船舶主配电板和应急配电板试验规范

船舶电气设备负荷试验行业标准1船舶电气设备负荷试验船舶负荷试验的程序与步骤1、为了保证在发电机主配电板调试期间，配电板上用户继续供电，将发电机上的汇流排与配电屏上的汇流排拆开，把妨碍主开关工作的连锁电路暂时中断。

如果船上其他负载不需要供电，这项工作可免，440V绝缘表最好把保险丝拿掉或关断。

并对照图纸检查配电板接线是否正确。

2、安排好发电机的负荷设备，（通常用水电阻和电抗器分别做纯电阻和感性负载）并使其工作正常。

并用临时电缆将负荷设备与发电机屏上的汇流排连接起来。

3、为了调试方便在发电机与汇流排之间接进一只三相隔离开关和一只电压表。

（小型配电板可以这样）4、检查发电机调压器部分的冷态绝缘电阻，都应在2M?以上。

现在还有一个配电板清洁。

二、调试程序与步骤发电机组、主配电板的一般程序为：1、首先进行电站安全系统的调试（电站安装完毕进行调试之前，首先应对安全系统进行调试，以确保调试过程的安全，一般包括：超速保护，滑油低压，冷却水高温和低压等停车和报警，配电板上或其他处所的紧急停车装置是否可靠。

以上这些试验多由轮机人员负责调节电气人员配合，完全有了保证之后，可着手进行电气设备试验。

一般只有才发电机安全系统和开关保护提交给船东船检以后，才可以保验别的项目。

）2其次让发电机可靠起励、核对各绕组的极性，进行静态电压调整率预调。

3、配合轮机进行调速器调整。

4、再次调整静态电压调整率并使之符合要求。

（±2.5%）5、动负荷实验。

6、单机提交。

7、各种保护装置调整并提交。

8、并联运行实验并提交具体调试步骤：1、建立电压。

2、建压后的辅助调整工作。

建压后，在运行前必须做好以下几项调整工作：1、相序检查，建压后首先应当检查相序是否正确，可用相序表或相序指示器核对。

2、电压表核对，用主配电板的转换开关分别测量三相线电压，检查其读数是否与外接电压表一致，三相是否平衡。

3、频率表与伺服电动机转向检查，检查主配电板上的频率表指示读数与实际的原动机转速是否一致，扳动伺服电动机开关其指示方向与实际方向一致。

船舶建造过程中配电板及 PMS 系泊航行试验的试验条件、内容、程序、方法和检验验收标准摘要：本人全程参与了北方型航标船“海巡1506”船的建造，现将在建造过程中配电板及PMS系泊航行试验的试验条件、内容、程序、方法和检验验收标准总结一下，供同行们参考。

关键词：船舶配电板；PMS系泊航行；建造检验科技的发展让船舶电站自动化程度越来越高，我们认为，在建造船只过程中，如何做好对配电板及及PMS系泊航行试验对船只建造的意义十分重大，本人也深有体会，总结如下几个方面：1.试验条件1.所有设备安装完毕，接线正确。

2.辅助系统，油、水、电、气等，满足试验要求。

3.设备的冷态绝缘电阻满足规范要求。

4.设备的现场环境条件满足试验要求。

2.试验设备2.1受试设备：受试设备必须试经CCS船检合格的装船产品，机组已完成相关成套功能负荷试验.2.2测试设备及仪表：测试设备及仪表主要有绝缘表、万用表、钳形电流表、手持测温装置等仪器。

仪表的性能和数量配置需满足试验要求，所有测试设备及仪表均在检定有效期内。

1.试验内容与方法1.配电板及PMS3.1.1报警、保护功能试验首先做好欠压保护试验：将发电机的电压调至35%~70%（140V~280V之间），延时约1秒，发动机主开关分闸。

其次做好逆功保护试验：在主配电板上将其中2台实际运行的发电机组进行并车，然后手动转移负荷，使其中一台发电机处于逆功状态，当发电机功率表指示-10%（-8%~-15%），发电机额定功率，延时约5秒（3秒~10秒）主开关分闸，其他发电机与此相同。

再次做好发电机电压超标试验：将发电机启动后，在手动模式下，将发电机开关合闸，操作发电机调压开关升压，当发电机频率调节到额定值的95%以下（或105%以上）延时约5秒，PMS应报警。

最后做好发电机频率超标试验：将发电机启动后，在手动模式下，将发电机开关合闸，操作发电机调速开关升速，当发电机频率调节到额定值的95%以下（或105%以上），延时约5秒，PMS应报警。

