管道气,CNG,LNG区别对比

LNG与管道天然气、管道蒸汽等能源的对比分析一、物性对比气化后的LNG与管道天然气、煤炭和生物质颗粒相比，存在以下差异：管道天然气和LNG的实际应用特点：①LNG不受冬季用气高峰的限制，一年四季均可保持正常供液，而管道天然气在冬季用气高峰会限制工业用气以保障民用。

②LNG 气化站供气无需承担高额的开口费及其他相关设备、设计费用。

生物质颗粒和天然的实际应用特点：①生物质颗粒相比天然气其技术应用成熟度较低，目前仅能应用于低功率设备使用；②生物质颗粒燃点低，较易点燃，因此火灾危险几率大，安全性低；③生物质颗粒热值低，同等负荷下生物质颗粒的使用量是天然气的4倍，因此需要更大的燃料堆放场地；④生物质颗粒直接燃烧利用率低，为提高利用率一般都将生物质气化后使用，气化后的燃气主要成分为CO和H2，其中CO的毒性很大，而且无色无味，不易扩散。

达到一定浓度后，人一旦吸入，轻者发生头痛、反应迟钝、昏厥，重者有发生窒息的危险。

并且其平均密度和空气很相近，极易发生聚集达到爆炸极限而发生爆炸。

二、经济分析1、燃气锅炉与燃煤锅炉、燃油锅炉、电锅炉的经济技术分析锅炉可以燃用各种能源，包括天然气、煤、柴油、电，为了有利于对比，我们将对10吨的蒸汽锅炉在燃用天然气、煤、柴油、电的各个方面作出比较，以供参考。

1)四种类型锅炉初始固定投入比较从上表可以看出：①总体上燃气锅炉、燃油锅炉的初始固定投资少于燃煤和电锅炉；②在锅炉的使用寿命中，燃气锅炉和电锅炉一般为20年，是各种类型锅炉中寿命最长的；③在锅炉的折旧率中，燃气锅炉均远远低于同等规格的其它类型的锅炉，无形之中减少了固定资产的流失。

④因此，在各种类型锅炉固定资产的投资方面，投资燃气锅炉无疑是一种更好的选择。

2、几种锅炉年运行费用比较下面以10蒸吨锅炉为例，每天全负荷使用12小时，年生产300天计算，比较4种锅炉的年运行费用，环保排污费用按照国家最低标准每当量1.2元计算。

经过测算，折算到每吨蒸汽的燃料费用为235.9元，综合每吨蒸汽的使用成本为240~245元。

LNG CNG LPG的组成成分、特性、物理参数等
LNG:（Liquefied Natural Gas），即液化天然气的英文缩写。

天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主要成分
由甲烷组成。

LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，
使之凝结成液体。

天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，
而且具有热值大、性能高等特点。

CNG: 压缩天然气(Compressed Natural Gas,简称CNG)是天然气加压(超过3,600磅/平方英寸)并以气态储存在容器
中。

它与管道天然气的组分相同。

CNG可作为车辆燃料利用。

LNG可以用来制作CNG，这种以CNG为燃料的车辆叫做NGV
（Natural Gas Vehicle）。

LPG: 液化石油气(Liquefied Petroleum Gas,简称LPG)经常容易与LNG混淆，其实它们有明显区别。

LPG的主要组分
是丙烷（超过95%），还有少量的丁烷。

LPG在适当的压力下以
液态储存在储罐容器中，常被用作炊事燃料。

甲烷CH4 乙烷C2H6 丙烷 C3H8 丁烷 C4H10 戊烷 C5H12
1m³LNG=0.426T=600标方天然气,1公斤=0.00235m³LNG=1.41标方天然气
1m3液化天然气可气化成625 m3天然气
7、1000标立天然气耗水5.04吨；1000标立天然气耗煤4.15
吨；每立方米天然气耗电0.28度。

8、自处超然，处事愒然。

无事澄然，处事断然。

得意淡然，失意
泰然。

CNG？LNG？两大天然气燃料优缺点大对比随着国内油价的不断升高，高昂的价格让不少运输从业者头疼不已。

油价的每次上涨都在剥夺卡车司机可怜的利润。

而寻找替代燃料成为国内运输行业的任务之一。

近几年，天然气燃料卡车的逐步崛起让很多人似乎看到了一丝希望，目前国内天然气卡车销售量最大的地区主要在气体储存量丰富的西部地区。

为了让大家更好的了解天然气卡车，小编从最基础的两种燃气卡车形式讲起，CNG卡车与LNG燃料到底有何不同？●CNG与LNG燃料区别既然是介绍两种燃料卡车的区别，那就首先要从两者的特点说起。

在介绍之前，小编还是将两种燃料的英文名词做个简单的介绍，CNG是压缩天然气（Compressed Natural Gas）的英文缩写，而LNG则是液化天然气（Liquefied natural gas）的缩写，两种燃料的主要成分都是甲烷。

