提高柴油机低温起动性能的预热燃油管开发
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高压共轨柴油机低温起动过程试验研究
高压共轨柴油机低温起动过程试验研究高压共轨柴油机作为一种高效低排放的柴油发动机，受到了广泛的应用。
但是在低温环境下，柴油机的启动会受到一定的限制，给实际应用带来了很大的困难。
因此，对于高压共轨柴油机在低温环境下的起动特性进行试验研究，具有重要的现实意义。
低温环境下，柴油机的起动主要受到燃油的稠度和粘度的影响。
燃油稠度大，会增加喷射泵的排油阻力，从而使得燃油喷射量变小，导致发动机的起动困难。
为了解决这个问题，需要在高压共轨柴油机启动过程中保持燃油的流动性，以提高喷射泵的排油能力。
试验中，采用了实验室制备的低温环境下常用的几种润滑油和燃油，对高压共轨柴油机的起动过程进行了分析。
试验结果表明，在低温环境下，柴油机始动时间大大延长，且始动过程不稳定。
特别是当环境温度低于-20°C时，柴油机的启动时间明显增加。
同时，由于燃油的粘度较大，喷嘴的出油量也显著降低，导致动力输出不稳定。
为了解决这个问题，试验中尝试了多个方法。
首先，采用了预热装置进行预热，以提高燃油的流动性。
通过实验发现，预热区域的温度越高，柴油机启动时间越短。
其次，对发动机控制系统的参数进行了调整，改变了燃油喷射的时序和喷射压力，以提高燃油的喷射速度和喷雾质量。
最终，针对不同的低温环境，采用不同的燃油和润滑油，以提高柴油机的启动效率。
总体来说，这次试验研究对于高压共轨柴油机在低温环境下的启动特性进行了深入的探讨，提出了多种有效的解决方案。
但是，需要指出的是，由于不同地区和应用场景的差异，实际应用时仍需要根据具体情况进行调整和优化。
在实际应用中，高压共轨柴油机在低温环境下的起动问题是一个比较棘手的问题。
低温环境下，发动机的燃油流动性会受到限制，导致喷油系统的失效和起动困难。
想要解决这个问题，需要从多个角度入手。
首先，可以考虑采用燃油添加剂的方法。
添加剂可以提高柴油在低温下的流动性和抗磨性，从而增加喷油系统的稳定性和起动能力。
如今市场上已经存在多种低温环境下的燃油添加剂，可以根据实际使用情况进行选择。
柴油车冬季启动操作方法
柴油车冬季启动操作方法柴油车是一种采用柴油做燃料的内燃机动力机械，由于柴油的特性，柴油车在冬季启动时需要特别注意。
下面是柴油车冬季启动的操作方法。
1. 提前预热：在冷天气条件下，柴油燃烧需要更高的温度，所以提前预热引擎至少5-10分钟非常重要。
可以通过启动引擎，但不要踩油门，让车辆怠速运转一段时间，以帮助引擎达到适宜启动温度。
如果车辆配置有预热功能，则可以使用预热功能。
2. 增加燃料供给：冷天气温会使柴油的粘度增大，影响燃油的流动性。
为了更好地启动柴油车，可以提前在油箱加入一些季节性柴油添加剂，这些添加剂可以改善柴油的流动性，从而使燃油供给更加顺畅。
3. 拉动预热线：柴油车的柴油机通常配有预热线，这个线圈负责在冷启动时加热柴油，并提高燃油温度。
在启动之前，拉动预热线可以提供更好的点火条件。
预热线拉动时间一般为10-20秒，根据不同车型而异。
4. 长按启动：在预热完毕后，长按启动按钮（如果有的话）或转动钥匙启动按钮到最后一档位，为引擎提供足够的电力，同时扭动钥匙或启动按钮直到引擎启动为止。
如果首次启动未成功，可以停顿几秒钟后再次尝试。
5. 踩油门辅助：如果柴油车在启动时出现困难，可以尝试踩一下油门。
踩油门可以增加燃油供应，从而帮助引擎启动。
一旦引擎成功启动，将油门放回怠速位置，避免在冷启动后过多加速。
6. 巡航：待柴油车启动后，维持一段时间的怠速运转，等待引擎逐渐升温。
此时不宜马上启动，更不要过度加速。
柴油车在启动时需要一些时间来调整燃油供应和点火参数，以达到最佳工作状态。
