第五章 能见度不良时的行动规则

能见度不良“能见度不良”是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。

该情况可导致船舶驾驶人员了望受到限制，并对周围环境和情况全面了解带来困难，这样的环境极易发生船舶碰撞等事故。

我国沿海的雾天气从12月开始逐渐向北推进，其一般规律是南海沿岸雾日集中在12月至来年4月，雷州半岛至海南岛一带是2月～3月。

黄海是3月～7月多雾，主要集中在6月～7月份。

因此,我国雾季有从南向北推迟的规律。

近年来我协会承保的船舶由于能见度不良造成的碰撞事故时有发生，其主要原因是由于有些船舶驾驶人员责任心不强、对《1972国际海上避碰规则》学习和理解的不够、对雾中航行缺乏应有的准备。

为了最大限度地减少雾中碰撞事故的发生，协会特发此通函提醒各会员公司和船舶驾驶人员做好如下工作：一、能见度不良航行前的准备1、船舶应及时抄收天气预报，气象传真，航海警告和雾航警报。

雾航前，船长和驾驶员应充分掌握雾情资料、航区特点、潮流情况、通航密度和选用合适的定位方法等。

2、雾航前，船长应督促驾驶人员对各种航行仪器、雾号和航行灯号进行检查，以确保雾航中正常使用，督促有关人员检查排水和水密设备，使之处于良好状态。

3、为确保船舶雾航安全，当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂及其他特殊情况船长对航行安全无把握时，在条件许可的情况下，船长有权择地锚泊或滞航，切勿盲目航行。

4、一般认为能见度在5海里左右时，即认为能见度不良，应处于雾航的戒备状态，并做好一切雾航准备，驾驶员应立即报告船长并通知机舱，开启雷达，按规定施放雾号，注意守听VHF CH16/70频道和加强了望等。

5、当能见度小于3海里时，即认为能见度严重不良，值班驾驶员即叫船长上驾驶台，不得以任何理由迟叫或不叫。

通知机舱备车，将雷达调整到最佳工作状态，并正确使用，进行雷达标绘、系统观测。

不论白天、夜间必须开启航行灯。

二、能见度不良航行中注意事项1、利用一切有效的手段保持正规了望，及时判断碰撞危险，要做到知己知彼，对新的碰撞态势能及时做出识别和预测。

船舶在能见度不良水域航行时行动规则的解读1）怎样避免船舶雾中碰撞事故的发生？（1）关于船舶避让动作互相不协调。

首先要知道，如何才能立即发现两船之间在避让动作上发生了不协调。

当本船采取了转向避让动作，尤其是大幅度的，经继续观测发现来船的罗经方位没有显著变化，相互的碰撞关系没有变化，CPA没有增大，应立即意识到来船已采取了与本船相抵消的行动，发生了不协调，需立即采取紧急措施，否则，碰撞危险已迫在眉睫。

（A）规则是国际性的法律条文，因此它高度概括，高度原则，其内涵往往是很深刻的，不能仅仅停留在字面上的背诵和熟悉上。

不协调的根本原因总是一船按规则右转，而另一船违反或背离规则左转。

因此，要执行正规的了望，早发现，早判断，早行动。

（B）两船对规则、对局面的理解和执行上的差异。

尤其是右对右近距离通过，或小角度交叉时，当两船在大小、速度上差别很大时，这种理解和行动上的差异更大。

但在雾航中不能互见，在雷达上根本无法去分析判断这些差异，这就要求操纵者如能根据回波的特点分析判断当然好，但更重要的是行动要早，并用本船的“动作语言”向对方表明自己的动向，不要让对方对本船有过多的猜测和等待。

（C）转向的幅度不够，或对航向做了一连串的小的变动。

小的变动是规则明文禁止的，其危害不言自明，不再赘述。

盲目等待对方的行动，以至丧失了时机。

驾驶员要在心中有一个安全距离圈，即接近到多少海里，本船将采取何种避让行动，或不能让对方接近到几海里等，避免在紧张的情况下可能的错误，也避免盲目的等待。

应知道，每一个驾驶员、每一船舶的安全意识是不同的，受船舶的大小、速度、种类等多种环境因素和其它不定因素的影响，要求别人与你想到一起，只能是一厢情愿。

要立足于自己，争取主动。

（D）航线设计上的不足。

距碍航物过近，或航线的两边都有碍航物，使驾驶员左右不得，既要让船，又担心船位的偏离。

为不协调的动作创造了条件。

另外，所设计的航线是所谓的习惯航线或规定航线，往返船舶多；或航线恰好穿过鱼船群,所有这些都为雾航安全造成了不利条件。

第17卷 第5期 中 国 水 运 Vol.17 No.5 2017年 5月 China Water Transport May 2017收稿日期：2017-03-04作者简介：邹 涛（1975-），男，青岛远洋船员职业学院讲师，毕业于上海海事大学，从事航海教学工作。

