杭长客专混凝土桥面薄涂型聚氨酯防水层技术条件

桥面防水层施工作业指导书1 适用范围适用于沈丹客运专线TJ-1标段桥面防护层施工。

2 作业准备2.1内业技术准备组织技术人员学习相关规范和技术标准,审核施工图纸,了解设计意图，熟悉防水层（包括：底涂、修补腻子、聚脲、聚氨酯）的施工工艺及相关材料性能,编制材料计划。

对作业人员进行技术交底和施工组织设计交底,并对作业人员进行施工技术培训。

2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集、整理、统计。

配齐生活、办公、试验检测设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

配齐施工用各种机具，满足施工所需。

3 技术要求3.1技术标准1、混凝土桥面质量应满足《高速铁路桥涵工程质量验收标准》（TB10752-2010）、《桥面质量验收管理实施细则》及设计要求。

桥面基层（包括防护墙根部）应平整、清洁，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土、脱模剂和油污，宜干燥；表面强度达到规定要求。

2、满足《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）及设计要求。

3、满足《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基【2009】117号）及设计要求。

4、京沈公司相关技术要求。

3.2 施工材料所有防水层材料严格按设计材料进场,收集好材料生产合格证、检验单等相关证书,并做好施工材料进场及检验相关试验报检工作。

底涂、喷涂聚脲防水涂料、脂肪族聚氨酯面层等构成喷涂聚脲防水层的原材料应具有相容性，每批材料使用前应进行相容性试验并留样封存，实际选用的原材料均应与检验时采用的原材料一致。

1、底涂“雨虹”牌PUP-262单组分湿气固化聚氨酯底涂是由改性异氰酸酯与端羟基聚醚反应生产的预聚体、稀释剂和特种助剂等组分制成的封闭底涂。

产品对潮湿基面（但不能有明水）具有良好的适应性，产品粘度低，渗透性好，可有效封闭混凝土基层的水分、气孔以及修正基层表面微小缺陷，与基层以及聚脲防水层粘结力强，固化时间短。

产品性能指标符合Q/SY YHF 037-2009《喷涂聚脲防水层基面处理底涂》。

聚氨脂涂膜屋面防水层施工工艺标准1 适用范围本工艺标准适用于工业与民用建筑的屋面、地下室侧墙聚氨酯涂膜防水层施工。

2 施工准备2.1 材料的质量要求2.1.1 主体材料1 甲组份：异氰酸基含料，以3.5±0.2%为宜。

2 乙组份：羟基含量，以0.7±0.1%为宜。

甲、乙料易燃，有毒、均用铁桶包装，贮存时应密封，进场后放在阴凉，干燥、无强日光直晒的库房存放。

基产品应有合格证书和性能检测报告，施工操作时应按厂家说明的比例进行配合，操作场地要防火、通风，操作人员应戴手套、口罩、眼镜等，以防溶剂中毒。

2.1.2 聚氨酯防水涂料，必须经过试验合格后方能使用，其技术性能应符合下表相关要求。

聚氨酯防水涂料主要性能2.2 主要机具：专用和通用工具有电动搅拌器、拌料桶、小型油漆桶、橡皮刮板，塑料刮板，油漆刷，滚动刷，小抹子、油工铲刀、扫帚等。

3 操作工艺3.1 工艺流程基层清理→涂刷底胶→局部附加层→刮第一层涂膜层→刮第二层涂膜层→刮第三层涂膜层→收头→做防水保护层3.2 打扫基层：用铲刀将粘在基层上的灰皮除掉，用扫帚将尘土清扫干净。

如有油污时，应用钢丝刷和砂纸刷掉。

表面必须平整，凹陷处要用1：3水泥砂浆找平。

3.3 涂刷底胶：将聚氨酯甲、乙两组份和二甲苯按1：1.5：2的比例（重量比）配合搅拌均匀，即可使用。

用滚动刷或油漆刷蘸底胶均匀地涂刷在基层表面，不得过薄也不得过厚，涂刷量以0.2kg/㎡左右为宜。

涂刷后应干燥4h以上，手感不粘时才能进行下一工序的操作。

3.4 第一层涂膜：将聚氨酯甲、乙两组份和二甲苯按1：1.5：2的比例（重量比）配合后，倒入涂料桶中，用电动搅拌器搅拌均匀（约5min），用橡胶刮板或油漆刷刮涂一层涂料，厚度要均匀一致，刮涂量以0.8－1.0kg/㎡为宜。