●CNG燃料的使用特点1:储量丰富2006年，全国累计探明天然气可采储量为3.84万亿立方米，剩余天然气可采储量约为3.09万亿立方米，全年天然气工业产量为585.53亿立方米。

由此可以看见天然气的储量是相当丰富的，这对于发展天然气卡车来说是个得天独厚的机会。

2：使用历史长我国于1988年建成第一个CNG加气站，截止2006年底，我国已建成天然气汽车加气站730多座，改装CNG汽车近20万辆。

随着西气东输、川气东送等多条国家级天然气管道的铺设，合肥、南京、武汉、长沙CNG汽车都在规模发展，CNG 加气站和CNG环保汽车更是在全国爆发式的增长。

●CNG优缺点一览：优点：1：加气方便在出气量丰富的西部地区，CNG加气站相当多，可以让CNG车辆很容易加到燃料。

2：价格便宜相比与高涨的柴油价格，CNG的价格则相对较为稳定。

以重庆为例，目前车用天然气价格在2.60元左右，价格仅为柴油的1/3。

缺点：1:充气时间长CNG加注时间较长，与LNG相比充满同样容量的气瓶，CNG要比LNG多出一倍甚至更多的时间。

管道气与LNG点供气对比分析随着山东省LNG点供政策的放开，LNG点供企业凭借建站灵活、气价季节性变化大冬季贵、夏季便宜的特点，发展工商业用户。

LNG点供企业着重宣传气价低于管道气价，可降低用户生产成本，使得个别工商用户放弃管道气选择LNG点供，但LNG点供企业对其安全隐患、弊端与热值换算后气价避而不谈，其实际使用成本高且存在较大的安全风险，下面从几个方面进行对比分析。

一、价格对比LNG点供气气价季节性变化较大，夏季价格约2.5元一方，冬季价格约2.9元一方。

如LNG常用山西煤层气，热值36.8MJ/m³（详见分析报告），夏季售价2.5元/m³。

我方使用中石油、中石化管道气，价格不受季节变化波动，热值为38.748MJ/m³，售价2.67元/m³。

众所周知，用气设备在燃烧时需要的是燃烧热值，而不仅仅是燃气体积，热值不同，需要的气量不同，成本不同。

下面对点供气与我公司管道气进行热值换算，对比两者价格差异。

我公司1 m³管道气热值比LNG点供气多38.748 MJ/m³-36.8 MJ/m³=1.948 MJ/m³（相当于465.38大卡）热量。

同为提供38.748MJ的热量（即我方1 m³气提供的热量），需要我方管道气的气量：V1=38.748MJ38.748MJ/m³=1m³需要LNG点供的气量：V2=38.748MJ36.8MJ/m³=1.053m³即，我方1 m³气相当于LNG方1.053m³气。

继而可得提供相同热量价格的对比，我方价格=1 m³×2.67元/m³=2.67元；LNG方价格=1 .053m³×2.5元/m³=2.6325元。

我方价格-LNG点供气价格=2.67元-2.6328元=0.0372元。

目前我国CNG汽车已进入稳定高速发展期,而近两年LNG汽车更是成为了社会和媒体关注的热点.针对二者的特点和发展中存在的问题进行比较和探索,应该是件有意义的工作。

一、相同或相似点1 、所用燃料的主要成份都是甲烷，我国管道天然气的主要来源地的新疆、青海、川渝、长庆等几大主要气田的天然气的甲烷含量大都在95%以上.各加气站按照GB18047《车用压缩天然气》标准对天然气进行净化之后,提供 CNG中的硫化氢和微量水容量甚低，而 LNG中的甲烷也是在 95%以上，硫化氢含量低于 4ppm。

可见二者在理化性质和热值等指标方面十分接近.2 、用作发动机燃料,其动力性、燃料经济性和尾气排放方面，CNG和LNG十分接近，并无明显区别。

3 、进入发动机气缸前的供气压力、流量、混合比等方面技术要求都相同。

4 、实际使用中，均存在有燃料供给管道中的泄漏以及相应的火险问题.尽管泄漏出的CNG 会比LNG更快在大气中稀释,但在车辆底盘下面和发动机舱内均可能形成 5％—15％的可燃工况，遇明火均可能酿成火险。

二、不同之处1 、储存天然气燃料的方式不同简而言之,CNG是高压储存，LNG是低温储存。

CNG是储存在工作压力为20Mpa的高压钢质气瓶或钢内胆环向缠绕气瓶内，而LNG则以-162℃的低温储存在真空绝热的低温容器内。

该低温容器的工作压力一般均在0。

5Mpa以下，其主安全阀的启动压力为1。

6Mpa，副安全阀的启动压力为2.4Mpa，实为低温低压容器.2 、安全方面的防范着眼点不同CNG气瓶最大的着眼点是预防气瓶因应力腐蚀等原因造成爆炸。

而LNG一是要防止因汽车发生碰撞或追尾时，导致强度不高的低温储罐被撞爆炸；二是要预防 LNG泄漏时发生人员冻伤事故;三是要防止停场时间过久而造成储气罐内的压力超过安全阀而导致天然气放空；四是要预防因储气罐使用的时间较长（如2年）后，真空度下降而造成安全隐患（附带还会造成燃料经济性恶化），需及时检查并补抽真空。

