粉煤灰路堤填筑施工工艺

粉煤灰路堤施工方案（桥头路堤处理）一、工程概况为了减轻路堤自重，减少路基沉降,增大路基稳定系数，本段标头兴港大桥,竖海河大桥, 红阳河中桥, 新开港中桥, 四座大中桥的桥头都采用了粉煤灰轻质路堤。

粉煤灰压实方12.3万方。

天然方24.6万方。

二、路基填筑首件工程施工段落的确定首件工程选在一分部竖海河大桥0#台k219+383.44～k219+441.69段,该段砂垫层己施工完毕。

三、首件工程的试验目的3.1 确定压实厚度为30cm的情况下, 采用13t振动压路机碾压压实度达到设计要求的最佳碾压遍数和压实系数,。

3.2 确定合理的施工工艺。

3.3 确定填土机械化施工的机械最佳组合参数。

3.4 确定合理的施工作业长度。

二、施工准备2.1.粉煤灰原材要求烧失量不得大于12%，烧失量超过标准的粉煤灰应作对比试验，分析论证后方可使用。

粉煤灰的粒径应在0.001～2.0mm之间，小于0.074mm的颗粒含量应大于45%。

2.2.粉煤灰路堤施工前应对所采用的粉煤灰做好各项室内试验。

室内试验严格按照《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（JTJ016-93）标准执行。

通过室内试验确定各项技术指标和设计参数。

三、施工工艺3.1.为提高粘土边坡保护层与粉煤灰边坡的稳定性，将相接面筑成30×50cm的台阶状，并把台阶做成≥2%的反拱。

粘土保边宽度不小于2.0m，粉煤灰路堤采用分层填筑碾压，并应与土质边坡同步进行。

分层填筑压实厚度不大于30cm。

在路槽标高以下30cm范围内采用二灰土封层。

3.2.为及时排除渗入路基内的渗水，路基底部设置30cm的砂垫层，在砂垫层上全幅铺设一层透水土工布。

在粘土保边土层中设置30×50cm的盲沟，设置水平间距10m ,垂直间距0.9m，呈梅花型交叉布置，在盲沟进口处应采用土工布包裹，以防粉煤灰流失。

3.3.粉煤灰的填筑、压实及养护3.3.1．摊铺前应先按要求铺筑土拱和砂垫层，并对路堤边线、粘土边坡界线进行放样定位，摊铺长度应以当天摊铺，当天碾压结束为原则。

粉煤灰路堤施工方案（桥头路堤处理）一、工程概况为了减轻路堤自重，减少路基沉降,增大路基稳定系数，本段标头兴港大桥,竖海河大桥, 红阳河中桥, 新开港中桥, 四座大中桥的桥头都采用了粉煤灰轻质路堤。