船用主配电板、应急配电板调试作业指导书1000字一、前言船用主配电板和应急配电板是船舶重要的电力设备。

调试作业是安装后的必要环节，不合理或不合格的调试工作会对船舶电力系统的正常运行产生不良影响，甚至对船舶运行造成安全隐患。

二、调试前准备1.对主配电板和应急配电板进行检查，确定设备安装齐全、固定牢固、配件完好无损。

2.清除配电板周围杂物，确保操作空间、视野清晰，营造良好的操作环境。

3.确认电源的输入参数、负载以及保护设置是否与实际情况匹配。

如：输入电压、频率、相数是否符合电器设备的要求；电器设备的额定电流和桥接电流是否匹配等。

三、主配电板调试1.检查基础设施与线路检查主配电板地脚螺栓是否安装紧固，距离基础盘是否有垫片、垫缓冲等；检查主配电板输入、输出线路是否正确连接。

确认无误后对设备进行听、看、摸、打针等操作，确保设备无误。

2.检查专用电气设备检查主配电板上的专用电气设备是否正常。

如：接触器动作时是否继电器的灯能够亮起；电压表、电流表、转速表能够正常指示等。

确保专用电气设备运转正常。

3.检查保护装置检查保护装置是否正确安装和连接。

如，电源及电缆的保护装置、断路器、熔断器、接触器的过载、短路保护及正反转保护等。

进行过载、短路测试，模拟真实的电器设备负荷，确保保护装置能够准确、可靠的保护电器设备。

4.调整设备参数对主配电板输出的电压、频率等参数进行调整，需要根据实际电器设备的要求才能进行调整。

进行输出电压、频率测试，确保其能够满足要求。

5.负载测试连接真实负载，进行实际的负载测试，观察主配电板负载的运行状态是否正常。

在负载测试过程中，要注意设备的变化，从而及时发现问题并解决。

6.纠正偏差如果负载测试发现主配电板输出的电压、频率或是电流存在偏差，要及时进行纠正，直到设备参数能够达到设备要求。

四、应急配电板调试1.检查电源和电路对应急配电板的电源和电路进行检查，转换开关应该在待机、正常、自动等位置测试，顺序不可打乱。

船舶应急发电机与应急配电板功能、操作与管理要求1.应急发电机一般规范都规定客船和500总吨以上的货船应设有独立的应急电源。

它可以是发电机,也可以是蓄电池组。

作为应急电源使用的发电机称为应急发电机。

应急发电机组应该具有独立的冷却装置和燃油供给单元,并设有满足规范要求的启动装置。

当船舶发生火灾或其他灾害引起主电源供电失效时应急发电机组应能自动启动和自动连接于应急配电板,尽快地承载额定负载,最长时间不得超过45s。

而主电源恢复供电后,应急发电机组便自动脱离。

应急发电机的容量应确保《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)和主管机关规定的供电范围和供电时间,并应考虑到这些用电设备可能同时工作。

2.应急配电板应急配电板的功能是控制和监视应急发电机组的工作状况,并向应急用电设备供电。

它与应急发电机组安装在同一舱室内,一般位于艇甲板层。

应急配电板通常只有发电机控制屏和负载屏,应急配电板上面安装的电气仪表与主配电板类似,只是应急发电机不需要并联运行且无须逆功率继电器和同步表。

船舶主电网与应急电网间单线原理示意图应急配电板的接线应该保证在主发电机、应急发电机和岸电开关之间具有电气连锁,目的是为了防止非同步合闸(在几个电源之间)。

电气连锁主要是通过这些电源开关的辅助触点实现的。

上图所示是船舶主电网与应急电网间单线原理示意图。

它应满足如下要求:①应急电网平时可由主配电板供电,只有在主发电机发生故障或检修时才由应急发电机组供电。

②主配电板通过供电开关(EMCB)和联络开关(ABTS)连通应急配电板,联络开关与应急配电板的主开关之间设有电气连锁,以保证主发电机向电网供电(即主网不失电)时,应急发电机组不工作。

③一旦主电网失电,联络开关自动断开,应急发电机组的自动启动装置经延时确认后,自动启动应急发电机组,并自动合闸向应急电网供电。

④当主电网恢复供电时,应急发电机主开关立即自动断开,联络开关自动闭合,应急电网恢复由主电网供电,应急发电机组经延时自动停车。

800T浅海原油运输船系泊试验和航行试验大纲编制：审核：审批：日期：工艺科一、总则1.1试验应按本大纲内容，并在船检、船东和船厂质检人员参加的情况下进行。

1.2根据施工设计图纸、文件及订货设备明细表核对全船电气设备的规格数量、配套和备品备件的完整性，检查各设备附带的技术文件、产品说明书、维护使用说明书、出厂试验报告等的完整性。

