ICOCA卡京都巴士的常见问题

机电产品常见故障及排除方法一、道闸1、道闸不能启动1）检查道闸是否给予提供市电（给予提供市电）2）检查道闸控制盒保险丝是否完好（更换保险丝）3）检查接线是否准确无误、接线柱接线是否接触良好、控制盒插件是否插正；4）检查同步皮带是否完好（更换同步皮带）5）电动机故障（更换电机）6）控制盒故障（更换控制盒）7）驱动电容故障（更换电容）2、道闸能升不能降1）检查手动按钮是否完好（更换手动按钮）2）检查道闸升到位后光电开关是否输出降到位信号（更换光电开关）3）检查手动按钮线是否断路（排除断路现象）4）电动机降启动电源线断路（排除断路现象）5）如带红外保护装置，检查红外保护接收器是否有保护信号输出（调整红外保护器或更换红外保护器）6）如带地感保护，检查是否死机（断电复位）7）控制盒故障（更换控制盒）3、道闸能降不能升1）检查手动按钮是否完好（更换手动按钮）2）检查道闸降到位后，光电开关是否输出升到位信号（更换光电开关）3）检查手动按钮线是否断路（排除断路现象）4）控制盒故障（更换控制盒）5）电动机升启动电源线断路（排除断路现象）4、道闸升降过程中闸杆晃动较大1）检查减速机底座是否松动（校正减速机）2）检查传动齿轮是否完好（更换传动齿轮）3）检查主轴轴承是否损坏（更换轴承）4）检查平衡弹簧是否损坏（更换弹簧）5）检查连杆是否反向启动（调整电机线及控制线）5、道闸上到位不停1）光电开关损坏（更换光电开关）2）光电开关上到位拔杆断（更换光电开关拔杆）3）光电开关接插件接触不良（重做接插件）4）光电开关与控制盒之间上到位连接线断路（排除断路现象）5）控制盒故障（更换控制盒）6、道闸下到位后不停1）光电开关损坏（更换光电开关）2）光电开关上到位拔杆断（更换光电开关拔杆）3）光电开关接插件接触不良（重做接插件）4）光电开关与控制盒之间上到位连接线断路（排除断路现象）5）控制盒故障（更换控制盒）7、道闸送电后升降不停1）控制盒故障（更换控制盒）8、道闸使用过程中，机箱主体晃动1）打开道闸机箱门，拧紧道闸地脚螺栓即可。

浅析公交客车CAN总线动力网常见故障及排除方法李跃华公交保修一厂［摘要］随着公交客车的飞速发展，一些关键技术已达到了国际水平。

这就迫切要求客车使用和我们维修人员更新观念，尤其近几年CAN总线技术被大量运用于公交客车。

其分为动力CAN总线控制网络（高速总线）；多媒体CAN总线控制网络（中速总线）；车身CAN总线控制网络（低速总线）三部分。

为了适应CAN总线维修需要，在我们大脑中要形成一种空间网络的概念，形成一个车辆的控制局域网。

在以理论为基础，实践相结合，对动力网的一些常见故障加以剖析、分解。

合理的将网络故障引起的客车问题排除掉。

［关键词］公交客车；CAN总线；动力网络；维修1.转变维修理念，跟上时代发展随着现代公交客车的飞速发展无论从原理、结构上，还是客车的使用与维修上均与传统客车有着很大的区别。

传统的客车电路维修方法已远远不能适应客车CAN总线的发展，因此迫切要求客车使用和我们维修人员更新观念，主动来适应客车CAN总线维修的需要。

显然，常见故障检修与排除方法分析是一种快速掌握客车CAN总线维修技术的很好途径。

我根据这两年的实践和理论基础对一些CAN总线常见故障及排除方法加以分析，为自己今后分析CAN总线问题、解决问题的思路和方法奠定了良好的基础。

客车CAN总线故障虽然不像传统客车电路故障一目了然，但仍有规律可循，只要依据其基本工作原理，按照一定的检测程序去查找故障所在，问题便迎刃而解。

为了使自身快速掌握CAN总线维修技术，达到举一反三、触类旁通的目的，提高分析故障、排除故障的能力。

自己对现在的CAN总线动力CAN总线控制网络（高速总线）常见故障及排除方法进行了主观和片面的一个总结。

2.明确概念，掌握网络基本原理2.1动力网络层定义车辆CAN总线分为：动力CAN总线控制网络（高速总线）；多媒体CAN总线控制网络（中速总线）；车身CAN总线控制网络（低速总线）三部分。

