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汽车电子控制技术

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汽车电子控制技术第一章绪论

汽车电子控制技术第一章绪论

二、汽车电子控制技术的发展史
2.第二阶段(20世纪70年代末到90年代中期):微型计算机控制 阶段 采用微处理器及单片机来完成信息的检测和处理,使得控
制系统具有了数字化和智能化的特征。该阶段的特点是,有了 一定综合性的控制系统,引入了自动控制理论,微处理器的应 用使得电子装置体积显著缩小,可靠性显著提高。
分立式半导体元件开始用于汽车交流发电机整流器、起动 电机、转速表等。主要集中于个别部件的开发,改善了汽车单个 零件的性能。1953年苏联率先在汽车上采用了二极管整流的交 流发电机,揭开了汽车电子发展的序幕。该阶段的特点是用分立 电子元件或集成电路组成电子控制器进行控制。主要电子产品 有电子电压调节器、电子式点火控制器、电子闪光器、电子式 间歇刮水控制器、晶体管收音机、数字时钟等。共同问题是价 格昂贵,可靠性差,复杂的电路使得维修费用很高,没有得到推广 应用。
二、汽车电子控制技术的发展史
3.第三阶段(20世纪90年代中期至今):集成网络化层次阶段 采用先进的微电子技术、车载网络技术、集成智能功率
器件、智能传感器、大容量电可擦可编程只读存储器 (EEPROM)或快速擦写只读编程器(FLASHROM),专用集成电路 等,形成了车上的分布式、网络化的电子控制系统。整个车被 联成一个多ECU、多节点的有机整体,控制系统的功能进一步 加强,使得其性能也更加完善。
汽车电子控制技术与系统的综合性能,直接影响整车的动 力性、燃油经济性、制动性、舒适性、通过性、平顺性、转 向性、操纵稳定性以及排放性能。能源危机、排放尾气大气 污染、交通事故、交通拥挤等问题,促进了汽车电子控制技 术的发展。
第二节 汽车电子控制技术的 发形成和发展过程分为以下三个阶段。 1.第一阶段(20世纪50年代初到70年代末):萌芽及初级阶段

汽车电子控制技术基础

汽车电子控制技术基础

04
汽车车身电子控制 系统
车身电子控制系统的组成及工作原理
组成
车身电子控制系统主要由传感器、控制器和执行器组成。传感器负责采集车身 状态和信号，控制器接收传感器信号并处理，执行器根据控制器的指令进行动 作。
工作原理
传感器将检测到的信号传输给控制器，控制器对信号进行处理并发出相应的控 制指令，执行器根据指令执行相应的动作，从而实现车身电子控制系统的功能 。
智能化
应用人工智能、机器学习 等技术，实现更加智能化 的控制。
网络化
通过车载网络，实现各个 控制系统之间的信息共享 和协同控制。
02
汽车发动机电子控 制系统
发动机电子控制系统的组成及工作原理
组成
发动机电子控制系统主要由传感器、控制器和执行器三部分 组成。传感器负责采集发动机的工作状态和参数，控制器接 收传感器信号并处理，执行器根据控制器的指令对发动机进 行控制。
根据故障类型采取相应的维修方 法，如更换部件、调整参数等。
03
汽车底盘电子控制 系统
底盘电子控制系统的组成及工作原理
总结词
底盘电子控制系统主要由传感器、控制器和执行器三 部分组成，工作原理是传感器采集信号，控制器进行 分析处理，执行器根据控制器的指令进行动作。
详细描述
底盘电子控制系统是汽车的重要组成部分，它主要包 括传感器、控制器和执行器三部分。传感器负责采集 汽车的各种信号，如车速、转速、油门踏板位置等， 并将这些信号传输到控制器。控制器接收到信号后， 会进行分析处理，并根据预设的控制策略生成控制指 令。执行器则根据控制器的指令，通过调节发动机的 供油、点火和进气等参数，实现对汽车行驶状态的实 时控制。
汽车还采用了多种传感器和执行器等设备，实现了对车辆的全面监控和控制。