管道气、CNG、LNG区别对比管道天然气目前市场价3.9元/m³（工业燃气价格）3.3元/m³（民用燃气价格），密度为：0.75~0.8kg/m³热值为：8300大卡。

管道气从油气田开采出来以后经过净化、干燥、脱硫后，经过管路直接输送到终端客户使用。

管道气的特点是输送快捷方便，运输成本低只有一次性投入的管道铺设费用，管道输送压力不得高于 1.6Mpa（兆帕），为低压输送所以在工艺流程相对LNG、CNG较简单，成本相对较低。

但是由于管道气未经过深层次净化、除酸、除液、脱硫等工艺，所以对锅炉的使用寿命有影响，缩短锅炉使用寿命。

并需要经常更换各种锅炉辅件，由于热值相对较低，产生的热量较低，使用燃气量加大（意思就是使用LNG10分钟可以烧热的锅炉，使用管道气需要半个小时）。

管道气含有杂质，致使锅炉燃烧效率低。

从价格上看每立方米的价格低于LNG，但是在实际使用中，综合成本要高于LNG。

CNG目前市场价5.2元/m³，密度为：150~160kg/m³热值为：9300大卡左右。

CNG从油气田开采出来以后经过净化、干燥、脱硫后，再经过加压到20Mpa压缩存储在CNG专用储罐中。

CNG主要应用于汽车燃料及部分小型锅炉。

CNG的运输方式为陆路运输采用专用CNG压缩储气罐车运输，每一个运输罐车的运气量2257.92m³。

相对于管道气生产工艺复杂、生产设备、存储设备、运输设备等造成生产成本的提高。

相对LNG生产工艺流程缺少了冷凝液化的步骤增加了加压压缩的步骤虽然降低了部分生产成本，但是运输成本相对较高，所以价格仍然高于LNG。

LNG目前市场价6.9元/kg，密度为：426kg/m³，热值为：10800大卡左右。

折算为立方米价格为4.93元/m³。

LNG从油气田开采出来以后经过除液、除酸、干燥、分馏、低温冷凝形成液态天然气。

存储在LNG专用存储罐中，每一个运输槽车最大可运送相当于22000m ³的气态天然气的液态LNG。

CNG、LNG、L-CNG加气站的比较CNG、LNG、L-CNG加气站的比较目前，天然气作为燃料汽车的替代能源，主要以CNG和LNG形式向汽车供应，从而存在了CNG、LNG以及L-CNG加气站等形式，本文将对三种加气站进行对比介绍。

一、三种加气站的概念1、CNG加气站CNG加气站是世界上最普遍、最常见的车用天然气加气站，也是目前国内建设数量最多、技术最成熟、配置设备最完善的一种加气站建设模式，适用于天然气输配管网的覆盖区域内，一般靠近主要城区。

它的工作原理为用压缩机对管道低压天然气进行增压，使之达到25MPa，通过优先顺序控制盘向储气瓶组或汽车加气，汽车的气瓶最大工作压力为20MPa。

CNG加气站主要由下面几部分组成：脱水系统、除硫系统（根据介质含硫量取舍）、调压计量系统、增压系统、储气系统、储气系统、高压管道系统、控制系统和CNG加气机等部分组成。

2、LNG加气站LNG加气站是专门对LNG汽车加气的加气站，主要用于远离管道天然气，而附近有充足的LNG资源的城市。

LNG加气站就是用低温泵从LNG储罐中抽出液态天然气，通过加气机对车载LNG气瓶进行加气，汽车的气瓶最大工作压力为1.6MPa。

LNG加气站主要由下面几部分组成：LNG低温储罐、低温泵、LNG汽化器、控制系统、LNG加气机、低温管道系统及LNG槽车等组成。

3、L-CNG加气站L-CNG加气站是LNG与CNG两种加气方式的有机组合，它是将LNG在站内气化后使之成为CNG，并对CNG汽车加气的加气站。

它是用低温泵将低压（0～0.8MPa）、低温（-162℃～-145℃）的LNG送至LNG汽化器，在换热器中将液态天然气加热气化成常温、高压（20～25MPa）后，由优先控制盘送至站内高、中、低压瓶组，通过加气机给汽车加气。

L-CNG加气站主要有下面几部分组成：LNG储罐、低温泵、汽化器、储气系统、低温管道、高压管道系统、控制系统、CNG加气机等组成。

天然气加气站有LN G、CNG和L—CNG三种模式，LNG加气站是专门对LNG汽车加气的加气站，主要设备包括LNG储罐、自增压器、LNG加气机等。

适用范围是由充足的LNG 资源，城市有LNG汽车，能集中对车辆进行加气，可建设LNG汽车加气站。

LNG汽车是继CNG汽车和LPG汽车之后于近年才开始发展起来的一种新型环保汽车，从本质上讲也是天然气汽车，但由于汽车携带的LNG比CNG具有更高的燃料密度、压力低、所需燃料箱自重轻，汽车一次充气的行驶里程300至800km较CNG远得多，LNG同时又能像油品一样运输，同时具有CNG和LPG的优点，而且克服了它们的不足，因此具有更强的实用性。