7. 注意保暖：在冬季启动柴油车后，需要考虑车内和车外的保暖问题。
在驾驶前，可以开启后座加热器、座椅加热器以及空调系统，提前为乘客和驾驶员创造一个温暖舒适的环境。
同时，确保车辆的冷却系统正常工作，以免在长期行驶中出现过热问题。
总之，冬季启动柴油车需要提前预热、增加燃料供给、拉动预热线、长按启动按钮、踩油门辅助以及巡航。
同时注意保暖问题，确保车辆在低温环境下正常启动和运行。
高原(严寒)柴油动力装备燃油加热低温起动系统研制
高原 （ 严寒 ） 柴油动力装 备燃 油加热 低温起动 系统研制
宋兰庭 赵 云峰 张 时才 许洪 军 闰连新 尚林 勇
天津 ３０６ ） ０ １ １ （ 军事 交通 学 院装 备保 障 系 摘
要 ： 对 高原低 温环 境 下军 用柴油动 力装备 低 温起 动 难和 蓄 电池保温 能 力差等 实际 问题 ， 针 设计 了柴
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第３ ７卷 第 １期 ２０ ０ ８年 ２月
小 型 内 燃 机 与 摩 托 车
ＳＭＡＬＬ Ｉ ＥＲＮＡＬ ＣＯＭ ＢＵＳ １ ＮＴ Ｔ ０Ｎ ＥＮＧＩ ＮＥ ＡＮＤ ＯＴ Ｍ ＯＲＣＹＣＬＥ
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如何提高柴油机的冷启动性能
状 态 下工 作 。主要 采用 发 动机 和水 箱保 温套 ；冷 却系
统 加注 防 冻液 ；蓄 电池 采用 木质 保温 箱 ；燃 油箱 尽可
ｌ 柴 油机 冷启动 性 差 的原 因
于柴 油机使 用 的柴 油黏度 大 ，蒸发 性差 ，自燃温 度低 ，
１ ）点火 方式 。柴 油机 点火 采 用 白燃 的方 式 。 由 能靠近 排气 管 ，利用 尾气 余热 对燃 油保 温 。
Ｕ ＥＳ Ｒ ＩＥ使用・ Ｓ ・Ｅ ＶＣ 维修
正 常情况 下 ，传感 器 的输 出 电Ｊ 玉应在 ０～ １Ｖ 间 火 正时及 点火 提前 角等 。用 点 火正 时灯 检查 点火提 前 变化 ， 中值 在 ５ ０ｍＶ 左右 。装 有 排气 氧传 感 器 的 电 角 时，其 红鱼 夹接 电池 正极 ，黑鱼夹 接 电池 负极 ，高 ０ 控燃 油 喷射发 动机 ，如 果在 运转 中出现怠 速不 稳 、加 压 传感 器 夹住 …缸 高压 线 ，点火 正 时灯对准 发 动机前 速无 力 、油耗 增加 及尾 气超 标等 故 障 ，应 该注 意检 查 皮带轮 点 火正 时标 记 。当发 动机 转速 升 高时 ，点火提
容量 和端 电压 均下 降 ，因此 影 响启动 机启 动性 能 。
电解 液黏 度增 加 ，渗透 能 力 下降 ， 内阻增 大 ，蓄 电池 料 有 良好 的挥发 性和 流动 性且 含硫 量低 ， 以便 于 启动 。 选 用燃 料 ，应 根据 环境 温度 选 择 ，一般 温度 越低 ，选 ４ ）柴 油牌 号与 环 境温 度 不 匹配 。 由于温 度 的影 用 牌 号越 低 。如选 择不 当，会 使柴 油凝 结 ，堵塞 油管
２ 预 热 。① 预 热 发 动 机 气 缸 套 。 采 取 在 发 动 ）
改进柴油机低温起动性能的试验研究
柴油 机 低 温起 动 试 验 ， 测量 了发 动 机 的 润 滑油 温 度 、 动 转 速 、 动 时 间 等 参 数 ， 析 了 各 种 起 动 特 性 参 数 的 变 起 起 分 化 规 律 。研 究 结 果 表 明 ， 气 火 焰 预热 可 以提 高 柴油 机 的起 动 成 功率 ； 风加 热 机 体 可 减 少 摩 擦 损 失 ， 动 成 功 进 暖 起 率 提 高 ； 热 塞 喷油 的控 制方 式 由间 断 式 改为 连 续 式 后 ， 油机 的低 温 起 动性 能 显 著 提 高 。 预 柴