汽车电子控制技术

汽车电子控制技术

英语缩写：1、EFI(Electronic Fuel Injection System)：电控的汽油喷射系统。

2、MPI(multi point injection)：多点喷油系统。

3、SPI(single point injection)：单点喷油系统。

4、VSC（Vehicle Stability Control System）：车辆稳定性控制系统。

5、ESP（Electronic Stability Program）：电子稳定程序。

6、VDC（或VSC）：车辆动态控制系统。

7、4WS：四轮转向系统。

8、ABS（Antilock Braking System）：制动防抱死装置。

9、ASR（Acceleration Slip Regulation）：加速防滑控制系统【驱动（轮）防滑系统】。

10、TCS（Traction Control System）：牵引力控制系统。

11、EBD（Electric Brakeforce Dis-tribution）：电子制动力分配系统。

12、HEV（Hybrid Electric Vehicle）：混合动力电动汽车。

13、ECU：电子控制单元。

14、PCM：动力系统控制模块结构组成：1、电控汽油喷射系统由：进气系统、供油系统、控制系统及点火系统组成。

2、供油系统由：电动汽油泵、燃油滤清器、喷油器（燃油喷嘴）、燃油压力调节器（简称油压调节器）及燃油分配管、回油管等组成。

3、控制系统由：传感器、电子控制单元(ECU)及执行器组成。

4、ECU的组成：运算器、寄存器和控制器组成。

5、电控汽油喷射系统的执行器主要有：怠速执行器、喷油器、喷油泵、EGR阀(废气再循环)、碳灌电磁阀等。

6、点火系统主要由：与点火有关的各种传感器、电子控制单元(发动机控制ECU)、执行器组成。

7、传感器主要由：曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、负荷传感器、温度传感器、爆震传感器等组成。

8、执行器主要由：点火模块、点火线圈、高压配电器和火花塞等组成。

汽车电子控制技术

汽车电子控制技术

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第一章
• 第一节 汽车电子控制系统概述
一、汽车电子控制系统的组成 由传感器，控制器，执行器组成。
传感器
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控制器 被控车辆
执行器

二、汽车电子控制系统的要求
• 耐温范围为-40~+1250C
• 防电磁干扰，不易受外部辐射的影响。
• 耐震。
• 耐湿气和潮湿。
• 耐腐蚀性液体，如机油、油雾。
7－涡流发生器 8－整流网
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图6-5 反光镜式卡曼涡流空气流量传感器 1－反光镜 2－发光二级管 3－簧片 4－光敏晶体管 5－旋涡 6－导压孔
7－涡流发生器 8－整流网
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2) 超声波式卡门旋涡空气流量计
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图6-4 超声波式卡曼涡流空气流量传感器的结构
• 质量轻。
• 生产成本低廉。
• 安装可靠。
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第二节 汽车上常用的传感器
• 传感器是将各种非电量按一定规律转换成 便于传输和处理的另一物理量。
• 传感器一般由敏感元件，转换元件和测量 电路三部分组成。
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汽车上常用的传感器有
按被测参数分
•空气流量传感器 •压力传感器 •温度传感器 •位置与角度传感器 •氧传感器 •曲轴位置传感器 •凸轮轴位置传感器
铂金热线电阻（正温度系数电阻）—感知空气流量 温度补偿电阻(冷线，负温度系数的电阻)—感知进气温度 控制线路板
壳体
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２）热线式空气流量计的信号特征
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热膜式空气流量计
• 热膜式不使用白金丝作为热线，而是将热线电阻、补偿 电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成 的。

