第六章 船舶在能见度不良时的行动规则

第三节船舶在能见度不良时的行动规则能见度不良时的行动规则的适用范围是：①A．在能见度不良的水域中航行的船舶。

B．在能见度不良的水域中不在互见中的船舶。

(C)．在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶。

D．在能见度不良的水域中或在其附近航行的船舶。

船舶在能见度不良时的行动规则适用于：②A．在能见度不良的水域中航行的任何船舶。

B．在能见度不良的水域中或其附近航行的任何船舶。

C．A、B都对。

(D)．A、B都不对。

在能见度不良的水域中航行的两船，当接近到互相看得见时，应：③A．继续遵守船舶在能见度不良时的行动规则。

B．作为特殊情况对待，不能片面强调适用互见中或能见度不良时的行动规则。

C．A、B都对。

(D)．A、B都不对。

下列哪种情况应遵守船舶在互见中的行动规则：③(A)．能见度不良的情况下，两船驶至相互以视觉看到时。

B．由于航行灯的发光强度不一样，使两船不能同时相互看到时。

C．底层雾遮盖了一船的驾驶室而未遮盖其桅灯时。

D．A、B都是。

在能见度不良的水域中航行的两船，当接近到能相互看见时，应：③A．继续遵守船舶在能见度不良时的行动规则。

B．作为特殊情况对待，不能片面强调适用互见中或能见度不良时的行动规则。

C．A、B综合起来考虑。

(D)．A、B、C都不对。

当两船在能见度不良的水域中相互看见时，应：③A．中断鸣放能见度不良时使用的声号。

B．如采取避让行动，应暂时停止雾号的鸣放，而按章鸣放互见中的行动声号。

(C)．在鸣放雾号的同时，正确地鸣放互见中的行动声号。

D．不应鸣放任何声号，而显示“操纵信号灯”，表明行动意图。

“能见度不良时使用的声号”适用于：①A．在能见度不良的水域中。

(B)．在能见度不良的水域中或其附近时。

C．在能见度不良的水域中或其附近不在互见中时。

D．任何有必要的时候。

你船航行在能见度良好水域，但雷达观测到左前方约2n mile有一片雾墙，你应：③(A)．执行在能见度不良时的行动规则。

能见度不良“能见度不良”是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。

该情况可导致船舶驾驶人员了望受到限制，并对周围环境和情况全面了解带来困难，这样的环境极易发生船舶碰撞等事故。

我国沿海的雾天气从12月开始逐渐向北推进，其一般规律是南海沿岸雾日集中在12月至来年4月，雷州半岛至海南岛一带是2月～3月。

黄海是3月～7月多雾，主要集中在6月～7月份。

因此,我国雾季有从南向北推迟的规律。

近年来我协会承保的船舶由于能见度不良造成的碰撞事故时有发生，其主要原因是由于有些船舶驾驶人员责任心不强、对《1972国际海上避碰规则》学习和理解的不够、对雾中航行缺乏应有的准备。

为了最大限度地减少雾中碰撞事故的发生，协会特发此通函提醒各会员公司和船舶驾驶人员做好如下工作：一、能见度不良航行前的准备1、船舶应及时抄收天气预报，气象传真，航海警告和雾航警报。

雾航前，船长和驾驶员应充分掌握雾情资料、航区特点、潮流情况、通航密度和选用合适的定位方法等。

2、雾航前，船长应督促驾驶人员对各种航行仪器、雾号和航行灯号进行检查，以确保雾航中正常使用，督促有关人员检查排水和水密设备，使之处于良好状态。

3、为确保船舶雾航安全，当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂及其他特殊情况船长对航行安全无把握时，在条件许可的情况下，船长有权择地锚泊或滞航，切勿盲目航行。

4、一般认为能见度在5海里左右时，即认为能见度不良，应处于雾航的戒备状态，并做好一切雾航准备，驾驶员应立即报告船长并通知机舱，开启雷达，按规定施放雾号，注意守听VHF CH16/70频道和加强了望等。