我所说的CAN总线系统是目前北京公交客车普遍采用的动力CAN总线控制网络（高速总线）和哈尔滨威帝开发的三级车身CAN总线控制网络（低速总线）系统，加以剖析。

公交卡管理办法乘车异常事件申报与处理流程1. 引言乘车异常事件是指在使用公交卡过程中，出现卡片异常、余额异常、充值异常等情况，需要乘客向公交卡管理机构申报并进行处理的事件。

为了规范乘车异常事件的处理流程，提高乘客的满意度和管理效率，制定本管理办法。

2. 申报流程2.1 乘车异常事件发生当乘客在乘坐公交车或使用公交卡过程中遇到卡片异常、余额异常、充值异常等情况时，应立即将该事件视为乘车异常事件，并准备进行申报。

2.2 拨打申报方式乘客可以通过公交卡管理机构提供的申报方式拨打申报，拨打后会有客服人员接听。

2.3 转告事件情况在方式接通后，乘客应将发生的乘车异常事件详细情况告知客服人员。

包括卡号、异常发生时间、发生地点、异常类型等信息。

2.4 提供证据材料若乘客需要申诉乘车异常事件，需要提供相关证据材料。

例如，卡片异常需要提供照片或视频截图余额异常需要提供充值记录或消费记录。

2.5 记录申报流水号申报时，客服人员会为乘客一个申报流水号，乘客应将该流水号妥善保管，以便查询处理进度。

3. 处理流程3.1 事件受理完成申报后，公交卡管理机构会对乘车异常事件进行受理，确认申报信息的准确性和完整性。

3.2 问题调查公交卡管理机构会根据乘客提供的申报信息进行问题调查，包括核实乘客提供的证据材料、查询系统记录等。

若情况需要，可能会联系乘客进一步了解情况。

3.3 处理结果通知一旦问题调查完成，公交卡管理机构会及时将处理结果通知乘客。

通知方式可以通过短信、邮件、方式等方式进行。

3.4 处理结果确认乘客在收到处理结果通知后，需确认是否满意处理结果。

如果不满意，可以向公交卡管理机构提出进一步补充申述。

3.5 问题解决公交卡管理机构会根据乘客的进一步申述进行问题解决，并及时将解决结果通知乘客。

3.6 归档和记录公交卡管理机构会将乘车异常事件的处理结果进行归档和记录，以便今后查询及改进服务。

4. 相关注意事项乘客在申报时需要提供准确、完整的信息，以便公交卡管理机构进行问题调查和处理。

ICOCA 詳細介紹【交通手段】關西這篇文章是在介紹ICOCA，不是介紹「 ICOCA&Haruka套票」。

有關「ICOCA&Haruka套票」的問題，請移至該篇文章詢問。

恕不再回應「ICOCA&Haruka套票」有關的問題★ICOCA可以坐南海電鐵、近鐵電車。

若搭乘特急，特急券可在櫃檯購買或上車後現金補票★★這張卡不能坐京都市巴士、神戶City Loop；但可以坐奈良交通巴士、大阪市巴士★★Suica可以使用在和ICOCA的相同範圍，但是，不能坐的還是不能坐★★有些ICOCA可以用，但是Suica卻還是不能用的，例如：奈良交通巴士、京阪巴士★【什麼叫ICOCA】由JR西日本發行的ICOCA，可使用範圍遍及東日本、東海。

這個就像是台北的悠遊卡一樣，或是像東京的西瓜卡一樣它是一張儲值卡，而不是Pass。

(每刷一次，就要扣錢一次，裡面沒錢，就不能再使用，需要再儲值)【種類】ICOCA主要有分兩類，就是一般的ICOCA及ICOCA定期券，一般的ICOCA又分成：ICOCA、小孩ICOCA(下圖中)、SMART ICOCAICOCA定期券也是分成：ICOCA定期券、小孩ICOCA定期券及SMART ICOCA定期券這麼多卡片，我們會用到哪一張呢?通常就是ICOCA和小孩ICOCA而已…其他用不到但，我還是要解說一下!!一般的ICOCA，就是無記名的儲值卡，任何人都可以購買使用。

