高速公路路基沉降及相关处理措施

路基不均匀沉降形成原因危害及处理措施09土木（交通）赵鑫龙0919011011【关键词】：路基纵向不均匀沉降，路基横向不均匀沉降，形成原因，造成危害，处理措施。

【摘要】：近年来，科学技术发展的为我国的交通事业的发展注入了强大的原动力。

我国的交通状况正发生着日新月异的变化交通的高速发展已成为我国的经济版图中最引人注目的心篇章，数字化交通征打造着我国交通的新理念。

然而路基的不均匀沉降这一难题始终困扰着我们的工程技术人员，阻扰在公路工程的发展和完善。

一，路基不均匀沉降的类型1）纵向不均匀沉降路基纵向不均匀沉降主要表现为桥头跳车和纵向填挖交界处不均匀沉降，致使路、桥过渡段出现不同程度的台阶，且路面平整性受损，严重影响了公路的使用功能。

2）横向不均匀沉降由于车载、地下水及自重等作用,路基横向不均匀沉降引起的公路工程病害已成为公路工程质量通病之一。

二，路基横向不均匀沉降的原因分析路基横向不均匀沉降的发生是多方面因素综合作用的结果。

其中，内因在于地基及路基本身；外因是车载、地下水及自重等作用。

1.地基对路基横向不均匀沉降的影响(1)路堤地基处理不当①伐树除根及表土处理不彻底或是路基基底的压实度不够，致使路堤形成后，一旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。

②地面横坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按规定要求挖成台阶，填料与地基结合不良，在荷载作用下填料极易失稳而沿坡面发生滑移，从而产生横向不均匀沉降。

(2)特殊地基地段①软土地基对路基横向不均匀沉降的影响当路基修筑在软土地段时，软土层本身力学性能差，在附加应力作用下，会发生固结沉降、次固结沉降和侧向塑性挤出，导致明显的沉降变形。

有些河谷、水塘地段虽作了清淤处理，但是处理不彻底或回填材料控制得不好，从而形成人为的相对软土层，造成路基的不均匀沉降。

在高填方填筑后，地基出现不均匀沉降，甚至路面开裂。

在一些地表水和地下水自然排泄困难的地方，地基土中的软土层在固结过程中的较大沉降变形，也是产生过大沉降和沉降差的重要原因。

中图分类号 ： Ｕ ４ １ ８ ． ５ 文 献标 识码 ： Ａ
在我 国经济快速发展 的背景下 ， 高速公路 的发展对 国 民经 济 塌 。当拓宽路基 的结 合处有较小的滑移 量时 ， 结 合处会 出现错 台 水分会沿着错 台 的缝 隙进 入到 路基 中 ， 对 路基 的稳定 性造 有 着重要的影响 。而我 国早期建设 的高速公 路 ， 由于受 到当 时经 病害 ， 济、 技术水平 以及国家政策的限制 ， 多为双 向 四车 道的高 速公路 。 成一定 的影 响 ； 当出现较 大 的滑移量 或者 整体坍 塌时 ， 使 得拓 宽
高 速 公 路 拓 宽 工 程 路 基 沉 降 控 制 措 施
高
摘
毅
（ 山西运城路桥有 限责任公 司， 山西 运城 ０ ４ ４ ０ ０ ０ ）
要： 基 于高速 公路 拓宽工程路基沉降控制 的必要性 ， 分析 了拓 宽工程路基 差异沉 降造成 的病 害类型及 其产 生的原 因 ， 从 开挖
台阶与削坡 、 土工格栅 的加固处理 、 冲击碾压 处理等方面研究 了差异沉 降的控 制措施 ， 以提升拓宽 工程 的施 工质量。 关键词 ： 拓 宽工程 ， 高速公路 ， 路基沉降
的重点问题 。
依据 ， 造成实际施工 中对设 计 的变更 ； 而对 于新 旧路 基 的结 合 处
的土工材料 的选 择 ， 有一定 的随机性 ， 往 往也是 按照 工程人 员 的
１ 拓 宽工 程路 基差 异沉 降造 成 的病 害及 其原 因分 析
１ ． １ 病 害 类 型
一
工程经验来决定 ， 不一定是经济 、 合理 的施 工方案 ； 另外 对排水 的
方式 。但从 国内扩建完 成的高速公路 的效 果来看 ， 其存 在 的主要 面 的差 异沉 降造成 的 ， 具 体表 现为新 旧路 基 的变形不 协调 、 新旧 问题就是新老路基 的差 异沉 降 ， 这种沉 降导致新 旧路基 的结合 部 路基 的结合 不 良、 路基路 面 自身的稳定性 以及 水文地质 条件 等因 位 出现裂缝 ， 进一步造成其他路基 、 路面 的病害 ， 并且也 对道路 的 素 ， 这些 因素 的共 同作用 导致 了拓宽工程 病害 的发 生。下面从 设