1.3根据施工设计图纸及标准、工艺检查各电气设备的安装质量及线路连接的正确性。

1.4检查全船电缆敷设质量，包括：电缆剥线、包扎封头、接地、水密穿孔及防油、防高温、防机械碰伤等措施。

1.5各配电板（包括：主配电板、充放电板、电力和照明分电箱）、控制箱（包括：磁力起动器等各种控制箱）等设备，必须有与实际相符的电气线路图。

装在面板上的转换开关、仪表和指示灯等必须有表示其作用和工作状态的铭牌。

1.6除注明要求外，其它均按GB/T3471-1995标准中提出的要求进行试验。

二、系泊试验2.1发电机2.1.1单机负荷试验对两台120KW柴油发电机分别作负荷试验，以水电阻和电抗器作为发电机的试验负荷（功率因数0.8-1.0），试验工况与时间按规范要求进行。

试验时将各种负荷下的电压、电流、功率因数、转速等数据记入表格，100%负荷试验时，每1小时记录1次。

2.1.2电压特性试验在额定负荷下，将电压和频率调至额定值，然后按顺序100%→75%→50%→25%→50%→75%→100%改变负载，同时测量各负荷点的电压和频率，发电机的静态电压调整率应不超过额定电压的±2.5%2.1.3发电机的动态特性试验（突加负载或突卸负载试验）发电机在额定负荷运转时，突然将负载全部卸去，检查柴油机转速的变化情况。

在空负荷状态下突加50%额定负荷，稳定后再加余下的50%负荷，观察转速变化情况及稳定时间。

连续进行3次。

发电机的动态电压调整率不应超过额定值的±15%，电压恢复到与最后稳定值相差3%以内所需的时间，不应超过1.5S2.1.4在电站正常运行工况下，起动机舱最大功率电动机（消防泵）应不使运行中的交流电动机失步、停转和电器自行脱扣。

新型船舶应急电网逻辑控制及检查测试◎ 闫伟 江苏航运职业技术学院轮机工程系摘 要：文章分析了新型船舶电网的组成、应急电网的构成及功能、应急电网主要控制环节，重点论述应急电网的逻辑控制方式，并提出此类应急电网的测试、检查方法及其弊端，对船舶应急电网的设计及船舶日常管理有一定借鉴意义。

关键词：船舶；应急电网；逻辑控制；联络开关；检查测试1.引言船舶应急电网主要包括两个部分：船舶应急电站系统以及蓄电池系统。

在船舶主发电机故障或者机舱部位发生灾害引起主配电板失电，应急发电机可以保证应急设备供电，恢复船舶动力、有效降低人员伤害[1]。

船舶应急电网的功能状态决定了在极端情况下船舶的生存及对安全和周围海域的影响。

同时船舶应急电网是船舶营运期间港口国检查、船旗国检查、行业检查（石油公司）等各项安全检查的必查项目，如果涉及到起动故障、未在规定时间内起动等严重缺陷，船舶将会被港口国（船旗国）禁止离港、强制维修、限期纠正等，将会给船东或者管理公司造成较大的经济损失[2]。

2.船舶电网的组成船舶电力系统主要由电源、主开关、各种用电设备、配电板、电缆等几部分组成。

电源分为三种：主电源（三台主发电机）、大应急电源（一台应急发电机）、小应急电源（直流24伏蓄电池）[2]。

用电设备按照功能包括：1）一般用电设备，2）重要用电设备，3）大应急用电设备，4）小应急用电设备。

船舶电缆在船舶电力系统中的作用主要是连接配电板与负载，是船舶电力网络的重要组成部分。

配电板主要包括主配电板、应急配电板以及岸电控制箱等。

船舶电力系统见图1。

3.新型船舶应急电网主要控制环节如图1所示，应急电网主要包括应急配电板、应急发电机、重要用电设备以及应急用电设备、蓄电池等。

新型船舶应急电网多采用PLC（可编程控制器）来实现。

现代船舶应急电网控制环节主要有以下几个方面：1）控制应急蓄电池对小应急设备供电。

2）应急发电机主开关合闸、分闸控制。

在主配电板有电、应急配电处于正常、自动状况下，应急发电机主开关不能合闸供电。

船舶应急配电板功能及调试船舶电力系统就像整条船的神经网，布满全船各个位置，与船上每个船舶设备相连接，给予每个船舶设备电力供应，保证船舶设备可靠性、安全性，给予不间断电力系统输出，确保整个船舶设备系统安全运行。

尤其应急配电板供电系统，保证船舶正常供电系统出现故障时，使用应急预案。

应急配电板给全船应急设备不间断供电，保证船舶应急动力系统及应急照明系统正常使用，保证船舶海上安全，也是船级社、船东考核整条船的一项重要指标。

应急配电板组成与功能.应急配电板组成..应急发电机控制屏（）控制应急发电机遥控启动和关停功能;（）应急发电机自动模式和手动模式功能;（）应急配电板主开关合闸功能;（）应急配电板海上模式和港口模式功能;（）应急发电机和应急配电板报警检测功能;（）应急配电板开关保护功能。