3.5 第二层涂膜：第一层涂膜后，涂膜固化到不粘手时，按第一遍材料配比方法，进行第二遍涂膜操作，为使涂膜厚度均匀，刮涂方向必须与第一遍刮涂方向垂直，刮涂量与第一遍同。

薄涂型聚氨酯防水材料1沪昆客专杭长湖南段Ⅱ标汇报材料尊敬的各位领导：现将标段CRTSⅡ型板式无砟轨道线间薄涂型聚氨酯防水材料施工情况，简要汇报如下：1、工程概况杭长湖南段Ⅱ标工程正线全长42.8km，起止里程为DK874+693.28至DK917+500，其中CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁长度33.6km。

2、材料进场时间2013.12.103、批次使用情况***4、供应商北京东方雨虹防水技术股份有限公司5、施工队伍河南立夏标段共计3820.9延米，2个工作面，每个工作面6人；6、施工时间2014年1月开始，2014年4月结束；7、施工质量控制聚氨酯质量控制1.基面清理（1）混凝土基层应密实.平整。

（2）使用打磨砂轮，钢丝刷等处理混凝土基面上的浮浆，杂渣等疏松部位，尖角，凸起部位要予以剔除并打磨平整。

（3）使用吸尘器等清除粉尘杂质。

（4）使用稀料等溶剂清除污垢，霉菌，苔藓等污染物，并用淡水冲洗至中性。

2.基面修补（1）混凝土表面的裂纹，蜂窝，麻面和错台等缺陷，用环氧腻子或找平层修补。

（2）裂纹较小时，可采用封闭漆进行3次以上涂刷，让浆液自然渗入裂缝中，至裂缝不在吸收浆液为止：裂缝较大时，可采用注浆法，也可用环氧腻子封堵。

（3）混凝土基面检查合格后应及时涂覆封闭漆。

3潮湿基面处理（1）对潮湿基面，应晾干或烘干，无法保证干燥要求时可施工找平层，找平层施工.48h后可喷涂封闭漆。

4 封闭漆施工（1）基面清理，干燥（含水率＜7％）后可进行封闭漆施工，施工时应确保封闭漆充分润湿基面。

参考用量为0.125kg/㎡-0.143kg/㎡。

刷涂，喷涂，滚涂均可。

5 表面漆施工（1）底面漆实干或间隔24h后应检查底面漆的厚度及是否有气泡。

当厚度小于400um时，表面漆施工时应增加用量,确保防护涂层的总厚度：如果有气泡，则需将气泡剔除，并补涂底面漆，然后进行表面漆涂装。

6 施工条件（1）施工时基面应干燥：（2）施工环境温度宜为5℃-35℃（3）施工环境相对湿度不宜大于85％：风力≤4级：（4）施工中遇下雨，应立即停工，已施工部位应采取覆盖防水防护措施：继续施工时应检查，如有气泡，起皱，剥落等现象，应清楚后在进行施工。

客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件二00五年八月关于发布《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》等8个暂行技术条件的通知科技基函[2005] 101号现发布《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》、《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》、《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》、《客运专线有碴轨道预应力混凝土岔枕暂行技术条件》、《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》、《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》、《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》、《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》等8个技术条件，自发布之日起实行。

各单位在执行过程中，应结合工程实际，认真总结经验，积累资料。

由主编单位铁道科学研究院另印发单行本。

铁道部科学技术司二00五年八月十二日前言铁路混凝土桥梁桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要技术手段。

既有桥梁由于桥面防水失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀的事例很多，直接影响到结构的使用寿命。