粉煤灰压实方12.3万方。

天然方24.6万方。

二、路基填筑首件工程施工段落的确定首件工程选在一分部竖海河大桥0#台k219+383.44～k219+441.69段,该段砂垫层己施工完毕。

三、首件工程的试验目的3.1 确定压实厚度为30cm的情况下, 采用13t振动压路机碾压压实度达到设计要求的最佳碾压遍数和压实系数,。

3.2 确定合理的施工工艺。

3.3 确定填土机械化施工的机械最佳组合参数。

3.4 确定合理的施工作业长度。

二、施工准备2.1.粉煤灰原材要求烧失量不得大于12%，烧失量超过标准的粉煤灰应作对比试验，分析论证后方可使用。

粉煤灰的粒径应在0.001～2.0mm之间，小于0.074mm的颗粒含量应大于45%。

2.2.粉煤灰路堤施工前应对所采用的粉煤灰做好各项室内试验。

室内试验严格按照《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（JTJ016-93）标准执行。

通过室内试验确定各项技术指标和设计参数。

三、施工工艺3.1.为提高粘土边坡保护层与粉煤灰边坡的稳定性，将相接面筑成30×50cm的台阶状，并把台阶做成≥2%的反拱。

粘土保边宽度不小于2.0m，粉煤灰路堤采用分层填筑碾压，并应与土质边坡同步进行。

分层填筑压实厚度不大于30cm。

在路槽标高以下30cm范围内采用二灰土封层。

3.2.为及时排除渗入路基内的渗水，路基底部设置30cm的砂垫层，在砂垫层上全幅铺设一层透水土工布。

在粘土保边土层中设置30×50cm的盲沟，设置水平间距10m ,垂直间距0.9m，呈梅花型交叉布置，在盲沟进口处应采用土工布包裹，以防粉煤灰流失。

3.3.粉煤灰的填筑、压实及养护3.3.1．摊铺前应先按要求铺筑土拱和砂垫层，并对路堤边线、粘土边坡界线进行放样定位，摊铺长度应以当天摊铺，当天碾压结束为原则。

高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术1. 引言1.1 背景介绍高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术是当前公路建设领域的关键技术之一。

随着交通建设的快速发展和城市化的进程，高速公路建设已成为国家基础设施建设的重点之一。

而在高速公路建设中，路基填筑是十分重要的环节，直接影响到公路的使用性能和运营安全。

研究和应用粉煤灰路基填筑施工技术对于推动高速公路建设的可持续发展具有重要意义。

本文旨在探讨粉煤灰路基填筑施工技术的特点、施工选择、工艺流程、注意事项和质量控制措施，以期为高速公路建设的提升提供可行的技术方案和理论支持。

【2000字】1.2 研究目的研究目的是为了探讨高速公路施工中使用粉煤灰路基填筑施工技术的可行性和效果。

通过深入研究粉煤灰路基的特点，填筑施工技术的选择，施工工艺流程，施工注意事项以及质量控制措施，我们旨在找到高速公路施工中更加节约资源、环保、效率高的施工方法。

本研究旨在为高速公路施工领域的技术创新和进步提供一定的参考，同时也为推动我国交通建设的可持续发展作出贡献。

通过本研究，我们希望能够为高速公路建设领域的技术发展提供新的思路和方法，为未来高速公路建设质量和效率的提升做出一定的贡献。

1.3 意义高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术在当前交通建设中具有重要的意义。

采用粉煤灰路基填筑可以充分利用工业废弃物资源，减少对传统矿物料的依赖，实现资源的循环利用，符合环保减排的要求。

粉煤灰路基填筑可以提高路基的抗压强度和稳定性，提高路面的承载能力，延长路面的使用寿命，降低日常养护成本，从而节约资金和维护成本。

粉煤灰路基填筑技术在施工过程中具有便捷快速、施工周期短、施工效率高等优点，能够缩短工期、提高施工效率，有利于加快道路建设进度，满足日益增长的交通需求。

研究和推广高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术具有重要的意义，不仅可以促进交通建设的可持续发展，还可以带动相关产业的发展，推动经济社会的进步。

2. 正文2.1 粉煤灰路基的特点粉煤灰是煤炭在燃烧或燃气化过程中产生的一种灰状物质，经过处理后可以用于道路基层填筑。

粉煤灰路堤施工作业指导书1.0编制目的明确轻质填料（粉煤灰）路堤施工作业的具体规定、施工要点和相应的工艺、标准，指导、规范粉煤灰路堤作业施工。

2.0编制依据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）释义手册3.0适用范围适用于各等级公路粉煤灰路堤填筑施工作业。

4.0作业准备4.1内业技术准备根据设计文件、标准、规范，结合实际编制实施性施工组织设计，在编制中力求考虑周到，措施得力，便于操作。

并上报监理工程师批复。

在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，复核施工方案的可行性、阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