目前已经公认，LNG汽车具有经济、安全、环保、适用、方便、机动等优势，是天然气汽车的发展方向，同时也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径。

建设LNG汽车加气站是影响LNG汽车发展的一个重要因素。

LNG汽车加气站的主要设备有LNG储罐、LNG低温泵、LNG计量装置、售气系统、控制系统和安全系统等，流程类似于普通的加油站。

LNG加气站工艺流程如下：LNG槽车—LNG储罐—LNG 泵—加气机—等加气的汽车。

该工艺流程的特点为：生产过程中采用密闭流程，既减少了天然气的损耗，方便管理，又起到了环境保护的作用。

CNG加气站常规站：CNG Standard Station是指加气站从管网中直接取气，经过压缩机压缩后，通过加气机给车辆加气。

工艺流程较为简单，多为三级储气瓶组设计,通过优先控制盘的指挥,压缩机可以向地面储气瓶或是汽车充气.国内通常的管网压力从1.5公斤到3公斤不等.压缩即排量从600方/小时到1000方/小时不等.经过压缩后的天然气压力为250公斤,加注到汽车的气瓶中去.CNG加气母站：CNG Mothern Station是指加气站从管网中直接取气，经过压缩机压缩后，通过加气柱给气瓶拖车加气。

工艺流程较为简单.母站可以只具有单一的给拖车加气功能,也可以同时具有给汽车加气的功能,也就是具有常规站的功能.母站的设备要求派量大,多使用大排量专业天然气压缩机.多建在城市门站附近,以充分利用管网的高压.国内通常的管网压力从15公斤到20公斤不等,压缩即排量从1000方/小时到3000方/小时不等.CNG加气子站：CNGn Daughter Station是指加气站从母站运来的气瓶拖车中通过卸气柱取气，经过压缩机压缩后，有优先控制盘进行控制,通过加气机给汽车加气。

LNG、CNG. BOG、LPG区别及LNG液化天然气基本知识一、LNGLNG 液化天然气（Liquefied Natural Gas,简称LNG）,主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的化石能源。

无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625,液化天然气的质量仅为同体积水的45%左右。

其制造过程是先将气田生产的天然气净化处理，经一连串超低温液化后，利用液化天然气船运送。

液化天然气燃烧后对空气污染非常小，而且放出的热量大，所以液化天然气是一种比较先进的能源。

液化天然气是天然气经压缩、冷却至其凝点（T6L 5。

C）温度后变成液体，通常液化天然气储存在T6L 5摄氏度、0. IMPa 左右的低温储存罐内。

其主要成分为甲烷，用专用船或油罐车运输，使用时重新气化。

20世纪70年代以来，世界液化天然气产量和贸易量迅速增加。

2021年，中国进口LNG达8140万吨，超过日本成为全球最大的液化天然气（LNG）进口国，标志着自20世纪70年代初以来，中国首次成为全球最大LNG进口国，日本退居第二。

全球最大的LNG供货国是澳大利亚，达8300万吨；其次是卡塔尔，LNG 供应量为8130万吨；美国位居第三,LNG供应量达到7360万吨。

世界上环保先进国家都在推广使用LNG.除了用作发电厂、工厂、家庭用户的燃料外，其中所含的甲烷可用作制造肥料、甲醇溶剂及合成醋酸等化工原料；另外其所含的乙烷和丙烷可经裂解而生成乙烯及丙烯，是塑料产品的重要原料。

此外，超低温的LNG在大气压力下转变为常温气态的过程中，可提供大量的冷能，将这些冷能回收，还可以利用于6种低温用途上：使空气分离而制造液态氧、液态氮，液化二氧化碳、干冰制造，利用冷能进行发电，制造冷冻食品或使用于冷冻仓库，橡胶、塑料、铁屑等产业废弃物的低温破碎处理，海水淡化。

在生态环境污染日益严重的形势面前，为了优化能源消费结构，改善大气环境，实现可持续发展的经济发展战略，人们选择了天然气这种清洁、高效的生态型优质能源和燃料。

管道天然气与LNG点供气对比分析管道气与LNG点供气对比分析随着山东省LNG点供政策的放开，LNG点供企业凭借建站灵活、气价季节性变化大冬季贵、夏季便宜的特点，发展工商业用户。

LNG点供企业着重宣传气价低于管道气价，可降低用户生产成本，使得个别工商用户放弃管道气选择LNG点供，但LNG点供企业对其安全隐患、弊端与热值换算后气价避而不谈，其实际使用成本高且存在较大的安全风险，下面从几个方面进行对比分析。

