基于可达性分析的建设方案评价

可达性评价要素及研究方法分析研究

摘 要：可达性的研究由来已久，已成为城市规划、交通地理、运输组织等方面广泛应用的重要概念。本文综合现有可达性研究，总结分析出可达性的组成要素，从网络特性的角度对累积机会法、空间约束法、空间阻隔法、效用法、潜力模型法等进行综合比较分析，提出适用于高铁运输服务水平评价的研究方法，为构建高铁可达性模型、进一步提升高铁运输效率提供思路。

关键词：高铁；可达性；开行方案

1 序言

可达性作为交通地理区位研究的重要指标，在站点选址、交通优化等方面具有很强的指导作用。交通可达性不仅与物理网络结构相关，更与服务网络关系密切，用可达性作为反映旅客出行方便程度的指标，可以直接反映旅客实际体验的运输产品质量。

随着中国高铁网络的不断延伸，高铁运输系统与地区可达性的关系也日益成为研究者关注的话题，当前的研究主要包含两个方面：一是高铁开通前后地区可达性变化的研究；二是高铁运输组织方案对地区可达性影响的研究。明确可达性评价指标的组成要素及研究方法是研究高铁服务网络中地区可达性的基础，对于精准满足旅客的可达性需求，实现铁路运输能力利用的最大化具有重要意义。

2 可达性的组成要素分析

在分析交通运输基础设施的性能和服务水平时，可达性被定义为能够满足人们出行需求的潜力，受交通网络与出行目的地理分布特征的共同影响[1]。该可达性可被理解为乘客从某一区位通过交通网络到达外部其他区位的容易程度，这一容易程度可通过交通成本来衡量，例如时间和费用等。花费的交通成本越少，则该区位的可达性越高。

交通可达性是在地点可达性与人感知的可达性的基础上，将相互作用的机会固定为出行的机会进行定义的，可达性的度量往往要考虑以下几方面要素：

(1)地点。可达性往往是依托地点来计算的，没有地域的差别就没有可达性的概念；可达性也称为连通性，因此在地点的基础上，往往还要综合交通系统，出行选择的交通方式是计算出发地与目的地间可达性的基础。

基于GIS的菏泽机场建设可达性分析

摘要:由于经济的快速增长,机场建设对当地经济发展起着重要的作用。本文以菏泽市及其周边15个市为分析单元,在ArcGIS10.0平台下进行数据预处理、可达性成本计算、区域可达性布局相关分析,从交通地理方面分析菏泽市在2030年建设机场的可能性。结果如下:(1)菏泽机场通达性1 h范围与已有机场通达性1 h范围重复区域仅为菏泽机场通达性1 h范围的36.3％。(2)菏泽潜在最小市场覆盖33个县,潜在旅客量超过950万人。故提出菏泽市可优先考虑建设通用机场,为我国县级尺度通用机场建设规划提供参考。

关键词:可达性分析 机场建设 通用机场 菏泽市

交通网络是发展城市网络体系的物质前提,是推动城市经济发展的重要因素。可达性是指利用一种特定的交通系统从某一给定区位到达活动地点的便利程度[1],体现当地交通发展程度。Hansen在1959年首次提出了可达性概念,将其定义为交通网络中各节点相互作用的机会大小[2],之后Kwan[3]将可达性分为个体可达性和地方可达性两类,前者反映个人生活质量的指标,后者是指所有人口容易到达某地方所特有的属性。

空间行政边界矢量数据来自1∶400万中国基础地理信息数据。道路数据来自国家基础信息中心提供的1∶500万数字地理底图公路数据集、铁路数据集。 1.2 研究区域范围与概况

研究区域以菏泽市为中心,包括郑州市等15个周边的城市(如图1)。京九铁路与新兖铁路在菏泽“十”字交汇;四条国道和14条省道在境内通过,和境内六条高速形成以菏泽城区为中心的“米”字型高速公路网。研究区现有机场包括郑州新郑国际机场、济南机场、济宁机场和邯郸机场。由于本次研究为2030年的菏泽机场规划,根据《菏泽十二五公路水运交通规划书》,增加济祁高速、德商高速、荷鱼高速和东荷高速四条高速公路和城际高铁开河线和济茂线。如图1所示。

1.3 研究方法

文章中采用ArcGIS栅格分析和可达性分析技术,基于国道、铁路等不同交通类型时间成本不同进行可达性分析,综合评价以菏泽市为中心的16个城市的机场可达性分析,建立当地交通空间格局现状。