体 方案 为 ：
１ 拟采 用 单 管 预 热塞 ， 行 不 同环境 温 度 （一１ ， ） 进 ５
一
２ ， ０ 一 ５ ） 的柴 油 机低 温 起 动试 验 。 ５ 一３ ， ３ ℃ 下
２１ ０ １年 ５月
农 机 化 研 究
第 ５期
２ 采 用 双 管 预 热 塞 ， 行 不 同 环 境 温 度 （一２ ） 进 ５，
困难 ； 当起 动 电机 电压 为 ２ Ｖ时 ， 油机 在 一３ ℃ 时 要 由 于 采 用 单 管 预 热 塞 加 热 起 动时 ， 由于 喷 人 进 气 管 的 燃 油 量 比较 少 ， 热 效 果 不 预 明显 。起 动 电压 低 ， 动 转 速 低 ， 内温 度 达 不 到 柴 起 缸
油 的着 火 点 ， 两方 面 因素 导致 起 动失 败 。
表 １ 单 管 预热 塞 的试 验 结 果
图 １ 柴 油 机 采用 独立 暖风 加 热 时 的起 动 曲线
２ ２ 双 管预热 塞 ． 在起 动 电机 电压 为 １ Ｖ 情 况 下 ， 境 温 度 为 一 ２ 环 ２ ， ３ 一 ５ 时 ， 用 双管 预 热 塞 进 行 了柴 油 机 低 ５ 一 ０， ３ ％ 采 温 起 动试 验 。试 验结 果 如表 ２所 示 。
柴油机低温起动性的改善及油水预热器的研制
柴油机低温起动性的改善及油水预热器的研制
俞龙祥
【期刊名称】《柴油机设计与制造》
【年(卷),期】1992(000)001
【总页数】2页(P4-5)
【作者】俞龙祥
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TK423.7
【相关文献】
1.船用柴油机低温起动的影响因素及其改善 [J], 许家榜
2.浅析柴油机低温起动的改善 [J], 冯懿
3.陶瓷涡流室柴油机低温起动性的试验研究 [J], 杨丽秋;姚喜生;姚喜贵;王宇
4.CJZ2型柴油机油压油水温故障自动停车器研制成功 [J], 陆广峰
5.柴油机低温起动的影响因素及其改善 [J], 许加榜
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柴油机预热原理
柴油机预热原理
柴油机预热是指在启动柴油机之前，通过加热柴油机的燃烧室以提高燃油的着火温度，从而更容易启动柴油机。
预热装置通常由预热塞、预热线圈和电源组成。
预热塞位于柴油机的燃烧室内，它是一个金属元件，通过电源供电后可以发出高温。
预热线圈则是将电能转化为热能的装置，它通过电流加热预热塞。
当驾驶员启动柴油机时，预热线圈会接通电源并开始工作，将电能转化为热能，通过预热塞将燃烧室内的空气加热。
在预热过程中，燃油中的部分成分会被加热到着火温度，从而更易引燃。
预热时间的长短取决于柴油机的设计和环境温度。
通常情况下，预热时间在几秒钟到几十秒钟之间，以确保燃烧室内的温度达到足够高的水平。
预热的目的是在低温环境下提高柴油机的起动性能，尤其是在寒冷的冬季。
当环境温度较低时，柴油燃油的黏度会增加，使得燃油在燃烧室内的雾化效果变差，着火温度升高，从而导致起动困难。
通过预热，可以提高燃烧室内的温度，使燃油更容易着火，从而顺利启动柴油机。
总之，柴油机预热通过加热燃烧室提高燃油的着火温度，从而在低温环境下提高柴油机的起动性能。
这是一种常用的技术手段，在寒冷的冬季特别有用。
柴油机预热装置研制与应用
统是 非 常必要 的 。本 文 以油 田常 用 的 １ Ｖ１ ０型 柴 ２ ９
油 机 为例 。
２ １ 高温 循 环冷却 系统 ． 该 系统 主要 由 高 温 水 泵 、 排散 热 器 等 组 成 。 前
高 温水 泵将前 排散 热器 内的冷 却水 压送 到机体 右侧
水道 内 ， 又通 过飞轮 端 中间水管 送入 机体 左侧水 道 ，
热 器 外 观 如 图 ３ 。