一、价格对比LNG点供气气价季节性变化较大，夏季价格约2.5元一方，冬季价格约2.9元一方。

如LNG常用山西煤层气，热值36.8MJ/m3（详见分析报告），夏季售价2.5元/m3。

我方使用中石油、中石化管道气，价格不受季节变化波动，热值为38.748MJ/m3，售价2.67元/m3。

众所周知，用气设备在燃烧时需要的是燃烧热值，而不仅仅是燃气体积，热值不同，需要的气量不同，成本不同。

下面对点供气与我公司管道气进行热值换算，对比两者价格差异。

我公司1 m3管道气热值比LNG点供气多38.748 MJ/m3-36.8 MJ/m3=1.948 MJ/m3（相当于465.38大卡）热量。

同为提供38.748MJ的热量（即我方1 m3气提供的热量），需要我方管道气的气量：V1=38.748MJ38.748MJ/m3=1m3需要LNG点供的气量：V2=38.748MJ36.8MJ/m3=1.053m3即，我方1 m3气相当于LNG方1.053m3气。

继而可得提供相同热量价格的对比，我方价格=1 m3×2.67元/m3=2.67元；LNG方价格=1 .053m3×2.5元/m3=2.6325元。

我方价格-LNG点供气价格=2.67元-2.6328元=0.0372元。

由此可以看出，当LNG方提供相当于我方1 m3气的热量时，仅比我方节省3.72分钱。

二、气源供应1、LNG点供企业使用气源气质较差且不稳定，不同批次气源组分不同，对用气设备造成损害，且LNG经常参混一些杂质气体提高气化率，热值较低。

CNG？LNG？两大天然气燃料优缺点大对比● CNG与LNG燃料区别既然是介绍两种燃料卡车的区别，那就首先要从两者的特点说起。

在介绍之前，小编还是将两种燃料的英文名词做个简单的介绍，CNG是压缩天然气（Compressed Natural Gas）的英文缩写，而LNG则是液化天然气（Liquefied natural gas）的缩写，两种燃料的主要成分都是甲烷。

●CNG燃料的使用特点1:储量丰富2006年，全国累计探明天然气可采储量为3.84万亿立方米，剩余天然气可采储量约为3.09万亿立方米，全年天然气工业产量为585.53亿立方米。

由此可以看见天然气的储量是相当丰富的，这对于发展天然气卡车来说是个得天独厚的机会。

2：使用历史长我国于1988年建成第一个CNG加气站，截止2006年底，我国已建成天然气汽车加气站730多座，改装CNG汽车近20万辆。

随着西气东输、川气东送等多条国家级天然气管道的铺设，合肥、南京、武汉、长沙CNG汽车都在规模发展，CNG加气站和CNG环保汽车更是在全国爆发式的增长。

● LNG燃料使用特点1：低温储存LNG必须在-162℃低温储存，故要求钢瓶要有良好的保温性能，因此需要钢瓶为双层真空结构，为了保证钢瓶真空层长期处于真空状态，且具有更好的保温性能，要求在钢瓶内胆上缠绕保温材料，并增加吸附装置，吸附真空层中残留的空气。