高速公路路基沉降分析及处理方法研究[摘要]：路基工程是高速公路施工中最为重要的单项工程，如何防治公路地基的不均匀沉降成为公路建设的最为关键的技术问题之一。

本文通过路基产生沉降和失稳的定性分析，阐述路基产生沉降与失稳的影响因素，并针对各种影响因素加强施工过程控制，探讨了公路路基沉降特性与施工质量控制。

[关键词]：沉降稳定固结压实度控制中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：随着我国经济的飞速发展以及人民生活水平的不断提高，高速公路如雨后春笋般蓬勃发展，尤其是在“十一五规划”实施以来，我国高速公路建设更是到达了快速发展的扩张时期，即我国高速公路建设由中部平原地区建设转向中西部山岭地区建设，高速公路建设过程所面临的地形地质条件以及气候条件都更加复杂化。

因此在施工中通过加强过程控制，尽量减少工后沉降和不均匀沉降，提高道路工程使用品质和增长道路工程的使用寿命。

一、路基沉降与失稳产生的原因1、地基对路基横向不均匀沉降的影响路堤地基处理不当。

伐树除根及表土处理不彻底或是路基基底的压实度不够，致使路堤形成后，一旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。

2、路基本身引起的路基横向不均匀沉降路堤填料不均匀：在路基施工过程中，我们若想有效地控制填料和级配是相当困难的。

路基填土压实不足：由于压实度不足往往导致填方路基的横向不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝。

3、水文气候引起的路基横向不均匀沉降气候对路基横向不均匀沉降的影响，气候也是引起路基的横向不均匀沉降的一个重要因素。

降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高路堤产生横向不均匀下沉。

地下水对路基横向不均匀沉降的影响:在地下水的交替作用下，路基土体内水含量反复变化。

4、施工方面的原因填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，填料水稳性差，不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降。