出水 口
进水 口
ａ 高温 循 环 系 统
图 ４ 加 热 器 外 观
４ 技 术 特 点
１ 采 用 电加热 器 将 电 能转 换 为 热 能 ， 柴 油 ） 对 机 冷却 液进行 加 热 。
２ 根 据热 虹吸 管原理 和柴 油机 的结构 建立 温 ） 差环 流系统 ， 优选 加 热 器 的安 装 位 置 和连 接 管 路 以 保证 温差环 流 系统 的建 立 。
１ 工 作 原 理
柴油机预 热装置是 一 套利 用 电能加 热 和保持 柴
油机冷却 液温度 的装置 ， 该装 置采 用 电加 热原 件和温
进 入机 体的冷 却水 套 后 ， 由机 体上 部 串水 管孔 进 入
气缸 盖 水腔 ， 然后 由气 缸 盖 上 端 面 出水 口进入 气 缸 盖 回水管 。部 分冷却 水 由 中问水管进 入增 压器 中 间 体水 腔 ， 冷却 增 压 器 后 也 流 入 回水 管 。２排 回水 管 汇合后 经 出水 汇 总管流 回前排 散热 器 内 。该循 环 出 水 温度 一般控 制在 ７ ～８ Ｃ。 ５ ５。 ２ ２ 低 温循 环冷 却 系统 ．
图 １ 柴 油 机 预 热 装 置 工 作 原 理
３ 柴 油机 运行 时 电加 热器 的 回流 应不 影响 冷 ）收 稿 日期 ： 源自 １０ — ６ ２ １ － １１
油 机 为例 。
２ １ 高温 循 环冷却 系统 ． 该 系统 主要 由 高 温 水 泵 、 排散 热 器 等 组 成 。 前
高 温水 泵将前 排散 热器 内的冷 却水 压送 到机体 右侧
水道 内 ， 又通 过飞轮 端 中间水管 送入 机体 左侧水 道 ，
热 器 外 观 如 图 ３ 。
出水 口
进水 口
ａ 高温 循 环 系 统
图 ４ 加 热 器 外 观
４ 技 术 特 点
１ 采 用 电加热 器 将 电 能转 换 为 热 能 ， 柴 油 ） 对 机 冷却 液进行 加 热 。
２ 根 据热 虹吸 管原理 和柴 油机 的结构 建立 温 ） 差环 流系统 ， 优选 加 热 器 的安 装 位 置 和连 接 管 路 以 保证 温差环 流 系统 的建 立 。
１ 工 作 原 理
柴油机预 热装置是 一 套利 用 电能加 热 和保持 柴
油机冷却 液温度 的装置 ， 该装 置采 用 电加 热原 件和温
进 入机 体的冷 却水 套 后 ， 由机 体上 部 串水 管孔 进 入
气缸 盖 水腔 ， 然后 由气 缸 盖 上 端 面 出水 口进入 气 缸 盖 回水管 。部 分冷却 水 由 中问水管进 入增 压器 中 间 体水 腔 ， 冷却 增 压 器 后 也 流 入 回水 管 。２排 回水 管 汇合后 经 出水 汇 总管流 回前排 散热 器 内 。该循 环 出 水 温度 一般控 制在 ７ ～８ Ｃ。 ５ ５。 ２ ２ 低 温循 环冷 却 系统 ．
图 １ 柴 油 机 预 热 装 置 工 作 原 理
３ 柴 油机 运行 时 电加 热器 的 回流 应不 影响 冷 ）收 稿 日期 ： 源自 １０ — ６ ２ １ － １１
提高柴油机低温起动性能的冷起动辅助措施
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温 起动 ， 于改 善柴 油 车辆 的使 用性 能有 着 重 要 意 对 义 。改善柴 油机 的低温 起动性 能 除 了对 柴油 机 自身 进行 优化设 计外 ， 最重要 的是 采用 低温辅 助措 施 。
２２１ 电热 预热 进气装 置 ．．
电热 进 气预 热装 置 是 用 电热 元件 加 热进 气 ， 把
维普资讯
・
设计・ 算・ 究・ 计 研
提 高柴油机低 温起 动性 能的冷起动辅助措施
刘瑞林 靳 尚杰 孙 武全 刘声标 周广猛 管金发
（ 军事 交通 学 院）