汽车电子控制技术

汽车电子控制技术

汽车电子控制技术第一篇：汽车电子控制技术的发展汽车电子控制技术是指利用电子设备控制汽车的运行，包括发动机控制、变速箱控制、底盘控制、车身掌控等方面。

汽车电子控制技术的发展可以追溯到上世纪70年代，当时美国的汽车工业处于迅速发展的阶段，各大汽车厂商互相竞争，推出了各种各样的新型汽车。

而在这个过程中，电子控制技术逐渐成为了汽车制造的重要领域之一。

最初的汽车电控技术主要是利用传感器收集车辆数据，然后通过一些简单的逻辑电路来控制发动机和车身的运行，但是这种技术的局限性很大。

到了上世纪80年代，随着计算机技术的发展，微处理器和现场可编程控制器（PLC）开始被广泛应用于汽车电子控制技术领域。

由此，汽车的控制系统逐渐从简单的逻辑电路转向了可编程电子设备和微处理器控制。

上世纪90年代，汽车电子控制技术得到了飞速发展。

工程师们开始利用器件集成技术将所有的控制单元集成到一个控制模块中，从而大大降低了汽车控制系统的体积和成本。

到了21世纪，汽车电子控制技术得到了更加迅速和深刻的发展。

现在，汽车制造商已经可以利用高级计算机、大型数据库以及云计算技术来收集和处理车辆数据，同时也可以利用人工智能和机器学习技术来优化汽车的控制系统。

总的来说，汽车电子控制技术的发展一直在不断地加速。

未来，我们可以期待看到更加智能化、自主化和绿色化的汽车出现在我们的生活中。

第二篇：汽车电子控制技术的挑战与未来虽然汽车电子控制技术已经取得了巨大的进步，但是它所面临的挑战也越来越多。

首先，汽车电子控制技术的复杂性越来越高。

现代汽车已经被装备上了各种各样的传感器、控制器和回馈系统，这些设备间的互动也变得非常复杂。

对此，汽车制造商需要尽可能地简化和优化汽车控制系统，确保它们可以同时高效地工作。

其次，保护汽车的数据安全也变得越来越重要。

现代汽车的数据量越来越大，包括驾驶习惯、车辆位置、车辆状况等等，这些数据的泄露可能会影响到汽车及其驾驶员的安全。

汽车制造商需要采取有效的措施来确保汽车数据的隐私和安全。

新电控技术第一章

新电控技术第一章

多路集中控制系统不仅是汽车电路线束分布方式和电子控制 系统控制技术的发展，而且也是火车、船舶、机器人、机器 制造、医疗器械以及电力自动化等领域控制技术的发展方向 三、汽车电控技术的发展趋势 1.新能源汽车 是指具有新型动力系统或燃用新燃料的汽车。具有新型 动力系统的汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池 汽车等；燃用新型燃料的汽车包括天然气汽车、液化石油气 汽车、 醇醚类燃料汽车、生物燃料汽车与合成燃料汽车等。 2.汽车轻量化技术 是指在使用要求和成本控制的前提条件约束下，能够减轻 汽车自身质量的材料、设计和技术。 3.智能化和网络化 汽车电子控制技术的发展趋势是智能化和网络化。主要研 究与开发智能传感器技术、微处理器技术、光导纤维技术、 模块化设计技术、主动安全技术和网络通信技术等。
电子控制技术在提高汽车综合性能、推进汽车及交 通智能化等方面发挥着不可替代的作用。
• 汽车电子控制技术简称汽车电控技术，是指以电器技术、 微电子技术、液压传动技术、新材料和新工艺为基础，以解 决能源紧缺、环境保护和交通安全等社会问题为目的，旨在 提高汽车整车性能（包括动力性、经济性、排放性、安全性 舒适性、操纵性、通过性等）的新技术。 第一节汽车电控技术的应用 汽车技术、建筑技术与环境保护技术是衡量一个国家工 业化水平高低的三大标志。汽车技术不仅代表着社会物质生 活水平发展，而且代表着科学技术发展水平。 20世纪80年代以来，提高汽车性能、节约能源和保护环 境，主要取决于电子控制技术。汽车电子控制技术已广泛应
第二节
汽车电控技术的发展
• 近半个世纪以来，汽车技术的发展主要是汽车电器技术、 电子控制技术和车身技术的发展，汽车电子化（即自动化、 智能化和网络化）是汽车发展的必由之路。 随着电子工业的发展，电子控制技术在汽车上的应用越 来越广泛，特别是大规模集成电路和微电子技术的应用，在 解决汽车油耗、排放和安全等问题方面，汽车电子控制技术 具有举足轻重的作用。例如采用电控燃油喷射技术和微机控 制点火技术，不仅能够节油5%~10%，而且还能大大提高动 力性和排放净化性能；采用电子防抱死制动技术，不仅可使 汽车在泥泞路面上安全行驶，而且可以在紧急制动时防止车 轮抱死滑移，保证汽车安全制动；采用安全气囊，每年可以 挽救成千上万人的生命。在实现汽车操纵自动化、提高舒适 性和通过性等方面，电子控制技术也起着统、车辆防盗门锁系统 自动除霜系统、通信与导航协调系统、安全驾驶检测与警告 系统和故障自诊断系统等。 第三阶段（2000年以后）：车载局域网控制阶段，即采 用车载局域网（Locl Area Network, LAN）对汽车电器与 电子控制系统进行控制。国内外中高档轿车目前都已开始采 用车载局域网LAN技术。采用LAN技术的国外轿车有奔驰、 宝马、大众、保时捷、美洲豹、劳斯莱斯等系列汽车。例如 在BMW AG（宝马公司）2004年推出的BMW 7系列轿车上 就装备了70多个微处理器（电控单元），利用了8种车载局 域网分别按这些电控单元的作用连接起来。其中，连接多媒 体装臵的网络就选用了多媒体定向系统传输网（MOST）。 MOST协议是21世纪车载多媒体设备不可缺少的高速网络协 议。国内采用LAN技术的有一汽大众奥迪A6L、上海帕萨特 BS、广州本田、东风雪铁龙等轿车。电子控制器网络化的

车辆电子控制技术(第一章 车辆电子控制系统的基本组成及功能)

车辆电子控制技术(第一章 车辆电子控制系统的基本组成及功能)