设备元器件组成包括：应急发电机电流表;应急发电机功率表;应急发电机电压表;应急发电机频率表;时间计时器;报警灯组;蜂鸣器及复位按钮;转换开关;名牌。

..应急配电板主开关图中（.）是应急配电板主开关，其功能作用是：（）主配电板给应急配电板供电;（）应急发电机给应急配电板供电;（）主开关欠压及长短延时开关保护功能。

设备元器件组成包括：主配电板与应急配电板联络开关;应急发电机与应急配电板联络开关;电源保护控制器;动力电源线接线端子。

..应急配电板负载供电屏图中（.）是应急配电板负载供电屏，其功能作用是：将应急配电板中电能供给全船上面的应急设备和应急分电箱，其中包括船舶电力动力设备负载屏和船舶中应急照明分配箱及船舶检测设备系统[]。

设备元器件组成包括：设备空气开关;绝缘监测兆欧表;绝缘指示灯组;开关优先脱扣装置。

..岸电控制屏岸电控制屏的功能作用是：船舶所需靠泊港口时，使用港口的岸电进行给整个船舶电力系统供电需求及船舶所需进船坞维修时[]，需要船坞岸电电力系统给予整个船舶电力系统供电，保证船舶停靠港口和进船坞时全船所需设备及照明系统的正常运行。

船用主配电板、应急配电板调试作业指导书通则1、工人施工前，必须熟悉本工作的相关图纸、工艺和技术文件，掌握本工序工作施工的要点。

2、必须掌握本工序工作的技术质量要求，掌握本工序的合格质量标准。

3、本工序使用的设备、设施必须处于完好状态，满足生产合格产品的要求。

4、本工序使用的工具、工装必须处于完好状态、计量检测器具在检定的有效期内。

5、对领用或上道工序转来的原材料、零部件、半成品、成品要认真核实其产品规格、数量、外观质量和检验标识或证书、标志、确认无误后方可进行工序施工。

6、工序施工过程，必须严格执行技术工艺施工要点，规范操作。

做好质量记录和产品标识。

7、工序施工完毕，要按图样、技术文件、质量标准认真检查其符合性，对质量缺陷及时进行纠正。

努力提高出手质量，提高一次成功率。

8、对环境有要求的工序，必须满足规范的要求。

所以工序施工，均要做好整理、整顿、清扫、清洁工作（4S）第一部分通电及通电前准备一、通电前的准备1、参加船舶主配电板和应急配电板通电的施工人员应熟悉有关主配电板和应急配电板操作部分的原理图、系统接线图及其安装工艺要求。

【注意：应确保图纸和该船设备型号一致】2、配电板安装质量检查（1）配电板的安装应垂直、平整，底座安装质量完好。

（2）配电板屏间拼接的间隙应均匀紧密，顶部防渗漏的U型槽条（制造厂提供）应扣入。

（3）配电板前后可开启的面板和盖板应平整，开启和关闭灵活，锁扣和紧固螺栓齐全和灵活。

（4）连接屏间的主汇流排和控制电线的连接正确可靠。

3、配电板的接线质量检查（1）由多根并接的发电机电缆，其芯线接线应正确，色标或标记正确齐全，冷压端子的规格和压接工艺正确，接入汇流排工艺措施应到位。

（2）所有动力系统的和照明变压器的供电电缆，其紧固和接线应符合工艺要求。

（3）确认主配电板与应急配电板之间电力电缆和控制电缆连接正确。

（4）配电板及电缆的接地工艺应完善正确应符合工艺规范。

（电源导线截面积大于120m ㎡，接地导体固定为70m㎡。

船用交流低压配电板1范围本标准规定了船用交流低压配电板的要求、试验方法、检验规则及标志、使用说明书、包装、运输和贮存。

本标准适用于船用三相交流（50Hz或60Hz，1000V以下）的主配电板、应急配电板、区配电板和分配电板（以下简称配电板）的设计、生产和验收。

2规范性引用文件下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB 191—2008包装储运图示标志（ISO 780：1997，MOD）GB/T 2423.1—2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温（IEC 60068-2-1：2007，IDT）GB/T 2423.2—2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温（IEC 60068-2-2：2007，IDT）GB/T 2423.4—2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db：交变湿热（12h＋12h循环）（IEC 60068-2-30：2005，IDT）GB/T 2423.10—2019环境试验第2部分：试验方法试验Fc：振动（正弦）（IEC 60068-2-6：2007，IDT）GB/T 2423.16—2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验J及导则：长霉（IEC 60068-2-10：2005，IDT）GB/T 2423.17—2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾（IEC 60068-2-11：1981，IDT）GB/T 2423.101—2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验：倾斜和摇摆GB/T 2423.39—2018环境试验第2部分：试验方法试验Ee和导则：散装货物试验包含弹跳（IEC 60068-2-55：2013，IDT）GB 4208—2017外壳防护等级（IP代码）（IEC 60529：2013，IDT）GB/T 6388—1986运输包装收发货标志GB/T 13306—2011标牌GB/T 35698.1-2017短路电流效应计算第1部分：定义和计算方法3术语和定义CB/T 3821和CB/T 4319界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

