包家山隧道通过大坡度斜井施工正洞配套技术

喷射混凝土原料卸载方式如图8所示:运料矿车运行至卸料平台,通过侧卸式矿车自带的液压装置,侧卸式矿车车厢自动倾斜,车门在重力作用下自动打开,喷射混凝土原料在重力作用下由矿车内自动下落,通过下料漏斗的引导,落入已等候在下方的运输汽车内,由运输汽车运至施工现场。

7　信号指挥系统在斜井底、绞车房内及斜井口设信号指挥系统,配备专门的信号工,用以指挥矿车的运行。

通过井上、井下的信号系统指挥矿车的运行状态。

同时,在井底、洞口及矿车运行区间设警报装置。

当矿车启动及运行期间,警报器拉响,提醒附近的人员注意安全。

8　抽排水系统通过斜井施工正洞,必须在斜井底设置水仓及抽水泵房。

正洞内全部的涌水都要通过斜井底水泵抽排至洞外。

通过斜井施工正洞,抽排水系统的配置将直接影响到施工的成败。

进行抽排水系统配置时,先根据相关资料,计算出整个正洞内及整个斜井内的最大涌水量之和,再考虑一定的储备系数,定出总的排水量。

根据总排水量,计算出需要的排水流量及抽水机功率,选择并配置相应的抽排水设备。

9　结束语通过大坡度斜井施工正洞,重点在有轨运输系统的配套上,科学合理的配套设施是影响施工进度的决定性因素。

本文介绍了包家山隧道通过大坡度斜井施工正洞有轨运输配套设施的配套方法,为类似的工程提供一定的借签。

参考文献[1]　山西机器制造公司.J K 型单绳缠绕式矿车提升机使用说明书[X].2004年修订.[2]　洛阳矿山机械工程设计研究院提升机械研究所.矿车提升机[M ].2002,4.[3]　萍乡蓝翔机电实业有限公司.KZ 系列侧卸式矿车使用说明书[X].2006,5.[4]　张德英.斜井提升用钢丝绳的选择方法[J ].煤矿机电,2005,(2).3 3 3 3 3 3昆明绕城高速长虫山隧道开工昆明绕城高速西北段的长虫山隧道正式开工兴建。

作为重点控制性工程的长虫山隧道全长3.8km ,由武警交通二支队承建。

为全力备战此项重点工程,武警交通二支队以国家应急救援力量体系为标准,第一时间集结了数十台套精良装备和近百名优势兵力,立即投入施工。

包家山隧道(N11标)设计施工图建议一．各级围岩类别初期支护参数的调整：1．Ⅴ级围岩地段（YK157+400~YK157+595段195m、ZK157+420~ZK157+620段200m）围岩裂隙发育、破碎，稳定性差，易发生坍塌；多为岩溶发育地段和区域断层发育地段，且开挖断面较大，须加强初期支护的强度：①系统锚杆应采用RD51N中空注浆锚杆;长度L=450CM;间距不变；②底部仰拱也应设置系统支护，以确保围岩稳定，不发生底鼓变形现象；系统支护参数同拱墙支护参数。

2．Ⅳ级围岩地段（YK156+765~YK157+400段635m、YK157+595~YK157+930段335m ；ZK156+790~ZK157+420段630m、ZK157+620~ZK157+960段340m）围岩岩石破碎、节理发育，稳定性差，易坍塌，有岩溶水和较大涌水，且开挖断面较大，须加强初期支护的强度：①系统锚杆应采用RD51N中空注浆锚杆;长度L=350CM;间距不变；②边墙也应设置系统锚杆，参数应同拱部；③钢架须采用I18工字钢代替I16工字钢，增加刚度抵抗变形。

3．Ⅲ级围岩地段（YK156+500~YK156+765段265m、YK157+930~YK158+550段620m ；ZK156+500~ZK156+790段290m、ZK157+960~ZK158+550段590m）围岩岩石破碎、节理发育，且开挖断面较大，须加强初期支护的强度：①系统锚杆应为L＝300CM,设置参数不变，拱部和边墙均设置；②喷射砼厚度应为12CM；③底部须设置仰拱和填充，才能确保结构稳定、运营安全。

二．千枚岩等特殊地质地段：右线YK157+870~YK158+550段680m、左线ZK157+965~ZK158+550段585m地段岩性为片岩、千枚岩或以千枚岩为主夹板岩地层，这种地质的特点是岩石质软、强度较低、抗风化能力较差，节理裂隙发育、岩石破碎，极易发生大变形和坍塌。

包家山特长隧道1号竖井施工技术许海峰　胡　平　康志荣　赵超志(陕西省交通建设集团公司小康项目管理处　安康　725000)摘　要　包家山特长隧道1号通风竖井深243m ,内净空Φ750c m ,其永久用途是为右线6410m 正洞提供运营通风,在建设阶段兼作正洞投料及通风作用,施工采用正井法。

本文着重介绍该竖井的施工技术。

关键词　包家山隧道　竖井　施工1　概述小河至安康高速公路为包茂高速公路在西安以南路段的组成部分,同时也是陕西省规划的“米”字型公路主骨架中南北向的重要经济干线,属陕西省生产力布局和经济建设的主轴线之一。