本技术条件是根据客运专线对桥梁结构耐久性的要求、桥梁构造特点以及TQF-Ⅰ型防水层的使用经验，并依据该领域内的最新科研成果而制定的。

本技术条件与《铁路混凝土桥梁桥面TQF-Ⅰ型防水层技术条件》相比，主要在以下方面作了修改和补充：●修改了防水卷材宽度、长度规格；●提高了防水卷材的物理力学性能指标；●修改了防水卷材纵向搭接宽度；●增加了防水卷材单面压花及其规格要求；●增加了纤维复合防水卷材的性能要求；●增加了禁止使用黑色防水卷材、防水涂料的要求；●增加了可用于潮湿基面的聚氨酯防水涂料，及其物理力学性能指标、包装、储存及有效期；●增加了有碴混凝土桥面道碴槽外及无碴混凝土桥面防水层的质量要求、施工方法；●增加了保护层应采用C40细石聚丙烯睛纤维或聚丙烯纤维网高性能混凝土，规定了保护层的厚度及质量要求和检验频次；●增加了C40细石聚丙烯睛纤维或聚丙烯纤维网高性能混凝土中所用材料的规定；●增加了防水层原材料检验项目和检验频次的详细要求。

聚氨酯涂膜防水施工工艺施工条件及要求1）防水层施工前，所有管件、卫生设备、地漏等必须安装牢固，接缝严密。

2）地面坡度一般为2%（设计有特殊要求者除外），向地漏处排水。

在地漏周围半径50mm范围内，其排水坡度应增大至5%；且地漏处标高应比地面低20mm。

3）水泥砂浆找平层应作到平整坚实、无麻面、无起砂、无松动及凹凸不平现象。

4）阴阳角、管道根部应抹成半径为100-150mm的园弧。

5）涂膜防水层施工时，环境温度应在5℃以上。

工艺流程基层处理→涂刷基层处理剂→细部附加处理→涂刷第一遍涂膜→涂刷第二遍涂膜→涂刷第三遍涂膜→第一次蓄水试验→保护层施工施工操作要点1）清理基层：将基层清扫干净；基层应做到找坡正确，排水顺畅，表面平整、坚实，无起灰、起砂、起壳及开裂现象。

涂刷基层处理剂前，基层表面应达到干燥状态。

2）涂刷基层处理剂：基层处理剂为低粘度聚氨酯防水涂料，可以起到隔离基层潮汽处理灰尘，提高涂料与基层粘接强度的作用。

涂刷时，将聚氨酯防水涂料对于适量的稀料，用搅拌器搅拌均匀，即可涂刷于基层上。

先在阴阳角、管道根部均匀涂刷一遍，然后进行大面积涂刷。

材料用量为0.20~0.25kg/m2涂刷后应干燥4h以上，才能进行下道工序的施工。

3）附加层施工：在管道、地漏、阴阳角和出入口等易发生的薄弱部位，应先用聚氨酯防水涂料均匀涂刮一次，厚度0.5mm，做附加层处理。

按设计要求，细部构造也可做带胎体增强材料的附加层处理。

4）第一遍涂膜施工：将聚氨酯防水涂料用胶皮刮板涂刮在基层表面，涂刷厚度要均匀一致，用量为0.8~1.0 kg/m2。

厕浴间迎水面立面涂刷高度根据设计要求1800mm。

5）第二遍涂膜施工：在第一遍涂膜固化干燥后，再按上述方法涂刮第二涂料，对平面的涂刮方向应与第一遍涂刷方向相垂直每涂刮量仍与第一遍相同。

6）第三遍涂膜施工：在第二遍涂膜固化后，再按上述方法涂刮第三遍涂料，用量0.4~0.5 kg/m2。

三遍涂膜涂刮后，用料总计为2.4Kg/㎡，防水层厚度为1.5mm。

聚氨酯涂膜防水层施工方法关键字：聚氨酯作业条件操作工艺成品保护一、材料要求1. 聚氨酯涂膜防水材料（双组份），应有出厂合格证，应经复试合格后使用。

甲组份是以聚醚树脂和二异氰酸酯等原料，经过聚合及反应制成的含有端异氰酸酯基的聚氨基甲酸酯预聚物，外观为浅黄粘稠状，桶装，每桶20kg。

乙组份是由固化剂、促进剂、增韧剂、防霉剂、填充剂和稀剂等混合加工制成，外观有红、黑、白、黄及咖啡色等，膏状物，桶装，每桶40kg。

二、主要机具1. 一般应备有电动搅拌器(功率0.3-0.5KW,200-500r/min)、搅拌桶(容积10L)，油漆桶(3L)、塑料或橡胶刮板、滚动刷、油漆刷、弹簧秤、干粉灭火器等。