路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求。

高速公路常见质量问题及预防措施引言高速公路是现代交通运输的重要组成部分，对于保障交通安全和畅通具有重要意义。

然而，由于长期使用和自然环境等因素的影响，高速公路存在一些常见的质量问题。

本文将介绍这些问题，并提出相应的预防措施。

常见质量问题及预防措施1. 路面龟裂- 问题描述：高速公路路面出现龟裂现象，影响行车安全和舒适性。

- 预防措施：定期进行路面维修和养护，使用高质量的路面材料，加强路面设计和施工质量监管。

2. 路基沉降- 问题描述：高速公路路基出现沉降现象，导致路面变形和损坏。

- 预防措施：在规划和设计阶段进行充分的地质勘察，选择合适的路基材料和施工方法，加强路基养护和排水系统建设。

3. 桥梁结构损坏- 问题描述：高速公路桥梁出现裂缝、变形等结构问题，存在安全隐患。

- 预防措施：加强桥梁结构的设计和施工质量监管，定期进行桥梁检测和维修，采用高质量的桥梁材料。

4. 护栏破损- 问题描述：高速公路护栏因撞击或老化等原因出现破损，无法有效保护车辆和行人安全。

- 预防措施：定期检查和维修护栏，加强使用寿命管理和更新，提高护栏的抗冲击能力。

5. 路肩塌陷- 问题描述：高速公路路肩发生塌陷，导致车辆行驶不稳定，存在安全风险。

- 预防措施：加强路肩的稳定性设计和施工质量控制，定期进行路肩的检测和维修。

6. 路灯故障- 问题描述：高速公路路灯因电缆故障或灯具老化等原因出现故障，影响夜间行车安全。

- 预防措施：定期检查和维护路灯系统，加强电缆敷设和灯具使用寿命管理，采用高质量的路灯设备。

结论高速公路常见的质量问题对交通安全和畅通产生重要影响。

通过加强质量监管和实施相应的预防措施，可以有效预防和解决这些问题，提高高速公路的质量和可持续发展能力。

０ 引言
３ 路堤受汽车动荷载作用 范围 内的填料 ， ） 因受荷载重复作用
路基沉 降按 产生沉 降的部 位可分 为地基 沉降 和路堤本 体沉 而产生累积残余变形。 本文对沉降计算进行分析并探讨其控制措施。 降 。按其产生的原因和次序又可分为 ： １瞬时沉降 ， 指加荷后 瞬时发生 的沉 降。 ） 是
８ ５８
６ ７０
残留稳定度 ｌ ｉ＇８１ Ｎ Ｅ ｇ ｋ
次／ ｍ ｍ ｌ 浸水 ７０ Ｎ ｋ
４ ８ ０ ２ ％纤维 ． 掺 ．５ 冻融劈裂比（ Ｓ ／ Ｔ Ｒ） ％
肯塔堡飞散试验 １ ５℃劈裂强度 ， ａ ／ ＭＰ
１．１ ３ ０ １７ ．１
３ 结语
影 响软基 沥青混凝土路面耐久性 的因素是多方面 的 ， 目建 项
设 条 件 是 客 观 的 、 样 的 ， 际使 用 环 境 、 况 也 较 为 复 杂 多 变 ， 多 实 工
４ 沥 青 面 层 施 工 时 应 控 制 性 能 指 标 ， 高 耐久 性 。 ） 提
原材料及混合料Ａｎａ ｙ ｉ ｆ ｄ ｒ ｂｉｉｙ ｉ ｏ ｔｓ ｉ ｏ ｎ ｔｏ ｂ ｔ ｍ ｅ ａ ｅ ｅ ｌ ｓ ｓｏ ｕ ａ ｌｔ ｎ ｓ ｆ ｏ ｌｆ ｕ ｄａ ｉ ｎ ｉｕ ｎ ｐ ｖ ｍ ｎｔ
公 式 为 基 础 。基 本 假 设 是 ：
不形成 自由沥青而泛 油 ， 利于 提高 高温稳定 性而 减小车 辙 ； 有 因 隙率 、 压实度 、 平整度 、 造深度 、 构 渗水 系数等控制 指标 ， 控制路 是 此， 设计在技 术指标选择时 ， 应注意 防止 沥青 路面常见病害 ， 高 面实体质量 ， 证路 面耐久性 最重要 的环节。 提 保
高 速 公 路 路 基 沉 降 及 控 制 措 施 分 析

路基沉降原因分析及控制措施研究路基沉降是指道路路基在使用过程中由于各种原因而发生的下沉现象，造成路面不平整，影响交通安全和行车舒适性。

路基沉降的原因非常复杂，包括设计不当、材料质量差、施工工艺不当、外界环境因素等多方面因素。

对路基沉降的原因进行深入分析并制定有效的控制措施对于保障道路的安全畅通至关重要。

一、路基沉降的原因分析1. 设计不当道路设计中包括了路基的厚度、材料选择、排水设计等方面。

如果在设计过程中考虑不充分，路基厚度不足、材料质量不好、排水设计不合理等问题都会导致路基的沉降。

2. 材料质量差路基工程中使用的材料包括填料、砂石料、碎石等，如果这些材料的质量不合格，会导致路基在使用过程中逐渐下沉。

3. 施工工艺不当路基的施工工艺不当也是导致路基沉降的重要原因之一。

包括未能充分加固路基、未进行合理的压实处理等。

4. 地下水位变化如果路基工程所在地地下水位发生变化，会导致路基的土层产生松动，从而引发路基的沉降。

5. 天气因素恶劣的天气条件如暴雨、洪水等也会对路基造成不同程度的影响，导致路基下沉。

尤其是在地势较低的地区，更容易受到天气因素的影响。

二、路基沉降的控制措施研究1. 做好充分的勘察和设计在道路工程设计之前，应该进行充分的地质勘察和水文勘测，针对不同地质、地貌条件，设计合理的路基结构和排水系统，确保路基的稳定性。

2. 选择优质的原材料对于路基工程来说，选用高质量的填料、砂石料、碎石等原材料十分重要。

只有在保证原材料质量的前提下，才能够减少路基沉降的风险。

3. 严格控制施工质量在路基工程施工过程中，应严格控制施工质量，保证全程监理，并采取合适的施工工艺，做好土方开挖与填方的均衡，确保路基的压实和加固工作。

4. 合理排水处理排水设计对于路基的稳定性十分重要，合理的排水系统应该同时考虑雨水及地下水的排泄，保持路基内土体的稳定。

对于已经发生路基沉降的路段，需要采取相应的排水工程进行治理。

5. 加强监测与维护对已建成的道路进行定期的路基沉降监测，一旦发现问题及时采取维护措施。

路基不均匀沉降裂缝的原因及处理措施摘要：现阶段，社会进步迅速，我国的道路工程建设的发展也有了显著的提高。

由于施工技术的不足或外界自然环境影响，道路工程投入使用后常出现病害问题。

例如不均匀沉降问题，很大程度上影响了驾车的舒适性，甚至危及行车安全。

因此，对施工技术提出了更高的要求，以确保车辆行驶安全。

对于路基沉降问题，需要分析产生沉降的成因，根据成因采用针对性的施工技术，才能从根本上解决道路沉降带来的危害。

关键词：路基不均匀沉降裂缝；原因；处理措施引言随着科学技术的不断发展，现如今道路建设的各项技术正日益成熟，但沉降段路基路面施工却较为薄弱。

建设中材料、结构、工艺、处理等仍然存在或大或小的问题，加大了工程投入使用后路基路面损坏的几率，部分工程在建成不久后便会出现纵向、横向和斜向裂缝、起皮等病害，因此，施工建设应确保沉降段路基路面施工技术应用的合理性，从而进一步提高路面质量。

1路基工程质量控制的意义路基施工作为公路工程最为基础的施工单元，可以说，对于公路工程的质量具有决定性的影响，只有保证路基施工的质量，才能在后期施工过程中保障公路工程的质量。

