冬季寒冷条件下的飞行日期：08-11-26 10:52:20 作者：黄孝忠川航飞行部一中队今年冬季，南北方天气变化无常，但都显得比往常寒冷，经常是雨雪交加，除积雪外，还有凌冻、霜冻和路面、跑道面、飞机机身结冰等复杂情况，给飞行安全造成不寻常的难度。
本文就冬季寒冷气象条件下的注意事项与各位作一探讨。
1．直接准备阶段对飞机的检查冬季飞机表面容易容易附着冰、雪、霜，一旦飞机机体表面和操纵面结冰，将使飞机失速速度增大，空气动力性能变差，使飞机的横侧和俯仰性能变差，甚至破坏飞机操纵面平衡，危及飞行安全，因此，机组进入直接准备时，应认真细致检查飞机，除正常检查的地方，还着重检查机翼表面、水平安定面、垂直安定面、方向舵、机身、机翼和各个操纵面、全温探头和迎角传感器、各全、静压孔管、各进气口和排气口、发动机整流罩、风扇叶片、起落架位置；还应特别注意滑油、液压油箱及各个管道连接处的检查。
要注意有无外漏现象。
驾驶舱准备应注意检查飞机操纵系统，看是否有冻结现象，检查滑油量和液压油量，判断有无漏油。
一旦发现飞机外部有冰、雪、霜存在或根据天气判断飞机机体和各操纵面可能会出现冰雪霜，则应通知机务做好除冰/防冰准备。
地面除冰/防冰时机通常在客人已上完关舱门后进行，襟翼保持在收上位，安定面配平调到机头向下最大位置（清除剩余的除冰液），空调和APU引气电门关闭（减少除冰液气味进入机舱的可能性）。
除冰完成后一分钟再接通空调和APU引气电门，缓慢来回移动操纵杆全前全后至少三次（检查操纵系统和排除剩余的除冰液）；安定面配平调回到起飞位置，查证除冰/防冰时间，机长负责选择和最终决定使用的保持时间，最后完成除冰/防冰检查单。
2．开车滑行阶段严格遵守低温环境下启动发动机的条件，EMB145机型手册规定发动机预热时间，：冷发动机4分钟，热发动机2分钟，在寒冷气象条件下，机组更应注重发动机的暖机预热时间，以便让滑油温度上升，让发动机得到良好的润滑，然后才可以改变推力手柄装置，掌握好防冰电门的使用时机，如存在结冰条件（地面或起飞时的SAT或空中的TAT小于10度，且存在任何形式的可见湿气时），在自动模式下，若遇结冰条件，任何结冰探测器的启动都可接通系统（飞机在地面，且轮速大于25k）,也可人工选择操控将其接通，并检查防冰系统的工作状况。
大雪节气下的冬季航空安全指南冬季是航空安全的重要考验期，尤其是在大雪节气下。
恶劣的天气条件和低温环境对航空操作和安全构成巨大挑战，因此，航空公司、机场和乘客都需遵循一系列的安全指南，以确保航空旅行的安全性和顺利性。
下面是大雪节气下的冬季航空安全指南：1. 关注天气预报：在计划航程之前，航空公司应密切关注天气预报，特别是大雪节气期间的预报。
大雪节气通常伴随着大风、降雪和能见度降低等不良天气条件，这对航班运行有重要影响。
航空公司应根据天气预报及时做出合理调整，例如提前调整航班的起降时间、取消或延误受影响的航班，以确保乘客的安全和航班的准时性。
2. 提前除冰：在大雪节气下，飞机在起飞前需要进行除冰处理。
除冰液会消融在飞机表面的结冰物质，防止积冰对起飞和飞行过程的影响。
航空公司和机场应确保除冰设备的正常运行，并提前预留足够的时间进行除冰工作。
同时，飞行员应注意检查飞机的除冰液质量、喷雾器的正常工作状态，确保除冰过程的有效性和安全性。
3. 考虑机场地面状况：大雪节气期间，机场附近的地面可能会受到积雪和冰冻的影响，这会影响飞机的地面操作和起降安全。
机场应该及时清理积雪，进行除冰处理，并确保滑行道、跑道和停机坪的良好状况。
飞行员在起飞前应仔细考虑机场地面状况，注意到滑雪道、结冰区域和积雪堆积的可能影响，以便做出相应调整和决策。
4. 加强飞机维护：冬季恶劣的气候条件对飞机的机械设备和设施构成挑战，容易造成故障和其他问题。
航空公司和机场应加强飞机的维护工作，确保各项设备和系统的正常运转。
飞行员需要仔细检查飞机的结冰情况、操纵系统的灵活性、发动机的起动性能等，以确保飞机在低温环境下的安全运行。
5. 加强飞行员培训：冬季航空安全的关键在于飞行员的能力和经验。
航空公司应加强飞行员的培训，包括特殊天气条件下的操作技巧、冰冻降落和起飞程序、在紧急情况下的决策能力等。
飞行员需要具备处理恶劣天气、降低热动特性和风险管理的专业技能，以确保飞机在大雪节气期间的安全运行。
所谓冬春季飞行主要是指十二月至次年二月期间的飞行。
冬春季飞行的特点有一是低云、低能见度；二是低温、大风；三是冰雪飞行。
一、关于低云、低能见度起降影响能见度的天气现象主要有雾、烟幕、风沙、吹雪、低云和降水，但出现最普遍并对进近着陆影响最大的是大雾和低云。
尤其当低云高度在100公尺以下，能见度在1公里左右，且低云和雾连在一起，处于接近边缘天气标准情况下，给起飞和进近着陆带来不少困难，如飞行员操纵不当，机组配合不力，将给飞行安全带来严重威胁。
应对措施是：1、起飞前适当增加备份油量；2、预选合适的备降场。
可利用定位页面建立备降航路起点或预先制定好备降航路；3、认真做好进近简令，明确机组分工，强化复飞和备降意识，熟悉复飞动作，切实做好进近各项准备工作；4、尽早建立着陆形态，及时达到仪表稳定进近要求；5、建议采用监控进近方式。
相对而言，机组如采用这种进近方法，则对低能见进近更有信心，更有把握，更有安全感。
对于监控进近方式，首先强调的是充分利用自动飞行着陆系统，由自动驾驶、自动油门耦合ILS的进近。
监控进近方式的程序是当飞机切入五边进近后，机长把操作权交给副驾驶，由副驾驶监控自动驾驶工作，机长监视副驾驶、自动驾驶和自动油门的工作。
副驾驶的职责是监控自动驾驶工作和标准喊话。
如果自动驾驶在进近中出现任何不正常情况时，由副驾驶接替自动驾驶飞行，提供了第一安全保护。
如果副驾驶在操纵飞行中出现超出进近要求的偏差标准时，由机长接替副驾驶操纵飞机，提供了第二安全保护。
如果机组有观察员（或第三飞行员），他有监视飞行员操纵的责任，在进近中出现不正常或到决断高度机长和副驾驶都未采取相应的措施时，应喊出飞机的状态变化或“低于决断高度”以提醒机长、副驾驶采取措施，当不具备安全着陆条件时应大声提醒“复飞”，这是提供的第三安全保护。
由于机长未直接操纵飞机，他就有时间和精力去检查和评估五边进近质量，并在临近决断高度时正确作出复飞着陆决断。