三、作业条件1. 涂刷防水层的基层表面，必须将尘土、杂物等清扫干净，表面残留的灰浆硬块和突出部分应铲平、扫净，抹灰、压不，阴阳角处应抹成圆弧或钝角。

2. 涂刷防水层的基层表面应保持干燥，并要平整、牢固，不得有空鼓、开裂及起砂等缺陷。

3. 在找平层接地漏、管根、出水口、卫生洁具根部（边沿），要收头圆滑。

坡度符合设计要求，部件必须安装牢固，嵌封严密。

经过验收。

4. 突出地面的管根、地漏、排水口、阴阳角等细部，应先做好附加层增补处理，刷完聚氨酯底胶后，经检查并办完隐蔽工程验收。

5. 防水层所用的各类材料，基层处理剂、二甲苯等均属易燃物品，储存和保管要远离火源，施工操作时，应严禁烟火。

6. 防水层施工不得在雨天、大风天进行，冬期施工的环境温度应不低于5℃。

四、操作工艺1. 工艺流程清理基层表面→细部处理→配制底胶→涂刷底胶(相当于冷底子油) →细部附中层施工→第一遍涂膜→第二遍涂膜→第三遍涂膜防水层施工→防水层一次试水→保护层饰面层施工→防水层二次试水→防水层验收2. 防水层施工前，应将基层表面的尘土等杂物清除干净，并用干净的湿布擦一次。

3. 涂刷防水层的基层表面，不得有凸凹不平、松动、空鼓、起砂、开裂等缺陷，含水率一般不大于9%。

客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件(报批稿)二○○九年十月目录1. 范围 (1)2. 规范性引用文件 (1)3. 名词和术语 (2)4. 材料 (4)5. 喷涂聚脲弹性防水层施工 (9)6. 质量检查 (13)7. 修补 (17)8. 包装、储存、运输 (17)9. 其它 (18)10. 保修期 (18)附录1：基层处理推荐工艺、施工、验收标准 (19)附录2：喷涂设施 (22)附录3：便携式附着力试验仪、超声波测厚仪介绍 (24)附录4：原材料的检验 (25)附录5：露点温度对照表 (26)编制说明 (27)前言铁路混凝土桥梁桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要技术手段，既有桥梁由于桥面防水失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀的事例很多，直接影响到结构的使用寿命。

本技术条件是根据客运专线对桥梁结构耐久性的要求、无砟轨道桥梁构造特点以及喷涂聚脲防水层的使用经验，并依据该领域内的最新科研成果而制定。

本技术条件编制中参考既有客运专线京津城际铁路聚脲防水层的技术条件和使用情况，结合Ⅱ型板式无砟轨道的特点，在京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件的编制基础上，对客运专线铁路无砟轨道桥梁采用聚脲喷涂型防水层时，在原材料的选择、施工工艺、质量检查等方面做出了明确规定。

本技术条件负责起草单位：中铁工程设计咨询集团有限公司中国铁道科学研究院青岛理工大学本技术条件主要起草人：邓运清崔冬芳马林徐升桥黄微波王庆波本技术条件由铁道部科技司负责解释。

1.范围本技术条件适用于采用CRTSⅡ型板式无砟轨道的客运专线铁路混凝土桥防护墙以内的桥面，规定了喷涂聚脲弹性涂料及成膜后的主要技术指标、基层处理要求、喷涂设备要求、施工关键工艺要求、质量及验收要求、搭接施工要求、维修要求以及保修要求。

2.规范性引用文件下列标准及设计规范、规程包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成本技术条件的条文。