实际的路基施工过程中，也很容易出现问题，影响工程质量，这主要是因为路基施工贯穿整个公路工程的施工区域，施工面积大、路段长、周期久，工程量巨大，涉及到的工种、设备及工程车辆种类较多，正是因为这样的特点，使得路基施工更加容易受到各种各样不确定因素的影响而导致施工质量难以控制。

一方面，要通过工程管理确保施工人员、施工材料、施工工艺、施工设备符合相关的标准。

另一方面还不得不考虑水文、地质、天气和其他不确定因素对施工可能造成的影响，而从以往的经验来看，路基施工的各种细节同样会对后期公路工程的质量产生较大的影响，因此，需要对路基工程进行质量控制。

随着我国经济的发展和社会的进步，公路交通运输的重要性越来越凸显，作为主要的交通运输方式，公路运输为人们的出行提供便利，同时也影响着区域经济的发展。

路基沉降原因分析及处理措施1、路基不均匀沉降的原因1.1、路基填土压实度不足由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点：（1）施工受实际条件的限制。

路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。

（2）考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。

（3）由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。

（4）在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。

填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面:①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。

这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。

土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。

目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。

1.2、路堤填料不均匀，控制不当在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路堑、隧道掘进产生的废方，这些填料性质差异大、级配也相差很远。

一方面，在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形，路面会产生局部沉陷，刚性路面还可能产生裂纹。

另一方面，由于回填料的性质不一样，特别是有的回填料具有膨胀性，在路基排水系统局部失效后，水的渗入会使路面局部隆起，影响行车舒适度，严重的会使路面破坏。

高填方路基沉降的原因分析及防治措施摘要：高填方路基是指边坡高度超过20m的路堤或者是地面斜坡率小于1：2.5的路堤，还包括不良地质、特殊地段的路堤。

近年来，随着我国道路建设的高速发展和车辆行驶速度的不断提升，高填方路基在公路中的应用越来越多，但与此同时也产生了很多问题，如路基不均匀沉降导致的路面开裂、沉陷等，严重影响了道路交通安全。

因此，如何有效消除高填方路基的沉降是目前我国公路建设领域亟待解决的一个重要课题。

关键词：高填方路基；路基沉降；原因分析；防治措施；道路交通安全1 高填方路基沉降的原因分析随着我国交通基础设施的不断完善，高速公路大规模的修建，我国公路的建设上出现了许多的高填方路基，但是高填方路基的施工完工之后，由于通车时间的延长或汽车造成的重复荷载作用，高填方路基经常出现路基的整体或局部下沉现象，尤其是在填挖方过渡段及路桥过渡段上路基的下沉十分明显，高填方路基下沉一般表现为3种形式。

高填方路基纵横向开裂、路基整体下沉或局部沉降和路基滑动或者边坡坍陷。

高填方路基沉降的3种现象都对路基造成了极大的危害，比如路基纵横开裂会影响到路基的稳定性，如果在大雨天气下路基进水造成路面的平整度超限，给道路交通安全带来巨大的威胁。

高填方路基的沉降不仅影响了道路的使用，也一定程度上阻碍了我国的社会发展，因此，高填方路基的设计必须要按照我国《公路路基设计规范》进行，但是往往在高填方路基实际施工中或完工后仍然出现整体下沉或局部沉降的问题。

1.1 地基下沉1.1.1 路基基底的压实度不够由于道路建设施工的路基基底压实度要求不高，而高填方路基的压实度较高，因此在道路的设计施工中必须要要个的控制好高填方路段的地基压实度，避免应路基填料增加而导致原地面因压实度不够发生的形变和移位，并防止高填方路基沉降现象的出现。

1.1.2 路基排水不当引起地基承载力下降在通常的施工过程中，一些路段虽按设计要求进行了处理，经检测各项指标满足要求，但由于排水处理不当或后期的影响，受水浸泡，使得地基的承载力急剧下降而导致路基下沉。

