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邵永高速各收费站路况指南邵阳县收费站行车指南1、从邵阳县收费站入口往左是“邵阳、长沙、二连浩特”方向，直走20公里往左是“怀化、昆明”方向，直走210公里左右到达怀化南收费站，直走可到达与贵州交界的新晃收费站。
往右是“邵阳、湘潭、上海”方向，直走约8公里右转到邵阳南收费站，出邵阳南收费站直走可到达邵阳市市区，连接线4公里接207国道，直走可到达新邵、新化、涟源等地。
2、从邵阳县收费站入口往左是“邵阳、长沙、二连浩特”方向，直走20公里往右接潭邵高速公路，跟着“邵阳、湘潭、上海”方向，直走38公里左右可到达邵东收费站，出收费站后接315省道，80公里左右可到达衡阳。
3、从邵阳县收费站入口往右是“永州、衡阳、广州”方向，直走13公里右转可到白仓收费站。
直走100公里到邵永高速与衡枣高速相接的永州收费站。
高速上跟着路标走可到达衡阳、广州。
4、从邵阳县收费站下高速直走 2.5公里连接线到红石，接207国道，由于是丁字路口，弯比较急，对面房屋多次被撞，在连接线离207国道100米及150米的地方装臵了减速带。
207国道左转直走3公里左右可到达到达邵阳县汽车站，再走4公里左右第一个红绿灯处直走可到达邵阳县县城（塘渡口镇），红绿灯左转接317省道，途经青松公园，直走12公里左右到达峦山铺，左转大约10公里到下花桥镇，从峦山铺直走13公里可到达五峰铺镇。
5、出邵阳县收费站，走完连接线右转，直走207国道途经塘渡口火车站，13公里左右可到达九公桥镇，再走大约22公里到达邵阳市市区。
服务指南1、服务区：从邵阳县收费站上高速往“永州、衡阳、广州”方向走3公里到邵阳县服务区。
2、加油站：从邵阳县收费站下高速，直走连接线，接207国道左转约2公里到达加油站。
3、停车区：从邵阳县收费站上高速往“邵阳、长沙、二连浩特”方向走17公里到九公桥停车区。
4、修理厂：出邵阳县收费站，直走到207国道，左转直走4.5公里左右，在街道的左右边将看到“通达汽修厂”的大型修理厂。
一、工程概况邵永高速公路第一施工段路面底基层试验段定于Ｋ5+300~+500区段，试验段全长200m，路面底基层宽度（半幅）为12.8m，厚度为20cm，设计为4%水泥稳定碎石，已批准的配合比为韶峰P.O32.5#水泥：26.5~31.5mm碎石：9.5~26.5mm碎石：4.75~9.5mm碎石：0~4.75mm碎石=4：23：25：22：30。
最佳含水量为5.4%，干密度为2.37g/cm3，压实度要求≥96%。
二、试验段目的：通过试验段的施工要达到以下目的：1、检验各种施工机械的类型、数量及组合方式是否匹配2、通过试拌确定拌和机的操作工艺和机械设备的可信度。
3、通过试验段的施工检验施工组织、人员配备是否合理。
4、通过试铺确定摊铺方法、压实施工工艺、压实顺序、速度及遍数。
5、检验混合料的配合比设计、确定最佳含水量6、确定试验检测方法和控制要点。
7、确定养护方法是否可行。
三、施工方案3-1 水稳底基层采用500t/h电子计量装置厂拌法搅制混合料，两侧设木模支护、6-10辆15t自卸载重汽车运输、德国13m自动摊铺机半幅一次摊铺，1辆18t钢轮压路机和2辆振动压路机组合碾压，边缘配置2台小型振动夯加强夯实，封闭交通塑料膜覆盖养护。
3-2 压实度检测：在碾压过程中用反射式核子仪和灌沙法复合检测。
3-3 高程控制：按设计高程牵引两条钢丝线，张拉器控制拉力800N-1000N，设传感器、选择器、控制器随时观测。
四、路面底基层施工程序：4-1、路面底基层施工程序：施工准备→测量放样→现场核对→报告报批→工程实施→施工自检→报验签证→质量判定→工程验收4-2、施工工艺流程及操作方法：底基层的施工工艺流程为：路基检验整修→原材料检验、备料→配合比选试审批→搅拌站安装调试→计量装置标定→施工测量放样→模板安装→摊铺机就位调试→混合料搅拌→接缝处理→混合料运输→摊铺机摊铺→整形→初压→复压→终压→交通管制及养护→模板拆除→检查验收，详见《路面底基层施工工艺流程图》4-2-1 施工准备4-2-1-1 按检验合格的材料进行备料。
邵永高速公路上面层试验段施工总结报告(正式).doc 邵永高速公路上面层试验段施工总结报告（正式）
一、封面
报告标题
施工单位名称
编制人
审核人
日期
二、目录
列出报告的主要章节和子章节及其页码。
三、引言
简要介绍邵永高速公路项目的重要性和施工目标。
四、项目概况
介绍邵永高速公路的地理位置、路线长度、设计标准等。
描述上面层试验段的具体位置和长度。
五、施工前准备
施工方案设计
施工材料准备
施工设备配置
施工人员培训和组织
六、施工过程
施工流程概述
施工方法和工艺
施工进度安排
七、上面层施工技术要点
材料选择和配比