1.4 车辆执行器的类型及基本组成
(1) 电气式执行器 (2) 电液式执行器 (3) 气压式执行器
图1.20 电磁喷油(执行)器顺序喷射的控制电路
图1.55 电磁喷油器结构
1—滤网； 2—电接头； 3—磁化线圈； 4—回位弹簧； 5—衔铁； 6—针阀； 7—轴针； 8—密封圈
图1.61 电磁（喷油）执行器电流驱动回路
☆电子电压调节器的其它实用电路：
附3：点火系 ( Ignition System )
概述
一、点火系分类： 蓄电池点火系 磁电机点火系 二、对点火系统的基本要求： 1、足够的点火电压：18000~20000伏 实验知：满负荷、低转速时需8000~10000伏，起动时需17000 伏， 考虑到应留有储备量，一般取18000~20000伏。点火电压太 低，点火可靠性差；太高，则绝缘困难，成本提高，故 V最大 ≤30000伏。 2、足够的火花能量： ≥50mJ（毫焦耳） 火花能量 = 跳火时火花塞电极间的平均电压×跳火平均电流× 跳火持续时间 传统点火系 电子点火系 微电脑点火系
3、点火时刻最佳：即适应发动机的各种工况，自动调节点火时刻， 使发动机功率最大，油耗最低。 最佳的点火提前角（即获得Nmax，gemin时的点火提前角）： θ最佳——是能使燃烧最大压力出现在活塞运动到上止点后 的12 °~15 °的点火提前角。 A、转速n ↑ ，最佳点火提前角↑。因缸内的混合气燃烧速率不变，
c
N
b
P N
e
C结 E结
b
C结 E结
e
e
②三极管的开关特性 若能使三极管在截止区和 饱和区交替工作，则它具有 开关特性。 截止条件：
C结反向偏置，E结也反 向偏置。 或者，Ib=0 。 饱和条件： C结和E结都处于正向 偏置。 ★注意：如果Ib≠0 ，则IC 存在，三极管工作于放大区。

汽车电子控制技术教案

汽车电子控制技术教案

汽车电子控制技术教案第一章：概述1.1 教学目标了解汽车电子控制技术的发展历程。

理解汽车电子控制技术的基本概念。

掌握汽车电子控制技术的应用范围。

1.2 教学内容汽车电子控制技术的发展历程。

汽车电子控制技术的定义。

汽车电子控制技术的应用领域。

1.3 教学方法讲授法：讲解汽车电子控制技术的发展历程和定义。

案例分析法：分析汽车电子控制技术的应用实例。

1.4 教学评估课堂问答：了解学生对汽车电子控制技术发展历程和定义的掌握情况。

小组讨论：评估学生对汽车电子控制技术应用领域的理解程度。

第二章：发动机电子控制技术2.1 教学目标了解发动机电子控制技术的基本原理。

掌握发动机电子控制技术的主要组成部分。

熟悉发动机电子控制技术的应用实例。

2.2 教学内容发动机电子控制技术的基本原理。

发动机电子控制技术的主要组成部分：点火系统、供油系统、排放控制系统等。

发动机电子控制技术的应用实例：电喷发动机、缸内直喷发动机等。

2.3 教学方法讲授法：讲解发动机电子控制技术的基本原理和主要组成部分。

案例分析法：分析发动机电子控制技术的应用实例。

2.4 教学评估课堂问答：了解学生对发动机电子控制技术基本原理的掌握情况。

小组讨论：评估学生对发动机电子控制技术应用实例的理解程度。

第三章：变速器电子控制技术3.1 教学目标了解变速器电子控制技术的基本原理。

掌握变速器电子控制技术的主要组成部分。

熟悉变速器电子控制技术的应用实例。

3.2 教学内容变速器电子控制技术的基本原理。

变速器电子控制技术的主要组成部分：自动变速器、手动变速器等。

变速器电子控制技术的应用实例：无级变速器、双离合变速器等。

3.3 教学方法讲授法：讲解变速器电子控制技术的基本原理和主要组成部分。

案例分析法：分析变速器电子控制技术的应用实例。

3.4 教学评估课堂问答：了解学生对变速器电子控制技术基本原理的掌握情况。

小组讨论：评估学生对变速器电子控制技术应用实例的理解程度。

第四章：制动系统电子控制技术4.1 教学目标了解制动系统电子控制技术的基本原理。

汽车电子控制技术知识点

汽车电子控制技术知识点

一、名词解释1、怠速控制：怠速控制的实质就是进气量的控制。

2、可变进气道：5通过改变进气气流路径的方法控制进气量的大小。

3、点火提前角：火花塞点火时，活塞距离上止点的曲轴转角。

4、点火导通角：初级线圈通电时间对应的曲轴转角5、节气门设定：使节气门工作特性与发动机ECU匹配。

6. ABS：防抱死制动系统，在制动过程中防止车轮抱死，从而获得最佳的制动性能。

7.顺序喷射：在发动机运转期间，由电控单元ECU控制喷油器按进气行程的顺序轮流喷。

8、ECU：电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，从用途上讲则是汽车专用微机控制器。

9、间歇喷射：在发动机运转期间，喷油器间歇喷射燃油。

10、A\D转换器：模拟数字转换器，将模拟量或连续变化的量离散化，转换为相应的数字量的电路11.怠速基本点火提前角：传感器有怠速信号输出时所对应的基本点火提前角。