5、当能见度小于3海里时，即认为能见度严重不良，值班驾驶员即叫船长上驾驶台，不得以任何理由迟叫或不叫。

通知机舱备车，将雷达调整到最佳工作状态，并正确使用，进行雷达标绘、系统观测。

不论白天、夜间必须开启航行灯。

二、能见度不良航行中注意事项1、利用一切有效的手段保持正规了望，及时判断碰撞危险，要做到知己知彼，对新的碰撞态势能及时做出识别和预测。

能见度不良时应采取的措施和避碰行动----百日安全教育活动学习体会在此次百日安全教育活动中,船长组织学习了避碰规则和雾航制度，保证航行安全的相关要求。

使我对规则有了更深刻的理解,同时也认识到船舶航行、特别是能见度不良时航行严格遵守避碰规则以及加强值班的重要性。

下面谈谈船舶在能见度不良时采取的有效措施和避碰行动规则.一。

能见度不良时应采取的措施航行中能见度不良，当视线为2－5海里时，使用安全航速，用一切有效手段保持正规了望，开启VHF守听，启用雷达先期搜索，视线减为小于2海里时，值班驾驶员立即通知船长，并采取如下措施：1、通知机舱将主机做好随时操纵的准备，并根据当时环境采取适合的主机转数。

2、施放国际海上避碰规则第35条规定“能见度不良时使用的信号”，同时守听他船施放的声号，识别他船的行动。

3、将自动舵转换为手操舵，保持2名水手在驾驶台当班，一名操舵，一名协助了望。

视当时情况派出了望人员到船首了望，做好用锚的准备。

4、船长获悉能见度不良时立即到驾驶台组织驾驶员值班工作以及亲自指挥航行。

值班驾驶员应立即将船位，航向，周围的环境和采取的措施报告船长，船长应考虑这些措施的正确性与全面性，特别是航速是否适当。

5、主机备妥后，无论船速降低多少，值班轮机员都应该随时做好全速后退的准备。

轮机长到机舱监督检查值班工作。

6、能见度不良时航行应注意以下事项：a、以适合当时能见度情况和当时环境的安全航速航行，以便采取有效地避让措施并能在适当的距离内把船停住。

谨慎驾驶，对于避碰危险的估计，如有任何疑虑时，应认为存在这种危险。

b、充分利用助航设备以及各种有效手段保持正规了望，及早作系统，全面的观察检验。

对于他船是否正在形成紧迫局面和（或）存在避碰危险，要根据充分的资料作出正确地判定。

c、在规划航线时，对陆岸，岛屿，险礁等要保持足够的安全距离，并尽可能避开渔船密集的渔区。

d、接近陆岸，岛屿，河口附近或狭窄航道时，勤测水深，充分注意风流对船的作用，注意辨认声号的回声，如对船位准确度无把握，在条件允许时应抛锚或滞航，以待视线转好，避免在狭水道中摸航。

船舶在能见度不良水域航行时行动规则的解读1）怎样避免船舶雾中碰撞事故的发生？（1）关于船舶避让动作互相不协调。

首先要知道，如何才能立即发现两船之间在避让动作上发生了不协调。

当本船采取了转向避让动作，尤其是大幅度的，经继续观测发现来船的罗经方位没有显著变化，相互的碰撞关系没有变化，CPA没有增大，应立即意识到来船已采取了与本船相抵消的行动，发生了不协调，需立即采取紧急措施，否则，碰撞危险已迫在眉睫。

（A）规则是国际性的法律条文，因此它高度概括，高度原则，其内涵往往是很深刻的，不能仅仅停留在字面上的背诵和熟悉上。

不协调的根本原因总是一船按规则右转，而另一船违反或背离规则左转。

因此，要执行正规的了望，早发现，早判断，早行动。

（B）两船对规则、对局面的理解和执行上的差异。

尤其是右对右近距离通过，或小角度交叉时，当两船在大小、速度上差别很大时，这种理解和行动上的差异更大。

但在雾航中不能互见，在雷达上根本无法去分析判断这些差异，这就要求操纵者如能根据回波的特点分析判断当然好，但更重要的是行动要早，并用本船的“动作语言”向对方表明自己的动向，不要让对方对本船有过多的猜测和等待。