船舶低压供电系统通用技术要求和试验方法1 范围本标准规定了船舶低压供电系统的分类、技术要求、试验方法和检验规则。

本标准适用于钢质船舶的主电站（以下简称电站）、应急电站和停泊电站所构成的低压供电系统。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

中国船级社《钢质海船入级规范》3 术语和定义3.1主配电板接受主发电机所发出的电能，并对其进行控制、分配，还附有测量和保护的电气装置。

3.2应急配电板接受应急发电机所发出的电能，并对其进行控制、分配，还附有测量和保护的电气装置。

3.3船舶主电站由主发电机组和主配电板以及附属设施、控制装置所组成的电站。

3.4船舶应急电站由应急发电机组和应急配电板以及附属设施、控制装置所组成的电站。

3.5交流负载的不对称度各相实际负载率与总平均负载率之差。

3.6频率允差在正常运行期间，频率与标称频率之间的允许最大偏差，但不包括瞬态频率允差和频率的周期性变化允差，以标称频率的百分数表示。

频率允差包括由负载变化、环境（温度、湿度、振动、倾斜)、配电板仪表误差和漂移所引起的种种变化。

3.7电压允差在正常运行期间，电压与标称电压之间的允许最大偏差，但不包括瞬态电压允差和电压周期性变化允差。

电压允差包括由负载变化、环境(温度、湿度、振动、倾斜)、配电板仪表误差和漂移所引起的种种变化。

3.8低压供电系统采用低压电制的主电站（以下简称电站）、应急电站和停泊电站所组成的系统。

4 低压供电系统的分类4.1 按电流种类分，可为直流低压供电系统和交流低压供电系统两大类。

4.2 按自动化程度可分为自动、半自动、基本型低压供电系统。

5 技术要求5.1 使用环境5.1.1 环境温度a. 无限航区船舶的初级冷却水温度为32℃；安装机组的舱室空气温度为0~45℃；b. 除热带海域以外，有限航区船舶的初级冷却水温度为25℃，安装机组的舱室空电温度为0~40℃；c. 组成低压供电系统的各种电气设备的考核温度应按照《钢质海船入级规范》的有关规定。

第一篇电气系统安装检验第一节电缆敷设检验在船舶建造过程中，电气舾装件的安装在电气工程工艺路线上属于第一道工序，电缆的敷设属于第二道工序。

由于船体本身是由金属构成的，并伴有热源，工作环境复杂，所以对于电缆的选择、走向、保护和固定显得尤其重要。

在高度自动化的船舶上，控制、动力和信号传递均通过电缆传输，任何一个差错，都可能引起损失。

所以，各船级社对于电缆的敷设有专门的规定。

在电气工程的检验中，对于电缆敷设的检验是一项比较复杂的工作。

其中包括：对电缆合格证书的审核、不同电缆的识别、电缆的紧固、电缆贯通件的密封、电缆的分布和电缆的机械保护等。

一、电缆敷设完工检验在电缆敷设施工中，一般要经过三个过程。

第一个过程是根据设计的电缆规格和长度进行电缆备料；第二个过程是根据图样要求拉放电缆；第三个过程是对电缆的紧固。

这些工作完成之后，才具备了可以交验的条件。

在整个过程中，检验员应该做好这样一些工作：首先，是对所选用的电缆进行验证，检查所有要使用的电缆是否具有船用产品质量证书和相应船级社的认可证书，并根据设计部门提供的电缆册核实电缆型号、规格的正确性。

其次，检查电缆颁情况，是否符合IEC的有关要求和船级社的标准。

然后，进行实船电缆敷设检验。

（一）缆敷设的一般要求1.缆的走向应该尺可能地平直而且便于维修。

（1）干电缆暗式敷线时，敷设线路上的封闭板应能开启。

（2）所有电缆线路的分支接线盒为暗式安装时，封闭板应能开启。

2．当电缆需要弯曲敷设时，其曲率应该符合表8-2所列的要求。

表8-2 固定敷设电缆最小弯曲半径表单位：mm3.缆敷设的走向应该避免受潮气或凝水的影响，应注意以下几点：（1）在易受油水浸渍的舱底花铁板下敷设电缆时，应将电缆敷设在有盖板的电缆槽或金属管内，其布置不能使槽（管）内产生积水，槽（管）应贴近花铁板安装，电缆引出的管端应高出花铁板，并加以封闭。