2：储存压力较低LNG储存压力为1.6MPa，低于CNG燃料的20MPa，但LNG燃料与空气比重1.5～2，发生泄漏时往下沉积，易造成爆炸的安全隐患。

● CNG优缺点一览：优点：1：加气方便在出气量丰富的西部地区，CNG加气站相当多，可以让CNG车辆很容易加到燃料。

2：价格便宜相比与高涨的柴油价格，CNG的价格则相对较为稳定。

以重庆为例，目前车用天然气价格在2.60元左右，价格仅为柴油的1/3。

缺点:1:充气时间长CNG加注时间较长，与LNG相比充满同样容量的气瓶，CNG要比LNG多出一倍甚至更多的时间。

LNG与CNG、管道气、LPG比的优势随着现代社会的发展，能源问题一直是国家和人民最关注的问题之一。

天然气作为一种清洁、高效的能源，在能源结构中扮演着越来越重要的角色。

而在天然气中，又有液化天然气（LNG）、压缩天然气（CNG）、管道气（NG）和液化石油气（LPG）等不同形式。

在这些不同形式中，我们需要选择哪一种形式作为我们的能源呢？本文将从LNG与CNG、管道气、LPG比的优势方面进行分析。

一、LNG与CNG1.1 LNG的优势LNG是将天然气冷却至其沸点-162°C以下后形成的液态天然气。

相比于CNG，LNG具有以下优势：1.能够节约储存空间。

由于LNG是液态的，所以其在相同储存容器下，能够储存更多的能源，因此在节约空间方面明显优于CNG。

2.运输方便。

LNG通过集装箱、散装船运输，不需要建设压缩站，可以方便地到达任意位置，比CNG运输更加自由、便利和灵活。

3.安全性高。

LNG是在极低温度下运输和储存，因此其容器较为坚固，不易发生事故。

1.2 CNG的优势CNG是将天然气压缩成气体，在压缩后通过管道进行输送和储存的天然气。

CNG相对于LNG具有以下优势：1.运输成本低。

CNG通过管道输送，输送成本较低，建设和维护成本也低于LNG。

2.支持远程供气。

CNG管道长，可延伸远至山区、边远地区等，方便远程供气。

3.适用于小规模的供气。

CNG适用于小规模天然气使用，可以便捷地储存和使用少量天然气。

二、管道气管道气是一种通过管道输送的天然气，它具有以下优势：1.运输成本低。

相比于LNG和CNG，管道气的输送成本最低，且有利于实现大规模输送。

2.供应稳定。

由于管道气的输送和储存具有稳定性，因此可以支持高质量、可靠的天然气供应。

3.可持续发展。

随着技术的不断发展，管道气能够被不断地采集和输送，具有可持续发展的潜力。

三、LPG液化石油气（LPG）是一种混合烷基化合物的液态石油气体。

LPG相比于其他天然气形式具有以下优势：1.供应稳定。

三气CNG、LNG和LPG基础知识介绍一、压缩天然气CNG（一）基础概念CNG 即压缩天然气（Compressed Natural Gas,简称CNG）是天然气加压并以气态储存在容器中。

压缩天然气除了可以用油田及天然气田里的天然气外，还可以人工制造生物沼气（主要成分是甲烷）。

压缩天然气与管道天然气的组分相同,主要成分为甲烷（CH4）。

CNG可作为车辆燃料使用。

LNG（Liquefied Natural Gas）可以用来制作CNG，这种以CNG 为燃料的车辆叫做NGV（NaturalGasVehicle）。

液化石油气（Liquefied Petroleum Gas,简称LPG）经常容易与LNG混淆，其实它们有明显区别。

LPG的主要组分是丙烷（超过95%），还有少量的丁烷，LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，被用作民用燃料和车辆燃料。

（二）CNG 加气站CNG加气站包括母站、标准站和子站。

加气母站一般是从高压管道取气给CNG气瓶车加气，再通过CNG气瓶车输送给子站供气，同时具备直接给CNG汽车加气的能力；标准站一般是从城市中压管网取气，给CNG汽车加气；子站是以CNG气瓶车为气源，给CNG汽车加气。

标准站从中压管网取气，由于其流量比较大，对城市中压管网冲击较大，同时影响其他用户供气，在选择上需要综合考虑。

目前较多的为子母站形式，在子站类型上可以分为常规子站和液压子站。

（三）CNG 汽车CNG汽车是指以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料的汽车。

目前，国内外有天然气管网条件的地区均以发展CNG汽车为主。

CNG汽车是指主要由甲烷构成的天然气在25Mpa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内，用作汽车燃料。

主要工艺过程在CNG汽车站将0.3~0.8Mpa 低压天然气，经过天然气压缩机升压到25Mpa，由顺序控制盘控制，按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组，再由CNG加气机向汽车钢瓶加注。

而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合气向发动机供气。

液化天然气/管网天然气优势比较---建议使用液化天然气---安全优质：建设LNG天然气站主要考虑安全问题，我们将以专业的技术，根据用户用气和所需用气压力、单位时间内用气量进行计算设计。

采用液化天然气的优点，可以避免用气高峰以及冬天因受温度影响所造成的供气不足压力过低等现象。

液化天然气目前是世界上最环保、最安全、性价比最高的能源燃料产品。

所以，采用液化天然气的优点，就是可以避免用气高峰以及冬季因受温度影响所造成的供气不足、压力过低等问题出现。

液化天然气（LNG）与管道天然气（CNG）的性质对比：液化天然气(LNG) 与管道天然气(CNG)相比：LNG具有燃烧稳定、热值高、连续性强等优点和特点，并可以提升产品品质，而且由于不受管网限制，可以保证供应的连续性、压力的稳定。

这对生产十分有利。

使用天然气生产，要求火焰温度高，而且稳定，压力恒定。

此时，管道天然气(CNG)由于自身的特性限制，很难保障达到要求：（1）产品纯度不稳定：由于管道天然气(CNG)是从油田没有经过纯化提炼粗产品，各个油田的进入管道的天然气的含量和杂质都不同，存在管道输送过程中的二次污染，所以从纯度角度来说不利于提高产品的质量。