（C）转向的幅度不够，或对航向做了一连串的小的变动。

小的变动是规则明文禁止的，其危害不言自明，不再赘述。

盲目等待对方的行动，以至丧失了时机。

驾驶员要在心中有一个安全距离圈，即接近到多少海里，本船将采取何种避让行动，或不能让对方接近到几海里等，避免在紧张的情况下可能的错误，也避免盲目的等待。

应知道，每一个驾驶员、每一船舶的安全意识是不同的，受船舶的大小、速度、种类等多种环境因素和其它不定因素的影响，要求别人与你想到一起，只能是一厢情愿。

要立足于自己，争取主动。

（D）航线设计上的不足。

距碍航物过近，或航线的两边都有碍航物，使驾驶员左右不得，既要让船，又担心船位的偏离。

为不协调的动作创造了条件。

另外，所设计的航线是所谓的习惯航线或规定航线，往返船舶多；或航线恰好穿过鱼船群,所有这些都为雾航安全造成了不利条件。

第17卷 第5期 中 国 水 运 Vol.17 No.5 2017年 5月 China Water Transport May 2017收稿日期：2017-03-04作者简介：邹 涛（1975-），男，青岛远洋船员职业学院讲师，毕业于上海海事大学，从事航海教学工作。

海船在能见度不良情况下的行动准则邹 涛（青岛远洋船员职业学院，山东 青岛 266071）摘 要：能见度不良往往会严重影响船舶航行安全，甚至造成重大海上安全事故。

因此，掌握并贯彻执行海船在能见度不良情况下的行动规则，对于海上航行安全显得至关重要。

关键词：海船；能见度不良；行动准则中图分类号：U675.96 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）05-0046-01根据《1972年国际海上避碰规则》（以下简称《规则》）的规定，以及IMO 制定的“STCW78/95公约”的要求，当船舶在能见度不良的情况下应遵守下述有关规定：一、当能见度低于5海里，且能见度正在逐步下降时 1．使用安全航速，并应将机器作好随时操纵的准备 根据《规则》的规定，在任何能见度情况下，船舶都应保持安全航速行驶，安全航速应充分考虑当时能见度不良的环境和情况。

