轮胎路面噪声及其测量
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轮胎／路面噪声的测定及分析方法
作 者 简 介 ： 理 君 （９ ８） 男 ， 海 人 ， 汉 理 工 大 学 教 授 ， 陈 １３ 一 ， 上 武
般 人耳 对 声 的感 觉 是 一 个 平 均 效 应 ， 不 听
出瞬时值 ， 因此通 常在 测试 时采 取声 压平 均法 ， 但
要去 除 最大值 和 最小值 。
长期从事噪声控制 、 糊控制方面的研究与教学工作。 模
响 ； 测量 结果 为近 场噪声 ， 轮胎 噪声 向外 部远 ⑤ 与
转鼓 法可 灵活 应用 于对 轮胎 花纹 激振 音 的评
价； 测量 时要 求将 转 鼓 设 备 放 置在 半 消 声 室 或 全
消声 室 中 ， 转鼓 表 面可模 拟各 种路 面 ； 轮 胎按 预 将 定 转 速在转 鼓 上滚 动 ， 录 噪声级 或频 谱 。 记 该方法 有 如下优 点 ： ①测 量在 室 内进行 ， 受气 候 及环 境 的影 响小 ， 测量 时 间短 ， 试结 果 的重 复 测 性好 ； ②测 试 结果 的可 比性较 好 。 转 鼓法 主要 缺 点 有 ： 需 要 较 昂 贵 的转 鼓 设 ①
同。③ 转鼓 的 噪声 会影 响测 量 结果 。
１ ３ 拖 车 法 ．
拖 车法 是测 量 轮 胎 近 场 噪声 的方 法 ， 定 时 测 将被 测 轮胎 （ 单个 或 多 个 ） 安装 在 拖 车 上 ， 车 由 拖 另 一辆 车牵 引 ， 后按 ＩＯ １ ８ ９２ ２ ０ 然 Ｓ １ １ － ： ０ ０中规 定 的测点 位 置进行 测量 。
摘 要 ： 绍 轮 胎 ／ 面 噪 声 测 定 及 数 据 分 析 方 法 。轮胎 ／ 面 噪 声 测 量 方 法 主 要 有 滑 行 法 、 鼓 法 和拖 车 法 ， 话 介 路 路 转 双 筒 测 试 法 、 点 测 试 法 及 扫 描 法 更 实 用 ； 出 了 声 压 级 、 强 级 和 声 功 率 级 的 转 换 处 理 简 易方 法 ， 掉 最 大 值 和 最 小 定 提 声 去 值 ， 减 小 干 扰 误差 ， 为 噪声 评 判 的依 据 。 以 做 关键词 ： 胎／ 面噪声 ； 轮 路 声压 级 ； 功率 级 ； 定 方 法 声 测 中图分类号 ： ＴＱ３ ６ １ＴＢ ３ 。． ３ ． ； ５ ３。 ２ 文 献 标 识 码 ： Ｂ 文章 编 号 ：０ ６８ ７ （ ０ ８ ０—３ ８０ １ ０ —１ １ ２ ０ ） ６０ ３ —５
般 人耳 对 声 的感 觉 是 一 个 平 均 效 应 ， 不 听
出瞬时值 ， 因此通 常在 测试 时采 取声 压平 均法 ， 但
要去 除 最大值 和 最小值 。
长期从事噪声控制 、 糊控制方面的研究与教学工作。 模
响 ； 测量 结果 为近 场噪声 ， 轮胎 噪声 向外 部远 ⑤ 与
转鼓 法可 灵活 应用 于对 轮胎 花纹 激振 音 的评
价； 测量 时要 求将 转 鼓 设 备 放 置在 半 消 声 室 或 全
消声 室 中 ， 转鼓 表 面可模 拟各 种路 面 ； 轮 胎按 预 将 定 转 速在转 鼓 上滚 动 ， 录 噪声级 或频 谱 。 记 该方法 有 如下优 点 ： ①测 量在 室 内进行 ， 受气 候 及环 境 的影 响小 ， 测量 时 间短 ， 试结 果 的重 复 测 性好 ； ②测 试 结果 的可 比性较 好 。 转 鼓法 主要 缺 点 有 ： 需 要 较 昂 贵 的转 鼓 设 ①
同。③ 转鼓 的 噪声 会影 响测 量 结果 。
１ ３ 拖 车 法 ．
拖 车法 是测 量 轮 胎 近 场 噪声 的方 法 ， 定 时 测 将被 测 轮胎 （ 单个 或 多 个 ） 安装 在 拖 车 上 ， 车 由 拖 另 一辆 车牵 引 ， 后按 ＩＯ １ ８ ９２ ２ ０ 然 Ｓ １ １ － ： ０ ０中规 定 的测点 位 置进行 测量 。
摘 要 ： 绍 轮 胎 ／ 面 噪 声 测 定 及 数 据 分 析 方 法 。轮胎 ／ 面 噪 声 测 量 方 法 主 要 有 滑 行 法 、 鼓 法 和拖 车 法 ， 话 介 路 路 转 双 筒 测 试 法 、 点 测 试 法 及 扫 描 法 更 实 用 ； 出 了 声 压 级 、 强 级 和 声 功 率 级 的 转 换 处 理 简 易方 法 ， 掉 最 大 值 和 最 小 定 提 声 去 值 ， 减 小 干 扰 误差 ， 为 噪声 评 判 的依 据 。 以 做 关键词 ： 胎／ 面噪声 ； 轮 路 声压 级 ； 功率 级 ； 定 方 法 声 测 中图分类号 ： ＴＱ３ ６ １ＴＢ ３ 。． ３ ． ； ５ ３。 ２ 文 献 标 识 码 ： Ｂ 文章 编 号 ：０ ６８ ７ （ ０ ８ ０—３ ８０ １ ０ —１ １ ２ ０ ） ６０ ３ —５
汽车车轮滚动噪声研究
汽车车轮滚动噪声研究本文将从以下几个方面对汽车车轮滚动噪声进行研究：一、汽车车轮滚动噪声的定义及来源汽车车轮滚动噪声是指车辆行驶过程中，车轮与路面的接触产生的声音。
其主要来源包括：1、轮胎和路面的摩擦声：因为路面的粗糙程度和轮胎的材料特性不同，会产生不同的噪声。
2、车轮与制动器的摩擦声：当车辆刹车时，制动器与车轮的摩擦也会产生噪声。
3、车轮的结构和运动：车轮的结构和运动状态也会直接影响车轮滚动噪声的大小和形态。
二、车轮滚动噪声的测量方法为了研究汽车车轮滚动噪声，需要选择合适的测量方法。
目前常见的测量方法主要包括：1、声强仪法：通过测量声强来评价声音大小。
2、声级计法：通过记录声压级来评价声音大小。
3、声谱分析法：通过对滚动噪声信号进行频域分析来了解滚动噪声的频率特性。
4、声源定位法：通过测量声源在空间位置上的分布，推测声源的位置及大小。
5、模拟方法：通过计算机模拟汽车车轮的滚动过程来预测噪声级别及频率特性。
三、降低车轮滚动噪声的措施车轮滚动噪声对人类健康造成一定的影响，因此减少摩擦噪声对车辆性能的提高和驾乘舒适度的改善都具有重要意义。
以下是一些降低车轮滚动噪声的措施：1、轮胎：车轮胎面所接触的路面表层不同，噪声也会有差异，因此选择低噪声的轮胎可以有效降低车轮滚动噪声的产生。
2、轮毂：采用轻量化材料，减小轮毂的尺寸和质量，可以有效地减少车轮滚动噪声的产生。
3、制动器：为了减少车辆刹车时产生的噪音，可以采用低噪音的制动器，如隔音材料、别针、冷却气孔等。
4、轮轴：在轮轴的制造过程中，采用减震材料或隔音材料，可以减少轮轴振动，相应的降低车轮滚动噪声的产生。
四、结语随着科技的不断发展，汽车的噪声问题正在得到越来越多的关注。
基于对汽车车轮滚动噪声的深入研究，我们可以在未来的汽车设计和制造中采用更低噪声的材料和技术，使得车辆行驶更加安静舒适。