（2）在潮湿舱壁上敷设电缆时，电缆与舱壁的距离应不小于20mm。

船舶电气设备试验规程船舶电气设备是确保船舶正常运行和船员安全的关键部件。

为了保障船舶电气设备的正常工作，规范的试验程序和标准是必不可少的。

本文将介绍船舶电气设备试验规程，旨在帮助船舶维护人员更好地进行设备测试。

一、引言船舶电气设备试验是为了验证设备在船舶各种工况下的性能和可靠性。

试验的目标是确保安全、可靠、节能的电气设备安装和运行，以满足船舶的操作要求和国际航行标准。

二、试验前的准备工作1. 设备清单在试验前，要准备一份船舶电气设备的清单，包括设备名称、型号、规格、制造商信息等。

清单应明确指出需要进行试验的设备。

2. 设备状态检查在试验前，应检查设备的工作状态，确保设备处于正常工作状态。

如发现设备存在故障或异常情况，需要先进行维修或更换。

三、试验过程1. 试验方法根据设备的类型和特点，选择适当的试验方法，并按照标准流程进行操作。

试验方法应包括设备的性能测试、功能测试、可靠性测试等。

2. 测试参数在试验中，应明确测试参数，包括电压、电流、功率、温度、湿度等。

根据设备的要求，选择合适的测试参数进行试验。

3. 测试环境试验环境应满足设备试验要求，并符合相关标准。

测试环境应保持安全、干净、整洁，确保设备试验的准确性和可靠性。

4. 数据记录和分析对于每次试验，应及时记录试验数据，并进行分析。

分析的目的是确定设备的性能是否符合要求，并找出可能存在的问题。

四、试验后的处理1. 测试结果评价根据试验结果，对设备的性能进行评价。

评价结果应与设备性能要求和标准进行对比，以确定设备是否合格或需要进一步改进。

2. 报告撰写根据试验结果和评价，编写试验报告。

报告应包括试验目的、方法、环境、数据记录和分析、评价结论等内容，并附上相关的数据和图表。

3. 整理归档试验报告和相关文件应进行整理归档，并按照规定的文件管理程序进行存档，以备日后参考和审查。

五、优化和改进根据试验结果和反馈意见，对设备进行优化和改进。

包括设备结构设计、材料选择、工艺流程等方面的改进，以提高设备的性能和可靠性。

船舶主配电板和应急配电板试验规范1 范围本标准规定了船舶主配电板和应急配电板试验目的、试验项目与程序、试验结果记录。

本标准适用于各类船舶主配电板和应急配电板的试验。

2术语和定义2.1主（应急）配电板功能〔MSB（ESB）FUNCTION〕为确保电力系统安全可靠、而且高性能的运行而设置的操作、保护的功能。

而发电机组的操作、保护的功能是电力系统主要的专项试验项目，不包含其中。

2.2联锁功能（INTERLOCK FONCTION）指两种以上不同电制（电压、频率、相位）的电源系统之间，及两种以上不能同时通电运行的设备之间，相互制约的电路联锁功能。

2.3顺序起动功能（SEQUENCE START FUNCTION）为避免配电板在断电后恢复供电瞬间，用户设备同时起动的特大起动电流危害电力系统的稳定性，因此设置了各设备分级起动的功能，其分级延时的设定值按用户重要性而定。

2.4遥控应急切断功能（REMOTE EMERGENCY STOP FUNCTION）在消防、救生等应急状态下，为防止事故扩大，消除事故原因和便于展开应急措施，采取强制切断设备电源的功能。

2.5优先脱扣功能（PREFERENCE TRIP FONCTION）为确保发电机组能连续可靠的运行，在负荷连续上升过程中，接近发电机额定功率的供电负荷之前，在规定延时后，将对船舶航行安全并非十分重要的设备电源切断，以减轻负荷，使该发电机组继续运行，提高电力系统的安全性和经济性。

2.6自动备用功能（AUTO STAND-BY FUNCTION）为确保主机连续、安全运行，重要的辅助机组均设有互为备用的双套机组，以便在运行机组因故障停机时，备用机组自动起动投入，保持系统连续运行、并对故障机组及时维修，这是无人机舱的主要功能之一。

2.7绝缘监视功能（INSULATION MONITING）为确保电力系统在正常的绝缘状态下运行和供电，主汇流排（450V 、110V、220V）设置了绝缘监视系统，当设备绝缘电阻低于设定值时，即产生声光报警，以便及时进行绝缘处理。