公路路基常见病害解析总结计划处理措施公路路基是指公路工程中的路面部分，承载车辆的重量和通行功能。

在运营过程中，路基常会出现各种病害，如裂缝、坑洞等，严重影响了道路的运行安全。

为解决这些问题，必须对常见的路基病害进行解析，并制定相应的处理措施。

本文将对公路路基常见病害进行总结，并提出解决方案。

一、路基裂缝1.病害描述：裂缝是最常见的路基病害之一，分为横向裂缝、纵向裂缝和交叉裂缝等。

裂缝的出现会导致路基的变形和塌陷，严重影响了道路的稳定性和安全性。

2.处理措施：对于裂缝病害，应根据其类型和程度采取不同的处理措施。

一般情况下，可以采用填充、封闭、切割等方法进行修复。

对于深度较大的裂缝，可以采取注浆、搅拌土等加固方法。

二、路基坑洞1.病害描述：坑洞是路基病害中较为严重的一种，会导致车辆行驶不稳，甚至造成交通事故。

坑洞的产生通常是由于雨水侵蚀、路基材料质量差等原因引起的。

2.处理措施：对于坑洞病害，应先清理坑洞内的杂物，并填充合适的路基材料进行修复。

对于较大的坑洞，可以采用灌浆、砌石等方法进行加固，以保证修复效果。

三、路基塌陷1.病害描述：路基塌陷指路基地基层发生沉降或塌陷，导致路面下陷。

这种病害会使路面形成凹陷或坑洞，严重威胁车辆行驶的安全。

2.处理措施：对于路基塌陷病害，应先进行地基处理，比如加固地基、填充砂土等。

随后，可以采取填充、振动压实等方法进行修复。

重要的是要确保路基的稳定性和承载力。

四、边沟冲淤1.病害描述：边沟是用于排水的重要部分，但由于水流冲刷、泥沙淤积等原因，边沟会出现冲淤现象，导致水流无法顺利排出。

2.处理措施：对于边沟冲淤病害，应及时清理边沟内的杂物和淤泥。

可以采用挖掘机、清淤机等工具进行清理，并采取适当的排水措施，如加装塑料排水管等。

五、软基处理1.病害描述：软基是指地基土质较松软、易挤压变形的地区，容易导致路基下沉和变形。

软基病害的出现会对路基的稳定性和承载力造成很大影响。

2.处理措施：对于软基病害，应采取加固措施，如进行地基加固、碾压加固等。

≮：塑：堡、凰公路路基沉降的防治措施卢彦拓宁博(河南省公路工程局集团有限公司第二分公司)[}商要]路基沉陷是路基施工期和道路建成以后经常出现的—种病害，本文结合实际，重点阐述了公路路基沉降防治措施。

洪键词]路基；沉降；防治路基沉陷是路基施工期和道路建成以后经常出现的一种病害。

路基施工期间，由于填土速度没有按照规定进行，导致路基承载力不足，路基出现纵向开裂：或者由于地基处理后，没有进行沉降观测，但路基沉降速度仍然较大、工后沉降不满足规定时就进行路面施工；或者路基各层的压实度控制不严，导致路基在自重荷载的作用下出现压缩变形。

1路基沉陷的原因1)填土速度过快，对路基填土的临界高度认识不足，在接近路基填士的临界高度时没有加强路基沉降观测，导致软土地基强度接近临界状态，稍不注意，路基出现承载力不足，导致基层失稳，出现沉陷或纵向开裂。

2)没有进行沉降观测或沉降观测控制不严，仅依赖于沉降计算的数据进行施工控制，因此，实际的沉降速度、沉降曲线、工后沉降的大，j、土句没有严格的统计分析数据，导致舡结束后仍然有很大的沉降速度和降量。

3)地质资料不够完善，对存在暗沟或暗塘等影响路基长期稳定性的地质结构不清楚，导致路基施工中出现沉陷等问题。

4)路基填土压实控制不严，导致路基施工完成以后，路基填土部分出现变形，尤其是填土高度较大的路基，由于塑性、粘弹性变形不断增加，导致路面出现外观沉陷，同样影响道路的行车舒适性。

2路基沉陷的预防措施为了保证软土地基的处理效果，在软土地基处理施工和路基工程的施工中必须采取适当的技术措施，主要有以下几种。

1)加快软土地基工程施工，保证路基有足够的沉降预压期。

2)在所有软土地基段应设置沉降标志，定期观测路基施工期间的沉降量，保证沉降观测的精度指标和频率，提高水准量的精度，绘制沉降曲线，分析路基沉降及稳定晴况3)对于采用等载或超载预压的路段，要求预压期一般路段大于6个月，桥头预压至：!>3个月，采用其他处理方式认真计算确定。