中国轮胎路面噪声现行检测方法
中国轮胎路面噪声现行检测方法嘿，朋友们，今天咱们来聊聊中国轮胎路面噪声现行检测方法，那可真是个有趣的事儿呢。
首先啊，这检测就像给轮胎和路面开一场音乐会，只不过我们是在找那些不和谐的“音符”。
检测人员会用到专门的仪器，那仪器就像是一个超级灵敏的耳朵，能捕捉到很细微的声音。
这个仪器往路边一放，就像一个严肃的小卫士，静静地站在那里监听着轮胎和路面的“悄悄话”。
然后呢，他们会让车在特定的路面上行驶。
这路面啊，就像是一个特制的舞台，轮胎在上面表演。
车开过去的时候，轮胎就像是一个调皮的舞者，每一次和路面接触都会发出声音，而我们要检测的就是这个舞者脚步是不是太“吵闹”了。
在检测的时候，速度也是个关键因素哦。
就好像是不同的舞曲有不同的节奏一样，车开得快和开得慢，轮胎发出的噪声也不一样。
检测人员会按照规定的速度让车跑，这速度就像是指挥家手中的指挥棒，控制着整个检测的节奏。
而且呀，为了让检测更准确，他们还会在不同的天气条件下检测。
晴天的时候就像是轮胎在开一场阳光派对，声音可能比较清脆；要是下雨天呢，那就像是轮胎在泥地里跳着滑稽的舞蹈，声音又会有不同的特点。
这天气就像是给轮胎和路面的表演加了不同的特效。
还有哦，检测的路段选择也很有讲究。
有的路段像是平坦的高速公路，轮胎在上面就像在滑冰一样顺畅，发出的声音比较单一；而有的路段有点颠簸，这时候轮胎就像在跳蹦床，声音就会复杂得多，这些不同的路段就像不同的关卡，要全面检测轮胎在各种情况下的噪声。
检测过程中，对于轮胎的状态也有要求呢。
轮胎就像运动员一样，得保持良好的状态。
如果轮胎磨损得很厉害，那就像运动员穿着破了洞的鞋子跑步，发出的噪声肯定不正常，所以要保证轮胎是正常状态下接受检测的。
再说说数据记录吧。
那些记录下来的数据就像是轮胎和路面这场表演的成绩单。
检测人员要认真地把每一个数据都记下来，就像老师给学生打分一样，不能有一点马虎，因为这些数据可是很重要的依据呢。
而且，检测不是只测一次就完事的哦。
汽车振动噪声测量实验报告
汽车振动噪声测量实验报告一、实验目的汽车振动噪声测量实验的主要目的是探究汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析来找出其产生原因，以便进行相应改进。
二、实验原理1.振动：在汽车行驶过程中，由于路面不平整或车辆本身设计缺陷等原因，会产生不同频率和幅度的振动。
这些振动会通过底盘传递到车内，给乘客带来不适感。
2.噪声：汽车行驶时所产生的噪声来源较多，包括发动机、轮胎与路面摩擦、风阻力等。
这些噪声也会通过底盘传递到车内，影响乘客舒适度。
3.测量方法：为了准确测量汽车振动和噪声，需要使用专业仪器进行测试。
常用仪器包括加速度计、麦克风、频谱分析仪等。
加速度计用于测量振动信号，麦克风用于测量声音信号，频谱分析仪则可将信号转化为频谱图以便进一步分析。
三、实验步骤1.准备工作：确保测试车辆处于正常工作状态，所有仪器已经校准并连接好。
2.振动测量：使用加速度计对车辆进行振动测量。
将加速度计固定在底盘上，并进行数据采集。
通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的振动情况。
3.噪声测量：使用麦克风对车辆进行噪声测量。
将麦克风放置在车内，并进行数据采集。
通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的噪声情况。
4.信号分析：将振动和噪声信号转化为频谱图，并进行进一步分析。
通过频谱图可以找出信号中存在的主要频率和幅度，以及其产生原因。
5.改进措施：根据分析结果，制定相应的改进措施，例如更换悬挂系统、降低发动机噪声等。
四、实验结果与分析经过实验测量和信号分析，我们发现汽车行驶时所产生的主要振动频率为10Hz-50Hz，而噪声主要来自于发动机和轮胎与路面摩擦。
针对这些问题，我们可以采取以下措施进行改进：1.更换悬挂系统，提高车辆稳定性和舒适度。
2.降低发动机噪声，采用消音器等降噪设备。
3.改善路面状况，减少轮胎与路面摩擦产生的噪声。
五、实验结论通过本次汽车振动噪声测量实验，我们深入了解了汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析找出了其产生原因。
轮胎车外噪声测试与评价方法
轮胎车外噪声测试与评价方法董 芹[ 上海轮胎橡胶 ( 集团) 股份有限公司轮胎研究所 200072关元洪( 上海交通大学振动 、冲击 、噪声研究所 200030)摘要 介绍并比较了目前国际上常用的 5 种轮胎噪声测试方法的优缺点 ,分析并通过实验验证了传统评价方法的不足 。
指出室内转鼓法最适于轮胎噪声机理的研究 ,试验车惯性滑行法及噪声隔离试验车通过噪声 测试法适于轮胎噪声的工程评价及优选 ,评价方法应兼顾人耳主观评价 。
关键词 轮胎噪声 ,测试方法 ,主观评价随着人们生活质量的提高及国外轮胎对国 内市场的冲击 ,国内轮胎厂家和有关科研机构 已愈来愈重视对轮胎噪声性能的改进 。
为了给 轮胎噪声大小进行分类寻优或进行轮胎噪声机 理研究 ,轮胎噪声测试工作至关重要 。
由于我 国轮胎噪声研究工作相对欧美等国起步较晚 , 为此 ,我们查阅了大量国外相关资料 ,将国外较 成熟的轮胎噪声测试与评价方法以及我们测量 工作中的一些发现归纳如下 ,供国内轮胎噪声 研究及测试人员参考 。
图 1 试验区示意图平均取“快”档 ,记录最高噪声 A 计权声压级及 其 1/ 3 倍频程频谱图 。
对于不同的试验车 , 由于车体的反射或屏蔽作用 、车轴噪声以及底盘与车轴的悬挂支架等影响有可能不同 ,因此对 一系列轮胎噪声评价 ,应选用同一试验车 。
(2) 拖车法 ( t h e t railer met h o d )此方法将 1 条 或 多 条 试 验 轮 胎 装 在 拖 车 上 , 该 拖 车 由 汽 车 拖 动 , 在 离 试 验 轮 胎 0 . 1 ～ 0 . 5 m 内 , 放置一个或多个麦克风 , 测量平均时间一般取 4～60 s ,多数拖车在麦克风与试验 轮胎外周有一隔声罩以屏蔽风声及周围其它噪声 。
与试验车惯性滑行法相比 ,此方法需要的 1 轮胎车外噪声测试方法轮胎噪声指车辆行驶时轮胎与路面相互接 触作用而产生的噪声 [ 国外常称为“轮胎道路噪 声 ( t ire/ road noise ) ”, 属环境污染之一 。
机动车辆噪声测量方法
机动车辆噪声测量方法
机动车辆噪声测量方法一般采用以下几种常见方法：
1.车辆室外静态测量：在平坦的路面上，以一定速度稳定行驶的车辆停车后，通过特定测量设备对其发出的噪音进行测量。
这种方法适用于车辆停车或缓慢行驶时的噪声测量。