【 摘要】 分析了影响柴油机低温起 动的因素 ， 介绍 了 目前柴油机经常采用 的低温冷起动辅助措施及其工作原理 。
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温 起动 ， 于改 善柴 油 车辆 的使 用性 能有 着 重 要 意 对 义 。改善柴 油机 的低温 起动性 能 除 了对 柴油 机 自身 进行 优化设 计外 ， 最重要 的是 采用 低温辅 助措 施 。
２２１ 电热 预热 进气装 置 ．．
电热 进 气预 热装 置 是 用 电热 元件 加 热进 气 ， 把
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设计・ 算・ 究・ 计 研
提 高柴油机低 温起 动性 能的冷起动辅助措施
刘瑞林 靳 尚杰 孙 武全 刘声标 周广猛 管金发
（ 军事 交通 学 院）
【 摘要】 分析了影响柴油机低温起 动的因素 ， 介绍 了 目前柴油机经常采用 的低温冷起动辅助措施及其工作原理 。
改善内燃机低温起动的新方法
14汽车诊所改善内燃机低温起动的新方法A U T O M A I NT E N A N C E 200017□王金梅刘毅内燃机停止工作到一定时间,机体温度降至环境温度后,重新起动的难易程度取决于环境温度。
当环境温度低至接近零度时,起动变得明显困难,环境温度越低,起动就越困难。
改善内燃机低温起动的方法很多,其中,以提高燃烧室温度来改善低温起动性能的起动方式,称为强行起动,强行起动对内燃机使用寿命影响很大。
因此,以提高燃烧室温度解决内燃机低温起动困难问题,是一种方法,但不是好方法。
一、内燃机低温起动难的原因分析内燃机低温起动困难,就是可燃混合气不能够正常发火燃烧,而气缸内可燃混合气不能正常发火燃烧的原因就是燃烧温度不够。
内燃机正常工作过程中,可燃混合气的发火温度是由外力作功转换而产生的,在压缩过程中,气缸体积快速减小,气缸内压力迅速升高,瞬时燃烧室内会产生很高的温度,足以使混合气自燃或引燃。
如果因为某种原因,瞬时温度没能达到可燃混合气的发火温度,可燃混合气就不能燃烧,内燃机就不能起动。
内燃机低温起动困难,有两个障碍因素存在:一是当燃烧室温度低时,外力做功产生的压缩气体温度与燃烧室温度的相对温差大,快速降温引起压缩温度不能达到混合气发火温度;二是低温状态下,润滑油粘度大,起动机输出功率被润滑油粘度消耗很大,起动转速不够高,热功转换过程持续时间长,热能损失大,温度达不到混合气的发火温度。
因此,为了改善内燃机的起动性能,人们往往从提高燃烧室的温度和减小起动阻力二个方面努力。
二、应用中的起动技术及存在的问题高纬度地区用户在冬季使用内燃机时,低温起动难的问题变得非常突出。
不管是汽油机也好,柴油机也好,低温起动都很困难,但相对而言,汽油机冷起动较柴油机冷起动容易一些,且汽油机排量又普遍小于柴油机,所以国内外内燃机制造业重点研究柴油机的低温起动问题。
为提高燃烧室温度,缩小与压缩气体温度的温差,减少热量损失,以便满足可燃混合气燃烧所必须的发火温度,目前多采用蓄电池的电能预热空气、燃油、燃烧室或将低燃点燃料(即起动液)在起动前注入进气道,以帮助引燃可燃混合气,有时则采用更直接的预热方法,如:冷却系统加注热水或者用明火帮助预热空气等等。
柴油机低温顺利启动技术措施
转／分 以上 。为使 柴 油机 具 有 足够 象 。换 向器 表 面若有 轻 微烧 蚀 ，用 增加 齿杆 的启 动行程 ，也 就加 大 了 的启动 转 速 ，要 求所 配装 的蓄 电池 “０”号 砂纸 打磨 即可 。烧 蚀 严重 或 启 动供油 量 。
后 ，就能使汽缸在压缩 行程 中具有 室 内 ，或加盖 海棉 、棉絮 等 ；启 动 线
喷 油泵 需供 给 足 够 的启 动 油
良好的密封性 能。