关键 词 ： 高速公路 ， 软土路基 ， 沉降处理 ， 台背填 料
中 图 分 类 号 ： １ ． Ｕ４ ６ １ 文献标识码 ： Ａ
引言
软 弱土在河南淮河 以北 、 黄河两 侧的广 阔冲洪积平原上 均有 分 布 ， 路修建 中随处 可见 ， 公 是一个 十分 常见 的地质 问题 。根 据
颗粒 问的孔隙完全 消除 。在 公路 自重 及 车辆 的垂 直荷 载 与振动 荷 载作用 下 ， 孔隙率降低 ， 实度 逐渐增大 ， 密 便在一定期 限 内产生 路基 沉降 ， 造成跳 车 。
行 了摸索和探讨 。
一
些施工 单位 只求进 度而忽视质 量 ， 没有 严格按施工 规范作
１ 桥 头路基 沉 降产生 的原 因 １ １ 地 基 土质 不 良 ．
业， 在进 行 台背 回填时松铺厚度 控制不严 ， 回填速度 过快 ， 压实度
未达到要求 ， 材料把关 不严 ， 用人工压 实 ， 上台背 的防护排水 工 加
而与之相 连的道路 ， 则是 刚度较 小 、 柔性 较大的 路堤应力作 用下 常有 不同程度 的沉 降 ， 其工后 沉降值 多大于规 范 较大 的整 体刚度 ， 在车辆荷 载作用 下 ， 这个 刚度 差 引起道 路与 桥 台之 间 允许值 ， 造成工 后路面 不 同程 度的破 坏 ， 以引起广泛 重视 。随 弹塑性体 ， 所 增强 了桥头路基沉 降。 着我 国经济 的快速 发展 ， 高等 级 公路 建设 取 得 了突 飞 猛进 的 成 产生较 大的塑性变形和 刚度 突变 ， ． 绩 。 目前 ， 国高 等级公 路建设正处 “ 与 “ 并重 的重 要发 展 １ ４ 设 计 问题 我 质” 量” 阶段 ， 严重 的路基沉降会 引起 桥头 跳车 现象 ， 不仅 使得 行 车 的不 未按设 计规范要求 在桥 台前 后正确地设 置过渡段 ， 对于软基 在沉降还未稳定 时应 考虑 先设 过渡 性路 面 ， 路 堤沉 降基 使 舒适感大为增加 ， 而且造 成车 辆大 幅度 减速 ， 严重 的跳 车 现象 导 路段 ， 在桥台与路面搭接处应设置膨胀缝 。 致车辆失控 而易发生交通 事故 。因此 ， 如何解决 高等级公 路软 土 本完成后再加 铺原 路面 ， ． 路基沉降 问题 ， 中提 出了一 些认识 与见 解 ， 文 从理 论 与实践 上进 １ ５ 施 工 原 因

有关路基施工沉降的原因及防治措施摘要：按照《公路路基设计规范》及相关技术规范，结合各项技术文件，统筹考虑路基、路面以及防护和排水措施。

采取切实可行的防治措施，防止路基沉降危害和保证路基的稳定性，避免路基发生不均匀沉降。

按照“四区段、八流程”作业法，组织各项施工作业均衡进行，合理安排关键工序、施工顺序、作业进度的有效循环，尽量避免各道工序相互干扰，做到路基施工标准化、正规化、科学化。

关键词：路基；最佳含水率；防治路基的强度与稳定性，同时受内在和外在因素影响，外在是受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用。

内在受勘察设计、养护方法、施工方法等人为因素制约。

在拟定处理方法前，首先对现场各方面作出调查，搜集详细的资料，针对施工中路基问题进行分析并制定相关解决措施。

一、路基沉降的原因就目前施工中的路基沉降通常为不均匀沉降，沉降会造成横向和纵向裂缝，给路基工程的整体安全造成极大的危害，是造成路面塌陷，路面波浪拥包的罪魁祸首，通过查阅相关文献结合现场的施工经验总结，分析出由以下几种原因：1.勘察设计的问题（1）由于业主方提供的地质资料尚不完善，未清楚描述路基中存在对路基的长期稳定有较大影响的暗沟、暗塘等，从而导致在施工中或施工后出现路基沉降较大情况。

（2）因设计方提供的图纸上断面尺寸不合理，不能适应当地的实际情况，排水、防护与加固方案不妥，计算书边坡取值不当，未对高填路堤进行失稳验算或验算出错，未将施工工艺、填料有特殊要求部分在附注中作详细说明等。

2.施工事前管控问题1.现场技术人员对路基和填土的临界高度的知识储备不足，未作出及时的交底，导致施工队伍盲目施工，使软土地基强度逐渐趋于临界状态现象，此时地基承载力已然不足，基层开始失稳，出现沉降以及纵向开裂。

2.施工前未做好沉降观测，在沉降观测后未给出准确数据以致现场挖、填控制不严。

过于依赖沉降计算数据，未再次进行复测。

实际的沉降速率、沉降曲线等数据均未做严格的统计分析，预测。

路基的沉降控制标准作者：樊庆雅来源：《农村实用科技信息》2008年第03期1、沉降问题的提出我国的高速公路有相当部分达不到设计使用年限，与国外相比有很大的差距。

造成这种现象的原因很多，路基的差异沉降是其中之一。

我国路面设计仅考虑路基的模量，在路面基层弯拉应力的计算中不考虑因路基的差异沉降变形所引起的附加应力，这种计算方法与国外基本相同，但我国的路基与国外差别很大。

我国农村人口占全国的2／3，在高速公路密集的中东部地区，为方便高速路两侧村庄的通行，必须留有一定高度的通道，间距往往只有数百米，为满足纵坡要求，路基高度很难降低，高速公路路基高度一般在2～3Ｍ。

在南非、欧洲等高速公路发达地区，公路的视线很好，道路基本上是顺着地形贴着地表走，路基的沉降几乎为零，虽然这可能导致道路的纵坡较大，但国外良好的车况抵消了这种影响，这在南非最典型。