船舶应急电源和应急发电机的实⽤规范作者：吴信超(江苏远洋运输有限公司，南京市 210009)摘要:船舶应急电源和应急发电机是船舶机械设备和通讯导航的最后⼀道防线，事关⼈命安全和财产安全，所以各国PSC检察官和验船师对此⽅⾯的检验也是⼀丝不苟。

本⽂根据“SOLAS公约”和“钢制海船⼊级规范”中的相关规定，分⼋个要点谈谈对公约内容的理解和⼯作中的对应内容和应对⽅法。

引⾔：海员，驰骋在⽆边的⼤海，⾜遍亚欧名传四⽅。

却⼜总是要顾忌各种公约、规范、标准、程序的细枝末节，稍有不慎就触碰了某⼀条“不合格”或“缺陷”。

所谓“知其然、知其所以然”，船舶⾏业，亦是。

---------------------------------------------------------------------在各国PSC检查的细致化与专业化的背景下，船员的业务⽔平和专业知识需要更加扎实牢固。

在此，根据“SOLAS公约”和“钢制海船⼊级规范”中对船舶应急电源和应急发电机的相关规定，分⼋个要点谈谈对公约内容的理解以及船员⽇常⼯作中的对应内容和应对⽅法。

现如今⼤多数海船都是使⽤应急发电机作为应急电源，所以本⽂主要围绕着应急发电机来谈谈相关规范中与其对应的强制性规定。

（本⽂讨论的是作为应急电源的应急发电机，不是作为港内停泊时给⽇常设备供电的应急发电机。

）第⼀、对应急电源的⼀般要求。

“SOLAS公约”第⼆章1-D部分43条货船应急电源1.1应设有⼀独⽴的应急电源。

3 应急电源可以是⼀台发电机，或者是⼀组蓄电池。

对于供电时间也有明确规定；2可⽤的电源功率应⾜够对应急情况下安全所必需的设备供电，并适当地考虑到这些设备可能要同时使⽤。

应急电源应能在下述时间内⾜以同时⾄少对下列设备供电（如这些设备由电⼒驱动），同时应考虑某些负载的起动电流和瞬变特性：2.1对相关公约所要求的每⼀集合和登乘地点和舷侧供电3h应急照明。

2.2对下列处所的供电 18h应急照明：.1所有服务和居住处所的⾛廊、梯道和出⼊⼝、载⼈电梯及其围阱；.2机器处所和主发电站，包括它们的控制位置；.3所有控制站、机器控制室和每⼀主配电板及应急配电板处；.4储藏消防员装备的所有处所；.5操舵装置处；和.6本条 2.5所指的消防泵，喷⽔泵（如设有）和应急舱底泵（如设有）和它们的电动机起动位置。

（一）在各种紧急情况下，能保持对安全所必需的用途供电。

（二）能确保旅客、船员及船舶的安全，免受电气事故的危害。

二、货船应符合本章第二十六、二十七、二十八、二十九、三十及三十二条的规定。

第二十四条　客船上的主电源 一、每艘客船，其推进和安全所必需的辅机如系仅用电力者，至少应备有两套主发电机组。

这些发电机组的功率，应是当其中任一机组停止供电时，仍能确保本章第二十三条一款（一）项所述用途的功能。

二、在仅有１个主发电站的客船上，其主配电板应设于同一主防火区内。

如有１个以上的主发电站时，可允许只用１个主配电板。

第二十五条　客船上的应急电源 一、在舱壁甲板以上，机舱棚以外，应备有１个独立的应急电源。

其与主电源的相对位置应经主管机关同意，以确保本章第二条八款定义所指的机器处所发生火灾或其他灾难时，不致妨碍应急电源的供电和配电。

应急电源不应置于防撞舱壁的前面。

二、应急电源的可用功率应足够向主管机关认为在紧急时保证旅客和船员安全所必需的用途供电，并适当考虑到这些用途可能被同时使用。

对于各登艇处的甲板和舷边、所有通道、梯道及出口、机器处所及按第二章乙第三条十八款定义所指的控制站内的应急照明，对洒水泵、航行灯以及白昼信号灯（如由主电源供电者），均应予以特别考虑。

此电源应能足够３６小时之用，但对经常从事短程航行的船舶，如主管机关认为能达到同等的安全程度，可以同意较少的供电时间。

三、应急电源可为： （一）由适当原动机驱动的发电机，该原动机具有独立供油和认可的启动装置，其所用燃油闪点不低于４３℃（１１０°Ｆ）；或 （二）能负担应急负荷而无需再充电或不致产生过分的电压降的蓄电池组。