规划方案的可达性和交通可及性分析

引言

在城市化进程不断加速的今天，规划方案的可达性和交通可及性成为了城市发展中的重要考量因素。随着人口的增加和城市扩张，交通拥堵、交通安全、交通效率等问题日益凸显，规划方案的可达性和交通可及性的分析与研究变得尤为重要。本文将从可达性和交通可及性的角度出发，探讨规划方案的制定与实施过程中的相关问题，并提出一些解决方案。

一、可达性的概念和意义

可达性是指人们在一定时间和成本内到达目的地的便利程度。它是城市规划中的重要指标，关系到人们的出行效率和生活质量。可达性的高低直接影响着城市的发展和居民的幸福感。一个具有良好可达性的城市，可以提高人们的出行效率，减少交通拥堵，提升居民的生活品质。

二、交通可及性的概念和影响因素

交通可及性是指人们在城市中通过各种交通方式到达目的地的便利程度。它是可达性的重要组成部分。交通可及性的高低取决于城市内部的交通网络、交通设施的布局以及交通方式的选择。一个交通可及性好的城市，可以提高人们的出行效率，减少交通拥堵，促进城市的经济发展。

三、规划方案的可达性和交通可及性的关系

规划方案的可达性和交通可及性密切相关，相互影响。在制定规划方案时，需要考虑到交通可及性的要求，合理规划交通网络和交通设施的布局，以提高城市的可达性。同时，交通可及性的改善也需要依靠规划方案的支持和引导。规划方案的合理制定和实施，可以优化城市的交通结构，提高交通可及性，为居民提供更加便捷、高效的出行方式。 四、规划方案的可达性和交通可及性的分析方法

1. 可达性指标分析法

可达性指标分析法是一种常用的分析方法，通过建立可达性指标体系，对城市的可达性进行评估。该方法可以综合考虑交通网络、交通设施、居民出行需求等因素，量化城市的可达性水平，并为规划方案的制定提供科学依据。

2. 交通模型仿真分析法

交通模型仿真分析法是一种基于交通仿真技术的分析方法，可以模拟城市交通系统的运行情况，评估不同规划方案对交通可及性的影响。通过建立交通模型，可以预测交通拥堵状况、交通流量分布等参数，为规划方案的优化提供参考。

城市交通规划的可达性分析

引言

城市交通规划是城市发展的重要组成部分，直接关系到城市居民的出行便利性和生活质量。随着城市化进程的加快，城市交通问题日益凸显，如何科学合理地进行交通规划成为了城市规划者和政策制定者面临的重要挑战。本文将从可达性的角度出发，对城市交通规划进行分析，探讨如何提升城市交通系统的可达性，以满足居民的出行需求。

一、可达性的概念与意义

可达性是指居民在一定时间和成本内到达目的地的能力。它是衡量城市交通系统效能的重要指标，直接影响到城市居民的出行体验和生活质量。良好的可达性意味着居民可以更快捷、更经济地到达目的地，提高出行效率和便利性。因此，通过合理的交通规划和设计来提升城市的可达性，对于改善城市居民的出行体验和促进城市可持续发展具有重要意义。

二、可达性分析的方法与指标

1. 可达性分析方法

可达性分析通常采用交通网络分析和空间分析相结合的方法。交通网络分析主要通过计算交通网络中各节点之间的距离和路径来评估可达性，常用的方法包括最短路径算法和网络中心性分析。空间分析则通过研究城市空间结构和交通设施的分布来评估可达性，常用的方法包括空间关联分析和地理信息系统（GIS）技术。

2. 可达性评价指标

（1）时间可达性：指从出发地到目的地所需的时间，可以通过计算交通网络中各节点之间的距离和速度来评估。常用的指标包括平均通行速度、交通拥堵指数和出行时间成本等。 （2）空间可达性：指不同地区之间的相互可达程度，可以通过计算交通网络中各节点之间的距离和路径来评估。常用的指标包括距离、路径选择和交通连接性等。

（3）成本可达性：指从出发地到目的地所需的成本，包括金钱成本和时间成本。常用的指标包括交通费用、燃料消耗和机动车拥有成本等。

三、提升城市交通可达性的策略

1. 发展多元化的交通模式

城市交通规划应该鼓励和支持多种交通模式的发展，包括公共交通、步行、自行车和电动车等。通过提供多种交通选择，可以减少私家车的使用，缓解交通拥堵，提高整体交通效率和可达性。