2.车辆室内静态测量：将车辆放置在声吸附材料覆盖的室内环境中，通过在车辆周围布置一定数量的测量麦克风，测量噪声的声压级和频谱特性。
这种方法适用于对车辆整体噪声特性的测量。
3.车辆道路噪声测量：在实际道路上以一定速度行驶的车辆，通过在车辆周围布置一定数量的测量麦克风，测量车辆噪声，并进行声压级和频谱分析。
这种方法适用于评估车辆在实际道路行驶中产生的噪声。
4.车辆车外噪声测量：采用移动测量方法，在特定道路路段上以一定速度行驶的车辆，通过从车辆通过的位置同时接收多个测量麦克风的信号，并通过信号处理和分析，得到车辆发出的噪声特性。
这种方法适用于评估车辆在实际道路行驶中发出的噪声。
需要注意的是，在进行机动车辆噪声测量时，应根据具体需求选择合适的测量方法，并遵循相关的测量标准和规范。
0路面_轮胎噪声测试方法综述
路面／轮胎噪声的测试评价方法很多， 可分为 ４ 种： 一是远场测试方法， 包括统计通过法（ ＳＰＢ） 、控制车辆通 过法 （ ＣＰＢ） ； 二是近场测试方法， 包括拖车法 （ ＣＰＸ） 、 声强法（ ＣＰＩ） 和近轮胎声压法； 三是室内模拟法， 包括转 鼓法和轮胎单体试验法； 四是多孔路面表面声吸收试验 方法， 包括驻波管法、混响法和传递函数法。
１ 远场测试方法
路面／轮胎噪声是交通噪声的一部分， 可通过间 接 测试交通噪声的方法来对其进行评价。在实际生活中，
图 １ ＳＰＢ 方法传声器测量位置图
作者简介： 白志文 （ １９８２－ ） ， 男， 陕西人， 助理工程师， 从事道路工程工作。
６４ ＧＯＮＧＬＵ Ｊ ＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｉ ＹＩＮＧＹＯＮＧ ＪＩＳＨＵ ＢＡＮ
64gongluiaotongkeyingyongjishuban公路交通科技应用技术版由于车辆交通流噪声对人的影响不仅仅与声级频谱有关还与它的持续时间起伏变化幅度有关用统计方法的进行相关测试从一段时间测量的大量变化的数据中按统计学方法求出几个统计参数来表示这段时间的噪声即统计交通噪声指数spb方法考虑的是随机的交通流噪声的量测多用量测不变速度的车辆交通流噪声且以例如在5060mph的自由交通流状况下预测交通噪声指数最少需要200个随机样本的速度大于等于4050kmh路面轮胎耦合噪声占最主要的地位卡车则是当车辆速度达到70kmh以后路面轮胎耦合噪声才占主要地位而且随着汽车工业的发展又有降低的趋势更有研究者称对于小汽车了
近轮胎声压法［５］是国内最新研制成功的方法， 测 试 装置如图 ４ 所示。该方法采用量测噪声声压的方法， 能 使传声器尽可能接近轮胎， 同时采集车辆速度、路面／ 轮胎耦合噪声和路面不平整度的数据， 其缺点是受到周 围车辆、风噪、较大背景噪声及路面辐射噪声的影响比 较大， 所以安装了两路传声器， 一路在轮侧， 量测数据 稳定性比较差， 主要是评价路面噪声声源的辐射能力，
１ 远场测试方法
路面／轮胎噪声是交通噪声的一部分， 可通过间 接 测试交通噪声的方法来对其进行评价。在实际生活中，
图 １ ＳＰＢ 方法传声器测量位置图
作者简介： 白志文 （ １９８２－ ） ， 男， 陕西人， 助理工程师， 从事道路工程工作。
６４ ＧＯＮＧＬＵ Ｊ ＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｉ ＹＩＮＧＹＯＮＧ ＪＩＳＨＵ ＢＡＮ
64gongluiaotongkeyingyongjishuban公路交通科技应用技术版由于车辆交通流噪声对人的影响不仅仅与声级频谱有关还与它的持续时间起伏变化幅度有关用统计方法的进行相关测试从一段时间测量的大量变化的数据中按统计学方法求出几个统计参数来表示这段时间的噪声即统计交通噪声指数spb方法考虑的是随机的交通流噪声的量测多用量测不变速度的车辆交通流噪声且以例如在5060mph的自由交通流状况下预测交通噪声指数最少需要200个随机样本的速度大于等于4050kmh路面轮胎耦合噪声占最主要的地位卡车则是当车辆速度达到70kmh以后路面轮胎耦合噪声才占主要地位而且随着汽车工业的发展又有降低的趋势更有研究者称对于小汽车了
近轮胎声压法［５］是国内最新研制成功的方法， 测 试 装置如图 ４ 所示。该方法采用量测噪声声压的方法， 能 使传声器尽可能接近轮胎， 同时采集车辆速度、路面／ 轮胎耦合噪声和路面不平整度的数据， 其缺点是受到周 围车辆、风噪、较大背景噪声及路面辐射噪声的影响比 较大， 所以安装了两路传声器， 一路在轮侧， 量测数据 稳定性比较差， 主要是评价路面噪声声源的辐射能力，
汽车轮胎的噪音测试和减噪技术
汽车轮胎的噪音测试和减噪技术随着汽车行业的快速发展，人们对于驾驶体验的要求也越来越高。
在汽车驾驶过程中，噪音是一个常见的问题，特别是轮胎噪音。
轮胎噪音不仅会影响驾驶者的舒适感，还可能对周围环境产生噪音污染。
因此，对轮胎噪音进行测试和减噪技术的研究变得尤为重要。
一、轮胎噪音测试的重要性轮胎噪音测试是评估轮胎性能的重要环节之一。
通过对轮胎噪音的测试，可以了解轮胎在不同路面和驾驶条件下的噪音水平，进而为消费者提供更佳的驾驶体验。
同时，轮胎噪音测试也是衡量轮胎质量的重要指标之一，对于汽车制造商和销售商来说，提供低噪音的轮胎产品是提高市场竞争力的关键。
二、轮胎噪音测试的方法目前，轮胎噪音测试主要采用两种方法：室内测试和室外测试。
室内测试是在实验室环境下进行的，通过模拟车辆行驶过程中的噪音，并进行测量和分析。
室内测试的优点是操作简便，可以控制各种条件，但是测试结果与实际道路驾驶情况可能存在差异。
室外测试是在实际道路上进行的，通过在车辆行驶过程中进行噪音测量和分析。
室外测试的优点是测试结果更加真实可靠，但是受到环境和气候等因素的影响。
三、轮胎噪音的来源轮胎噪音主要来自于轮胎与路面之间的摩擦和振动。
在车辆行驶过程中，轮胎与路面之间的接触会产生摩擦力，从而产生噪音。
此外，轮胎的结构和材料也会影响噪音的产生。
例如，轮胎花纹的设计和胎面材料的选择都会对噪音产生影响。
四、轮胎噪音的减噪技术为了减少轮胎噪音的产生，汽车制造商和轮胎生产商采取了一系列的减噪技术。
其中，轮胎花纹的设计是最常见的减噪技术之一。
通过调整轮胎花纹的形状和排列方式，可以减少轮胎与路面之间的摩擦和振动，从而降低噪音的产生。
此外，轮胎胎面材料的选择也是减噪的关键。
一些新型的胎面材料具有较好的减噪效果，可以有效降低轮胎噪音的水平。
除了轮胎本身的设计和材料选择，车辆的悬挂系统和车轮的平衡也会对轮胎噪音产生影响。
良好的悬挂系统和平衡车轮可以减少车辆的震动和振动，从而降低轮胎噪音的水平。
轮胎噪声的试验测试方法
轮胎噪声的试验测试方法一、前言轮胎噪声是车辆行驶中产生的一种噪声，对于驾驶员和乘客的舒适度、城市环境噪声的控制等方面都有着重要的影响。