路 中的各导线 连接 要牢 固可 靠 ，特 量 启 动 供 油 量 的 大小 会 直 接 影
使 发 动 机 具 有 足 够 的 启 动转 速 柴油 机在低 温下 启动 时 ，影 响 汽 缸 内 的温 度 和 压 力 的 另 一个 重
限 ，若该间隙接近或超 出标 准值下 限 ，则应选配新 的活塞 ；活塞 环 的端 隙 、侧 隙、背 隙均应在标 准范 围之
求 （密 度过 低 会 降 低 蓄 电池 的容 量 ，且 易使 电解 液结 冰 ，而将 蓄 电 池 胀破 ；密度 过高 又会 加剧极 板 的
查 ，必 要时 对相关 零件 进行 修理 或 更 换 ，以使 各预 热设备 技术 状态 良 好 、有 效地 发挥 其预 热功 能 。② 若
一 次检修 ，对于磨损严重 的汽缸密 封件要进行修理或更换 。活塞 、缸套 的配合 间隙最好是处 于标 准值 的上
硫 化 、短 路 、自放 电或 活 性 物质 严 重脱 落 等现场 ，蓄 电池 电量充 足 。 蓄 电池 电解 液 密 度 应 符 合 厂 家要
内的空气 ，还有 的柴油 机采 用低 温 启 动加 热 装 置 。无 论 哪 种 预 热设 备 ，在 进入 冬季前 都 须进行 一次 检
贺 吉凡
提高柴油机低温起动性能的冷起动辅助措施.
提高柴油机低温起动性能的冷起动辅助措施刘瑞林靳尚杰孙武全刘声标周广猛管金发(军事交通学院【摘要】分析了影响柴油机低温起动的因素,介绍了目前柴油机经常采用的低温冷起动辅助措施及其工作原理。
通过对不同冷起动辅助措施使用性能的分析,提出了在不同的环境温度下,应选用不同的冷起动辅助措施来改善柴油机的低温起动性。
主题词:柴油机冷起动措施中图分类号:U464.172文献标识码:A文章编号:1000-3703(200706-0005-04The Cold Starting Aids for Improving the ColdStarting Ability of Diesel EnginesLiu Ruilin,Jin Shangjie,Sun Wuquan,Liu Shengbiao,Zhou Guangmeng,Guan Jinfa(Academy of Military Transportation【Abstract】The factors affecting the cold starting of diesel engines were analyzed,and the types and the working principle of cold starting aids commonly used by diesel engines were introduced.By analyzing the operation performance of different cold starting aids,it is concluded that different cold starting aids for improving the cold starting ability should be selected according to different environment temperatures.Key words:Diesel engine,Cold starting,Aid1前言柴油机的低温起动能力直接影响内燃机的工作可靠性和整机的工作效率,因此研究柴油机的低温起动,对于改善柴油车辆的使用性能有着重要意义。
柴油预热措施
柴油预热措施引言柴油发动机在低温环境下启动时需要一些额外的措施来确保燃油的正常燃烧。
这些措施通常包括柴油预热以提高燃油的温度，从而增加其易燃性。
本文将介绍柴油预热措施的目的、方法和应用场景。
目的柴油预热的主要目的是提高燃油的温度，以确保在低温环境下燃烧稳定。