（2）供应连续性不稳定：由于受管道自身的限制，尤其在冬天，民用天然气量相对增加、管道天然气(CNG)压力不足，很难保证生产用气的供应，对连续生产非常不利。

（3）压力、流量和备用储存不受控制：由于管道自身的特点，企业生产所需的气体工艺条件均受限制，无法根据企业本身生产情况进行调整，很难达到企业生产要求。

液化天然气(LNG)则可以完全解决以上问题：（1）产品纯度稳定：液化天然气(LNG)是天然气经过脱除杂质，在常压下深冷到-162℃液化制成。

具有较纯的组份，一般在98%左右，纯度稳定，质量恒定。

（2）供应连续稳定：由于采用独立供应方式，针对性强，每套设备只针对一个企业，不受管网或其他单位用气的影响，有目标的保证连续供气，对企业连续生产非常有利。

LNG、L—CNG、CNG加气站的比较LNG、L—CNG、CNG加气站是目前广泛应用的燃气加气站类型，它们都是为了满足汽车使用天然气作为燃料的需求而设立的。

本文将分析比较这三种类型的加气站的特点和优势。

首先，LNG加气站是指利用液化天然气（LNG）为车辆加气的站点。

LNG是将天然气通过冷却至其临界点以下的温度，使其变为液态，以方便储存和运输。

LNG加气站通常提供高压LNG和低压LNG两种加气方式，分别适用于不同类型的车辆。

LNG加气站具有以下优势。

首先，LNG具有较高的能量密度，可以提供较长的续航里程，减少了车辆加气的频率。

其次，LNG可以通过加热恢复为天然气，因此车辆可以选择以LNG或CNG形式进行加气，提供了更大的灵活性。

此外，LNG加气站还具有较高的加气效率和较低的碳排放量，可以提供更清洁和环保的能源。

其次，L—CNG加气站是指在LNG加气站的基础上，为了进一步提高存储能力和加气效率，对LNG进行液气混合储存和加气的站点。

L—CNG加气站一般会在LNG加气站的基础上增加CNG加气设备和储存罐，以满足不同类型车辆的加气需求。

L—CNG加气站相比LNG加气站具有以下优势。

首先，L—CNG加气站可以提供更高的气体储存能力，减少了频繁充气的次数，提高了加气效率。

其次，L—CNG加气站一般同时提供LNG和CNG加气，用户可以根据需要选择不同的加气方式，提供了更大的灵活性和选择性。

此外，L—CNG加气站还可以充分利用LNG和CNG资源，提高了能源利用效率。

最后，CNG加气站是指提供压缩天然气（CNG）加气服务的站点。

CNG是将天然气通过压缩使其达到一定的气体密度，以方便储存和运输。

CNG加气站一般分为时间加气和快速加气两种方式，以满足不同类型车辆的加气需求。

CNG加气站相比LNG和L—CNG加气站具有以下优势。

首先，CNG加气站具有更高的加气效率和更快的加气速度，适用于加气需求频繁和时间紧迫的车辆。

其次，CNG加气站的建设成本相对较低，适合于规模较小和资金有限的场所。

液化天然气(LNG）与管道气、CNG、LPG比较：
(1）液化天然气(LNG）经过脱水、脱硫、去杂质及其它一些重烃处理，组分纯净,燃烧热效率高,经济效益好。

（2)燃烧产物仅为二氧化碳和水，不含硫化物、磷化物等有毒、有害气体；
(3）LNG的碳含量低，耗氧量少,燃烧更充分，不冒黑烟，为工人营造清爽环境，保护工人身体健康；
（4）LNG燃点高,为650℃，爆炸极限为5%—15％，爆炸下限较高，LNG气化后密度比空气小，不会在空间底部聚集，即使稍有泄漏，也会立即挥发扩散，在非受限的空间内不存在爆炸的可能;
（5）在用气高峰或遇到特殊情况时时，LNG可被用于补充管道气的供应不足；
（6）LNG的应用范围广泛，可被用于焊割、玻璃、陶瓷、发电、锻造、铸造、冷藏、橡胶、化工等行业，也可被用于车、船“气代油”；
(7)LNG气化站供气方式灵活,以点对点的方式对用户进行供气，不受管径和配额的限制,LNG能量密度大,便于运输和存储,LNG储罐单位容积大，连续使用时间长，保障用户供气平稳;
（8）LNG储罐压力低(0。

5MPa左右），采用双层抽真空式设计，中间填有保温层，通过安全性实验，安全性高；
（9）LNG与周围环境之间存在的温度和压力差,在LNG变化到与外界温度、压力平衡时,会释放出大量能量,这些释放出来的冷能可被用于冷冻仓库、冷冻食品、低温破碎、制造液态二氧化碳、空调、
发电、海水淡化等；。

管道气、CNG、LNG区别对比管道天然气目前市场价3.9元/m³（工业燃气价格）3.3元/m³（民用燃气价格），密度为：0.75~0.8kg/m³热值为：8300大卡。

管道气从油气田开采出来以后经过净化、干燥、脱硫后，经过管路直接输送到终端客户使用。

管道气的特点是输送快捷方便，运输成本低只有一次性投入的管道铺设费用，管道输送压力不得高于1.6Mpa（兆帕），为低压输送所以在工艺流程相对LNG、CNG较简单，成本相对较低。