12.空燃比：混合气中空气与燃料之间的质量的比例。

13.暖机修正：怠速工况ECU根据冷却液温度进行的点火提前角修正。

14.滚流：在进气过程中形成绕垂直于汽缸轴线方向旋转的有组织的空气旋流。

S:恒速行驶系统或定速控制系统，能自动调节节气门开度，使汽车按设定的速度行驶。

16缸内喷射：是将喷油器安装于缸盖上直接向缸内喷油。

17间隙脉冲喷射：每缸每次喷射都有一个限定的持续时间，用喷射持续时间来控制喷油量。

3.连续稳定喷射：指发动机在工作期间，燃油一直在连续喷射，其流量正比于进入汽缸的空气量。

18闭环控制：是通过对输出信号的检测并利用反馈信号，对输入进行调整，使输出满足要求。

5.驱动防滑转系统：驱动过程中防止驱动车轮发生滑转的控制系统。

19主动悬架：是根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身高度和姿态进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态。

20变矩器的传动比：是指涡轮转速与泵轮转速之比。

21变矩器的转矩比：是指涡轮轴的转矩和泵轮轴转矩之比。

22变矩器的效率：是指输入功率和输出功率之比。

汽车电子技术：汽车电子控制技术研究

汽车电子技术：汽车电子控制技术研究

汽车电子技术：汽车电子控制技术研究1. 引言随着汽车科技的发展，汽车电子技术已经成为汽车工业的一个中心领域。

汽车电子控制技术广泛应用于汽车发动机、转向、制动、底盘、车身、安全等诸多方面。

本文将介绍汽车电子技术的发展历程、主要应用领域、技术特点、未来发展方向等相关内容。

2. 汽车电子技术的发展历程汽车电子技术的发展可以追溯到上世纪60年代。

当时汽车大多采用机械式控制系统，但随着微电子技术、计算机技术的发展，汽车电子控制技术开始逐渐应用于汽车中。

1970年代中期，汽车电子技术在欧美发展起来，主要应用在点火系统、燃油供给系统、排放控制系统、发动机控制系统等方面。

1990年代初期，随着计算机技术的飞速发展，汽车电子控制技术进入了一个高速发展期，电子控制单元逐渐普及，车载通信技术也逐步得到完善。

3. 汽车电子技术的主要应用领域（1）发动机控制系统：汽车电子控制技术最早应用于发动机控制系统，通过传感器实时监控发动机工作状态，利用控制单元计算机实现发动机控制。

（2）底盘系统：电子控制技术应用于制动系统、传动系统、悬挂系统、转向系统等底盘相关系统，通过实时监控车辆状态，调整各系统参数实现车辆动态控制。

（3）车身电子控制系统：汽车车身电子控制系统主要应用于门窗、座椅、后视镜、天窗等车内装置的控制，其中最重要的是车身电子安全系统。

（4）信息娱乐系统：车载信息娱乐系统为驾乘者提供音频、视频、导航、互联网等多种功能，成为现代汽车电子技术中最具有消费吸引力的功能之一。

4. 汽车电子技术的技术特点汽车电子技术的特点在于其高度集成化和多元化。

集成化表现在电子控制单元和传感器之间的高度集成，多元化表现在各个系统之间的相互融合和交互。

此外，汽车电子技术采用了很多先进的技术，例如数字信号处理、图像识别、自然语言处理等，从而实现更加智能、自动化的控制。

5. 汽车电子技术的未来发展方向未来汽车电子技术的发展趋势将更加注重车辆的智能化和互联化。

汽车电子控制技术教案

汽车电子控制技术教案

汽车电子控制技术教案引言汽车电子控制技术是现代汽车技术发展中的一个重要组成部分。

随着科技的不断进步和汽车制造业的转型升级，电子控制系统在汽车中的应用越来越广泛。

本教案旨在介绍汽车电子控制技术的基本概念、原理和应用，为学生提供必要的知识和技能，以适应未来汽车行业的发展需求。

教学目标1. 了解汽车电子控制技术的基本概念和原理；2. 掌握常见的汽车电子控制系统的工作原理和功能；3. 理解汽车电子控制技术在汽车安全、性能和环保方面的作用；4. 能够使用常见的汽车电子控制工具和设备进行故障检测和修复；5. 培养学生对汽车电子控制技术的兴趣和创新能力，为未来从事汽车行业相关工作打下坚实基础。

教学内容第一章：汽车电子控制技术概述1. 汽车电子控制技术的发展历程2. 汽车电子控制技术的基本原理3. 汽车电子控制系统的分类和组成第二章：汽车电子控制系统1. 发动机管理系统（EMS）2. 制动控制系统（ABS）3. 车身稳定控制系统（ESP）4. 气囊控制系统（Airbag）5. 轮胎压力监测系统（TPMS）6. 电动助力转向系统（EPAS）7. 其他常见电子控制系统及其原理和功能第三章：汽车电子控制故障诊断与维修1. 汽车电子控制故障的常见原因和类型2. 汽车电子控制故障的诊断流程和方法3. 常见故障的排查步骤和维修技巧教学方法1. 理论讲授：通过课堂讲解，向学生介绍汽车电子控制技术的基本概念、原理和应用。