4.2测量技术准备4.2.1利用已批复的水准点、导线点定出路线边线、中线及标高控制点。

4.2.2用全站仪在现场恢复和固定线路测量桩点，并设立标记，在施工过程中严格保护主要控制点。

并在施工过程中随时注意复核。

4.3试验技术准备粉煤灰在使用前应按设计及规范项目进行试验，公路路堤用粉煤灰一般对粉煤灰的烧失量X、粒径（细度）Fc等项目进行试验。

并对粉煤灰路基填料进行标准击实试验，以确定路基填料的最大干密度及最佳含水量等相关数据。

4.4外业准备施工便道通畅，符合质量要求的灰煤灰已选定。

4.5施工人员及机械准备4.5.1施工人员配备人员配备如下表：4.5.2施工机械配备选择施工机械，应考虑工程特点、土石种类及数量、地形、填挖高度、运距、气候条件、工期等因素，经济合理地确定。

填方压实应配备专用碾压机具。

施工机械配备数量表5.0粉煤灰路堤施工的一般规定5.1试验段的规定施工前应铺筑试验段，以确定相关工艺参数、机械组合、标准等相关要求。

5.2粉煤灰路堤填筑应符合下列规定：1)温度在0℃以上方可施工，并避开大风季节。

高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术一、关于粉煤灰的了解粉煤灰是指在燃煤锅炉中产生的燃烧过程中，通过除尘处理系统过滤的固体残渣物，包括飞灰和底渣两种。

飞灰是指高温燃烧后剩余的固体颗粒物，底渣是指通过燃烧后的灰渣在锅炉中沉淀而产生的残存物质。

粉煤灰具有质轻、具有密实性、粘稠度高、具有半致密结构等特点，因此在路基填筑中经常被用作辅助填料。

二、粉煤灰在路基填筑中的应用（一）提高路基填筑的稳定性粉煤灰在路基填筑中的一个重要作用就是提高路基填筑的稳定性。

因为粉煤灰具有较好的粘性和黏附性，当硬化后，能够与路面基底紧密粘合。

此外，粉煤灰与其他填料相比，其颗粒粒径小、具有较高的抗压强度和较好的抗裂性能。

（二）减少热应变和冷应变对路面的影响粉煤灰作为混合填料，可以降低路基填筑层的温度，并使道路层次上提高抗裂能力，从而减少路面由热应变和冷应变带来的裂纹，从而保证道路的平整度和美观性。

（三）提高路面的耐久性和耐久性粉煤灰的应用可以提高道路的耐久性和耐久性，减少道路运输的损耗，延长道路的使用寿命。

同时，粉煤灰的应用也会降低道路使用过程中对环境的影响。

（一）施工前的准备工作1、分析土方工程需求，制定详细的路基填筑工程计划和施工方案；2、测量现场土壤的含水量、密度、厚度等参数，为后续填筑施工提供准确的数据依据；3、对现场进行挖掘、平整和破碎,确保现场的基础土壤可靠性和顺利施工；4、根据土地使用规划以及施工现场需求，采用不同阶段的施工技术和设备。

1、喷洒粉煤灰前先将土地表面上的积水全部排走。

2、在土方的压面上喷洒一层粉煤灰，宽度一般为12-18米，厚度一般为300-400mm。

3、使用大型压路机将填土进行压实，压实工作分为多遍，压实方法不限扰动式、振动式均可。

在压实过程中，小心注意不要在填充过程中移动压路机，否则会导致夯实不密集和冲车。

4、一遍压实后，需要对路面进行水平检查，确保路面没有凸起和严重塌陷。

如有不平整情况，需立即加以处理。

一建公路工程施工技术粉煤灰路堤施工技术考点粉煤灰路堤施工技术粉煤灰可用于各级公路路堤填筑，不得用于高速公路、一级公路的路床和二级公路的上路床。

由于是轻质材料，粉煤灰的使用可减轻土体结构自重，减少软土路堤沉降，提高土体抗剪强度。

凡是电厂排放的硅铝型低铝粉煤灰都可作为路堤填料，粉煤灰中不得含团块、腐殖质及其他杂质。

粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层以及隔离层、排水系统等组成，其施工步骤与土质路堤施工方法相类似，仅增加了包边土和设置边坡盲沟等工序。