因此，对轮胎噪声进行测试和评估具有十分重要的意义。
本文将介绍轮胎噪声试验测试方法。
二、试验设备1.测量麦克风：用于测量车辆行驶时产生的空气振动信号。
2.信号处理器：用于将麦克风采集到的信号进行滤波、放大等处理。
3.计算机：用于存储和处理采集到的数据。
4.电缆和连接器：用于连接各部分设备。
三、试验流程1.准备工作（1）选择合适的测试场地，保证环境安静无干扰。
（2）选择合适的车辆，保证其符合试验要求。
（3）安装测量麦克风，在车辆底部选取合适位置进行固定。
2.试验过程（1）启动车辆，并让其在测试场地上以一定速度行驶。
（2）通过麦克风采集到车辆行驶时产生的空气振动信号。
（3）将采集到的信号通过信号处理器进行滤波、放大等处理，并将处理后的数据传输至计算机中。
（4）根据采集到的数据计算轮胎噪声值，并进行记录。
3.试验结果分析（1）根据试验结果，对轮胎噪声进行评估。
（2）根据评估结果，对轮胎结构、材料等方面进行改进和优化。
四、注意事项1.试验过程中应保证测试场地环境安静无干扰。
2.测量麦克风应选择合适位置固定，保证测量精度。
3.试验过程中应注意车辆安全，防止发生意外事故。
五、总结本文介绍了轮胎噪声试验测试方法，包括试验设备、试验流程、试验结果分析和注意事项等方面。
通过对轮胎噪声的测试和评估，可以为轮胎结构和材料等方面的改进提供重要参考。
轮胎噪声的分析与测试方法
第 6 期黄 伟等．轮胎噪声的分析与测试方法323轮胎噪声的分析与测试方法黄 伟1，曹金凤1*，曹金鹏2（1.青岛理工大学理学院，山东青岛 266033；2.青岛英联精密模具有限公司，山东青岛 266111）摘要：介绍国内外轮胎噪声的研究进展及测试方法。
轮胎作为车辆与地面直接接触的部件，其产生的噪声对车辆性能影响很大。
目前轮胎噪声的测试方法主要有滑行法、拖车法和室内转鼓法。
国内轮胎企业应加大对低噪声轮胎的研究投入，深入分析轮胎噪声的发声机理，不断提高仿真精度，为降低环境噪声做出贡献。
关键词：轮胎；噪声；花纹；测试中图分类号：TQ336.1 文章编号：1006-8171（2019）06-0323-03文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.06.0323随着国民经济的迅速发展，人们对环保问题越来越重视，交通环境与人们的日常生活密切相关，在物质文化发展到一定阶段时，生活质量的改善必然是整个社会的需求。
近些年国家大力弘扬可持续发展战略，传统行业正面临新的挑战，加强产品的生产、加工和使用过程的可持续性显得非常重要。
当汽车车速达到60 km·h-1时，轮胎噪声是车辆噪声的主要来源，影响非常大[1]，因此轮胎噪声成为轮胎行业急需解决的问题。
轮胎噪声是一种非线性接触的结果，轮胎噪声的产生机理与地面和空气阻抗有关，一般分为3种情况：（1）气动噪声[1]；（2）冲击粘附噪声；（3）放大/减小效应噪声。
气流在轮罩下方猛烈流动，使得周围流体产生压强差，从而产生气动噪声，因此轮胎在车轮罩内旋转时会产生风噪声。
不同特性的路面与轮胎噪声大小有间接关系。
试验数据显示，光滑混凝土路面、光滑柏油路面、磨损混凝土路面和粗糙混凝土路面的噪声声压级分别为70，72，72和78 dB（A）。
在目前的交通噪声中，主要噪声是机动车辆所产生的，它严重影响了人们的生活质量。
根据相关试验数据，轮胎噪声占车辆噪声很大比例。
轮胎／路面噪声现场测试方法综述
中 图分 类 号 ： ４６ ０ Ｕ １ ．３ 文献标识码 ： Ａ
研究交通噪声 时 ， 寻找一个 科学 可靠 的方法 ， 用于现 场测 量 在控制经过法 （ 或单车经过法 ） ， 中 小汽车和轻型载 重车所产 路 面的声学特性 是必需 的。 目前现 场测量 交通噪声 的 常用方 法 生 的噪声是在指定 好 的测 试段量 测得 。对 于这 种测试 方法 没有 主要有 以下两种 ： 标准的测试程序 。车辆 以一定 的挡 位速度 驶过测 试 区。Ｍ ｒｕ — ａｑ ｅ
轮 胎／ 面 噪 声 现 场 测 试 方 法 综 述 路
黄
摘
琦
李宝坤
１０ ８ ） ０ ０ ８
（ 中交公路规 划设计院有限公司 ， 京 北
要： 鉴于轮胎／ 路面噪声的现场测试是低噪 声路 面研究 的重要方 向之一 ， 目前 尚未 有统 一的测试方法 ， 但 在对现有 常用噪声 现
场测试方法介绍的基础上 ， 对各类方法进行 了比较 ， 并推荐 了各 自的适 用范 围。 关键词 ： 轮胎／ 路面噪声 ， 现场测试 ， 交通噪声
载” ， 法 即测量 的麦 克风 和轮胎一 起 向前运动 。与瞬 时性 的路侧
这种测 量是连 续平 稳 的。利 用 ＩＯ １８２２暂行 标准 Ｓ １９ — 声的麦克风安放点 ３ ０ｍ范 围内不能 有听觉 上 的反 射 面。此 外 ， 测量不同 ， 制定而成 。代 表的方法 有 Ｎ Ａ Ｃ Ｔ的 Ｃ Ｘ拖 车测 量法 和加利 福尼 Ｐ 对于天气条件也有严格要求 ， 尤其 是风速和风 向。车辆通过测试 区时要求保持车速 连续 均衡 。此法 每次仅 可测量 单个汽 车 的噪 亚州交通部近期研发的声强测试方法。 声， 对于所有 车辆 的噪声 给 出 了一 个统计 经 过 指数 （ Ｂ Ｉ 来 表 Ｓ Ｐ）
研究交通噪声 时 ， 寻找一个 科学 可靠 的方法 ， 用于现 场测 量 在控制经过法 （ 或单车经过法 ） ， 中 小汽车和轻型载 重车所产 路 面的声学特性 是必需 的。 目前现 场测量 交通噪声 的 常用方 法 生 的噪声是在指定 好 的测 试段量 测得 。对 于这 种测试 方法 没有 主要有 以下两种 ： 标准的测试程序 。车辆 以一定 的挡 位速度 驶过测 试 区。Ｍ ｒｕ — ａｑ ｅ
轮 胎／ 面 噪 声 现 场 测 试 方 法 综 述 路
黄
摘
琦
李宝坤
１０ ８ ） ０ ０ ８
（ 中交公路规 划设计院有限公司 ， 京 北
要： 鉴于轮胎／ 路面噪声的现场测试是低噪 声路 面研究 的重要方 向之一 ， 目前 尚未 有统 一的测试方法 ， 但 在对现有 常用噪声 现
场测试方法介绍的基础上 ， 对各类方法进行 了比较 ， 并推荐 了各 自的适 用范 围。 关键词 ： 轮胎／ 路面噪声 ， 现场测试 ， 交通噪声
载” ， 法 即测量 的麦 克风 和轮胎一 起 向前运动 。与瞬 时性 的路侧
这种测 量是连 续平 稳 的。利 用 ＩＯ １８２２暂行 标准 Ｓ １９ — 声的麦克风安放点 ３ ０ｍ范 围内不能 有听觉 上 的反 射 面。此 外 ， 测量不同 ， 制定而成 。代 表的方法 有 Ｎ Ａ Ｃ Ｔ的 Ｃ Ｘ拖 车测 量法 和加利 福尼 Ｐ 对于天气条件也有严格要求 ， 尤其 是风速和风 向。车辆通过测试 区时要求保持车速 连续 均衡 。此法 每次仅 可测量 单个汽 车 的噪 亚州交通部近期研发的声强测试方法。 声， 对于所有 车辆 的噪声 给 出 了一 个统计 经 过 指数 （ Ｂ Ｉ 来 表 Ｓ Ｐ）