2. 实验实践：通过实际操作，让学生亲自接触和使用汽车电子控制工具和设备，提高实际操作能力。

3. 案例分析：通过分析实际案例，让学生理解汽车电子控制故障的排查和解决过程，培养解决问题的能力。

4. 团队合作：通过小组讨论和项目实践，培养学生的团队合作精神和创新能力。

教学评估1. 学生作业：布置相关作业，检查学生对教学内容的掌握情况。

2. 实验报告：要求学生完成实验报告，评估其实验实践能力。

3. 期末考试：进行综合性的理论考试，检验学生对汽车电子控制技术的整体把握能力。

汽车电子控制技术

汽车电子控制技术

汽车电子控制技术随着汽车技术的发展和更新换代，越来越多的传统机械设备正在被电子控制技术替代。

汽车电子控制技术在汽车行业中扮演着至关重要的角色。

它使汽车更加安全，更加高效，更加环保。

本文将对汽车电子控制技术进行简单的介绍以及其在汽车行业中的应用和发展前景。

汽车电子控制技术简介汽车电子控制技术是指利用电子技术来控制汽车发动机、变速器、悬挂系统、制动系统、驾驶模式选择等方面的系统，以提高汽车性能、降低能耗、减少排放、增强可靠性和安全性。

汽车电子控制系统应该是由多个子系统混合发展而来，例如，发动机控制系统、制动控制系统、悬挂控制系统、防滑控制系统、自动驾驶系统等。

汽车电子控制系统的发展历程早在20世纪60年代，汽车电子控制系统已经开始应用。

此时，电子控制系统主要应用于点火系统、燃油喷射和涡轮增压系统等的控制。

但在1980年代中期，随着传感器、处理器、电动执行机械和网络技术的逐渐成熟，汽车电子控制系统得到进一步发展。

例如，在1986年，通用公司第一次引入了电子控制的自动变速器，标志着传统机械变速器时代的结束。

在20世纪90年代，汽车电子控制技术取得了重要的突破。

例如，在1995年，奔驰公司推出了世界上第一款基于光纤在汽车之间传递数据的产品，推动了网络通信技术的快速发展。

同时，电子控制系统成为车辆电子技术的核心，已广泛应用于发动机控制、燃料注入系统、悬挂结构、转向控制、制动控制等方面。

目前，汽车电子控制技术已经成为现代汽车的标准配置，包括汽车安全系统、车身结构控制、智能驾驶辅助系统、车身电子控制系统、智能交通技术等。

随着汽车电力电子、汽车通信技术、先进传感器和自主驾驶技术等领域的发展，汽车电子控制技术将进一步提升汽车的智能化、可靠性、安全性和环保性。

汽车电子控制技术在汽车行业中的应用发动机控制系统发动机控制系统是指通过控制燃油的进气量、点火时间和气门的开关时间来控制发动机的输出功率。

主要包括燃油系统、点火系统、传感器、执行机构和控制单元等部分。

《汽车电子控制技术》课程标准

《汽车电子控制技术》课程标准

《汽车电子控制技术》课程标准一、课程概述(一)课程的性质和任务本课程是汽车电子技术应用专业的专业基础课程。

该课程主要的任务是使学生获得汽车电子控制的基本知识，为后续课程学习及以后从事生产技术工作奠定必要的基本知识和初步操作技能。

本课程理论知识与技能实践并重，课程以工作过程为导向，通过课程，使学生认识汽车电子元器件的结构与简单的发动机故障诊断技能。

主要培养学生会利用现代诊断和检测设备进行汽车故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。

课程注重学生职业素质的培养，并将学生遵守时间、设备保养、“6S”执行情况、环境保护、团结协作、语言能力等内容作为考核的重要内容之一。

（二）课程设计理念与思路1.课程设计理念本课程的设计突破了学科体系模式，打破了原来各学科体系的框架，围绕专业培养目标，根据本课程在专业教学中的作用地位，以“就业为导向，能力为本位”，以学生将来从事的职业岗位必备的相关知识和技术为依据，兼顾了企业和个人两者的需求，着眼于人的全面发展，即以培养全面素质为基础，以提高综合职业能力为核心。

2.课程设计思路（1）以工作过程为导向组织教学，在实现工作过程的同时培养学生应具备的岗位素质；（2）教学体系满足中等技能人才培养目标，符合中等技能人才的成长规律；（3）课程内容与教学安排充分体现能力进阶，便于不同阶段不同要求的学生学习；（4）理论知识与技能兼顾，二者相辅相成，相互促进；（5）设计教程注意三个“结合”（理论和生产实践过程结合，现场辅导与自我教育相结合，知识积累、能力锻炼与岗位素质提高相结合），同时顾及师生角色的调整、能力的传递以增加学习的趣致和难度（随着课程的深入学习，教师讲授比例逐渐减少，学生自主学习内容不断增加）。