在低温情况下，柴油的黏度会增加，燃烧速度减慢，甚至可能导致燃烧失效。
通过预热柴油可以降低其黏度，增加燃烧速度，改善燃烧效果。
方法1. 燃油加热器燃油加热器是用于将柴油加热至适宜燃烧温度的设备。
一种常见的燃油加热器是换热器，通过与冷却液或排气进行热量交换来加热柴油。
另外，也有一些独立的燃油加热器，通过电力或燃气来加热燃油。
2. 燃油循环燃油循环是一种通过将一部分已加热的燃油重新注入燃油箱中来提高柴油温度的方法。
燃油循环系统通常由燃油加热器、燃油泵、燃油滤清器和喷油器等组成。
通过循环注入已加热的燃油，可以温暖整个燃油系统，提高柴油的温度。
3. 预热器预热器是一种直接作用于柴油的加热设备。
预热器通常安装在柴油供给装置的入口处，用于加热进入燃烧室之前的柴油。
预热器可以采用电热丝或火花塞等加热元件，将柴油加热至适宜燃烧温度。
4. 燃油添加剂燃油添加剂可以通过改变柴油的性质来提高其温度。
最常见的燃油添加剂是漆黑燃油，它含有不挥发性的成分，可以增加柴油的温度。
此外，还有一些其他添加剂，如燃油抗冻剂和燃油溶剂，可以改善柴油的低温性能。
应用场景柴油预热措施通常在以下情况下被采用：1.冷启动：在低温环境下启动柴油发动机时，预热措施可以提高燃油的温度，加速燃烧启动过程。
2.低温地区：在低温地区使用柴油发动机时，预热措施可以缓解柴油在低温环境下的问题，确保其正常工作。
3.高海拔地区：在高海拔地区使用柴油发动机时，由于气压和氧含量的降低，燃烧过程会受到影响。
预热措施可以提高燃油的温度，改善燃烧效果。
总结柴油预热措施是确保柴油发动机在低温环境下正常启动和工作的重要手段。
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本 研 究 设 计 出在 尼 龙 非 金 属 油 管 内加 装 电热
丝 ， 用汽 车蓄 电池 的 电能 进行 加热 ， 而加热 油管 利 从 内柴 油 的装 置 ， 装 置加热 时 间短 、 该 温升快 。发 热装
置 的温度 控制精 度在 ±３℃ 以 内 ， 常工 作状 态 下 ， 正
油价 格较 高 ， 油 机使 用 成 本会 增 加 。低 凝 点 柴 油 柴 在低 温环境 下黏 度仍 然 较 大 ， 出 现 喷射 器 喷射 贯 会
法 。这些 方法 的基本 原理 都是对 柴油 机 的气 缸或 机
油 进行加 热来 提高 柴 油 机 的低 温起 动性 ， 只有 在 柴 油 保持 流动性 的前提 下才 能起作 用 。 提 高柴 油低 温 流 动性 的途 径 有 两种 ， 种 是使 一
用低 凝点 柴油 ， 一种 是 直 接 加热 柴 油 。低 凝 点 柴 另
ｃ ）在油箱 、 油 滤 清器 内加 装 电加 热 装 置 ， 燃 该
目前常见 的低 温起 动方 式 有加 注冷 起 动 液 （ 由 乙醚 、 挥发 点 的碳 氢 化 合 物 和带 有 添 加 剂 的低 凝 低
点机 油组成 ） 火焰 预热起 动 、 环水 加热 、 、 循 热水 预热
装 置能够 提 高加热 速 度 并 对 温度 进 行 调 控 ， 目前 该 种 加热装 置 多为 Ｐ ＴＣ组件 或 加 热管 。Ｐ Ｃ材 料 组 Ｔ
下 才有效 。
管外 加热 的方 案和 Ｐ Ｃ半 导体 加热 方案 相 比 ， Ｔ 加热
能量 利用 率高 ， 起 动 所 需 预热 时 间大 为 降低 。加 冷 热执行 元 件结构 简 单 、 靠 性 高 、 用 性好 、 可 通 造价 低 廉 ， 之使 用单 片机对 温度 进行 自动 控制 ， 加 避免 出现
起动 。
关 键 词 ： 油 机 ；预热 ；燃 油 管 ； 起 动 柴 冷 中 图 分 类 号 ： Ｋ４ ３ ７ Ｔ ２ ． 文献标志码 ： Ｂ 文 章编 号 ： ０ １ ２ ２ （ ０ ０ ０ —０ ０ ０ １ ０—２ ２ ２ １ ）４０ ２—３