海船在能见度不良情况下的行动准则邹 涛（青岛远洋船员职业学院，山东 青岛 266071）摘 要：能见度不良往往会严重影响船舶航行安全，甚至造成重大海上安全事故。

因此，掌握并贯彻执行海船在能见度不良情况下的行动规则，对于海上航行安全显得至关重要。

关键词：海船；能见度不良；行动准则中图分类号：U675.96 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）05-0046-01根据《1972年国际海上避碰规则》（以下简称《规则》）的规定，以及IMO 制定的“STCW78/95公约”的要求，当船舶在能见度不良的情况下应遵守下述有关规定：一、当能见度低于5海里，且能见度正在逐步下降时 1．使用安全航速，并应将机器作好随时操纵的准备 根据《规则》的规定，在任何能见度情况下，船舶都应保持安全航速行驶，安全航速应充分考虑当时能见度不良的环境和情况。

除此之外，机动船还应将机器做好随时操纵的准备，即备车航行。

2．开启雷达并进行雷达标绘或与其相当的系统观察 在能见度不良的情况下，值班驾驶员应保持正规瞭望，应及早对周围船舶进行雷达跟踪，标绘或进行与其相当的系统观察。

驾驶室通常配备有两台可供使用的雷达，当其中一台正在使用时，则另一台应处于随时可用状态。

必要时两台雷达可同时使用，一台置于远量程，而另一台置于近量程。

为保持有效的观察，雷达应由一个富有经验的人员操作，通常情况下应由船长或值班驾驶员去履行这一职责。

总之，当船舶已经或即将进入能见度不良水域时，船舶应及时开启雷达，正确使用雷达，以便能获得碰撞危险的早期警报。

3．开启航行灯在白天，当意识到能见度正在下降，但一时又无法准确地判断能见度已下降到几海里时，值班驾驶员应立即启动雷达进行测定。

进入能见度不良水域时安全航行的准备要求
1、把握天气变化规律，正确制定航行计划。

船长应根据航次任务，针对能见度不良特点，进行安全评估，制定合理且安全的航线。

航运部门要根据天气变化及特点，充分考虑天气变化可能带来的船期损失，制定下达合理的航次任务。

要密切注视气象等实际情况，根据航线、货载、人员、机电设备以及气象等实际情况，从最困难处着想，制订多种方案，编制周密的航行计划。

2、雾航前准备
船舶应至少提前48小时获取即将航经海域的天气预报；及时收集海上各种信息，掌握船舶航经海区环境特点和海况；航行中，驾驶人员所获取的新的气象信息，应根据海上天气变化情况及时通报船长和有关人员，做好进入能见度不良水域前应做的各项准备工作。

轮机值班人员在接驾驶台备车命令后，应即按要求保证机舱动力设备处于随时可操作状态。

3、备妥必须的航行资料
根据航次计划，备妥航经海区所需航海资料，对航行中可能改变航线要予以充分考虑，要认真查阅附近的沿岸海图及相关资料，要了解熟悉水文、地貌，并根据最新一期航海通告及时进行改正，包括临时通告及航行警告，以便视情择地锚泊。

4、安全检查
船舶进入能见度不良水域前，驾驶人员应对各种航行仪器、VHF无线电话、声号和航行灯号等进行特别检查，以确保航行正常使用。

安排人员对全船的排水、压载、水密等设备进行全面检查，使之完全处于良好状态。

轮机人员要对四机一炉进行一次专项检查，确保正常运行。

能见度不良时应采取的措施和避碰行动----百日安全教育活动学习体会在此次百日安全教育活动中,船长组织学习了避碰规则和雾航制度,保证航行安全的相关要求。

使我对规则有了更深刻的理解,同时也认识到船舶航行、特别是能见度不良时航行严格遵守避碰规则以及加强值班的重要性。

下面谈谈船舶在能见度不良时采取的有效措施和避碰行动规则.一。

能见度不良时应采取的措施航行中能见度不良,当视线为2-5海里时,使用安全航速,用一切有效手段保持正规了望,开启VHF守听,启用雷达先期搜索,视线减为小于2海里时,值班驾驶员立即通知船长,并采取如下措施:1、通知机舱将主机做好随时操纵的准备,并根据当时环境采取适合的主机转数。