1.粉煤灰施工要求:( 1 )大风或气温低于0℃时不宜施工。

( 2 )有显著差别的灰源应分别堆放，分段填筑。

( 3 )路堤度超过4m时，可在路堤中部设置土质夹层。

(4) 粉煤灰路堤应进行包边防护，包边土应粉煤灰同步施工，宽度宜不小于2m。

( 5 )施工过程中，作业面应及时洒水润温，并应合理设置行车便道。

( 6 )施工间歇期，作业面应洒水润湿，并应封闭交通;间隙期长时，应在粉煤灰压实层顶面覆盖封闭土层。

( 7 )粉煤灰路堤压实度标准应通过试验路段确定。

2.台背与墙背填筑施工技术( 1 )二级及二级以上公路按设计做好过渡段，过渡段路堤实度应不小于96% ;二级以下公路的路堤与回填的联结部，应预留台阶。

( 2 )台背和锥坡的回填宜同步进行( 3 )台背与墙背1.0m范围内回填宜采用小型夯实机具压实。

(4)分层压实厚度宜不大于150mm，填料粒径宜小于100mm,涵洞两侧回填填料粒径宜小于50mm，压实度应不小于96%。

( 5 )部位狭窄时，采用低强度等级混凝、浆砌片石等材料回填。

( 6 )涵洞两侧应对称分层回填压实。

( 7 )回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。

( 8 )台背与墙背回填，应在结构物强度达到设计强度的75%时进行。

台背与墙背填筑填料要求填料宜采用透水性材料轻质材料、无机结合料稳定材料等，崩解性岩石膨胀土不得用于台背与墙背填筑。

液态粉煤灰路基拼宽施工技术1概述1.1液态粉煤发展现状简介近年来，我国对粉煤灰的综合利用已经有了较明显的提高，其利用率已经由1994 年的 35%提高到了 2011 年的 68%，尤其是在建筑、公路工程等领域中有了较大规模的应用，但与粉煤灰巨大的排放量相比，其利用率还远远不够，而将粉煤灰用于道路的整幅拓宽和台背回填将会进一步提高粉煤灰的综合利用。

在高速公路路基拓宽过程中，对路堤的稳定性、工后沉降有着较高的要求，目前高速公路扩建过程中面临着如下主要难题：1、路基拓宽工程的关键是保证新旧路基之间紧密的衔接形成一个整体。

新建路基土体对旧路基的附加应力会引起旧路基的水平移动或倾斜，在新旧路基之间，若是存在结合紧密性欠佳的问题，会有较大的可能使得加宽路基部分出现沿着新旧两类路基结合面滑移的状况，甚至是造成新建道路结构的整体坍塌。

2、高填方路段采用一般填料时由于填料容重较大，需要对地基进行强夯处理，从而使得拓宽过程中的工程费用大幅增加。

同时传统材料在道路的个别地段不易压实，只有采用人工夯实或小型机械夯实的办法，既增加了工程造价又延长了工期。

1.2液态粉煤灰在新元高速改扩建路基加宽中的设计应用1.2.1工程简介新乐至元氏高速公路郭村至拐角铺段的改扩建工程起点桩号为K231+412.249；沿着西南方向，先后会经过新乐、石家庄机场和正定高新区，之后到达正定拐角铺村，终点就在拐角铺枢纽互通中心，其终点桩号为K253+882.619，整个项目的里程一共为22.470km。

之前的旧路在1994年建成并开始通车，最初是双向行驶的四车道类型，路基宽度为27m，由于交通量增长、城市发展、旧路病害整治等各方面的需要，计划将旧路两侧拼宽，亦即对先前的双向四车道进行扩建，改为双向行驶的六车道类型。

简要概括方案为：在先前的道路两侧位置，每一侧各新增加1个车道，宽度设定为3.75m，这样一来，原来27m宽的路基会被扩宽至345.5m。

高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术随着我国高速公路建设的不断推进，如何有效地利用已有的资源和创新技术来降低建设成本，提高公路使用寿命和安全性能成为了一个重要的问题。