轮胎噪声分析评价及试验研究
轮胎噪声分析评价及试验研究随着社会不断的发展,交通噪声问题日益突出。
对轮胎噪声进行研究和控制是减少交通噪声的主要方法之一。
影响轮胎噪声的因素很多,包括轮胎的结构、轮胎的花纹、轮胎的帘线材料、胎面橡胶等等。
论文主要以降低轮胎花纹噪声为目的,全面系统地分析研究了低噪声轮胎花纹优化、评价、试验与分析方法。
其中包括轮胎花纹噪声模型建立、低噪声轮胎花纹优化方法、轮胎噪声主客观评价方法、轮胎噪声测试系统与测试方法以及轮胎噪声的分析方法。
论文的主要研成果和创新点如下：(1)修正已有的轮胎花纹噪声仿真模型。
针对原有的轮胎花纹噪声模型不适合大块花纹仿真分析这一问题,引入双声源发声机理,利用双声源的声场辐射特性对原有的轮胎花纹发声物理实验模型进行修正。
修正的结果表明修改后的模型提高了大块花纹仿真谱与实测谱的符合程度。
(2)建立了一套完整的轮胎噪声主客观评价体系。
针对轮胎噪声特点,设计了描述轮胎噪声客观评价的客观参量和主观评价的评价因子,以弥补传统的A声级和1/3倍频程不能提供足够轮胎噪声信息的缺点,另外设计实施了轮胎噪声主观评价实验。
为了节约主观评价成本,还提出采用客观参量拟合主观评价因子方法的对轮胎噪声进行模糊综合评判。
结果表明这种拟合方法的评价结果和主观评价一致。
(3)提出并采用了自适应免疫遗传算法(AIGA)对轮胎花纹节距参数优化分析。
在前述轮胎噪声模型的基础上,以轮胎噪声的综合评价指标为目标函数,对比了遗传算法(GA)、免疫遗传算法(IGA)和自适应免疫遗传算法(AIGA)对轮胎花纹节距参数的寻优过程,结果表明采用AIGA这种算法能够合理设计节距参数,有效地降低轮胎噪声,并且这种算法提高了寻优速度和全局的寻优能力,避免常规遗传算法的早熟和退化现象。
(4)自行设计制造轮胎噪声室内、室外测试系统,并对轮胎噪声进行测试分析。
这两套测试系统不仅可以用来验证轮胎噪声模型,也可用来测量分析轮胎噪声,特别是对轮胎花纹噪声的对比测试分析。
公路边界噪声限值及其测量方法
公路边界噪声限值及其测量方法嘿，朋友们！咱今儿来聊聊公路边界噪声限值及其测量方法。
你说这公路上啊，车来车往的，那声音可不小。
就好像一群小怪兽在那闹腾！那这噪声得有个限度吧，总不能让大家都被吵得受不了呀。
这公路边界噪声限值呢，其实就是给这些小怪兽们套上的一个小圈圈。
不同的地区、不同的时段，限值还不一样呢！比如说，白天车多，限值可能就高一点；晚上大家都要休息了，限值就低很多啦。
这就好比，白天大家都在外面活动，稍微有点吵闹还能忍受，可到了晚上，都想安静地睡个好觉，那可就不能太吵啦！那怎么测量这噪声呢？嘿，这可有讲究啦！可不是随便拿个东西测测就行的。
得用专门的仪器，就像给小怪兽们量身定制的秤一样。
把这仪器放在公路边界的合适位置，让它好好听听这些噪声。
你想想看，测量的时候可得认真仔细呀，就跟咱挑水果似的，得好好看看有没有坏的地方。
测量的位置得选对，要是选得太偏了，那测出来的结果能准吗？就像你要称一个西瓜的重量，你得把秤放在西瓜正下方呀，不能放歪了吧。
还有啊，测量的时间也得注意。
不能说就测那么一小会儿，那可不行。
得测一段时间，这样才能更准确地知道这噪声的情况呢。
这就好像你要了解一个人的性格，不能就看他一时的表现，得长时间观察才行呀。
咱再说说这噪声限值的意义。
这可太重要啦！有了限值，那些开车的人就知道得悠着点，不能制造太大的噪声。
就像有个规矩在那管着他们呢。
而且呀，对于住在公路边的人来说，这限值就是他们的保护神呀。
要是噪声超过了限值，那咱就得想办法解决啦，不能让大家一直被吵得心烦意乱呀。
咱平时在公路边走的时候，也可以留意留意这噪声。
要是觉得太吵了，那说不定就超过限值啦！咱就得想想办法，让这噪声小一点。
比如说，让那些车开慢点，或者给公路边上加点隔音的设施。
总之呢，公路边界噪声限值及其测量方法可真是关系到我们每个人的生活呢。
咱得重视起来，让我们的生活环境更加安静、舒适。
别小看了这小小的噪声，它可会大大影响我们的心情和生活质量呢！大家说是不是呀？。
GB 1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
GB 1495-2002（2002-01-04发布，2002-10-01实施）前言根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》制定本标准。
本标准是参考联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51《关于在噪声方面汽车（至少有4个车轮）型式认证的统一规定》，并根据我国汽车产品的实际情况制订的。
本标准的噪声限值代替GB 1495-79中的汽车噪声限值。
本标准噪声测量方法在技术内容上参照了联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51/02（1997）《关于在噪声方面汽车（至少有四个车轮）型式认证的统一规定》的附件3和国际标准ISO 362：1998《声学道路车辆加速行驶噪声测量方法工程法》中的相应内容。
本标准中关于试验路面的要求等效采用了ISO 10844：1994《声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定》中的规定，自2005年1月1日起执行。
本标准根据汽车出厂日期，分为两个时间段实施。
本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。
本标准由北京市劳动保护科学研究所、中国汽车技术研究中心起草。
本标准由国家环境保护总局于2001年11月22日批准。
本标准由国家环境保护总局负责解释。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB 1495-2002代替GB 1495-79，部分代替GB 1496-791 范围标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的限值。
本标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的测量方法。