（三）开设时间与学时开设时间：第4学期；学时：112二、课程目标（一）知识目标①掌握汽车电子设备维修工具的使用方法；②掌握汽车电子设备的功用、构造、工作原理；③掌握汽车电子零部件拆装；④掌握电子零部件的磨损原因、检测与维修方法；⑤掌握汽车一般电路故障的分析与排除方法。

汽车电子控制技术教案

汽车电子控制技术教案

汽车电子控制技术教案一、教案基本信息1.1 课程名称：汽车电子控制技术1.2 课程性质：专业课1.3 课时安排：本学期共32课时，每课时45分钟1.4 教学目标：使学生了解汽车电子控制技术的基本原理、组成和应用，提高学生的实际操作能力。

二、教学内容2.1 汽车电子控制技术概述2.2 发动机电子控制技术2.3 自动变速器电子控制技术2.4 制动系统电子控制技术2.5 车身电子控制技术三、教学方法3.1 讲授法：讲解汽车电子控制技术的基本原理、组成和应用。

3.2 演示法：展示汽车电子控制系统的实际操作过程。

3.3 实践法：学生动手操作，掌握汽车电子控制技术的基本技能。

四、教学准备4.1 教材：汽车电子控制技术教材。

4.2 教具：汽车电子控制系统模型、实际操作车辆。

4.3 设备：投影仪、电脑、教学课件。

五、教学过程5.1 导入：介绍汽车电子控制技术的发展历程和现状。

5.2 讲解：讲解汽车电子控制技术的基本原理、组成和应用。

5.3 演示：展示汽车电子控制系统的实际操作过程。

5.4 实践：学生动手操作，掌握汽车电子控制技术的基本技能。

5.5 总结：概括本节课的重点内容，布置课后作业。

六、教学评估6.1 平时成绩：考察学生在课堂上的发言、提问和互动表现，占比30%。

6.2 课后作业：布置相关课后作业，检查学生对课堂内容的掌握程度，占比20%。

6.4 期末考试：期末进行理论考试，测试学生对整个课程的掌握情况，占比30%。

七、教学反思7.1 教师应在授课过程中注意观察学生的反应，根据学生的实际情况调整教学内容和教学方法。

7.2 注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力。

7.3 鼓励学生提问和发表见解，激发学生的学习兴趣和创新思维。

八、教学拓展8.1 组织学生参观汽车制造企业，了解汽车电子控制技术在实际生产中的应用。

8.2 邀请汽车电子控制技术领域的专家进行讲座，分享最新的研究成果和行业动态。

8.3 开展课后讨论小组，让学生针对汽车电子控制技术的相关话题进行深入探讨。

《汽车电子控制技术》课件

《汽车电子控制技术》课件
过不断调节制动压力，使车轮始终处于滚动状态，从而保持车辆稳定性和转向能力。
电子稳定程序（ESP）
电子稳定程序的组成
由轮速传感器、转向传感器、纵向加速度传感器和横向加速度传感器等组成。这些传感器用于检测车辆的运行状 态和驾驶者的意图，电子控制单元根据这些信息计算出最佳的制动力和发动机扭矩，并控制相应的执行器。
02
学生应具备汽车电子控制系统设计、开发和应用的能力，能够
根据实际需求进行系统分析和优化。
素质目标
03
培养学生的创新意识、团队协作和沟通能力，提高学生的职业
素养和综合素质。
02
汽车电子控制系统概统定义
指通过电子电路和电子装置对汽车各 个系统进行控制的一套完整的系统。
防抱死制动系统（ABS）
防抱死制动系统的组成
由轮速传感器、制动压力调节器和电子控制单元组成。轮速传感器用于检测车轮转速， 制动压力调节器用于控制制动液压，电子控制单元负责接收传感器信号并计算最佳制动
压力。
防抱死制动系统的功能
防抱死制动系统的主要功能是在制动过程中自动调节制动压力，防止车轮抱死。在紧急 制动或路面湿滑的情况下，如果车轮抱死，会导致车辆失控或侧滑。防抱死制动系统通
车载娱乐系统
总结词
介绍车载娱乐系统的组成、工作原理及特点。
详细描述
车载娱乐系统由音响、导航、多媒体播放器等组成，能够提供音乐 、广播、电影等多种娱乐功能，满足驾乘人员的休闲需求。
总结词
分析车载娱乐系统在汽车中的重要性和应用情况。
车载娱乐系统
• 详细描述：车载娱乐系统是汽车休闲配置中的重要组成部 分，其性能优劣直接影响到驾乘人员的休闲体验。随着消 费者对汽车休闲娱乐性能需求的提高，车载娱乐系统的应 用越来越广泛。