在本技术条件颁布时，所示版本均为有效。

杭长客专混凝土桥面薄涂型聚氨酯防水层技术条件客专混凝土桥面薄涂型聚氨酯防水层技术条件前言本技术条件就是为满足用户杭长客专混凝土桥梁桥面防尘技术建议、同时实现质量一流的目标而展开基本建设的。

本技术条件在编制过程中，学习和借鉴了青藏铁路混凝土梁耐久性防护、哈大客专轨道板封边等工程的成功经验，结合了“高速铁路桥面聚氨酯防水体系及聚脲防水层病害整治技术研究”的试验研究成果，参考了《薄涂型改性聚氨酯桥面防水层施工及病害修补作业标准（上铁工[2021]419号）》及其它国内外混凝土桥面防水及防护相关标准，充分体现了杭长客运专线的技术特点和质量要求。

本技术条件具有以下特点：１.规定了各材料的技术指标和检验方法；２.统一了工程施工工艺；３.提出了对参加杭长客专混凝土桥面防水施工的各方人员进行上岗培训的要求。

本建议共分11章，主要内容包含：范围、规范性提及文件、术语、防水层方案、防水层材料技术建议、施工技术建议、试验方法、检验规则、质量环评、施工管理、安全和环境保护措施、质保期等。

在执行本技术条件过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。

如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交中国铁道科学研究院金属及化学研究所（北京海淀区大柳树路2号，邮政编码：100081），供今后修订时参考。

本技术条件由沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司，沪昆铁路客运专线江西有限责任公司，沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司负责管理表述。

本技术条件主编单位：中国铁道科学研究院金属及化学研究所。

本技术条件主要起草人：祝和权、杜存山、邵丕彦、李海燕、刘鑫、王涛、魏住⒗詈楦铡⒓趾闱怼⑽馍芰痢⒘踝涌啤⒍宏伟。

1范围本技术条件规定了杭长客专混凝土桥面薄涂型聚氨酯防水层的防水材料建议、基面清扫、粘连处置及防水层施工技术建议、质量检验、检验规则、安全和环境保护建议等。

本技术条件适用于杭长客专混凝土桥面薄涂型聚氨酯防水层。

杭长客专混凝土桥面薄涂型聚氨酯防水层的施工，除符合本技术条件外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

防水涂料施工方法——路桥专用水性改性沥青基防水涂料1.桥面防水层技术要求〔1〕桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，喷涂或人工涂刷桥面防水涂料两遍，防水涂膜厚度平均不超过1.2mm为宜。

〔2〕防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命〔约8～10年〕。

并能适应高架桥动荷载抗压，抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以保证防水要求。

〔3〕在环境条件-15℃--90℃围，仍能满足第2条的要求。

同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。

防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相融性，二者之间的粘结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的粘结力，层间抗剪强度25℃，≥1.5MPa，35℃≥1.0MPa.〔4〕防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以保证沥青铺装层粘结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。

防水层粘结后不得夹有空气层。

〔5〕防水层抗渗要求应在0.3MPa以上。

〔6〕防水施工应便于操作，满足大桥工期安排的要求。

2.桥面防水涂料施工方法〔1〕基层清理：喷涂桥面防水涂料前，首先去除油污，垃圾等，然后彻底清扫基面，再用吹尘器或者高压水枪把基面清理干净。

〔2〕喷涂桥面防水涂料：喷涂桥面防水涂料，不宜一遍过厚，涂量约2kg/㎡，枯燥时间依环境温度和厚度而定热季一般6—8小时，如需要铺设胎体增强材料时，胎体增强材料宜铺平，浸透并用毛刷排除空气，使其与涂料粘结结实。

3.施工考前须知〔1〕涂料使用前应搅拌均匀。

〔2〕预计涂料不能表干前下雨，不能施工。

〔3〕施工过程中，严禁乱踩未干的防水层。

〔4〕防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护，防水层实干后，可在其上开行10t以下汽车，但不得在其上打弯，倒车，急刹车等。

10t以上的货车，铲车、吊车等制止通行。

〔5〕防水涂料施工时的环境温度最低不得低于5℃，预计涂料在初始固化前有雨、雪气候出现时不宜施工。