本标准适用于M和N1)类汽车。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 3785-83 声级计的电、声性能及测试方法GB/T 15173-94 声校准器GB/T 12534-90 汽车道路试验方法通则ISO 10844-1994 声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定2)ISO 10534-1996 声学用阻抗管测定吸声系数和阻抗驻波法3)GB/T l7692-1999 汽车用发动机净功率测试方法3 定义本标准采用下列定义：3.1车型就车外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：3.1.1 车身外形或结构材料（特别是发动机机舱及其隔声材料）；3.1.2 车长和车宽；3.1.3 发动机型式（点燃式或压燃式，二冲程或四冲程，往复或旋转式活塞），气缸数及排量，化油器的数量和型式或燃油喷射系统的型式，气门布置，额定功率及相应转速；或驱动电机的型式（针对电动汽车）；3.1.4 传动系，档位数及其速比；3.1.5 下列第3.2和3.3定义的降噪系统或部件。
轮胎路试测试项目
轮胎路试测试项目一、引言轮胎是汽车行驶过程中与地面直接接触的重要部件，其性能直接影响到车辆的操控性、行驶安全性以及燃油经济性等方面。
为了确保轮胎的质量和性能符合相应的标准和要求，轮胎路试测试项目应运而生。
本文将对轮胎路试测试项目进行详细介绍。
二、轮胎性能测试1. 轮胎抗滑性测试轮胎抗滑性测试是衡量轮胎抓地力的重要指标之一。
测试时，车辆在不同路面条件下进行紧急制动或急加速，通过测量车辆在制动或加速过程中的滑移情况，评估轮胎的抗滑性能。
2. 轮胎湿地性能测试湿地性能测试是评估轮胎在湿滑路面上的抓地力和操控性能的重要方法。
测试时，车辆在湿滑路面上进行制动、加速和转弯等操作，通过测量车辆的制动距离、加速时间和转向响应等指标，评估轮胎在湿地行驶时的性能。
3. 轮胎耐磨性测试轮胎耐磨性测试是评估轮胎寿命和耐久性的重要手段。
测试时，车辆在不同路面条件下进行长时间行驶，通过测量轮胎磨损量和观察轮胎表面情况，评估轮胎的耐磨性能。
4. 轮胎噪音测试轮胎噪音测试是评估轮胎噪声水平的重要方法。
测试时，车辆在不同速度下进行行驶，通过测量车辆的噪音水平，评估轮胎产生的噪音情况。
5. 轮胎燃油经济性测试轮胎燃油经济性测试是评估轮胎对车辆燃油消耗的影响的重要手段。
测试时，车辆在标准路面条件下进行长时间行驶，通过测量车辆的燃油消耗量，评估轮胎的燃油经济性能。
三、轮胎路试测试的重要性1. 提高行驶安全性轮胎是汽车行驶过程中与地面直接接触的部件，其性能对行驶安全性有直接影响。
通过轮胎路试测试，可以评估轮胎的抗滑性能、湿地性能等指标，提高车辆的行驶安全性。
2. 提升操控性能轮胎是汽车操控性能的关键因素之一。
通过轮胎路试测试，可以评估轮胎在急转弯、紧急制动等操作下的性能，提升车辆的操控性能。
3. 延长轮胎寿命轮胎的耐磨性能直接影响到轮胎的使用寿命。
通过轮胎路试测试，可以评估轮胎的耐磨性能，选择合适的轮胎型号，延长轮胎的寿命。
4. 降低噪音水平轮胎产生的噪音不仅会影响驾驶舒适性，还会对周围环境造成干扰。
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收稿日期!"###$#%$#"&修订日期!"###$#’$#"作者简介!俞悟周()*+"$,-女-博士-讲师.文章编号!)###$%/%#("###,#"$*#$#0轮胎1路面噪声及其测量俞悟周-毛东兴-王佐民(同济大学声学研究所-上海"###*",摘要!轮胎1路面噪声是道路交通噪声的重要噪声源-其产生的机理相当复杂-影响的因素也很多.本文介绍了产生轮胎1路面噪声的主要机理及影响因素-同时介绍了目前轮胎1路面噪声几种主要的测量方法-及各自的特点.关键词!轮胎1路面噪声&声学测量中图分类号!230%%4"文献标识码!5678918:;<=:7>9;=<7?>@9;>A 89@9=?B C DE $F G H E -I5J K H L M $N O L M -D5P Q R E H $S O L(T L U V O V E V W H X 5Y H E U V O Y U -2H L M Z O C L O [W \U O V ]-^G _L M G _O "###*"-‘G O L _,a b >?8;c ?!Q W L W \_V O H LS W Y G _L O U S H X V O \W 1\H _dL H O U W -e G O Y GO U H L WH X V G WS H U V O S f H \V _L V Y H L V \O g E V H \H X V \_X X O Y L H O U W -O U [W \]Y H S f h W N i 2G W \W W N O U V h H V U H X X _Y V H \U O L X h E W L Y O L MV O \W 1\H _dL H O U W i T LV G O U f _f W \-S _O LU H E \Y W U _L d _X X W Y V O L MX _Y V H \U H X V O \W 1\H _dL H O U W _\W f \W U W L V W d i IW _L e G O h W -V G W _E V G H \_h U HW N f h _O L U V G W S _O LS W _U E \W S W L VS W V G H d U H X V O \W 1\H _dL H O U W i 5d [_L V _M W U _L dd O U _d [_L V _M W U H X V G W S W V G H d U _\W Y H S f _\W d i j 9kl :8<>!V O \W 1\H _dL H O U W &_Y H E U V O Y _h S W _U E \W S W L V)引言许多民意调查表明-城市中的道路交通噪声是困扰人们生活的主要环境污染源之一-在各种交通噪声中-汽车噪声问题最为显著.轮胎1路面噪声是汽车噪声的三大噪声源之一-尤其是对中速行驶的轿车(/0m S 1G $)##m S 1G ,-轮胎1路面噪声的贡献最大.随着各国环境保护立法机构对车辆辐射噪声的规定日趋严格-轮胎1路面噪声的降低在近"#年里越来越受到汽车制造商及轮胎生产厂家的重视-投入大量人力物力-采用了各种先进的测试手段进行探索研究-如激光n 多普勒振动测量仪及多种相关分析等-以寻求降低轮胎噪声的途径.尽管有一些文献报道利用各种模型和计算方法进行轮胎1路面噪声的预测-但由于其机理的复杂性-目前还难以对轮胎1路面噪声进行准确的定量估计-实测是研究轮胎噪声特性的重要手段."轮胎1路面噪声的形成机理o i p 产生机理一般认为-轮胎1路面噪声的产生主要有以下几个途径!