小孩ICOCA就是和一般的ICOCA一樣，但是因為它的費用是大人的一半。

所以，它不能透過一般的售票機購買，得要憑護照等相關資料才能填單子申請購買的。

SMART ICOCA，就比較複雜一點。

不過，你要購買的話，首先得要先有信用卡。

然後再到網站或是櫃檯去申請。

(申請方法按此連結 )它的好處就是可以透過信用卡來儲值，所以不用帶現金，也可以使用。

而定期券就相當於月票一樣。

一般版可以在售票機購買。

不過，若你只是一般的觀光客，就用不到啦~因為這個是通勤才適用。

64 人民公交 2012-2本文从实用角度介绍公交车CAN总线常见故障及处理方法，以供参考。

公交车CAN总线常见故障及处理CAN总线的测试（1）电阻值测试：在断开电源的情况下用万用表欧姆挡（Ω）测量，电阻值约为60Ω左右。

如果测量值为120Ω，说明CAN线有断开的地方。

（2）电压测试：接通电源测量CAN-H（高）2-3V左右。

CAN-L （低）2V左右，CAN-H CAN-L 之间要有一定的压差才可以进行通讯。

如果两个电压相同说明高线与低线有连接的现象。

电压表在CAN总线的车辆中，电压表的显示是由后控模块J3-1上的标有VPP线提供的，这根线的电压值就是电压表显示值，如电压表不显示当前的电压：（1）检查VPP线是否被磨断。

（2）检查发电机是否发电。

（3）检查发电机保险是否断裂。

（4）检查后控模块搭铁情况。

不同车型常见故障1.黄海DD6181S02车型在行车当中黄色故障灯突然亮起，同时感觉到踩油门踏板加不进油，然后再踩踏板故障消失：（1）这一故障多数是油门继电器接触不实造成的，可以将油门继电器与备用继电器交换一下位置，故障就会消失。

（2）如仍有故障，则可能油门踏板传感器故障，需更换传感器。

2.青年JNP6120G-1车型打开钥匙开关全车用电正常，启动发动机起动机小线有火，但起动机不转：（1）检查控制全车用电的两个电磁阀，线号310由后控模块J1—5输出正控。

（2）检查起动机大线供电电磁阀，由前控J1—23输出火线，0567号线控制电磁阀，给起动机大线火线，这时启动起动机就可以着车了。

3.京华BK6129K车型选挡器无显示：（1）检查ON挡继电器是否完好。

因为选挡器的火是由ON挡继电器吸合才有的，它的控制方式是：继电器的一个接角是铁，另一个接角是由前控模块J1-9接角的109号线来控制继电器的吸合，然后25号线就有火了。

（2）检查自动变速器接线盒内上面的保险。

有的车辆109号线在出厂时就已经拉上明线了，线为红色带银色斜道。

日本关西自由行（准备篇）大阪、京都、奈良自由行2019年暑假结束前带着宝姐（7岁）来了一趟关西自由行，第一次独自带着孩子出国旅行，我想说，只要你准备充分，也能能轻松玩转关西，玩的精彩！对于2个日语盲来说，这篇游记主要记录旅途中的心情点滴，纪念第一次“伟大”的独自旅行。

因为宝姐是哈迷且明确表示要去奈良喂小鹿，所以这次我们选择了大阪、京都和奈良三个地方。

好，下面进入准备篇。

一.机票、住宿1.重点：提前订好（建议提前1个月）确定好你的往返城市，你就可以订机票了，因为出行日期是暑期高峰时间段，我提前2个月在携程上订的机票和住宿，事实证明我确实高瞻远瞩，如果在出发前一周订机票，价钱要比我当时订的高出4K还多。

2.航班选择重点：不要订廉价航空，往返时间一定要选择白天的黄金时间。

理由如下：①.一个个人带孩子外出旅游，交通选择上尽量以舒适、快捷不影响孩子和自己的体力为主。

②给突发情况留点处理时间。

（要是三更半夜出发或到达，途中万一遇到点突发情况需要处理，想想1人带个孩子还在异国他乡，我只能说，我无法想象。

）事实上这个选择确实不错，飞机上孩子看一部动漫电影就到了，往返的儿童餐、儿童礼物孩子都非常喜欢。

3.住宿选择先确定住宿点是在大阪北区(大阪、梅田)或南区(难波、心斋桥)，如果是前往北区建议搭乘JR；如果是南区则推荐搭乘南海电铁。

我选择住的是大阪难波（道顿堀），乘坐南海电铁到南海难波站，步行5分钟可以到酒店。

选择理由：①交通便利：往返机场步行5分钟到达乘车点；往返USJ：单程30分钟路程（换乘1次），往返奈良：单程40分钟路程（不换乘）；往返京都：单程1小时（换乘1次）②购物方便：心斋桥、道顿堀、大丸百货、大阪高岛屋都在5分钟的步行范围之内，③吃吃喝喝也是非常方便：一兰、蟹道乐、玄品河豚离都在3分钟步行范围。