包家山特长隧道位于小康高速公路的咽喉部位,是最艰巨的工程地段之一,也是全线最大的控制性工程。

其中的1号通风竖井深243m ,内净空Φ750cm ,其永久用途是为右线6410m 正洞提供运营通风,在建设阶段兼作正洞投料及通风作用,故施工采用正井法。

2　井口地表到25m 深施工方法2.1　井口防排水由于竖井施工井口总体布置图的特殊性,故施工前做好地表水防排工作非常关键,在井口地表外砌筑截水沟以拦截地表水。

井口四周比井沿处略低30～50cm ,防止地表水流入井内。

为防止井口在地表水的浸袭下变形,在井口开挖后立即按设计进行井口圈施工,防止井口发生变形。

井身防排水用吊泵和深井泵接力排水,并且随时保持一套排水机械作为突然涌水时的防备措施,确保竖井施工安全。

2.2　开挖开挖采用手持风动凿岩机打眼,非电毫秒雷管引爆,预裂爆破,人工修整开挖轮廓线,严格控制欠挖,确保开挖轮廓尺寸。

开挖循环进尺1.5m ,开挖后立即进行锚杆、挂网、喷混凝土支护,然后清底、立模灌注混凝土。

竖井开挖前由测量组准确测出竖井的开挖轮廓线,测量采用测距仪及垂准仪定出竖井中心及开挖轮廓线,开挖后对开挖轮廓进行检查,确保竖井开挖净空尺寸符合设计要求。

2.3　出碴竖井井下0～25m 采用反铲(山猫331型)井底装碴至1.5m 3吊桶,2台绞车提升吊桶出碴,井上采用汽车倒运至弃碴场。

目录目录 (1)一编制依据.................................. 错误!未定义书签。

二编制原则.................................. 错误!未定义书签。

三工程概况. (2)四工程地质 (3)五施工组织管理机构 (4)六排水方案 (5)七设备选型及管理布置 (5)八集水井设置 (5)九供电方案 (6)十设备配置表 (6)十一预测预报 (7)十二涌水应急小组组织机构及职责 (7)十三排水施工管理 (8)十四安全保证措施 (9)十五环水保及职业健康保证措施 (10)十六附图 (12)总发隧道2#斜井反坡排水施工方案一、编制依据1、成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标实施性施工组织设计、总发隧道实施性施工组织设计.2、《总发隧道设计图》及相关参图。

3、相关技术规范及国家、中国铁路总公司（原铁道部）颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。

4、中国铁路总公司（原铁道部）下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知.5、我单位上场后根据现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。

6、《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ 204—2008）。

7、《铁路隧道防排水技术规范》(TB 10005-2009）。

8、《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ 331—2009).9、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB 10304-2009）。

10、《铁路隧道辅助坑道技术规范》〔铁建涵［1995］95号〕。

二、编制原则1、在超前地质预报的基础上，为了控制隧道涌水，可采用超前预注浆减少涌水量和水压，保证隧道施工安全；环境条件许可时，对于地层中的空隙水或节理、裂隙水，可采用地表或洞内降水的方法降低地下水位，提高地层的稳定性；当降水方案不能满足要求或无降水条件,在隧道施工中遇到高压涌水危及施工安全时，宜先采用排水的方法降低地下水压力。