但是由于管道气未经过深层次净化、除酸、除液、脱硫等工艺，所以对锅炉的使用寿命有影响，缩短锅炉使用寿命。

并需要经常更换各种锅炉辅件，由于热值相对较低，产生的热量较低，使用燃气量加大（意思就是使用LNG10分钟可以烧热的锅炉，使用管道气需要半个小时）。

管道气含有杂质，致使锅炉燃烧效率低。

从价格上看每立方米的价格低于LNG，但是在实际使用中，综合成本要高于LNG。

CNG目前市场价5.2元/m³，密度为：150~160kg/m³热值为：9300大卡左右。

CNG从油气田开采出来以后经过净化、干燥、脱硫后，再经过加压到20Mpa压缩存储在CNG专用储罐中。

CNG主要应用于汽车燃料及部分小型锅炉。

CNG的运输方式为陆路运输采用专用CNG压缩储气罐车运输，每一个运输罐车的运气量2257.92m³。

相对于管道气生产工艺复杂、生产设备、存储设备、运输设备等造成生产成本的提高。

相对LNG生产工艺流程缺少了冷凝液化的步骤增加了加压压缩的步骤虽然降低了部分生产成本，但是运输成本相对较高，所以价格仍然高于LNG。

LNG目前市场价6.9元/kg，密度为：426kg/m³，热值为：10800大卡左右。

折算为立方米价格为4.93元/m³。

LNG从油气田开采出来以后经过除液、除酸、干燥、分馏、低温冷凝形成液态天然气。

存储在LNG专用存储罐中，每一个运输槽车最大可运送相当于22000m³的气态天然气的液态LNG。

CNG和LNG的区别LNG是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，主要成分是甲烷。

压缩天然气（Compressed Natural Gas,简称CNG）是天然气加压（超过3,600磅/平方英寸）并以气态储存在容器中，它与管道天然气的组分相同,CNG可作为车辆燃料利用。

CNG比较适合国内目前的情况,加工成本相对较低，管道气到加气站,经过脱硫、脱水等工艺后加压到200多公斤压力，通过加气机充装到CNG车上，通过减压装置减压后进入发动机燃烧使用。

LNG生产成本相对较高，造成最后到用户的气价增加，保存也是个问题，气态液化后是超低温状态（零下165℃)，通过蒸发气化进入发动机燃烧。

虽然LNG气瓶是真空隔热的,但是要长期保存，仍然会蒸发泄露，不如CNG保存时间长.不过LNG保存压力低，安全性比较好。

每立方LNG气化后大约是600标方。

CNG为压缩天然气，一般的正常压力是指在20Mpa~25Mpa.保存压力大，不是很安全，但是在常温下可以保存，保存设备不需要作保温隔热处理。

如果是长途运输,运输LNG比较经济，而CNG占用的空间比较大.LNG，液化天然气（Liquefied Natural Gas)，是一种清洁、高效的能源.天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主要成分由甲烷组成。

LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃,使之凝结成液体.天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点.LNG气耗计算车载LNG钢瓶同样为真空瓶，其充气效率为90％；按重量计算，如下：如240L的钢瓶，240L*0.471=113.04＊0。

9=101。

736公斤；100公里气耗为20公斤，则续行里程为500公里。

天津每公斤为4.5元.LNG、L-CNG、CNG加气站的比较摘要：天然气加气站有LNG、CNG和L—CNG三种模式，其工艺流程及所需设备不同.比较了3种加气站设备、造价、运行费用以及安全性。

CNG和LNG的区别LNG是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，主要成分是甲烷。

压缩天然气(Compressed Natural Gas,简称CNG)是天然气加压(超过3,600磅/平方英寸)并以气态储存在容器中，它与管道天然气的组分相同，CNG可作为车辆燃料利用。

CNG比较适合国内目前的情况，加工成本相对较低，管道气到加气站，经过脱硫、脱水等工艺后加压到200多公斤压力，通过加气机充装到CNG车上，通过减压装置减压后进入发动机燃烧使用。

LNG生产成本相对较高，造成最后到用户的气价增加，保存也是个问题，气态液化后是超低温状态（零下165℃），通过蒸发气化进入发动机燃烧。

虽然LNG气瓶是真空隔热的，但是要长期保存，仍然会蒸发泄露，不如CNG保存时间长。

不过LNG保存压力低，安全性比较好。

每立方LNG气化后大约是600标方。

CNG为压缩天然气，一般的正常压力是指在20Mpa～25Mpa。

保存压力大，不是很安全，但是在常温下可以保存，保存设备不需要作保温隔热处理。

如果是长途运输，运输LNG比较经济，而CNG占用的空间比较大。

LNG,液化天然气（Liquefied Natural Gas），是一种清洁、高效的能源。

天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主要成分由甲烷组成。

LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体。

天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。

LNG气耗计算车载LNG钢瓶同样为真空瓶，其充气效率为90%；按重量计算，如下：如240L的钢瓶，240L*0.471=113.04*0.9=101.736公斤；100公里气耗为20公斤，则续行里程为500公里。

天津每公斤为4.5元。

LNG、L—CNG、CNG加气站的比较摘要：天然气加气站有LNG、CNG和L—CNG三种模式，其工艺流程及所需设备不同。

比较了3种加气站设备、造价、运行费用以及安全性。