城市轨道交通系统需要定制不同的钢轨断面廓形打磨程序。
轮胎防滑纹设计准则随着汽车的普及和交通工具的多样化，轮胎的重要性也日益凸显。
轮胎作为汽车的“鞋底”，直接关系到汽车的安全性和行驶性能。
而轮胎的防滑纹设计则是轮胎性能中最为重要的一个方面。
本文将从轮胎防滑纹的作用、设计原则、测试方法等方面进行探讨。
一、轮胎防滑纹的作用轮胎的防滑纹设计是为了提高车辆在湿滑路面、雨天、雪天等恶劣路况下的抓地力，增加车辆的稳定性和安全性。
防滑纹的设计不仅影响轮胎的性能，还关系到驾驶员的驾驶体验和乘客的乘车安全。
二、轮胎防滑纹的设计原则1. 纹路深度和密度轮胎的纹路深度和密度是影响轮胎抓地力的关键因素。
一般来说，纹路深度越深，轮胎在湿滑路面的抓地力越好。
但是，纹路深度过深会降低轮胎的耐磨性，增加轮胎的阻力，影响车辆的燃油经济性。
因此，轮胎纹路的深度应该根据不同的使用环境和需求进行设计。
同样，纹路密度也是影响轮胎抓地力的重要因素。
纹路密度越高，轮胎的抓地力越好。
但是，过高的纹路密度会增加轮胎的噪音和阻力，降低轮胎的燃油经济性。
2. 纹路形状和方向轮胎的纹路形状和方向也是影响轮胎抓地力的重要因素。
一般来说，锐利的纹路形状和斜向的纹路方向能够提高轮胎在湿滑路面的抓地力，但是会增加轮胎在干路面的噪音和阻力。
相反，圆滑的纹路形状和直向的纹路方向能够降低轮胎在干路面的噪音和阻力，但是会降低轮胎在湿滑路面的抓地力。
因此，轮胎的纹路形状和方向应该根据不同的使用环境和需求进行设计。
3. 橡胶材料和硬度轮胎的橡胶材料和硬度也是影响轮胎抓地力的重要因素。
一般来说，橡胶材料越软，轮胎在湿滑路面的抓地力越好。
但是，软橡胶材料会降低轮胎的耐磨性和稳定性。
相反，硬橡胶材料会提高轮胎的耐磨性和稳定性，但是会降低轮胎在湿滑路面的抓地力。
因此，轮胎的橡胶材料和硬度应该根据不同的使用环境和需求进行设计。
三、轮胎防滑纹的测试方法轮胎的防滑纹设计需要经过严格的测试和验证。
目前，常用的轮胎防滑纹测试方法包括湿地面摩擦系数测试、湿地面制动距离测试、雪地面制动距离测试等。
轮胎花纹与噪音的关系及对地面路况的适应的研究摘要目前，人们对生活环境要求的提高，对道路与轮胎噪音、交通安全、能源等提出了更高的要求，因此研究汽车轮胎花纹也变得越来越迫切。
轮胎胎面花纹是轮胎与路面相互作用的直接部位，它不仅对轮胎的抓地性有直接的影响，同时也是噪音的主要影响因素。
在不同的路面情况下，不同的轮胎花纹有不同的效果。
一直以来，胎面花纹由于其几何形状很难利用实验等方法直观得到并加以分析，数值模拟方法成为研究汽车性能的一个主要方向。
本文利用数值模拟方法展开对轮胎的胎面花纹的变形特性及噪音产生进行研究，其目的是为后续的汽车通过噪声以及轮胎的抓地性等提供一定的基础和服务，结果轮胎花纹对汽车的噪音产生有一定的影响，而且轮胎与路面间附着性能是多方面因素综合作用的结果关键词：胎面花纹噪音抓地性地面路况目录一、问题的提出 ............................................................................................................................ I II二、问题的分析 (1)三、建模过程 (1)3.1轮胎花纹噪声 (1)3.1.1轮胎花纹块产生的噪声 (1)3.1.2轮胎花纹槽的泵浦噪声 (3)3.2轮胎花纹结构 (6)3.2.1轮胎花纹样式 (6)3.2.2 轮胎对附着性能的影响 (7)3.2.2.1 轮胎结构型式的影响 (8)3.2.2.2 胎面花纹的影响 (9)3.2.2.3 轮胎扁平率的影响 (11)四、结语 (15)参考文献 (15)图表目录图1胎痕前后沿 (1)图2某一块花纹的声压变化曲线 (2)图3花纹槽的三种形 (3)图4由横沟所发生的声压变化 (4)图 5 花纹槽走向和行驶方向逆向和顺向示意图 (5)图 6 (6)图7子午线轮胎与斜交轮胎 (8)图8轮胎胎面花纹 (10)图9路面潮湿程度对附着系数的影响 (13)图10抗滑水轮胎胎面花纹 (14)图11附着系数与滑动率的关系 (14)一、问题的提出问题一：目前减低生活噪音成为人们迫切的要求,轮胎花纹与噪音的关系是我们研究的课题,我们主要研究轮胎花纹的哪些因素对噪音的产生有着重要的关系。