2、隧道涌水的处理应贯彻预防为主的原则，应采用先堵后排的措施，预计有大量涌水或涌水量虽不大，但开挖后可能引起大规模塌方时,应在开挖前进行注浆处理。

包家山特长公路隧道建设管理经验介绍摘要地包家山特长公路隧道是我国在建地第三长公路隧道.为了将该隧道建成一条高质量地、先进地、符合科学发展观地公路隧道,力争国家科技进步奖和詹天佑土木工程大奖,建设单位在建设管理过程中大胆改革、勇于创新,收到了明显地经济效益和社会效益.本文着重介绍该隧道地建设管理方法及目前地工作进展情况.关键词包家山隧道建设管理介绍1前言小河至安康高速公路为包茂高速公路在西安以南路段地组成部分,同时也是陕西省规划地“M”字型公路主骨架中南北向地重要经济干线,属陕西省生产力布局和经济建设地主轴线之一.本工程工程已列入陕西省交通厅公路基本建设计划,工程法人为陕西省交通建设集团公司,工程执行机构为陕西省交通建设集团公司小河至安康高速公路建设工程管理处,设计单位为陕西省公路勘测设计院.小河至安康高速公路位于安康市汉滨、旬阳两县区境内,始于旬阳县小河镇坪槐村,接在建地柞水至小河高速公路,途经小河、桐木、麻坪、茨沟、谭坝、花园、五里等7个乡镇,接拟建地安康至紫阳<陕川界〕高速公路及现有国道316线.,计划工期4年,,设计行车速度80Km/h,路基宽度(别离式为>,双向四车道.全线有各类桥梁77座,隧道28座,,占路线总里程地72%.包家山特长隧道位于小康高速公路地咽喉部位,是最艰巨地工程地段之一.该隧道进口位于旬阳县桐木沟,出口位于汉滨区茨沟镇路家沟口,穿越了南秦岭山脉地青山和玉皇山两道山峰,地形崎岖,地势险要,山高沟深,植被茂密,地质构造复杂,地层岩性多变,工程施工难度大.该隧道不仅在技术而且在工期上都是全线最大地控制性工程,因此,作为本工程地建设管理单位,我们深感责任重大.工程管理处从成立伊始,就在兼职工作地情况下,从初步设计预审阶段开始就介入相关工作,通过查询、走访、及“走出去、引进来”等多种方式,广泛吸收国内外长大隧道建设管理经验,邀请了包括王梦恕院士在内地全国知名专家召开专项咨询会<2005年元月6日～8日〕；会同有关部门在催促协调设计单位落实专家预审意见地同时,进一步深入细致地多层次、多回合会同专家查找设计中存在地问题.同时,设计院根据专家咨询意见及部、省领导指示,针对包家山隧道增加了技术设计阶段,并邀请国内知名专家于2005年9月13日、10月6日分别对包家山特长隧道地通风系统和防灾救援系统进行了专题研讨. 2005年10月14日,工程建设单位就包家山特长隧道地施工组织方案再次召开专题研讨会,对该项工程地质量、进度、环保及安全施工等关键因素,进行了深层次研讨,广泛吸收各方意见,以此制定了包家山隧道地招标方案和建设大纲.2006年3月14日,经过公开招投标,中铁十二局集团公司、中铁十八局集团公司及中铁隧道股份等三家施工单位最终被确认为承包商,武汉大通监理咨询有限责任公司中标该隧道地监理单位.包家山隧道技术难度大,工期异常紧张<由原设计地5年压缩至现在地3年半〕,制约着整个工程地工期.为了加强对这一重点工程地建设管理,建设管理处成立了“包家山隧道工程建设领导小组”及其办公室,实行专项管理,行使特事特办,确保工程顺利建设.从2006年4月20日开工至4月底,包家山隧道地8个洞口就有5个进洞施工；截至2007年3月底,共完成主洞全断面掘进4374M、二次衬砌2653M、斜井全断面开挖1867M<衬砌〕,竖井掘进<衬砌〕；根据目前施工进度看,尚存在5～8个月地工期缺口,如何解决异常紧迫地工期瓶颈,已成为本工程迫在眉睫地首要问题.2工程简况2.1地形、地貌包家山隧道位于旬阳县桐木乡与汉滨区茨沟镇交界地玉皇山分水岭地带.隧道横穿南秦岭山脉,以少土多石地山区为主.旬阳县桐木沟沟床最低,,玉皇山主峰最高,海拔1371.5 m,区内海拔一般在500～1500m之间.,向北至分水岭玉皇山,高程为1361m,相对高差约；隧道北口桐木乡一带最低高程为左右,,相对高差约；隧道洞身中部有麻坪河通过,地势相对较低,,与两侧玉皇山、青山相对高差为.2.2气候与气象状况受地势影响,南秦岭属海拔1000m左右地中高山区,为温带半湿润—湿润季风气候,由于受山地垂向变化地影响,气候差异也较大,区内气候为凉亚热带山地气候,℃,℃,℃,℃,℃.早霜期始于10月下旬,晚霜终于3月下旬,无霜期225天,年降水量800～950mm,雨季一般集中在7月至9月,具春寒、伏旱、夏洪、秋涝地特点.降雪期为11月至翌年2月,积雪厚度一般2～4cm,最大18cm.高山区气候阴湿,中低山区雨量充分.2.3隧道平、纵面设计该隧道上行线进口位于曲线半径R=1100M地圆曲线上,进口段曲线长度460M；出口位于曲线半径R=6000M地圆曲线上,出口段曲线长度480M.下行线进口位于曲线半径R=4000M地圆曲线上,进口段曲线长度100M；出口位于曲线半径R=1240M地圆曲线上,出口段曲线长度595M.线路纵断面为人字坡,线路最大坡度均为1.95%,,下行变坡点K159+500.2.4隧道地质情况隧址所在地质构造单元属于秦岭褶皱系南秦岭留坝—白河褶皱带,隧道穿越地地山岭位于复式向斜地南翼,地层总体上向北<起点方向〕倾斜；区域主要构造线以北西——南东向延伸,与路线走向大角度交叉.隧道轴线横穿地主要断裂是麻坪河断裂.地层主要是古生界泥盆系中统大枫沟组<D2d〕、石家沟组<D2s〕和志留系下统梅子垭组<S1m〕；区内地下水赋存地主要形式为构造裂隙水和岩溶水,地下水水质良好,对混凝土无侵蚀性.由于受区域构造影响,隧道区地质构造相对发育,沿隧道共发现断层37条,其中主要断层有13条；主要地褶皱构造有三组,分别为K151+700～ K152+500地段、K153+100～K153+490地段及K161+200～ K161+900地段；已发现地岩溶异常区有17处.包家山隧道围岩级别划分见下表所示：2.5设计指标公路等级高速公路设计行车速度 80Km/h路基宽度 <单幅〕隧道净宽净-2×隧道限高净设计荷载公路-Ⅰ级隧道主洞地建筑限界为净宽<检修道＋左侧侧向宽度＋2×行车道＋右侧侧向宽度＋检修道〕,.隧道应急停车带建筑限界净宽<检修道＋左侧侧向宽度＋2×行车道＋右侧侧向宽度＋检修道〕,,衬砌断面内轮廓采用三心园,应急停车带长度为40m.车行横洞地间距为750m左右,在两个车行横洞间加设两个人行横洞,车行横洞采用净宽、净高曲墙式断面；人行横洞采用净宽、净高直墙式断面.行车横洞与行车方向夹角为60°,两端与路缘带顺坡,并设置半径不小于5M地转弯喇叭口；行人横洞与行车方向夹角为90°,其底面与检修道盖板顶面平齐.本隧道通风方案采用加射流风机地斜<竖〕井送排式纵向分段通风方式,具体如下：上行线采用1号斜井+1号竖井+2号斜井地送排式纵向分段通风,将隧道分为4个段落,分段长度分别为2740、3200、3210、2000m.