2、施放国际海上避碰规则第35条规定“能见度不良时使用的信号”,同时守听他船施放的声号,识别他船的行动。

3、将自动舵转换为手操舵,保持2名水手在驾驶台当班,一名操舵,一名协助了望。

视当时情况派出了望人员到船首了望,做好用锚的准备。

4、船长获悉能见度不良时立即到驾驶台组织驾驶员值班工作以及亲自指挥航行。

值班驾驶员应立即将船位,航向,周围的环境和采取的措施报告船长,船长应考虑这些措施的正确性与全面性,特别是航速是否适当。

5、主机备妥后,无论船速降低多少,值班轮机员都应该随时做好全速后退的准备。

轮机长到机舱监督检查值班工作。

6、能见度不良时航行应注意以下事项:a、以适合当时能见度情况和当时环境的安全航速航行,以便采取有效地避让措施并能在适当的距离内把船停住。

谨慎驾驶,对于避碰危险的估计,如有任何疑虑时,应认为存在这种危险。

b、充分利用助航设备以及各种有效手段保持正规了望,及早作系统,全面的观察检验。

对于他船是否正在形成紧迫局面和(或)存在避碰危险,要根据充分的资料作出正确地判定。

c、在规划航线时,对陆岸,岛屿,险礁等要保持足够的安全距离,并尽可能避开渔船密集的渔区。

d、接近陆岸,岛屿,河口附近或狭窄航道时,勤测水深,充分注意风流对船的作用,注意辨认声号的回声,如对船位准确度无把握,在条件允许时应抛锚或滞航,以待视线转好,避免在狭水道中摸航。

能见度不良时应采取的措施和避碰行动----百日安全教育活动学习体会在此次百日安全教育活动中,船长组织学习了避碰规则和雾航制度，保证航行安全的相关要求。

使我对规则有了更深刻的理解,同时也认识到船舶航行、特别是能见度不良时航行严格遵守避碰规则以及加强值班的重要性。

下面谈谈船舶在能见度不良时采取的有效措施和避碰行动规则.一。

能见度不良时应采取的措施航行中能见度不良，当视线为2－5海里时，使用安全航速，用一切有效手段保持正规了望，开启VHF守听，启用雷达先期搜索，视线减为小于2海里时，值班驾驶员立即通知船长，并采取如下措施：1、通知机舱将主机做好随时操纵的准备，并根据当时环境采取适合的主机转数。

2、施放国际海上避碰规则第35条规定“能见度不良时使用的信号”，同时守听他船施放的声号，识别他船的行动。

3、将自动舵转换为手操舵，保持2名水手在驾驶台当班，一名操舵，一名协助了望。

视当时情况派出了望人员到船首了望，做好用锚的准备。

4、船长获悉能见度不良时立即到驾驶台组织驾驶员值班工作以及亲自指挥航行。

值班驾驶员应立即将船位，航向，周围的环境和采取的措施报告船长，船长应考虑这些措施的正确性与全面性，特别是航速是否适当。

5、主机备妥后，无论船速降低多少，值班轮机员都应该随时做好全速后退的准备。

轮机长到机舱监督检查值班工作。

6、能见度不良时航行应注意以下事项：a、以适合当时能见度情况和当时环境的安全航速航行，以便采取有效地避让措施并能在适当的距离内把船停住。

谨慎驾驶，对于避碰危险的估计，如有任何疑虑时，应认为存在这种危险。

b、充分利用助航设备以及各种有效手段保持正规了望，及早作系统，全面的观察检验。

对于他船是否正在形成紧迫局面和（或）存在避碰危险，要根据充分的资料作出正确地判定。

c、在规划航线时，对陆岸，岛屿，险礁等要保持足够的安全距离，并尽可能避开渔船密集的渔区。

d、接近陆岸，岛屿，河口附近或狭窄航道时，勤测水深，充分注意风流对船的作用，注意辨认声号的回声，如对船位准确度无把握，在条件允许时应抛锚或滞航，以待视线转好，避免在狭水道中摸航。