(),轮胎振动当运动的轮胎与路面接触时-一方面外胎结构的不均匀性及路面的粗糙性引起轮胎振动&另一方面-轮胎和路面的接触区产生切向力-部分切向力导致轮胎在路面上的滑移.引起轮胎外胎形变的摩擦粘滞力以及外胎的滑移导致轮胎表面的振动-从而产生可听声.轮胎振动主要包括外胎面和轮胎侧壁的振动-这两部分区域振动的幅度q 频率及产生原因并不一样-由此辐射的噪声也不同.图)(_,为某轮胎在"##m r _的轮胎气压下的振动实验结果s )t-激振源位于外胎中心.在0##u F $v ##u F 频率范围内-轮胎侧壁的振动比外胎面稍强-而在v ##u F 以上的频率范围内-外胎面的振动远强于侧壁的振动.而且在n#*n )*卷"期("###,轮胎和路面接触区的前!后缘外胎面中心部位产生"目状#振动区$如图%&’(所示)轮胎外胎面和轮胎侧壁见图*)研究表明+%!*,$轮胎振动$尤其是外胎面的振动是产生轮胎-路面噪声最重要的原因)&.(轮胎外胎和侧壁的振动&’("目状#振动区图%轮胎振动&*(空气泵噪声轮胎在路面行驶时$在轮胎-路面接触区的前缘空气突然被压出外胎花纹沟槽$在后缘突然被吸入沟槽$形成单极子声源)空气泵噪声与接触区前!后缘瞬态空气体积流紧密相关$因此不同深度的沟槽!不同外胎面材料的劲度以及不同的外胎花纹图案对空气泵噪声有一定的影响)&/(空气动力性噪声当轮胎滚动向前时$轮胎周围的气流受扰$在轮胎后部和路面之间产生涡流$引起空气压力的变化$从而产生空气动力噪声$如图*所示)与第&%(!第&*(种机理相比较$空气动力性噪声对轮胎-路面噪声的贡献微弱+/,)轮胎噪声通过耦合作用是指空气泵噪声$即空气在接触区的挤压和吸入受轮胎振动的调制$使轮胎噪声的辐射效率将大大提高)不过$从目前文献资料来看$耦合作用还未从实验中得到明确验证)另外$在很湿的路面上$产生轮胎-路面噪图*轮胎周围的气流声的原因还有水珠被甩出时或水珠撞击地面及车身时产生的大量高频成分&0%12234()565声传播机理&%(近场据圆柱环模型理论+7,$除了纵向波$轮胎表面振动模式的波长比空气中声波波长小得多$轮胎周围介质在相邻区域内的运动反相$而且介质的压缩!扩张量很小$因此轮胎振动本身的辐射效率很低)在轮胎-路面接触区及其附近区域$以下几种"放大效应#将提高辐射效率8号筒效应!腔体共振!亥姆赫兹共振)号筒效应8如图/&.(所示$外胎表面和路面构成号筒状的半封闭空间$接触区前!后缘的"目状#振动区位于号筒的喉部$因此在某一截止频率以上$外胎的振动有效地被转化成声能向外辐射)图/&’(为号筒效应的实验验证结果+*,)实验中扬声器置于后缘处$测量有轮胎及无轮胎时扬声器辐射的噪声)结果表明$在截止频率以上的频率范围内&0/2234($由于号筒效应轮胎噪声辐射可提高%29:以上)&.(号筒效应&’(号筒效应对轮胎噪声的影响图/号筒效应;%<;声学技术腔体共振!在接触区内"外胎花纹间的沟槽与路面形成充气的管道腔体#该腔体的共振会产生选择性放大作用#腔体共振没有号筒效应显著"但在光滑路面上"在$%&’()* +’()的频率范围内"放大作用约能达到,$-./01#亥姆赫兹共振!当外胎沟槽离开接触区的瞬间"沟槽内腔与喷口形成亥姆赫兹共振腔"在较窄的频率范围内产生共振#亥姆赫兹共振的放大作用也具有较强的频率选择性# 234远场轮胎与路面相互作用后产生的噪声向远场2路边4传播后"频谱特性并不保持一致#向远场的传播与噪声源的方向性5路面的吸声特性等有密切关系#如果轮胎噪声的频谱特性正好与路面的吸声特性相适应"则在远场的噪声级将会明显降低#+轮胎6路面噪声的主要影响因素表,为与轮胎5路面5汽车5环境等有关的5影响轮胎6路面噪声的重要参量#表7轮胎6路面噪声的重要参量轮胎路面汽车环境轮胎结构路面结构车速周围环境温度轮胎橡胶材料路面材料发动机功率路况外胎图案粘结剂驱动力矩风速外胎单元组成沙砾粗糙度传动装置风向沟槽深度空隙率荷载背景噪声轮胎尺寸路面湿度操作工况轮胎气压轮胎旋转方向其中最重要的影响参量是外胎花纹图案5外胎材料特性5车速5路面材料5孔隙率5垂直荷载5驱动力矩5轮胎气压等#花纹图案对轮胎噪声有比较明显的影响#不同外胎花纹的轮胎在路面上运动时"轮胎的振动情况和空气泵噪声都有所不同#轮胎噪声的纯音成分产生的原因是轮胎结构的周期性5规则性#对于交错横沟外胎花纹"应尽量使沟槽间距无规变化"若间距在平均值的3$8范围内随机变化"声能将分布在足够宽的频带范围内"降低或消除纯音成分/019对于块状花纹图案"应尽量在相邻的行中采用不相关的块序列#一般地"由于块状花纹图案有较多的空气逃逸路径"故空气泵噪声较低#轮胎的材料特性对轮胎噪声也有比较大的影响#图0为具有高5低弹性模量的外胎和侧壁的轮胎在车速为:$’;6<和,$$’;6<时的轮胎6路面噪声转鼓实验结果#图中横坐标表示传声器位置#结果表明"外胎面弹性模量的影响强于侧壁弹性模量"不同弹性模量的外胎"轮胎6路面噪声级差值可达到3-. 2=4>?-.2=4"而侧壁的影响则为,-.2=4> +-.2=4/:1#图0外胎和侧壁弹性模量对轮胎噪声的影响路面对轮胎6路面噪声有相当显著的影响#不同粗糙度和不同材料的路面通过两方面影响轮胎噪声#一方面"在不同路面上外胎在接触区的形变不同"从而外胎面的振动方式不同9另一方面"不同路面在噪声源处及远场对声能的吸收不同#图:为不同轮胎在不同路面下"车速为:$’;6<时轮胎6路面噪声声压级2滑行法结果4#图中结果表明"对目前所使用的各种路面"由于路面的不同而引起的轮胎6路面噪声的差值可达到@-.2=4/&1#非常光滑的路面并不安静"这可能是因为在A3@A,@卷3期23$$$4很光滑的路面上共振的放大作用较明显!而且轮胎的切向运动较为剧烈"图#路面对轮胎噪声的影响轮胎噪声通常随车速的增加而提高!车速每提高一倍!轮胎噪声大约增加$%&’()*+,%&’()!增加量与不同的轮胎路面组合有关"轮胎路面噪声随驱动力矩-垂直荷载的增大而增加!而轮胎气压对轮胎噪声的影响与驱动力矩的情况有关"相对而言!垂直荷载和轮胎的气压对轮胎噪声总声级贡献不大".轮胎/路面噪声的测量迄今为止!轮胎/路面噪声的测量方法主要有三种0滑行法’12345*67)-拖车法’893:;*<9)和转鼓法’=9>?)"这三种方法有各自的优-缺点"’+)滑行法滑行法的详细测试要求和步骤由@A B,C D 说明"待测轮胎’.只或.只以上)安装在与之相适应的车上"测试车的车型和结构一般对(声级影响很小E C F"测试路面须符合@A B +G H ..标准"传声器对称垂直地放置在距离路段中心线I J #KG J G #?处!距离路面高度+J D ?"测试车沿测试路段中心线行驶!按预定的速度滑行经过传声器!记录下(声级的最大值"滑行过程中发动机关闭!并断开离合器!以降低发动机组的噪声影响"滑行车速的建议值为I G L ?