下行线采用单斜井<3号斜井〕送排式纵向通风,将隧道分为2个段落,分段长度分别为5940、5240m.,深度243mM； 1号斜井长746m,综合坡度11.66%,,,断面积； 2号斜井长890m,,综合坡度36.744%；2、3号斜井断面面积同1号斜井.为了满足施工工期要求,本工程在建设阶段将通风斜井<或竖井〕作为施工开辟工作面加以利用.隧道衬砌结构型式均采用“新奥法”复合式衬砌,其支护衬砌参数见下表：3风险评估及控制根据对地质勘探资料和设计文件地分析,本工程存在地风险主要为：a.含水千枚岩地段易发生围岩大变形；b.软弱围岩地段和断层破碎带可能发生坍塌；c.岩溶地段和断层破碎带有发生突水、突泥地可能.这些都可能对隧道地施工安全、工期、工程质量造成较大地影响,要求承包商必须对预见到地风险制定防止风险发生地措施和风险发生后地紧急处理预案；从开工以来发生地地质灾害看,也进一步验证了上述地质风险存在地广泛性和严重程度.4存在地主要问题包家山隧道地长度在国内排名第三,仅次于目前在建地地宝天高速公路大坪里隧道,在施工通风、防灾救援、建设管理等方面无成功地经验可以借鉴,需要进行专门系统地研究.且包家山隧道与终南山隧道不同之处还在于没有贯穿地铁路隧道可依托,无法增加工作面,施工条件、地质条件相对较差.因此,当前及今后将面临如下诸多问题：4.1工期问题本隧道原设计建设工期为5年, 其合理地土建施工工期应是48个月< “包家山特长隧道施工组织方案研讨会”专家意见[2005年10月]〕.为了实现省委、省政府关于2009年“国庆节”高速公路通陕南地既定目标,包家山隧道这一控制性工程地工期,也在原设计工期地基础上,压缩至现有地42个月建设工期<06年4月～09年9月,其中土建工期要求在08年12月底前完成〕.为此,我们正千方百计地加快建设进度.目前完成地施工进度指标统计如下：a．Ⅴ级围岩平均月进尺为45～50m,Ⅳ级围岩平均月进尺90～110m,Ⅲ级围岩平均月进尺为150～180m.照此进度,32个月完成土建任务是无法实现地.b．不良地质条件对工期地影响.包家山隧道3#斜井自去年四月底进洞以来,洞身一直处于断层破碎带范围内,围岩条件极差,先后发生过三次大地涌水:2006年9月底,强降雨导致3#斜井大面积涌水,最大涌水量超过200m3/h,虽然施工单位按原先制定地应急预案奋力抢险,但由于整个洞身都不同程度地出现了涌水,最终还是导致3#斜井洞内被淹40多M,停工10天.2007年3月3日下午17:20, 3#斜井XJK0+490隧底突然喷出一股管状涌水,水柱地直径约30厘M,起始喷出高度约40～50厘M,水体呈红褐色,含大量泥沙,水压较大,涌水量约300～400 m3 /小时.同时,在XJK0+080、XJK0+190及XJK0+220等多处出现线状或股状涌水,整个洞身涌水量到达500～550m3/小时.这次涌水水量之大、水势之猛是开工以来罕见,已开挖成形地225M井身及送排风道、左右运输通道全部被淹,影响工期近一个月,造成损失逾六百万.不良地质条件使工期一拖再拖.而且随着掘进地继续深入,发生地质灾害地机率也将随之加大,工期影响将进一步加大.4.2超前地质预报技术本隧道复杂地地质条件和紧迫地建设工期,要求掌握成熟地超前地质预报技术来确保快速施工和安全生产,但本工程已开展地TSP203超前地质预报技术暴露出局部路段预报准确率低、对含水岩层不敏感等弱点,如何改进值得探讨.4.3 施工通风及排水技术由于各个斜井<竖井〕均为所在标段施工进度管理地关键线路,集中优势兵力全力加快斜井地施工进度已成为包家山隧道进度管理地核心.但同时,斜井<竖井〕进入正洞后地施工通风及排水技术又成为一道新地难题,直接影响到施工安全、施工效率及场地文明条件.4.4安全生产本工程开工不久,已发生了二、三起地质灾害,由于及时启动了紧急预案,未引起人身伤害,但造成了程度不等地经济损失和工期影响；随着掘进地继续深入,特别是N11标3#斜井、1#竖井在进入正洞施工后,发生地质灾害地机率也将随之加大,安全形势不容乐观.5工程技术进步及创优规划为使本隧道建成一条高质量地、先进地、符合科学发展观地公路隧道,力争国家科技进步奖和詹天佑土木工程大奖,本隧道从初步设计预审阶段开始就广泛吸收国内外长大隧道建设管理经验,多次邀请包括中国工程院王梦恕、梁文灏院士在内地全国知名专家召开专项咨询会,对该项工程地质量、进度、环保、安全及施工专项技术,进行深层次研讨,广泛吸收参建各方意见,使包家山隧道地整体建设水平处于国内领先地位.近期,我们着手开展地技术管理工作主要有：a．与长安大学合作,启动《软弱围岩地层系统锚杆支护效果研究》课题,通过课题研究来确定是否在一定范围内取消系统锚杆.如果实验成功,将为加快施工进度、节约建设成本带来很大效益.b．与中铁隧道集团公司科研所合作,开展《长大隧道快速施工技术》研究课题.通过课题研究,发现并解决各个标段制约快速施工地薄弱环节.c．为了减少驾驶人员疲劳,减少安全事故,改善照明景致,我们目前就设立“特殊灯光照明带”地可行性及设计原则,正与有关单位和专家积极探讨.假设方案确定, 则与主线开挖一并完成.d．委托重庆科研设计研究院在4月底前完成包家山隧道地机电模型开发,同时按照“机电咨询会”地意见,正在进行全线机电仿真课题地探讨和起草阶段.6建议与思考为了确保实现工期目标,各单位从进场开始就超常规创造条件投入到快速施工当中.应该说,包家山隧道目前地外围施工环境是有利地,无论从天时、地利还是人和,均为包家山隧道优质高产建设提供了良好地平台.然而,施工中也暴露出一些问题,突出表现在“四新”成果应用较少,投入地施工机具及施工水平与四、五年前相比,无明显进步和提高.回忆几年来地建设管理工作,值得总结和改进地地方很多.,全面引入动态设计,实施信息化施工.本隧道为了查清地质条件和进一步完善设计,在初步设计和施工图设计之间又增加了技术设计阶段,增加设计周期约三个月.实践证明,这一理念不能解决根本问题,反而使压缩后地建设工期更加捉襟见肘.笔者建议：像类似包家山隧道地控制性工程,应全面加大初步设计地深度和广度,在初步设计获得批复后,即可进入招标程序,围岩变化及支护参数调整可通过施工阶段动态设计来完成.这样就可争取到时间用于弥补施工周期不足所带来地弊端,其效益将会十分显著,希望得到有识之士地共鸣和响应.地高速公路合同管理方法与灵活地隧道建设原则冲突较多,建议交通主管部门制定专门地隧道工程招标范本及建设管理方法,使建设管理行为主动适应地下工程特点.,使我省在全国及至国际上形成专业优势和品牌.从陕西省范围看,从西汉高速公路秦岭隧道群到包茂高速公路终南山特长隧道,将山岭隧道建设水平提高到新地层次,在国内处领先地位.当前,应尽快推出自己地学术带头人、建立自己地研发基地,将这一优势发扬光大,形成优势产业,以此推动隧道专业地进一步发展.。