问题二：研究轮胎花纹对路面状况的适应程度,主要对一些常用轮胎花纹与常规地面和非常规地面的适应程度进行研究。
二、问题的分析随着人们生活品质的提高，人们希望汽车在行驶过程中产生较小的噪音，同时通过对题目的分析，轮胎被广泛使用在多种陆地交通工具上。
根据性能的需要，轮胎表面常会加工出不同形状的花纹，因此我们通过对汽车轮胎花纹的研究来减少噪音的产生和各种轮胎对路面的适应情况，分析轮胎表面的花纹，轮胎花纹大致分为普通花纹、越野花纹、混合花纹、拱形胎花纹和特种花纹等，我们可以看到，一方面，不同的花纹产生噪音大小不同，另一方面，不同的花纹所适应的路面也不一样，例如：普通花纹因耐磨性和附着性较好，适用于较好的硬路面，混合花纹适用于好路面，也适用于碎石和松土路面等。
三、建模过程问题一：假设：轮胎花纹块的发声与花纹块的花纹块的面积、形状有关；花纹槽的发声与槽的长度、槽的宽度、槽的走向、槽的深度有关。
问题二：假设：轮胎对不同路面（一般硬地面、泥土地面）的适应成度与轮胎花纹块的形状（纵向条纹、横向条纹、泥雪地条纹、纵横向条纹等）有关。
3.1轮胎花纹噪声图1胎痕前后沿3.1.1轮胎花纹块产生的噪声首先,我们分析一下轮胎在行驶时的胎痕情况,见错误！未找到引用源。
, 滚动,从A点开始,轮胎的矢量速度由v突变成了水平速轮胎以速度度ν1,但1v v =,根据力学平行四边形法则分析,必有一矢量速度ν2存在,其方向指向胎中心,才会 有v 和ν2的合成速度ν1出现。
那么，ν2的产生必然伴有指向胎中心区的力F ,形成块撞击地面而引起的激振,这种振动能的一部分以声波的形式向四周辐射形成撞击噪声,也就是在胎痕的前沿区形成了撞击噪声。
胎痕的后沿区情况可以与前沿区作类J 以分析,但产生的是负压,声强度较弱。
当花纹块拍打地面时,前沿区的空气被压缩,空气密度增加,空气排出,产生正声压;随着花纹块的离地,空气变得逐渐稀疏从而形成负的声压,从而产生扰动噪声;两者合成即为花纹块的噪声,实验测定它的波形为上大下小的N形波"我们用一准正弦波()t P 1来近似描述, ()t P 1为花纹块产生的声压值:()()t Sin t Sin t x b b b g ωωθ⋅B ⋅+⋅⋅=A P 1其中，()A =B b 91~1 （3-1）()ωωbx 10~8= ()()100b b b Sin t Sin t g θξθωω⎧+≥⎪=⎨+<⎪⎩图 2某一块花纹的声压变化曲线ξ: 0<ξ<1,其大小与轮胎的载重量、充选取遵循原则为:硬度越大,ξ越小;s a b =A 为声压的振幅,与花纹块的面积有关,a 为转换系数;()l v b c b f ,=ω为圆频率,是车速v c 和花纹块面积l b 的函数;()z b b g ,ωθ=为相位角, ωb 为圆频率, z b 与记时起点和该花纹块在圆周上的位置有关。
在此计算中,我们采用了声点阵法进行分析,认为花纹块由许多点声源组成,那么,花纹块的发声是由这些点声源进行叠加而成的。
若两花纹块包含的点声源数相同,由于一个花纹块的点声源之间相位差极小,故认为这两个花纹块的声压相同。
由此我们得到轮胎花纹发声的第一个结论:花纹块的发声只与花纹块的面积有关,而与花纹块的形状无关。
花纹块声压波形如2。
经实验测定花纹块的发声为振动噪声,主要分布在低频区。
3.1.2轮胎花纹槽的泵浦噪声轮胎在路面旋转期间,胎面的花纹槽随着轮胎的旋转而被压缩、释放,由于胎面为橡胶体,所以槽内的气体随之被高速地在前沿区挤压、后沿区膨胀, 这样在胎前后沿产生压差(前沿为正压,后沿为负压),于是形成了空气涡流,从而引发了泵浦噪声。
从泵浦噪声产生的原理可知,腔体的发声与腔体内空气流单位时间内的变化率有关。
对于匀速行驶的汽车,各槽的体积压缩比相同,因此,槽体积越大, 腔体内空气的变化率越大"即:槽发声的最大声压与槽腔体的体积有关。
实际的花纹设计中,槽的深度有一定要求,变化极少,可认为是一常数,所以,在实际设计中,我们只考虑花纹槽的长度与宽度,而不考虑其深度。