在意大利北部与奥地利等多山国家，多采用架桥或分离式路基，很少有高填方路基。

另外国外以柔性路面居多，柔性路面对路基差异沉降的承受能力明显要高于半刚性基层。

因此在国外不必考虑的因素在我国可能必须加以考虑。

因路基差异沉降引起路面开裂的例子较多，预想性路面对路基模量值很高，但过大的工后沉降引起了路面十多处开裂，所以说强度与变形是路基的两个同样重要的控制指标。

我国传统的观念往往将路基视为简单的土石方工程，这在低级路面时代问题不大，但对高速公路这种观念将带来严重的后果，路基是路面的基础，服务于路面，可以说是路面的一个组成部分。

2、我国路基的沉降控制标准路基的沉降指标主要有：总沉降量、沉降速率、差异沉降率。

所谓差异沉降率是指道路任意两点间在单位时间内的沉降差值与这两点间的距离之比。

我国路基设计规范对软土地区路基变形的控制是彩工后总沉降量（对高速公路则是通车后15年内的总沉降量），即对一般路段的工后沉降量不大于30ｃｍ，涵洞、箱涵、通道处不大于20ｃｍ，桥台与路堤相邻不大于10ｃｍ。

从已建高速公路的调查分析，彩总沉降量指标并不能完全消除路面的开裂，在一些鸡爪沟地形的山区，路基的总沉降量也许不大，但其差异沉降率较大引起了路面的开裂，在软土地区也因路基的差异沉降率过大而引起路面开裂与波浪起伏，因此对于路基的变开控制除采用总沉降量外还应考虑采用差异沉降率控制。

高速铁路路基施工质量控制与沉降预防对策一、高速铁路路基施工质量控制1.地质勘察与设计优化在高速铁路路基施工前，必须进行严格的地质勘察工作，了解施工区域的地质情况，以便做出科学合理的设计和施工方案。

特别需要关注地下水位、土质、地质构造等因素，因为这些因素会直接影响到路基的稳定性和安全性。

在设计阶段，应充分考虑地质勘察的结果，对路基进行优化设计，确保施工质量达到标准要求。

2.施工材料选择与质量管控在高速铁路路基施工中，使用的材料质量将直接影响到路基的稳定性和使用寿命。

在选择施工材料时，必须严格按照相关标准进行选择，并对施工材料的质量进行严格管控。

特别需要注意的是，对于路基填料和路基支护材料，要选择具有良好抗压和抗变形性能的材料，并在施工过程中进行严格监控，确保施工质量。

3.施工工艺与技术要求在高速铁路路基施工过程中，施工工艺和技术要求是保障施工质量的重要保证。

在施工前，要对施工人员进行专业培训，确保施工人员具备相关的专业技能和操作技巧。

在施工过程中，要严格按照施工工艺流程进行，保证施工的科学性和规范性。

特别需要关注的是路基的压实工艺和填筑坡面的施工工艺，确保路基的稳定性和坡面的平整度。

4.质量验收和监测在高速铁路路基施工完成后，必须进行严格的质量验收和监测工作。

通过验收和监测，可以全面了解路基的施工质量和稳定性情况，及时发现问题并进行整改。

在质量验收过程中，要结合相关标准和规范进行检查，确保施工质量达到标准要求。

在施工完成后，还需要对路基进行长期的监测工作，以便及时发现路基变形和沉降情况，确保路基的稳定性和安全性。

二、高速铁路路基沉降预防对策1.地基处理与加固在高速铁路路基施工中，地基的稳定性对路基的沉降情况有着直接的影响。

在施工前需要对地基进行严格的处理和加固工作，以确保地基的稳定性。

常用的地基处理方法包括振实、加固和排水等，通过这些地基处理措施，可以提高地基的承载能力和稳定性，减少路基的沉降情况。

高速公路软土路基施工沉降及稳定性监测软土路基施工的沉降问题直接影响了工程的质量和进度，因此在施工前一定要确定好设计方案，提早发现软土路基的沉降，及时进行监测，从而做到早知道早预防，以减少路基沉降现象的发生，为高速公路的安全稳定提供有力保障，本文就是根据软土路基施工沉降及稳定性监控的重要性，分别从不同的角度阐述了软土路基沉降的观测方法，具体步骤，观测精度确定，监测设备，监测频率及控制标准。

1软土路基施工沉降及稳定性监测的重要性在软土路基施工中存在着一些问题，例如填土施工完成后，怎样使软土路基不产生沉降或沉降较小，怎样使其产生的沉降达到所设计的标准，怎样使路基的预留高度达到设计标准，怎样控制沉降问题，以保证不同位置的接头处保持平整稳固，使其减少跳车现象。

同时由于软土硬度低，稳固性差，固结慢，所以在施工中容易造成地基不稳，引起路基滑坡，因此在施工中要控制好填土的速度，来确保路基的稳固，从而保证工程的质量和进度。

在此过程中，就体现了路基施工沉降的观测目的，其中包括根据实测数据来观测填土的速率以保证施工中的安全稳固，根据实测曲线预测施工后的沉降以确保施工后的沉降在设计允许的范围内，同时实测路基沉降为路基计算提供了依据。