施工温度控制
施工接缝处理
施工质量控制
八、试验段施工实施
施工前的准备工作
施工过程详细记录
施工中的关键技术应用
九、施工质量控制与检测
质量控制标准
施工过程中的检测方法
施工后的检测和评估
十、施工中遇到的问题及解决方案描述施工过程中遇到的具体问题针对问题的解决方案和调整措施十一、施工安全与环境保护
安全生产措施
环境保护措施
十二、施工成本分析
施工成本构成
成本控制措施
成本效益分析
十三、施工效果评估
施工效果与预期目标对比
施工效果的长远影响
十四、经验总结与建议
施工过程中的经验总结
对未来施工的建议
十五、附录
施工图纸、施工日志、检测报告等附件。
十六、结语
对施工团队的感谢。
对项目成功完成的总结。
邵永高速公路上面层试验段施工总结报告(正式)湖南省邵阳至永州高速公路路面工程（上面层试验段）施工总结报告合同段：SYLM02合同段（三队）分项名称：SMA-16试验段桩号：K78+980~K79+340（左幅）二○○九年七月二十四日第一部分试验段简介一、施工概况我合同段沥青路面施工三队于2009年7月21日中午进行了上面层试验路段的铺筑。
原开工报告上面层试验路段位置选择在K79+000~K79+300左幅，铺筑长度为300m，根据现场情况实际施工具体桩号是K78+980-K79+340段左幅360m. 上面层结构为5cm SMA—16沥青马蹄脂碎石路面二、试验路段完成了以下工作1、具体工作1）验证用于施工的混合料生产配合比。
2）确定标准施工方法。
3）确定合理的施工机械配备、组合方式以及沥青混合料拌和设备与运输车辆、摊铺能力的协调性。
4）验证沥青混合料拌和楼的实际生产能力，验证按施工配合比确定的材料的控制精度，操作工艺。
5）通过试铺，确定摊铺机的摊铺温度、速度和工艺。
6）通过压实试验，确定压路机的最优组合、压实顺序、碾压温度、碾压速度、碾压遍数及压实工艺。
7）确定合理的施工组织方案及人员及指挥方式。
8）确定松铺系数及虚铺厚度。
9）确定合理碾压段总长度。
2、试验段施工的各项参数试验段使用以下施工参数：1）、目标配合比0-2.36为机制砂。
混合料油石比6.0%。
2目标配合比级配曲线2）、确定拌和温度、拌和时间沥青混合料的拌和温度表1拌和时间，先干拌再湿拌，拌锅干拌10秒，12秒矿粉加完。
从加集料到拌和计时开始约22秒，湿拌45秒，生产周期为70秒。
3）、碾压机具的吨位、碾压组合及碾压温度压实机械组合和碾压温度表23、施工环境当天晴间多云，气温35℃-38℃三、试验路段的生产配合比1# 配合比（k79+030-k79+340）32# 配合比（k78+980-k79+030）控制油石比5.9％。
外加剂用量：抗剥落剂掺加比例为沥青质量的0.3％；木质素纤维掺加比例以沥青混合料总量的0.3-0.35％。
邵永高速公路邵永高速公路起于邵阳县长阳铺镇梽木山，向南经邵阳县、东安县、永州市冷水滩区，止于永州市零陵区接履桥镇。
简介邵永高速按四车道高速公路标准建设，限速120公里。
从古城永州市区到古城邵阳市区由现在的3个半小时缩短到1小时。
路基宽度26米，设计洪水频率为百年一遇。
主线汽车荷载等级为公路－Ⅰ，路面汽车荷载等级为标准轴载10吨力。
主线采用最大纵坡4%，平曲线最小半径为1000米。
全线设互通式立体交叉7处，分离式立体交叉44处，通道240道，人行天桥27处，大桥8座，中小桥12座，涵洞282道，服务区2处，停车区3处，互通连接线约13公里，主线采用沥青混凝土路面。
邵永高速公路的建成，对完善国家高速公路网络，促进我国中部地区崛起，带动湘中西南部地区经济发展，密切湘粤港澳的经济协作以及推进邵阳和永州的经济建设将会起到举足轻重的作用。
延伸阅读1、安邵高速公路二广高速安邵段于2008年7月30日开工，该项目起于安化县梅城，止于邵阳县梽木山，南接邵永高速公路。
全长130.8KM，按双向四车道高速公路标准设计，设计速度采用100KM/H，路基宽度26米，桥梁隧道占路线总长的29.12%，项目概算投资85.4亿元，预计2014年年底建成通车。
2、永蓝高速公路二广高速永蓝段于2008年5月28日开工，起于永州市零陵区接履桥镇，与已通车的泉南（原名衡昆）高速公路衡枣段和厦蓉高速相交，北接邵永高速公路终点，止于永州市蓝山县南风坳（湘粤界），接广东省在建的连州至怀集高速公路。
永蓝高速全长145.146公里，工程投资预算107.92亿元。
该项目采用双向4车道高速公路标准，设计时速100公里，路基宽度26米，由广东省联泰集团有限公司独资建设，于2012年12月通车至所城站，剩余10.7km（含九嶷山特长隧道）连接广东的路段由于广东段建设滞后，预计于2014年底通车。
通车时间2009年11月24日上午，湖南省交通厅副厅长邹和平深入邵永高速管理处检查通车营运前的各项准备工作。