/M"由于路面对轮胎/路面噪声有明显影响!故对测试路面有以下要求0N 路面为密质无孔隙沥青混凝土路面N 沙砾颗粒大小不超过H ?N 路面吸声系数小于G J +N 磨损层大于,G ?N 粘结剂为未变性的可渗透沥青N 结构深度小于G J .?为减小外部环境对测试的影响!要求距离测试路段中心#G 范围内无大的反射物!并远离交通区"滑行法最大的优点是这种方法的结果能够很好地表征轮胎/路面噪声向外部远场辐射的实际情况!测量精度较高"但存在一些缺点0滑行法的花费昂贵!需要有符合一定标准的专门测试路段O 测试耗时O 测试受外部环境影响很大!尤其是气候条件’风-雨等)O 须远离交通区域O不能对单个轮胎进行测量"’D )拖车法拖车法是测量轮胎近场噪声的方法!目前已有@A B ++H +$*D ’=93P 5)对这种测量方法作标准说明"图C 拖车示意图被测轮胎’单个或多个)安装在拖车上!拖车由另一车辆牵引"对于轿车轮胎测试传声器按一定的角度置于距离路面+G Q ?!距离轮胎侧壁D G Q ?处E I F"为了提高信噪比!降低背景噪声尤其是牵引车噪声的影响!及轮胎周围气流的影响!采用围护结构将待测轮胎和传声器同外界隔离!围护内壁安装有吸声材料以减少反射声’见图C )"测试路面的要求与滑行法相同"测试时!待测轮胎由牵引车牵引按预定的车速在测试路面上匀速行驶!由一个或多个传声器测量(声级或频谱"R,$R 声学技术相对于滑行法!拖车法受环境"气候的影响较小!所需测试轮胎数目较少#因为拖车法是在实际路面上测量!所得结果与滑行法有良好的可比性#拖车法的缺陷在于$与滑行法一样!需要有专门的测试路段%另外还需要有专门设计的拖车!并能调节荷载%牵引车的噪声至少要比牵引车和拖车一起在路面上行驶时低&’(%由于近场轮胎噪声有一定的方向性!传声器的放置位置会对测量结果有一定的影响!有学者认为!传声器与轮胎中心的连线和轮胎前进方向成)*+或,&*+为最佳位置-./%此外!测量结果为近场噪声!与轮胎噪声向外部远场辐射的噪声情况不一定一致# 0&1转鼓法转鼓法测量的也是近场结果#在转鼓实验室0消声室1中!待测轮胎按预定的转速在已安装有模拟路面的转鼓上滚动!记录噪声级或频谱#传声器的放置与拖车法相同#转鼓测量法在室内进行!不受气候"场地"环境等条件的影响!测量时间也较短#而且!转鼓测量中可结合声强法等寻找噪声产生的区域!有利于轮胎的开发研究工作#转鼓法的不足之处是$需要转鼓装置和消声室%转鼓装置的噪声会影响测量结果%与拖车法一样!只能得到近场结果%模拟路面的选择对结果影响较大!因此影响了结果的可靠性及与其他两种方法的可比性#关于转鼓法和滑行法的可比较性!基于各自的比较实验结果!有两种截然不同的看法#部分研究结果认为!通过选择合适的两种模拟路面0光滑路面和粗糙路面1!由转鼓法得到的2声级和,3&倍频程声压级与滑行法结果吻合良好-./#另一观点认为转鼓法和滑行法毫不相关!没有可比较性!这表现在一是由这两种方法得到的轮胎3路面噪声级相差悬殊!二是这两种方法对不同轮胎的噪声排序不一致-4/#*总结轮胎3路面噪声的产生主要是行驶中的轮胎与路面相互作用!在接触区前"后缘的外胎面振动经过号筒效应向外辐射声能#另一主要原因是接触区前"后缘空气被突然挤出和吸入而形成的单极子噪声源#影响轮胎3路面噪声的主要因素有$车速"路面特性"轮胎材料"外胎花纹等#由于目前对轮胎噪声作准确预测还比较困难!对轮胎3路面噪声特性的了解大多仍通过测量手段获得!主要的测量方法有滑行法"拖车法和转鼓法#滑行法的结果与实际最为接近!拖车法和转鼓法得到的是近场轮胎噪声特性#这三种方法都有各自的局限性!应根据要求和相应的条件选择合适的方法#参考文献$-,/5678’9:;<<’6=<::>?@:98<@A9-B/6C D D= =E F<:E?<:>:9G<:?H.)6I J J K L&L*M,N H&!,H4,6-N/O9@P@:<I;E<E8’I Q R@:<S E T E U E V@62A?W’><8 R9T9Q R E8@A T<X?@:93:<E’8<@A9-B/6B J2YD9Z@9;!,H H[!,.$,&4M,))6-&/J>9’D62R T9’6\]<;M@8’W Q9’8<@A9X:<T ^:<W8’Z9R@Q]9A M G:<F]9T A E8’G:<A G9Q?A<X8W T9:@Q E]A@T 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and prospects of numerical simulation 19984.M Heckel Tire noise generation 19865.M Muthukrishnan Effects of material properties in tire noise6.Jerzy A Ejsmont and Ulf Sandberg.Influence on tire/road noise emission by vehicles of different construction7.Ulf Sandberg Development of three methods for measurement of tire/road noise emission-coast-by,trailer and laboratory drum 19868.H P Fingerhut On problems with tire/road noise on trucks with high engineering rate1.期刊论文李阳.刘洋浅析交通噪声危害及声强法检测的应用-中小企业管理与科技2010(25)现代工业、交通运输业的飞速发展和人们对周围生活环境的日加关注,使得振动噪声控制引起人们的广泛重视.降低交通噪声不仅可以改善人们的工作生活环境,而且可以减少机器的磨损、节约功耗、延长机器的使用寿命.噪声和振动控制离不开声学测量.通过测量,可以了解振动噪声的源头,变化规律和传播特性等,从而可以找到降低噪声的有效途径.本文对声强法检测轮胎/路面噪声进行了阐述.1.赵洪志.司正军.张玉红多孔性沥青路面的降噪机理及评价方法[期刊论文]-交通标准化2009(6)2.朱琨琨.刘黎萍.陈长.孙立军上海逸仙高架NovaChip(R)超薄磨耗层降噪效果实测与分析[期刊论文]-公路工程 2009(3)3.赵洪志.曹卫东.张玉红SMA路面降噪机理分析[期刊论文]-公路与汽运 2009(1)4.董毛华.李明.闫芳轿车子午线轮胎噪声探讨[期刊论文]-轮胎工业 2009(1)5.郭知涛.韩森水泥混凝土路面刻槽对轮胎/路面噪声影响分析[期刊论文]-公路 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