在公路建设中，路基是高速公路的重要组成部分，其质量对公路使用效果、使用寿命等有着很大的影响。

然而，传统的路基填筑材料成本较高，不可持续且对环境有很大的影响。

因此，大量研究开展了替代材料的选用，如粉煤灰等。

粉煤灰是一种煤炭燃烧后产生的副产品，其颗粒较小，具有充分开发利用的潜力，具有良好的机械性能、稳定性和环保性能，成为一种替代传统路基填筑材料的理想选择。

粉煤灰填筑路基需要注意以下几个方面：一、粉煤灰的物理性质和工程特性1.粒度分布及物理特性：粉煤灰是一种细粉末状物质，颗粒粒径一般在10μm以下，相对密度一般为2.0~2.5。

其自然密度小于混凝土，但是粉煤灰中的矿物含量和烧结硬度都较高，因此粉煤灰填筑路基可以提高路基的承载力和稳定性。

2.稳定性：用于路基填筑的粉煤灰需要具有良好的稳定性，可通过实验室试验对其进行检测和评估。

稳定性的好坏会直接影响到路基的使用寿命和承载能力。

3.水稳定性：由于填筑材料存在在雨季中受到大量降雨的风险，材料的水稳定性和抗冲性能是重要的评估指标之一。

1.制备料场的选择和建设：料场建设应符合相关环保标准，应避免污染环境。

在物料传输系统方面，应该考虑到粉煤灰的细破性和易吸潮的特点，在传输系统中应该套装风送或者振动传输。

2.施工程序的选择：粉煤灰用于路基填筑时应采用稳定性强的分层填筑法或者压实填筑法。

在不同的填筑工况下，应仔细选择和优化填筑方法。

3.水稳性测试：为了评估粉煤灰材料的水稳性能，测试前应考虑到其粒度分布和烧结硬度。

在粉煤灰填筑路基时，需要对其物理性质、工程特性和施工技术进行科学的评估和选择。

合理选用粉煤灰填筑路基可以大大降低建设成本，同时提高公路的使用寿命和安全性能，具有较高的建设和运营效益。

粉煤灰路堤1．4．1施工特征粉煤灰路堤是利用电厂的废料粉煤灰填筑路堤粉煤枯燥后松散无粘性填筑路堤时必须严格控制含水量并与路肩包边土协调施工。

粉煤灰路堤填筑多数采用机械化结合施工。

1．4．2施工A．恢复路基中线并按20m加中桩测标高放出粉煤灰填筑边桩和包边土坡脚桩桩上注明桩标上填筑高度。

B．去除填方范围内的草皮树根淤泥积水并翻松平整压实地基经监理工程师检查认可实测填前标高后方能上粉煤灰填筑路基。

C．选择符合质量要求的粉煤灰和土提早做好击实试验并报监理工程师批准。

D．在平整压实的地基上准确放出粉煤灰填筑线和包边土填筑线以及排水沟的详细位置。

在施工前做好排水系统的施工并保证排水沟不被路基填料和施工机械破坏保持粉煤灰路堤的排水畅通。

E．按设计要求分层进展土质护坡和粉煤灰路堤填筑施工。

要求配合严包边土宽度和填筑粉煤灰宽度准确包边土配合人工整修粉煤灰用装载机和自卸汽车运到施工路段用推土机平地机摊铺应在路堤中心和路堤边缘设置松铺厚度控制桩控制摊铺厚度。

F．粉媒灰路堤采用程度分层填筑施工法。

当分成不同作业段填筑时先填地段应按1：1坡度分层留台阶使每一压实层互相交叠衔接搭接长度应大于150cm以保证相邻作业段接头范围的压实度。

G．粉煤灰的松铺系数应通过试验确定。

无实测资料时可按以下数值选用并在施工中调整。

松铺系数大致为：人工摊铺：1.5—1.7；推土机摊铺：1.2—1.3；平地机摊铺：1.1—1.2；H．粉煤灰的含水量宜在灰场调整后再运到工地直接摊铺辗压以到达进步工效之目的。