2软土路基的观测方法及其步骤在施工过程中，首先开始的是工作基点桩的制作和埋设，在此过程中要根据观测对象的分布情况来确定利用施工控制点作为监测控制点，监测控制点的设立在本工程中起到了很关键的作用，所以应定期的进行观测，在这个过程中地表沉降观测仪器的设置和埋设方法是很关键的，而各种路基设备的埋设方法也是多种多样的，其中包括地表水位移量及隆起量观测仪器的埋设方法，地下土体水平位移观测仪器的埋设方法，地基内部土体观测仪器的埋设方法，孔隙水压力计埋设方法等，施工路段的地表沉降观测是在原来的地面上埋设沉降板来进行高程观测，沉降板由沉降地板，沉降杆，管箍，保护套管和套管冒组成的，观测人员要按照设计的桩号断面将沉降板埋在土层中，在施工路段的地表水平位移是通过埋设边桩进行测量的边桩，埋设在路堤的两侧以及外沟的边缘，同时结合稳定性分析在预测可能发生滑坡的地方进行设置，地下土体水平位移观测器具的埋设和观测方法是将先将有四个相互垂直导槽的测斜管埋到土中，测量时，把活动式测头放入测斜管，让侧头上的导向滚轮卡在测斜管内壁的槽中，顺着槽活动，这种形式的侧头可以连续的测定沿测斜管整个深度的水平位移变化。

（ ２ ） 清理后的腐植土应及 时运 出施 工场地妥 善处理 ， 以
备将来边坡种植土的需要 。 （ ３ ） 边坡清表后原急流槽 拆除 ， 在雨季势 必会 出现原 急 流槽处雨水冲刷边坡严重 的情况 。为此 ， 需用彩条 布等 材料
设置临时急流槽 ， 避 免边坡严重 冲刷 。
３ ． ３ 老 路 基 台 阶 开挖
１ 工 程 概 况
文献标识码 ： Ｃ
文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １— ０ １ １ １ —０ ２
呼和浩特至包头段高 速公路 是 国高网京藏 高速 公路在 内蒙古境 内的其 中一段 ， 是 连接 华北 和 西北 地 区的重要 干 线， 也是内蒙古最 重要 的对 外 通道 和 经济 主 干线 。全线长 ５ ０ ． ４ ５ ６ ｋ ｍ。原有公 路为双向 四车道 ， 设 计速 度为 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 路基宽 ２ ８ ｍ， 左右 幅为分 期建 成通 车。扩建 方 案为 两侧拼 接加宽 的方式 ， 扩建 为双向 ８车道 ， 路基宽度为 ４ ２ ｍ。 Ｋ ５ ４ ４一 Ｋ ５ ５ ７＋ ９ ２ ５ 标 段高 速公 路原 老路 基均为 填方路 基， 路基填料主要 以砂砾 土、 卵石土为主 ， 路基稳定性相对较 好， 填土高一般 在 ８ ｍ 以下 ， 绝大部 分在 ３～ ５ ｍ左右 ， 路基
４ ０ ｃ ｍ， 展开面积 ５ ０ ｋ ｍ 。 ３ 施 工 工 艺
３ ． １ 原 地 面 清表 整 平
在 旧路加宽改建 中 ， 原有公路地基在路堤荷载和车辆荷 载的作用下 ， 沉降已基本处 于稳定 状态 ， 而两侧 加宽 部分 的 地基 为原状土地基 ， 在新 的路基荷 载作用 下 ， 地 基将 产生沉 降变形 。路堤拓宽后 ， 新 老路 基之间将形成沉降差。本项 目 沉降 防控措施主要是在路 基施 工过程 中采用 冲击式 压路机 冲碾补强 ， 加速 因新 修路基 而引起 的地基 沉降 ， 同时 结合分 层铺设土工格室控制路基 由于剪切变形 而产 生的侧 向位移 ， 从而减少路基的工后沉 降 ， 增 强路基 整体 稳定性 ， 减少 路基 差异沉降。 ２ ． １ 自行式 冲击压路机 冲击压实是指 由曲线 为边而构 成 的多边形 冲击 轮在位 能落差与行驶动能相结合 下对工作面进行静压 、 搓揉 、 冲击。 其高振幅 、 低频率 冲击碾压使工作 面下深层的密实度不断增 加， 受 冲击 土体逐渐接 近于 弹性 状态 ， 具 有克服 路基稳 患 的 技术优势 ， 是土石方工程压实技术 的新 发展。本项 目使用 中 铁牌 Ｙ Ｃ Ｔ ２ ５型三边 自行 冲击 压路 机进行 冲碾补 压。其技术 参数见 （ 表１ ） 。 表 １ 技术参 数