新建XX铁路XX标XX隧道斜井转正洞施工方案文件编号：版本号：受控编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中国中铁X局X X铁路经理部2011年6月目录1 编制依据 (2)2工程概况 (2)3斜井转正洞施工方案 (3)3.1 总体施工方案 (3)3.2桃花山隧道斜井转正洞“大包法”具体施工步骤 (5)4斜井排水 (7)5三管两线布置 (8)6 斜井转正洞方案实施阶段主要劳动力计划表 (8)7斜井转正洞方案实施阶段主要机械计划表 (9)8 质量控制措施 (9)9安全保证措施 (10)隧道斜井转正洞施工方案1编制依据(1)《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003(2)《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008(3)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086）(4)《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）(5) 张唐铁路张家口至唐山ZTSG06标段《桃花山隧道设计图》(6) 张唐铁路张家口至唐山《辅助坑道衬砌参考图》（张唐施隧参06-01~06-45）(7) 张唐铁路张家口至唐山《双线隧道复合式衬砌参考图（无砟轨道）》（张唐施隧参02-01~02-65）2 工程概况桃花山隧道设计为双线隧道，线间距4.0m，进口里程为DK395+986，出口里程为DK402+390，中心里程DK399+188，隧道全长6404m。

隧道DK397+587.97~DK399+563.43位于左偏曲线上，左线半径R=3000m，右线半径R=3005m；DK402+355.94~出口位于右偏曲线上，左线半径R=2000m，右线半径R=1995.6m；其余皆在直线上。

隧道纵坡为人字坡，大部分为上坡，仅出口段为下坡。

坡度分别为5.1‰、坡长1500m；4.9 ‰、坡长2050m；5.1‰、坡长2700m；-3‰、坡长300m。

本隧斜井与正洞线路交会里程为DK398+360，交叉地段正洞为Ⅱ级围岩，交会处隧道正线路肩高程为66.032m，斜井长L=487m，斜井与线路平面交角为84.8°。

长大隧道斜井进正洞施工技术申延虎【摘要】结合长洪岭隧道1号斜井进入正洞的施工实例,根据隧道的施工要求及地质概况,分别从施工方案选择、施工工艺、工序转换、洞内监控量测等方面进行了论述,以期为类似工程施工提供指导.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2010(036)033【总页数】2页(P338-339)【关键词】隧道;斜井;施工工艺;监控量测【作者】申延虎【作者单位】中铁隧道一处有限公司,重庆,401121【正文语种】中文【中图分类】U455.4目前,辅助隧道进入正洞时根据地质情况主要施工方法有:台阶法、CD法、左右导坑法等,为实现高效、快速的进入正洞施工,在特长隧道施工过程中,业主为了加快投资回报,往往会压缩工期,同时施工单位为追求更好的经济效益,加快施工进度是一个很好的途径,为此给施工技术方案的选择、人员配置、作业环境等增加了一定的难度,对施工提出了新的要求,本文结合长洪岭隧道 1号斜井进入正洞的施工技术,在原施工配置的基础上实现了快速施工,取得了一定效果。