已摊铺的粉煤灰因故造成过湿或过干应晾晒或喷洒水份调整含水量以到达最正确含水量。

加水量可按下式计算：Q=[L×B×H×ρLW/〔1+0.1W0〕]×0.01(W1—W0)式中：Q—所需加水量〔Kg〕L—路段长度〔m〕B—路段宽度〔m〕H—松铺厚度〔m〕ρLW——松铺湿度〔Kg/m3〕W1——粉煤灰原始含水量〔〕W0——粉煤灰要求到达的含水量〔〕I．摊铺后的粉煤灰必须及时碾压做到当天摊铺当天压实完毕以防水份蒸发而影响压实效果。

高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术一、粉煤灰概述粉煤灰是在燃煤过程中通过分离和捕集设备收集的气态燃料中无法燃烧的固体残留物。

粉煤灰主要来源于煤矿、热电厂等煤炭生产和利用过程中。

根据其性质不同，粉煤灰可以分为硅铝酸盐型、硅铝酸型和硅酸盐型三大类。

在高速公路路基填筑中，主要应用的是硅铝酸盐型和硅酸盐型粉煤灰。

硅铝酸盐型粉煤灰主要由氧化硅、氧化铝、氧化铁等无机物质组成，具有细度较高、活性较好、孔隙率较大等特点。

硅铝酸盐型粉煤灰的主要用途是制作水泥混凝土和搅拌站新配稠密混凝土；硅铝酸盐型粉煤灰在高速公路路基填筑中的主要作用是增加路基的强度和稳定性，提高路基的承载能力。

二、粉煤灰路基填筑施工技术1. 粉煤灰路基填筑材料的选择首先需要选择合适的粉煤灰材料进行路基填筑。

在选择时需要了解粉煤灰的性质参数，包括细度、活性、含水率、密度等。

根据工程的实际要求和现场条件选择适合的粉煤灰材料，同时需要掌握粉煤灰与其他填料材料的配合比例和施工工艺技术。

在使用粉煤灰进行路基填筑之前，需要对填料进行预处理。

首先要对原料进行筛分，确保粉煤灰的颗粒大小符合要求。

然后需要对粉煤灰进行干湿预处理和调节，以保证其含水率和密度满足施工要求。

预处理过程中需要注意控制水分，保证粉煤灰的稳定性和可浇性。

3. 路基填筑施工工艺在进行路基填筑施工时，需要根据工程设计要求和粉煤灰的实际性能，选择合适的施工工艺。

一般路基填筑工艺包括铺筑、压实和养护三个阶段。

在铺筑阶段，需要根据填料的厚度和宽度进行合理的铺筑，同时注意控制施工层的平整度和密实度。

在压实阶段，需要选择合适的压实设备和工艺，根据填料的特性和要求进行合理的压实工作。

在养护阶段，需要对路基进行适当的湿养护或者干养护，保证路基填筑后的稳定性和耐久性。

4. 施工质量控制在进行粉煤灰路基填筑施工时，需要加强对施工质量的控制和监督。

一方面要加强对原材料和施工工艺的质量监督，确保粉煤灰的质量和施工工艺的合理性。

路基粉煤灰填筑施工技术方案一、概述根据业主通知，我标段路基土方填筑在路基顶面标高以下6米范围内变更为粉煤灰填筑路基。

根据变更后的施工图纸：不同的填土高度其结构形式不同，填高6米以下的路基边坡为1：1.5，粉煤灰填筑前，先在原地面上填筑50cm厚砂性土，然后填筑粉煤灰，最后采用30cm二灰土封层；填高6～8米的路基边坡为1：1.5，粉煤灰填筑前，先在原地面上填筑砂性土至距路基顶面6米处，然后填筑粉煤灰，最后采用30cm二灰土封层（另见二灰土封层施工技术方案）；填高8米以上的路基边坡分两种形式，小于8米部分边坡为1：1.5，大于8米部分边坡为1：1.75，粉煤灰填筑前，先在原地面上填筑砂性土至距路基顶面6米处，然后填筑粉煤灰，最后采用30cm二灰土封层。