能见度不良时的行动规则责任1．雾中两船接近到互见时，应：( B )A．继续遵守能见度不良时的行动规则B．一般应执行互见时的行动规则C．是否执行互见中的行动规则取决于当时的能见距离D．是否执行互见中的行动规则取决于两船互相看见时的距离2．下列那种情况船舶应遵守在互见中的行动规则？( C )Ⅰ、能见度不良时，两船驶近至相互以视觉看见时Ⅱ、一船以视觉看到另一船时呢能见度良好的白天，Ⅲ、由于岛礁遮蔽而相互看不到的两船A. ⅢB. Ⅱ、ⅢC. Ⅰ、ⅡD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ3．以下哪个条款适用与能见度不良的情况：( C )A．追越条款B．对遇局面条款C．狭水道条款D．船舶间的责任条款4．能见度不良时要求机动船备车，此要求适用于下列哪种水域：( D )A．受限水域B．沿海水域C．通航密集水域D．任何水域5．下列说法哪个不正确？( D )Ⅰ、只要两船互相发现，即应执行互见中的行动规则Ⅱ、雾中，当两船接近到即将构成紧迫局面，即使两船互见，也不应执行互见中的行动规则Ⅲ、雾中，当两船接近到即将构成紧迫局面，即使两船尚未互见，也应执行互见中的行动规则A．ⅠB．Ⅰ、ⅢC. Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ6．在能见度不良时，关于的“安全航速”说法不正确的是：( D )Ⅰ、“安全航速”指备车并以前进一的车速行驶Ⅱ、“安全航速”指能维持舵效的最小速度Ⅲ、“安全航速”指在能见距离内把船停住的速度A．ⅠB．Ⅰ、ⅡC. Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ7．关于能见度不良的安全航速，下列说法正确的是：( B )A．能见度不良时安全航速即为备车航行的速度B．能见度越低，可采取的安全航速范围越小C．如果船舶无法用视觉看到来船，船舶就不可以全速行驶D．能见度不良时船舶采取的低航速一定比高航速相对安全8．能见度不良时，及早采取避让行动的先决条件是：( C )A．无任何先决条件B．看到他船时C．判明存在碰撞危险时D．听到他船雾号时9．两船在能见度不良的水域中航行相遇致有构成碰撞危险时( D )A．不论当时情况如何，两船负有同等的避让责任和义务B．只要两船仍然无法用视觉相互看见时，两船均是让路船C．只有两船用视觉相互看见时，才存在让路船与直航船D．即使两船用视觉相互看见时，也不一定存在让路船与直航船10．你在雾航中，航速9节，在雷达上测到他船回波在左前方6海里，回波的轨迹与你船首线平行，6分钟后测到回波距离为4. 5海里，根据雷达观测资料，可以判断他船是：(B )A．同向同速B．与你反向C．在航不对水移动D．锚泊船11．在能见度不良的水域中航行，一仅凭雷达测得他船时，应：( D )A．断定是否存在碰撞危险B．断定是否正在形成紧迫局面C．立即采取大幅度避让行动D．判定是否正在形成紧迫局面和/或存在碰撞危险12．不能根据雾号确定来船的方位和距离的原因是：( B )Ⅰ、声波在雾号中传播会发生异常折射Ⅱ、声波会受风向风力的影响Ⅲ、雾号不能作为判断碰撞危险的观测资料A．Ⅰ、Ⅱ、ⅢB．Ⅰ、ⅡC．ⅡD．Ⅱ、Ⅲ13．雷达观测他船回波，连续观测的方位距离不变，他船应与本船：( C )A．对驶B．反向等速C．同向同速D．不能判断14. 在能见度不良时，某船仅在雷达上发现他船，应采取的措施是（C）。

可见度通航要求
在可见度不良的情况下，通航要求主要考虑能见度的大小和航道的特性。

以下是一些常见的规定：
1. 能见度小于2000米时，禁止1万载重吨以上的船舶进出港口。

2. 能见度小于1000米时，禁止3000载重吨以上船舶、液货船、载运危险货物的船舶及未安装雷达设备的船舶进出港口。

3. 能见度小于500米时，禁止所有船舶进出港口。

4. 在能见度不良的环境中，船舶应尽快驶离航道，选择安全水域锚泊。

5. 在特定水域，如南澳大桥桥梁水域，能见度小于2000米时，禁止1000载重吨以上船舶、液货船、载运危险货物的船舶、拖带长度超过100米的拖带船舶以及未安装雷达设备的船舶通过。