1 工程概况1)隧道结构及施工要求。

长洪岭隧道设计为单洞双线隧道,起讫里程 DK183+594～DK 170+300,全长 13294m。

其中隧道设置施工辅助坑道斜井 2个、横洞 1个;1号斜井位于线路前进方向右侧,与正洞左线相交于 DK 177+500,斜井井身与正洞平面交角为74°,斜井综合坡度为 7.0%,最大坡度 7.7%,交叉口段隧道开挖断面宽约 13.5m,高约 11.5m,斜井进入井底段正洞拱顶埋深约 240m,属深埋大跨度隧道。

2)隧道地质及涌水量情况。

隧址区属中山地貌,构造较简单,隧道区临近出口向斜核部,岩层倾角较小,走向变化较大,地层总体上单斜,岩体较破碎。

上覆土层以坡残积土层为主,下伏岩层为泥岩夹砂岩、砂岩,岩质较软。

无特殊岩土,不良地质为岩堆。

地下水相对不发育、无侵蚀性,工程地质条件一般。

隧址穿越段中部地表发育小型河流,其次地表零星分布池塘,地表水相对较发育,主要由大气降雨补给。

隧道斜井进入正洞挑顶法施工技术(全文)文档一：隧道斜井进入正洞挑顶法施工技术1. 引言：隧道斜井进入正洞挑顶法是一种常用的施工技术，主要应用于隧道工程的施工过程中。

本文将详细介绍该施工技术的步骤和注意事项，以供工程师和施工人员参考。

2. 操作步骤：2.1 施工前的准备工作：2.1.1 充分了解施工区域的地质情况和隧道设计要求。

2.1.2 制定施工计划，并组织相关人员进行技术培训和安全教育。

2.1.3 准备好所需的施工设备和材料。

2.2 施工过程：2.2.1 挖掘斜井：根据设计要求，在斜井位置进行挖掘，并确保井壁的稳定性。

2.2.2 引导洞挖掘：从斜井进入地下，沿着设计线路进行挖掘，同时支护井壁。

2.2.3 正洞挖掘：继续沿着设计线路进行挖掘，同时支护洞壁。

2.2.4 挑顶：在达到设计高程后，进行顶部支护，确保洞顶的稳定性。

2.3.1 检查施工质量，确保各项指标符合设计要求。

2.3.2 清理施工现场，做好环境保护工作。

2.3.3 编制施工报告，并保存相关文件。

3. 注意事项：3.1 严格按照施工计划进行操作，不得随意更改工序或顺序。

3.2 注意施工现场的安全管理，采取必要的防护措施。

3.3 随时监测地质变化和工程变形情况，及时采取应对措施。

3.4 保持施工设备和工具的良好状态，定期检修和维护。

3.5 遵守相关法律法规，妥善处理施工过程中的环境问题。

4. 附件：本文档附带的附件包括：- 施工计划表- 技术培训材料- 施工报告模板5. 法律名词及注释：5.1 隧道工程：指挖掘地下通道的工程活动。

5.2 地质情况：指地下岩土的性质和分布情况。

5.3 设计要求：指隧道工程设计中规定的各项要求。

5.4 斜井：指在地面上与地下隧道相连的竖井。

5.5 挖掘：指通过爆破或机械等方式开挖土石。

5.6 支护：指对洞壁或洞顶进行加固和保护的工作。

---文档二：隧道斜井进入正洞挑顶法施工技术1. 引言：隧道斜井进入正洞挑顶法是一种常用的隧道施工技术，本文将详细介绍该技术的施工步骤和注意事项，供相关人员参考。

包家山隧道施工方案一、工程概况与目标包家山隧道工程位于某地区，全长XX公里，是连接A地与B地的关键交通要道。

本工程旨在通过隧道建设，提高地区交通通行能力，缓解交通压力，促进地方经济发展。

在施工过程中，我们将秉承“安全第一、质量至上”的原则，确保工程顺利完成。

二、隧道设计参数隧道设计参数包括隧道长度、宽度、高度、纵坡、曲线半径等。

根据地质勘察结果和交通需求预测，隧道设计参数如下：隧道长度：XX公里净宽：双向四车道，净宽XX米净高：XX米纵坡：最大纵坡不大于XX%曲线半径：最小曲线半径不小于XX米三、施工方法与流程隧道施工方法采用新奥法施工，主要包括掘进、支护、排水等步骤。

具体流程如下：掘进：采用钻爆法掘进，严格控制掘进速度和爆破参数，确保隧道掘进质量。

支护：根据地质条件和隧道设计参数，选择合适的支护方式，如喷射混凝土、锚杆、钢架等。

排水：设置合理的排水系统，确保隧道内部排水畅通。

四、施工设备选择为保证隧道施工的顺利进行，选用先进的施工设备，如盾构机、凿岩机、喷锚台车、混凝土泵车等。

设备操作人员需经过专业培训，确保设备安全、高效运行。

五、安全管理措施安全是隧道施工的首要任务。

我们将采取以下安全管理措施：建立完善的安全管理体系，明确各级安全责任。

定期对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识。

严格执行安全操作规程，确保施工现场安全。

定期进行安全检查，及时发现和整改安全隐患。

六、质量控制要求为确保隧道施工质量，我们将采取以下质量控制措施：严格按照设计参数和施工规范进行施工。

对原材料进行质量检测，确保材料质量符合要求。

对施工过程进行全程监控，确保施工质量。

定期对施工成果进行质量检测，确保隧道质量达标。

七、环境保护措施在隧道施工过程中，我们将注重环境保护，采取以下措施：严格控制施工噪音、粉尘和废水的排放，减少对周边环境的影响。

对隧道开挖产生的废弃物进行合理利用和处置。

在施工区域周围设置防尘网、排水沟等设施，减少水土流失。

范家山隧道斜井正洞区排水施工方案一、工程概况范家山隧道全长10190m，范家山隧道斜井正洞区与与斜井交点里程DK425+015，平面交角860,井身斜长为555m。