路基每公里填筑粉煤灰主要工程数量见下表：二、施工准备1、组织机构设置根据本标段工程实际情况，项目经理部路基粉煤灰施工置设机构如下：两个土方（包边土）运输队、一个粉煤灰运输队、四个现场施工队。

七个队伍施工范围按桩号布置如下表：各队管理人员、机械操作手、劳务人员如下表：2、主要施工设备粉煤灰路基包边土填筑采用挖掘机挖土，自卸车运输，人工整理路肩包边土，然后填筑粉煤灰，采用推土机粗平，平地机精平，压路机碾压的施工方法。

针对拟采用的工艺特点，并考虑施工现场的情况，拟采用主要机械设备见下表：3、取土场的选择及相关试验根据本标段工程实际情况，我们选择了五个取土场，作为路基砂性土及路基包边土使用。

各取土场的位置、取土数量、征地面积、供应范围如下表：4、施工用水：沿线分别打水井3眼，其余汲水井由当地租赁，以保证施工用水。

5、原材料及标准试验根据合同、技术规范及施工计划我们及时选取了各种原材料并进行了相关试验。

所用材料及试验项目如下：土：所有借土场土样及路基原状土已进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。

试验项目如下：a.液限、塑限、塑性指数。

粉煤灰路基填筑施工工法黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司四项目刘明明前言我国的煤炭资源无论是开发还是消耗均居世界之首。

全世界每年有四分之一的原煤来自中国,其中有76%是作为能源消耗的。

而对我国来讲,电力生产大约34%是来自燃煤发电,这种发电模式虽然为我国提供了大量的能源,但它同时也产生了大量的粉煤灰等工业废弃物。

据统计,近年来我国发电厂每年需排放高达3亿吨的粉煤灰,如处理不当,这些工业废弃物将对我国的环境造成严重的污染及危害。

因此粉煤灰路基填筑是利国利民、变废为宝的大好事，对我国道路建设有着重要的意义1 工法特点1.1采用粉煤灰对路基进行填筑的施工技术,已经较为普遍。

粉煤灰做为填筑材料,具有较高的应用价值。

1.2它的湿密度较低,且材质较轻,能够有效减少路基的自重,提高和改善软土地基的强度和沉降率。

1.3 采用粉煤灰填筑的路堤表现出良好的力学性能, 在满足路基的强度和稳定性要求的同时,可以有效降低路基的沉降和变形。

2 适用范围本工艺适用于各种新建和改建的公路、城镇道路粉煤灰填筑路基施工，特别是对路基变形沉降及自重有严格要求的高填、桥头、软土、帮宽路基。

3 工艺原理根据粉煤灰的特性，作为路基填料，路基断面主要采用两种形式：“包芯法”、“分层法”即这两种方法在技术、质量上要求相同，在施工工艺上基本相似。

3.1全部采用粉煤灰（纯灰）填筑和部分粉煤灰（灰土间隔）填筑。

所谓纯灰填筑并非完全使用粉煤灰，而是用粉煤灰填芯，外包粘性土，称为“包芯法”3.2灰土间隔为一层或多层粉煤灰加铺一层土，相间填筑，称为“分层法”。

4 施工工艺流程及操作要点4.1施工工艺流程图4.1-1 粉煤灰路基流程见工艺流程图4.2操作要点4.2.1施工准备1.作业条件（1）在粉煤灰路堤填筑之前，应将路堤范围内的原地面的淤泥、腐植土、杂草、农作物根茎、树根等清理干净，回填符合要求的土、粗粒料，并分层碾压至设计标高和横坡，碾压至规定压实度。

（2）施工前应截断流向路堤作业区的水源，并应在护坡道外侧的适当位置开挖临时排水沟，保证施工期间的排水。