四、（一）如应急电源为发电机，尚应备有由蓄电池组组成的临时应急电源，其能量应足够： １．连续供给应急照明半小时之用； ２．关闭各水密门（如系电力操作者），但不必同时关闭所有的门； ３．供应用以表示动力式水密门是否开启或关闭的指示器（如系电力操作者）； ４．供应用以预告动力式水密门即将关闭的音响信号（如系电力操作者）。

二、三管轮船舶电站操作规范培训手册二/三管轮船舶电站操作训练培训材料一、船舶主配电板：1.船舶发电机控制屏、并车屏、负载屏的组成及其功用可以在主配电板设备现场指述1、发电机控制屏主要是由电压表、电流表、功率表、功率因数表等测量仪表及其转换开关、指示灯、发电机主开关、发电机继电保护装置、调速开关(本主配电板中设在并车屏上)、发电机励磁装置等部分组成。

2、并车屏主要是由频率表(电网、待并机)、同步表与同步指示灯(灯光明暗法，两盏白灯)及其开关等部分组成。

3、普通负载屏主要是由配电开关、熔断器、配电板式兆欧表及其转换开关、动力及照明电网对地绝缘指示灯、测试按钮等，部分还有电流表及其转换开关组成；对于组合控制屏类的负载屏主要是由配电开关、负载启动继电接触控制装置、启动与停止按钮、指示灯、熔断器等部分组成。

主配电板的功能主要有下述5条：1、根据需要接通或断开电路(手动或自动)；2、当电力系统发生故障时，保护装置能按要求动作，切除故障设备或网络，或发出报警信号；3、测量和显示运行中个各电气参数，如电压、电流、功率、功率因数等；4、能对电站的电压、频率，以及并联运行的各发电机组的有功、无功功率进行调整；5、能对电路状态、开关状态以及偏离正常工作状态进行信号显示。

2.主配电板上电压表。

电流表、功率表、功率因数表、绝缘表的功用及其用法可以在主配电板设备现场指述1、主配电板发电机控制屏上电压表是用来测量发电机线电压及汇流排电压用的，通过电压表下的转换开关可分别测量发电机的三个线电压及汇流排电压；照明控制屏上电压表是用来测量照明变压器二次侧电压用的，通过电压表下的转换开关可分别测量变压器二次侧(即照明网络)的三个线电压。

2、主配电板发电机控制屏上电流表是用来测量发电机的三个相电流的，通过电流表下的转换开关可分别测量发电机的每一相电流；负载屏上的电流表是用来测量大负载工作电流用的，通过电流表下的转换开关可分别测量3～4个不同的大负载工作电流。

Q/SWS 46-008-2004船用主配电板和应急配电板通电工艺规范1范围本规范规定了主配电板和应急配电板的通电前的准备、人员、工艺要求、工艺过程和通电安全注意事项等要求。

本规范适用于AC600V以下的主配电板和应急配电板的通电试验操作。

对其他电压等级的船舶电站也可参照执行。

2 规范性引用文件Q/SWS 46-001-2003 船舶电缆敷设工艺规范Q/SWS 46-002-2003 船舶电气设备安装工艺规范Q/SWS 46-003-2003 船舶电气设备和电缆接地工艺规范Q/SWS 66-001-2003 船舶主配电板和应急配电板试验规范3术语和定义3.1 通电主配电板和应急配电板的通电，标志着电力系统的安装工程已经全部或大部分结束，符合通电的技术要求，可以进行通电。

通电操作分两个阶段进行：试验通电和正式供电。

3.2 试验通电在船舶系泊试验阶段，为了确保各个系统能同时进行试验，采用分隔主汇流排、解除联锁等方法接入岸电电源，进行发电机系统和电力系统的各种电气设备的通电试验。

3.3 正式供电在主发电机及主配电板、应急发电机和应急配电板的全部功能试验结束，并经船东和验船师验收合格后，拆除试验通电时改接用的全部作业，恢复主配电板和应急配电板至正常使用功能状态。

3.4供电操作顺序为确保电力系统的正常和安全供电，避免不必要的保护性脱扣动作和控制信息的丢失，应按规定的操作顺序进行电源的供给和切断操作。

Q/SWS 46-008-2004 4 通电前的准备4.1参加船舶主配电板和应急配电板通电的施工人员应熟悉有关主配电板和应急配电板操作部分的原理图、系统接线图及其安装工艺要求。

4.2 配电板安装质量检查4.2.1配电板的安装应垂直、平整，底座安装质量完好。

4.2.2配电板屏间拼接的间隙应均匀紧密，顶部防渗漏的U型槽条（制造厂提供）应扣入。

4.2.3配电板前后可开启的面板和盖板应平整，开启和关闭灵活，锁扣和紧固螺栓齐全和灵活。