正洞坡度为5.1‰的坡度，往大里程施工为上坡，往小里程施工为下坡。

在斜井区施工段缓坡段XDK0+390、XDK0+200和接近交叉口XDK0+030设立了三个集水坑，采用9台抽水泵，抽水管路采用一条φ200和一条φ100的钢管抽排，每个集水坑分别使用二台37KW抽水泵和一台24KW抽水泵，在XDK0+300的位置在钢管中增设一个24KW的增压抽水泵，此施工设备的在正常使用下能够满足12000m3/d的需求，通过目前采取梯形堰抽水量的测算，水量约为10000m3/d～8500m3/d。

二、施工抽排水措施根据涌水情况推测和施工设计图纸上的反应情况，整体范家山隧道施工段的富水层未划分到我队施工任务重，由于整体水系发育广泛，大里程的涌水量较大，正洞段施工治水方案主要采用“防排截堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，以引排水为主。

1、涌水引排隧道涌水一般均以散状流水和集中涌水形式出现，结合目前施工经验，隧道拱部有大面积散状流水时喷锚混凝土很难直接喷射到位，为保证结构质量安全，施工时在钢筋网后面涌水较集中部位用半圆管引排，将散状涌水集中引排至两侧水沟；集中涌水部位直接设置排水板，将涌水引流至排水沟，保证喷锚混凝土能够及时足量的喷射到位。

2、集水井设置①大型集水坑正洞区所有集水坑设立在线路右侧，因斜井口在线路右侧，在施工丁字口阶段仰拱时预埋2根φ200和一根φ100的钢管来连接斜井抽水管道。

正洞区每300m在线路左侧设立一个大型集水井，集水井长8m，宽3m，深2.0m，集水井四周设置1m宽人行操作平台，集水井洞顶设置2×I16工字钢横梁，用于吊装固定水泵，集水井在施工仰拱时留设，每个集水坑采用一台37KW抽水泵和一台24KW抽水泵抽排。

②临时集水坑根据现场实际情况，为满足现场抽排需求，可以在检查井和大小避车洞设立临时集水坑，施工大里程方向仰拱时在仰拱端头留设一个较深的小集水坑，保证底部不产生淤泥，对仰拱施工带来方便。

包家山特长公路隧道建设管理经验
曹支才;胡平
【期刊名称】《筑路机械与施工机械化》
【年(卷),期】2008(025)010
【摘要】为了将包家山特长公路隧道建成一条先进的、高质量的、符合科学发展观的公路隧道.结合工程实际情况,提出了一些隧道建设管理的方法和策略,并针对目前中国公路隧道建设管理工作的现状,提出了隧道建设管理中的问题及建议,为类似工程提供有益的参考.
【总页数】4页(P72-74,80)
【作者】曹支才;胡平
【作者单位】陕西省交通建设集团公司,陕西,安康,725000;陕西省交通建设集团公司,陕西,安康,725000
【正文语种】中文
【中图分类】U455.1
【相关文献】
1.包家山特长公路隧道斜竖井排烟模式实验研究 [J], 李波
2.包家山隧道洞周湿滑返潮机制及防治对策 [J], 朱绪飞;雷甲;胡平
3.包家山隧道地下水动态监测信息的应用研究 [J], 王强社;刘刚
4.包家山特长公路隧道建设管理经验 [J], 胡平;段小平;刘玉慧
5.隧道湿滑现象分析——以包家山特长隧道为例 [J], 李建军
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山西中南部铁路通道ZNTJ-21标段铺子山隧道斜井进入正洞施工方案中铁十四局集团有限公司山西中南部铁路通道ZNTJ-21标项目经理部二○一一年三月China Railway 14th Construction Bureau Co., Ltd中铁十四局集团有限公司目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、施工方案 (2)3.1 渐变段施工 (2)3.2斜井转正洞 (2)4、施工简易流程及顺序 (3)5、斜井进入正洞处的加固施工 (7)5.1型钢门架施工 (7)5.2交叉口处斜井模筑衬砌 (9)6、正洞二衬施工 (9)6.1 台车拼装 (9)6.2二次衬砌 (10)7、人员、机械配置 (10)8、工期安排 (10)9、注意事项 (11)10、安全、质量、环保措施 (12)11、排水方案 (14)12、应急预案 (14)12.1 应急预案的方针与原则 (14)12.2 危险源分析 (15)12.3 应急方案 (15)山西中南部铁路通道ZNTJ-21标铺子山隧道斜井进入正洞施工方案铺子山隧道斜井进入正洞施工方案1、编制依据（1）国家、铁道部、山东省市的有关法律、法规和条例、规定；（2）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等；（3）现行铁路施工、材料、机具设备等定额；（4）承发包合同、招投标文件；（5）经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要；（6）经批准的指导性施工组织设计；（7）现场详细的施工技术调查资料；（8）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；（9）本项目部综合性施工组织设计；（10）其它相关依据。