能见度小于500米时，禁止所有船舶通过。

6. 在进出港航道内航行时，高速客船的航速不得超过12节，其他船舶的航速不得超过10节。

尾随船舶与前船应保持不少于800米的安全距离。

7. 主管机关在能见度不良时，可以实施单向通航交通管制。

以上可见度通航要求可能因地区和具体情况有所不同，应遵循当地海事局或相关机构的规定进行操作。

同时，正规的瞭望是保证海上安全航行的第一要素，因此必须始终保持警觉，注意观察周围环境，并保持安全航速。

第三节船舶在能见度不良时的行动规则能见度不良时的行动规则的适用范围是：①A．在能见度不良的水域中航行的船舶。

B．在能见度不良的水域中不在互见中的船舶。

(C)．在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶。

D．在能见度不良的水域中或在其附近航行的船舶。

船舶在能见度不良时的行动规则适用于：②A．在能见度不良的水域中航行的任何船舶。

B．在能见度不良的水域中或其附近航行的任何船舶。

C．A、B都对。

(D)．A、B都不对。

在能见度不良的水域中航行的两船，当接近到互相看得见时，应：③A．继续遵守船舶在能见度不良时的行动规则。

B．作为特殊情况对待，不能片面强调适用互见中或能见度不良时的行动规则。

C．A、B都对。

(D)．A、B都不对。

下列哪种情况应遵守船舶在互见中的行动规则：③(A)．能见度不良的情况下，两船驶至相互以视觉看到时。

B．由于航行灯的发光强度不一样，使两船不能同时相互看到时。

C．底层雾遮盖了一船的驾驶室而未遮盖其桅灯时。

D．A、B都是。

在能见度不良的水域中航行的两船，当接近到能相互看见时，应：③A．继续遵守船舶在能见度不良时的行动规则。

B．作为特殊情况对待，不能片面强调适用互见中或能见度不良时的行动规则。

C．A、B综合起来考虑。

(D)．A、B、C都不对。

当两船在能见度不良的水域中相互看见时，应：③A．中断鸣放能见度不良时使用的声号。

B．如采取避让行动，应暂时停止雾号的鸣放，而按章鸣放互见中的行动声号。

(C)．在鸣放雾号的同时，正确地鸣放互见中的行动声号。

D．不应鸣放任何声号，而显示“操纵信号灯”，表明行动意图。

“能见度不良时使用的声号”适用于：①A．在能见度不良的水域中。

(B)．在能见度不良的水域中或其附近时。

C．在能见度不良的水域中或其附近不在互见中时。

D．任何有必要的时候。

你船航行在能见度良好水域，但雷达观测到左前方约2n mile有一片雾墙，你应：③(A)．执行在能见度不良时的行动规则。

能见度不良时船舶航行须知Last revised by LE LE in 2021能见度不良时船舶航行须知1、定义能见度不良指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因使能见度受到限制的情况。

2、责任船长负责船舶能见度不良航行的操作指挥。

3、实施步骤3.1为保证船舶在能见度不良时的安全航行，船长应组织、督促全体船员进行技术业务学习，落实各项安全措施，组织船员检查全船通信、航海仪器、机、电、炉设备及其系统及救生、消防、排水、水密等应急设备，使之处于良好状态。

3.2严格遵守《一九七二年国际海上避碰规则》中有关船舶在能见度不良时的行动规则，以及各港口当局的与之有关的规定。

3.3凡遇到雾、雪、暴雨等能见度降到5海里或以下时，值班驾驶员应即开启雷达和自动雷达标绘装置（如有），进行系统观察，加强了望，并通知值班轮机员作好能见度不良时的航行准备；能见度降到2海里或以下时，应即备车减速或停车甚至倒车，把船停住（视需要而定），报告船长，按章鸣笛，停止使用自动操舵，必要时派人员了头。