二.签证机票、住宿是大头，订好机票、住宿就可以考虑签证了，签证提前1个月就好，直接在某宝上办理，很方便。

一般7个工作日出签，我是6月12号送签，6月19号出签的。

公共交通系统中存在的运行延误问题和应对策略公共交通系统在现代城市中起着重要的角色，让人们能够便捷、高效地进行出行。

然而，运行延误问题是公共交通系统中常见的挑战之一。

本文将探讨公共交通系统中存在的运行延误问题，并提出一些应对策略。

一、运行延误问题分析1. 人流拥堵：随着城市化的加速和人口数量的增长，公共交通系统往往面临着庞大的人流量。

高峰期期间，车站和列车容量很可能达到极限，导致运输能力不足，引发排队等待情况。

2. 故障及事故：公共交通设施如地铁、电车等机械设备存在故障和事故风险。

设备故障会导致列车停运或减少运营频率，进而造成乘客等待时间增加。

3. 天气影响：极端天气条件如暴雨、大雪或台风等也可能对公共交通线路造成影响。

道路积水或被风吹倒的树木都有可能阻塞道路和轨道，从而引发运行延误。

二、应对策略1. 提升运输能力为了解决人流拥堵问题，可以考虑扩大车站和列车的容量。

这包括增加站台长度、购买更多的车辆以及提高火车或地铁列车的频率。

此外，建设城市轨道交通和巴士专用道也有助于缓解交通压力。

2. 完善维护与修复机制定期检查并维护公共交通设施是防止故障和事故发生的关键。

系统应具备灵敏的监测机制，可预测出潜在问题并进行维修工作。

紧急事件处理团队也应该随时待命，以快速应对意外情况。

3. 加强应急计划制定有效的应急计划是防止天气影响导致运行延误的重要措施之一。

这包括建立天气预警系统、合理安排人员和物资调度，并提供紧急转移方案等。

同时，市民也需要接受相关培训，提前了解如何在极端天气条件下采取正确行动。

4. 优化信息传递及时准确地向乘客传达运行延误信息对于公共交通系统至关重要。

可以通过各种渠道如官方网站、手机应用程序和社交媒体等向乘客提供实时更新。

此外，设立信息告示牌和公告板也是提供重要信息的有效方式。

5. 鼓励多元化交通模式降低对公共交通系统依赖度是解决运行延误问题的另一种途径。

政府可以鼓励居民采用其他出行方式，如骑自行车、步行或拼车等，以减少公共交通系统承载的压力。

关于北京公交存在的问题和解决办法作为首都，北京的公交交通状况实在太糟糕。

估计除了印度那样的国家之外，全世界的公交车中国算是最挤的了。

当我在公交车上被挤的透不过气来的时候，我抬头朝窗外望去寻找一点解脱，我看到开过的大巴上外国人看我们的惊讶眼神－－中国的公交车怎么这么挤，这是人坐的吗? 但是大多数住在北京的人，住在中国的人，都对很多不合理的现象麻木了，包括我，大多数时候只知道要去“适应”，却不知道要求“改善”，也许这也是因为要求改善也没有用，所以也就懒得再去要求了。

其实总是要求自己适应，只能导致社会的停滞不前，假设20多年前邓小平也只是要求全国人民“适应”和“满足”大家的当时的贫穷，那么现在我们必定不会比朝鲜强多少。

所以从这里可以看出，中国人也并不是只懂得适应的。

从外地来北京的我，一开始就发现北京的公交有很多不一样。

很多很旧很破的公交车，每个公交车上都有一个售票员大声或者小声的吆喝，就像是菜市场的小贩。

当然售票员有时候能起到督促年轻人给老人让座的作用，这是其唯一的好处。

如果单从售票的角度来看，一个售票员不如一个投币箱－－就像很多国内的城市一样，从前门上车，后门下车，司机监督乘客投币，或者出示月票。

如果乘客需要车票，可以自己从投币箱上面取。

这样的方式，首先不容易逃票，第二可以让上下车有秩序（虽然有时候也会导致麻烦，在很挤的车上，要从前门到后门下车有时候会很困难），第三可以大大降低公交运营成本，也就是不需要一个售票员。

而北京售票员，首先，乘客很容易就能在他们那里逃票；其次，就算是看月票，他们也不能很好的监督，很多人下车的时候没有出示月票似乎毫无关系。

这样下来，北京的公交车系统，虽然说生意总是爆满，车厢总是超负荷，但是仍然亏本经营，实在是世界一大奇事。

有人把这些归结到公交月票，我认为并不正确。

北京这么多外来人口，也大多是乘坐公交，就算是只收到他们的车票，也不会亏本吧。

北京的公交车之破，是和北京首都的地位及其经济发展水平很不相称的。