2、工程概况铺子山隧道斜井全长319m，位于铺子山隧道DK1233+650左侧，与线路左线夹角为86°，斜井纵坡：最大纵坡为6.95%的下坡，最小纵坡为2%的下坡；与正洞相接段XD0+03.5~ XD0+040为4%的下坡，进入正洞设计Ⅳ级围岩D单元拱脚位置，高程147.385米。

长大陡坡隧道斜井衬砌工法长大陡坡隧道斜井衬砌工法是一种用于陡坡隧道施工的有效技术。

陡坡隧道的施工面上坡度大，土质不稳定，施工难度较大。

长大陡坡隧道斜井衬砌工法通过斜井的建设和衬砌的加固，解决了陡坡隧道施工中的一系列问题，并确保了隧道的安全稳定。

一、斜井建设在长大陡坡隧道施工前，首先需要在隧道施工面的上方建设斜井，以提供施工所需要的通风、放坡、人员和物料进出等。

斜井在隧道施工中起着相当重要的作用，需要认真设计和施工。

斜井的位置应根据隧道施工的实际情况来确定，一般位于隧道上坡的上方，并且与隧道轴线垂直相交。

斜井的位置设定不仅要考虑到施工的需要，还要兼顾施工人员的安全，避免对施工带来不必要的风险。

斜井的建设需要充分考虑地质条件和设计要求。

在斜井的施工过程中，需要进行地质勘探和测试，了解地质情况，确定斜井的设计参数和施工方案。

同时，还需要采取相应的施工措施，确保斜井的稳定和安全。

二、衬砌加固斜井建设完成后，接下来是对隧道施工面进行衬砌加固。

衬砌的目的是保持隧道的稳定，防止土方塌方和隧道坍塌等事故的发生。

衬砌的选择要根据隧道的设计要求和地质条件来确定。

在陡坡隧道施工中，由于施工面的坡度较大，土质不稳定，一般选用钢筋水泥混凝土衬砌。

该材料具有良好的抗压强度和抗渗性能，能够满足隧道衬砌的要求。

衬砌施工过程中需要注意以下几点：1. 斜井的设计和施工要符合相关规范和标准，保证斜井的稳定和安全。

2. 衬砌材料的选择要合理，质量要可靠。

需要对材料进行检验和试验，确保施工质量。

3. 衬砌的施工要按照设计要求进行，严格控制施工工艺和施工质量。

4. 衬砌过程中要进行监测和检验，及时发现和处理施工中的问题，并采取相应的补救措施。

5. 衬砌施工结束后，要进行验收和测试，确保衬砌的质量和效果。

通过长大陡坡隧道斜井衬砌工法的施工，可以有效解决陡坡隧道施工中的困难和问题，确保隧道的安全和稳定。

这种工法不仅提高了陡坡隧道的施工效率，还保证了施工质量和工期的达到。

包家山隧道建设经验总结摘要: 陕西小康-安康高速路包家山隧道全长11.2km，根据运营期通风需要设置了3个斜井和1个竖井，该隧道是我国第三特长公路隧道，地质十分复杂程度，工程施工难度大, 目前该隧道已贯通,本文根据包家山隧道建设情况，结合本人施工监理过程，探讨探讨了隧道设计、施工和监理的一些看法，可供隧道建设者作有益的参考。

主题词：隧道经验总结一、概况陕西省小康高速公路包家山隧道全长11.2km，起讫桩号K151+655～K162+855m，设计速度为80km/h的双洞单向行驶的高速公路隧道，根据运营期通风需要设置了3个斜井和一个竖井。

该隧道是小河至安康高速公路工程的咽喉部位，也是包头至茂名线全线控制性工程，工程艰巨。

隧道进口位于陕西旬阳县桐木乡，出口位于陕西安康市茨沟镇柴家河，穿越南秦岭山脉的清山和玉皇山两道山峰，地形崎岖，地势险要，山高沟深，植被茂盛，地质构造复杂，地层岩性多变，工程施工难度大，区域内隧道全线通过37条断层,其中主要断层13条,一般断层(宽度小于5m)20条,并穿越3条褶皱破碎带，多条断层、皱破碎带都是富水地段。

1号通风斜井位于ZK154+360，长746m，纵坡11.8%；3号通风斜井位于ZK157+772，长585m，纵坡36.3%；2号通风斜井位于K160+800，长890m，纵坡8.5%;1号通风竖井位于ZK157+630，深243m，井孔直径7.5m。

斜井是运营期的通风斜井，兼作施工期的施工通道用，隧道最长独头掘进2705m。

竖井是运营期的通风竖井，施工期仅作为投送喷射砼和二衬砼的材料和通风用，不作为施工期的出渣和人行通道用。

二、隧道的开挖隧道开挖一般采用钻爆法施工，挖掘机配自卸汽车运渣，有轨运输时采用绞车提升机。

公路隧道围岩一般分6级，Ⅰ级围岩岩体最完整，岩性最坚硬；Ⅵ级围岩岩体最破碎，岩性最软弱。

常见隧道一般很少遇到Ⅰ级围岩，主要是完整性达不到标准要求；Ⅵ级围岩一般也只在进出洞口时遇到，洞身地段一般也只在特别的断裂破碎带和塌方上使用Ⅵ级围岩支护参数。