3.4船长获悉后，须立即到驾驶台了解情况并亲自指挥。

如持续时间长，船长可根据情况许可，交代给值班驾驶员后在海图室内休息。

3.5即使船长在驾驶台指挥，值班驾驶员仍应保持正规了望，勤测船位，使用VHF 通信联系、施救有关声号及执行其它航行值班职责。

3.6船舶除启用雷达观测外，应同时收听甚高频无线电话，了解附近船舶动态，并按规定播发自己的船名、船向、航速以及船位。

3.7从雷达发现来船回波，如有碰撞危险时，可按通话程序识别来船并协商避让办法，协商避让行动。

3.8当荧光屏上出现两个以上的回波时，应特别注意互相识别。

如不能肯定所听到的呼叫是对本船时，暂不应回答，但应立即播发自己的船位、航向、航速及船名，待识别无误时，再交换情况，分别协商避让措施。

3.9主机备车后不再使用高粘度燃油（有燃油回流循环装置除外），不论使用何种车速，值班轮机员都应随时作好准备。

能见度不良时的行动规则责任1．雾中两船接近到互见时，应：( B )A．继续遵守能见度不良时的行动规则B．一般应执行互见时的行动规则C．是否执行互见中的行动规则取决于当时的能见距离D．是否执行互见中的行动规则取决于两船互相看见时的距离2．下列那种情况船舶应遵守在互见中的行动规则？( C )Ⅰ、能见度不良时，两船驶近至相互以视觉看见时Ⅱ、一船以视觉看到另一船时呢能见度良好的白天，Ⅲ、由于岛礁遮蔽而相互看不到的两船A. ⅢB. Ⅱ、ⅢC. Ⅰ、ⅡD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ3．以下哪个条款适用与能见度不良的情况：( C )A．追越条款B．对遇局面条款C．狭水道条款D．船舶间的责任条款4．能见度不良时要求机动船备车，此要求适用于下列哪种水域：( D )A．受限水域B．沿海水域C．通航密集水域D．任何水域5．下列说法哪个不正确？( D )Ⅰ、只要两船互相发现，即应执行互见中的行动规则Ⅱ、雾中，当两船接近到即将构成紧迫局面，即使两船互见，也不应执行互见中的行动规则Ⅲ、雾中，当两船接近到即将构成紧迫局面，即使两船尚未互见，也应执行互见中的行动规则A．ⅠB．Ⅰ、ⅢC. Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ6．在能见度不良时，关于的“安全航速”说法不正确的是：( D )Ⅰ、“安全航速”指备车并以前进一的车速行驶Ⅱ、“安全航速”指能维持舵效的最小速度Ⅲ、“安全航速”指在能见距离内把船停住的速度A．ⅠB．Ⅰ、ⅡC. Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ7．关于能见度不良的安全航速，下列说法正确的是：( B )A．能见度不良时安全航速即为备车航行的速度B．能见度越低，可采取的安全航速范围越小C．如果船舶无法用视觉看到来船，船舶就不可以全速行驶D．能见度不良时船舶采取的低航速一定比高航速相对安全8．能见度不良时，及早采取避让行动的先决条件是：( C )A．无任何先决条件B．看到他船时C．判明存在碰撞危险时D．听到他船雾号时9．两船在能见度不良的水域中航行相遇致有构成碰撞危险时( D )A．不论当时情况如何，两船负有同等的避让责任和义务B．只要两船仍然无法用视觉相互看见时，两船均是让路船C．只有两船用视觉相互看见时，才存在让路船与直航船D．即使两船用视觉相互看见时，也不一定存在让路船与直航船10．你在雾航中，航速9节，在雷达上测到他船回波在左前方6海里，回波的轨迹与你船首线平行，6分钟后测到回波距离为4. 5海里，根据雷达观测资料，可以判断他船是：(B )A．同向同速B．与你反向C．在航不对水移动D．锚泊船11．在能见度不良的水域中航行，一仅凭雷达测得他船时，应：( D )A．断定是否存在碰撞危险B．断定是否正在形成紧迫局面C．立即采取大幅度避让行动D．判定是否正在形成紧迫局面和/或存在碰撞危险12．不能根据雾号确定来船的方位和距离的原因是：( B )Ⅰ、声波在雾号中传播会发生异常折射Ⅱ、声波会受风向风力的影响Ⅲ、雾号不能作为判断碰撞危险的观测资料A．Ⅰ、Ⅱ、ⅢB．Ⅰ、ⅡC．ⅡD．Ⅱ、Ⅲ13．雷达观测他船回波，连续观测的方位距离不变，他船应与本船：( C )A．对驶B．反向等速C．同向同速D．不能判断14. 在能见度不良时，某船仅在雷达上发现他船，应采取的措施是（C）。