除此之外，机动船还应将机器做好随时操纵的准备，即备车航行。

2．开启雷达并进行雷达标绘或与其相当的系统观察 在能见度不良的情况下，值班驾驶员应保持正规瞭望，应及早对周围船舶进行雷达跟踪，标绘或进行与其相当的系统观察。

驾驶室通常配备有两台可供使用的雷达，当其中一台正在使用时，则另一台应处于随时可用状态。

必要时两台雷达可同时使用，一台置于远量程，而另一台置于近量程。

为保持有效的观察，雷达应由一个富有经验的人员操作，通常情况下应由船长或值班驾驶员去履行这一职责。

总之，当船舶已经或即将进入能见度不良水域时，船舶应及时开启雷达，正确使用雷达，以便能获得碰撞危险的早期警报。

3．开启航行灯在白天，当意识到能见度正在下降，但一时又无法准确地判断能见度已下降到几海里时，值班驾驶员应立即启动雷达进行测定。

船舶操纵与避碰(二三副)》一、单项选择题(共200题)1、能见度不良的互见中，直航船独自采取避碰行动的时机，一般认为，在海上两船相距大约为：(208845:第06章避碰规则全面知识--互见中的行动规则) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．——海里B．1——2海里C．2——3海里D．4海里2、构成追越的必要条件是：Ⅰ后船位于前船的尾灯光弧范围内；Ⅱ后船的速度大于前船；Ⅲ两船再互见中；Ⅳ存在碰撞危险(208553:第06章避碰规则全面知识--互见中的行动规则) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A．ⅠB．Ⅰ、ⅡC．Ⅰ、Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ3、有关狭水道中的追越，下列说法正确的是：Ⅰ、船舶、在追越中，通常从被追越船的左舷追越Ⅱ如被追越船同意追越，应采取措施让出航道，并注意减速，以减少会遇的时间Ⅲ追越船在追越中应保持足够的横距，以防止船吸现象的发生(209163:第06章避碰规则全面知识--互见中的行动规则)(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．ⅠB．Ⅰ、ⅡC．Ⅰ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ4、白天在航甲船按规定显示一个圆往体号型，看到前方来船乙显示一个姜形体号型，两船航向相反并构成碰撞危险，下列说法正确的是:①、乙船不应妨碍甲船;②、甲船应给乙船让路；③、乙船应给甲船让路；(330567:第06章避碰规则全面知识--互见中的行动规则) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A.①B.①②C.①②③D.②③5、互见中，关于及早地采取避让行动的说法正确的是：Ⅰ、给他船让路的船舶应及早地采取让路行动Ⅱ、有直航船也应及早地采取行动行动Ⅲ、直航船独自采取的避让行动也应积极及及早地进行(208807:第06章避碰规则全面知识--互见中的行动规则) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A.Ⅰ、Ⅱ、ⅢB.Ⅰ、ⅡC.ⅠD.Ⅰ、Ⅲ6、互见中一艘机动船，当与下列船舶相遇时，应给他船让路：(208883:第06章避碰规则全面知识--互见中的行动规则) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A. 右舷125°方向驶近的大油轮B. 左舷60°方向驶近的水面上水上飞机C. 正前方驶近的帆船D. 左舷60°驶近的潜水艇7、追越条款（规则十三条）优先于：Ⅰ帆船条款；Ⅱ对遇局面条款；Ⅲ任何能见度时的行动规则(208566:第06章避碰规则全面知识--互见中的行动规则) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．ⅠB．Ⅰ、ⅡC．Ⅱ、D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、8、互见中，机动船甲与右舷显示一个圆柱体号型的乙船航问交叉相互驶近构成碰撞危险，下列关于避让行动的说法正确的是；①构成碰撞危险前，甲板应及早地采取行动，流出足够的水域或让乙船安全通过，②构成碰撞危险后，乙船应及早地采取行动给甲船让路；③甲船应避免横越乙船前方④让路船不应向左转向。

渔船作业避让暂行条例【发文字号】[83]农[管]字第28号【发布部门】农牧渔业部(已变更)【公布日期】1983.09.20【实施日期】1984.10.01【时效性】已被修改【效力级别】部门规章渔船作业避让暂行条例（1983年9月20日农牧渔业部以[83]农（管）字第28号发布）第一章总则第一条本条例适用于我国正在从事海上捕捞的船舶。

第二条本条例以不违背《1972年国际海上避碰规则》（以下简称《72规则》）为原则，从事各种捕捞作业的船舶除严格遵行《72规则》外，还必须遵守本条例。

第三条本条例各条不妨碍有关主管机关制定的渔业法规的实行。

第四条在解释和遵行本条例各条规定时，应适当考虑到当时渔场的特殊情况或其他原因，为避免发生网具纠缠、拖损或船舶发生碰撞的危险，而采取与本条例各条规定相背离的措施。

第五条本条例各条不免除任何从事捕捞作业中的船舶或当事船长、船员、船舶所属单位对执行本条例各条的任何疏忽而产生的各种后果应负担的责任。

第六条本条例除第六章能见度不良时的行动规则外，其他各章都为互见中的行动规则。

第七条本条例所指的避让行动，包括避让船舶及其渔具。

第八条本条例的解释权属于中华人民共和国农牧渔业部。

第二章通则第九条拖网渔船应给下列渔船让路：第十条围网渔船和漂流渔船应避让从事定置渔具捕捞的渔船。

第十一条各类渔船在放网过程中，后放网的船应避让先放网的船，并不得妨碍其正常作业。

第十二条正常作业的渔船，应避让作业中发生故障的渔船。

第十三条各类渔船在起、放渔具过程中，应保持一定的安全距离。

第十四条在按本条例采取避让措施时，应与让路渔船及其渔具保持一定的安全距离。

第十五条在决定安全距离时，应充分考虑到下列因素：第十六条任何船舶在经过起网中的围网渔船附近时，严禁触及网具或从起网船与带围船之间通过。

第十七条让路船舶应距光诱渔船500米以外通过，并不得在该距离之内锚泊或其他有碍于该船光诱效果的行动。

第十八条围网渔船在放网时，应不妨碍漂流渔船或拖网渔船的正常作业。