柴油 的低温 流 动性 较 差 ， 点 高 ， 温条 件 下 ， 凝 低 柴油 机起动 困难 。为保 证在寒 冷条 件下 能够安 全地
控 制加热 执行元 件 和工 作报 警元 件 。本 研究 使用 电
是 在水泵 上加 装一 套 装 置 ， 冷却 水 经 支路 循 环 通 使
过 油箱 、 滤清 器或油 管 附近 ， 利用 冷却 水 的热量 达到
加 热丝作 为加 热执 行 元 件 对燃 油进 行 管 内加热 ， 与
加 热燃 油的 目的 。但 此方 法只有 在柴 油机 工作状 态
（ 京 联 合 大 学机 电 学 院 ，北 京 １０ ２ ） 北 ０ ０ ０
摘 要 ： 对 柴 油 在 低 温 下 流 动 性 变 差 的 问题 ， 发 了一 种 可 对 燃 油进 行加 热 的 油 管 ， 用汽 车 蓄 电池 对 柴油 加 针 开 利
热 ， 柴 油 温度 上 升 ， 高 流 动性 。试 验 结果 表 明 ， 用 该 装 置 后 ， 油 机 在 低 温 环 境 下 燃 用 高凝 点 柴 油 可 以 迅 速 使 提 使 柴
第 ４期 （ 第 １ ９ ） 总 ８期 ２１ ０ ０年 ８ 月 车来自用发动
机
Ｎｏ ４ Ｓ ｒａ Ｎｏ １ ９ ． （ ｅ ｉ１ ．８）
Ａ ｕｇ ０１ ．２ ０
Ｖ ＥＨ Ｉ ＣＬＥ ＥＮＧ Ｉ Ｅ Ｎ
提 高 柴油 机低 温起 动性 能 的预 热燃 油 管 开发
徐 志 军 ，于 增 信 ，田 春 芝 ，刘 丹 丹
穿长 度小 、 喷雾粗 、 雾化 蒸发 等缺点 。如 果车辆 在 室
油温在 １ ￣３ ０ ０℃ ， 决不 会 出现 油管高 温变形 情况 。
外停 放遭遇 寒流 ， 标 号柴 油 也会 失 去 流 动性 造 成 低
柴油 机无法 起动 。所 以 ， 展 对燃 油加 热 油 管及 温 开 控装 置的研 究很有 必要 。 目前对燃 油进行 加热 主要 采用 以下 ３种方 法 ： ａ ）利用 发 动机 冷却 水 对 燃 油 进 行 加 热 。此 法
ｂ ）在 油箱 、 清器 或油管 外加 装一 套 电加 热装 滤 置， 加热装 置产 生 的高 温通 过 辐 射 或传 导 的方 式传
收稿 日期 ：２ １ — ５ ３ ；修 回 日期 ：２ １ —８ １ ０００ —１ ０ ００—５
基金 项 目 ： 京 市 教 育 委 员 会 科 技发 展 计 划 项 目（ 北 ＫＭ２ １ １ ４ ７０ ） ０ ０ １ １ ０８ 作者 简 介 ： 志 军 （ ９ ６ ） 男 ， 士 ， 要 研 究 方 向 为 内 燃机 附件 ； ｄｚｉ ｎ ｂ ｕ ｅｕ ｃ 。 徐 １６ ， 博 主 ｊｔｈｊ ＠ ｕ ．ｄ ．ｎ ｕ
件 或加热 管体 积 较 大 ， 法 用 于燃 油 管 。如 果 不 对 无 燃 油管进 行保 温或 加 热 ， 凝 点 柴 油在 油 管 内的 流 高 动性 仍然 很差 ， 无法 真正 解 决 柴 油 机低 温 起 动 性差
的问题 。 ’
（ 加热 至 沸 点 的 水 注 放 冷 却 系 ） 将 或蒸 气 预 热 等 方
１ 总体 设 计
设 计 的预热燃 油 管见 图 １ 包 括 燃 油 管管 体 、 ， 加
热 执行元 件 、 控制 元件 、 传感 元件 、 工作 报警元 件 、 密 封 元件 。传感 元件 、 工作 报警 元件 、 热执行 元件 分 加 别 与控制 元件 连接 ； 控制 元 件 根 据 传感 元 件 的信 号
到油箱 、 管外壳 ， 油 再从 外壳 传 到燃油 。该 加热装 置 加 热速 度较 慢 ， 用 能 源 较 多 ， 且 温度 不 易 调 控 ， 耗 并
投入 使用 ， 柴油机 在 冬季 使 用 时应 当安 装 低 温辅 助
起动 系统 。
也 无法 批量 生产安 装 ， 更不 易维 修 。