花纹槽的走向对于槽的发生也有一定的影响,它分为三种:横槽、斜槽、纵槽。
如图3。
实测证明:横槽的声压级最大,斜槽次之,纵槽的声压级最低。
对于横沟槽,在汽车行驶时依次接地,一个接一个的小腔体喷气!吸气,产生泵浦噪声,类似于脉冲波,发出噪声;有a角度的斜槽由于接地时间比横槽时间长,所以气体压缩、释放较为缓慢,空气流变化率较小,从而产生的噪声较小; 对于纵槽,接地时槽内气体均匀压缩,产生一股直流气体,只产生声压的直流分量,气体喷出时仅仅因阻力而产生涡流,涡流噪声能量较小,可忽略.。
将其理想化,我们认为纵槽不发声。
综上所述,我们街出轮胎花纹发声的第二个结论:花纹槽的发声与槽的长度和槽的宽度以及槽的走向有关,而与深度基本无关。
图3花纹槽的三种形接下来我们以斜沟槽作为研究对象进行分析,假设横沟槽发声的时域波为Ps(t),那么具有 角度的斜沟槽发声的时域波为：()()2st t Sin p p α= （3-2） α为00时为纵沟槽,为090时为横沟槽。
式中()P t 的实测波形如图4(a)所示,若取沟宽为a(m),速度为Vc(m/s),则声压的脉冲宽度()T t ∆可由下式表示:：()cT a V ξ∆= （3-3）（a ）一个横沟发生的声压变化 （b ）多个横沟发生的声压变化图 4由横沟所发生的声压变化在由多数沟组成的场合,如图4(b)所示,声压的变化由各个槽所发生的声压合成。
若取槽的间距为,则脉冲间隔T(s)为： ()'c T v L η∆= （3-4）声压的最大值为：()^,K f l w V P =∆ （3-5） 式中(),f l w v ∆为槽沟声压函数式,l 、w 分别为槽的长度、宽度,ηξ、 、K 是转换系数,v ∆为槽沟腔压缩量。
斜沟槽的声波为：()()^2s s t Sin Sin t g w P P αθ⎛⎫=+ ⎪⎝⎭（3-6） ()()100s s s Sin t Sin t w g w θηθ⎧+≥⎪=⎨+<⎪⎩,1:<<ηηo 式中，ωs、θ 定义与花纹块定义相同 就以上得的公式与结论,我们可得当两个花纹槽的Sin α取值相同时,两花纹槽发出的噪声相同,但依据经验这个结论对于如图3-5的两个花纹槽的走向与行驶方向刚好成逆向和顺向时显然是不对的。
当花纹槽的走向与行进方向为逆向 (图 5(a)) 时,由于开口端先接触地,空气从花纹槽的开口端接地开始受到压缩,但末端被封闭,所以整个腔内的空气压力越来越大,最后着胎体的前进而使该花纹槽离地时,腔内的气流突然冲出,所以它发出的噪声较大;当花纹槽的走向与行进方向为顺向 (图5( b)) 时,花纹槽的开口端与封闭端的接地顺序刚好与 (a) 相反,腔内空气随着轮胎的前进被挤到中央,在开口端释放,这样腔内的压力无逆向时存在的空气压力累积过程,仅产生了中央发声,所以引起的噪声较小。
所以我们对式(3-2)进行修正,修正如下当00180α<≤时，()()()20s t t Sin Cos Sin P P αεααε=+> （3-7）其中ε为正的修正量系数,当α为锐角时为逆向槽,槽的修正量噪声较大;当α为钝角时为顺向槽,槽的修正量噪声较小。
图 53.2轮胎花纹对附着性的影响轮胎的设计除了考虑低噪声外，还要考虑它的耐磨性、承载性和排水性等，以及它的工艺的可实现性，所以轮胎的这些主要参数涉及到了机械设计方面的一些相关知识。
轮胎花纹的作用是增进摩擦，防止当车行进时由于小的摩擦力而引起空转和打滑，保证轮胎与路面保持良好的附着力。
发挥制动!驱动和侧偏等力学特性，但胎面花纹的存在增加了轮胎/路面的噪声。
在国内外轮胎花纹的研究成果并不令人非常满意。
所以我们主要是研究轮胎花纹的参数对轮胎花纹噪声的影响。
3.2.1轮胎花纹样式轮胎花纹由花纹块和花纹沟组成，不同形状的花纹块与花纹沟组成不同的花纹样式，轮胎花纹的样式有很多，按照花纹沟的形状大致分为五类：(a)泥雪地花纹 (b)横向花纹 (c)纵横向花纹 (d)纵向花纹图 6 各种轮胎花纹1）纵向花纹如图(d)优点：这种花纹操纵稳定性优良,转动抵抗小，不容易横向滑移。
一般适用于路况较好的路面，如高速公路或城市路面等。
行驶中滚动阻力小，因此与地面摩擦力小，具有较好的行驶导向性，很适宜于高速行驶。