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1) 怠速旁通气道和怠速调整螺钉 发动机怠速时，空气是通过节气门体上的怠速旁通气道绕 发动机怠速时， 过节气门进入进气歧管的，怠速调整螺钉用以改变旁通气道的 过节气门进入进气歧管的，怠速调整螺钉用以改变旁通气道的 通道面积，从而控制怠速时的进气量，以调整怠速转速。 通道面积，从而控制怠速时的进气量，以调整怠速转速。
KE型机械式汽油喷射系统结构示意图 KE型机械式汽油喷射系统结构示意图 燃油箱； 电动燃油泵； 蓄压器； 燃油滤清器； 液压力调节器； 1—燃油箱；2—电动燃油泵；3—蓄压器；4—燃油滤清器；5—电-液压力调节器； 燃油量分配器； 燃油压力调节器； 电位计； 空气流量计；10— 6—燃油量分配器；7—燃油压力调节器；8—电位计；9—空气流量计；10—节气 门开关；11—冷启动阀；12—温度时间开关；13—喷油器；14—水温传感器； 门开关；11—冷启动阀；12—温度时间开关；13—喷油器；14—水温传感器； 15—控制器(微机) 16— 15—控制器(微机)；16—补充空气滑阀
滚柱式电动汽油泵结构示意图 1—安全阀；2—滚柱泵；3—驱动电动机； 安全阀； 滚柱泵； 驱动电动机； 4—单向阀；A—进油口；B—出油口 单向阀； 进油口；
滚柱式电动汽油泵的工作原理
L-Jetronic总体结构示意图 Jetronic总体结构示意图 燃油箱； 电动燃油泵； 燃油滤清器； 燃油压力调节器； 喷油器； 1—燃油箱；2—电动燃油泵；3—燃油滤清器；4—燃油压力调节器；5—喷油器； 冷启动阀； 电子控制器； 空气流量计； 温度时间开关；10— 6—冷启动阀；7—电子控制器；8—空气流量计；9—温度时间开关；10—冷却 液温度传感器；11—发动机转速信号(分电器) 12—节气门开关；13— 液温度传感器；11—发动机转速信号(分电器)；12—节气门开关；13—补充空 气滑阀；14—怠速调节螺钉；15—混合气调节螺钉；16— 气滑阀；14—怠速调节螺钉；15—混合气调节螺钉；16—氧传感器
汽车电子控制技术
主讲人：于京诺 主讲人：
2.1.3 典型汽油喷射系统简介
1. 机械控制式汽油喷射系统
1) 机械控制式汽油喷射系统 机械控制式汽油喷射系统(K-Jetronic) (1) 结构 机械控制式汽油喷射系统是一种液力控制、机械式、 机械控制式汽油喷射系统是一种液力控制、机械式、进 气道连续喷射，属于多点缸外连续喷射方式。 气道连续喷射，属于多点缸外连续喷射方式。 K系统由电动油泵、蓄能器、燃油滤清器、温度时间开关、 系统由电动油泵、蓄能器、燃油滤清器、温度时间开关、 启动喷油器、喷油器和暖机调节器等部件组成。 启动喷油器、喷油器和暖机调节器等部件组成。 (2) 工作原理 空气流量传感板与燃油分配器组成一个部件， 空气流量传感板与燃油分配器组成一个部件，即混合气 调节器，它是机械式汽油喷射系统的一个核心部件。 调节器，它是机械式汽油喷射系统的一个核心部件。 空气流量计使燃油量分配器控制柱塞动作， 空气流量计使燃油量分配器控制柱塞动作，分配器 就给发动机每个气缸分配所需的燃油量。 就给发动机每个气缸分配所需的燃油量。
2.2 电控汽油喷射系统结构与工作原理
2.2.2 燃油供给系统
一般包括 燃油箱、 燃油箱、电动 汽油泵、 汽油泵、汽油 滤清器、 滤清器、汽油 压力调节器、 压力调节器、 脉动阻尼减振 器、喷油器和 冷启动喷油器 等装置。 等装置。
燃油供给系统 燃油箱； 电动汽油泵； 汽油滤清器； 回油管； 汽油压力调节器； 1—燃油箱；2—电动汽油泵；3—汽油滤清器；4—回油管；5—汽油压力调节器； 阻尼减振器； 喷油器； 输油管； 冷启动喷油器；10— 6—阻尼减振器；7—喷油器； 8—输油管；9—冷启动喷油器；10—真空管
双金属片式怠速空气阀 出气口； 阀片； 进气口； 双金属片； 1—出气口；2—阀片；3—进气口；4—双金属片； 进水口； 5—进水口；6—加热线圈
3. 进气管
(a)SPI系统发 (a)SPI系统发 SPI 动机进气管 MPI系统发 (b) MPI系统发 动机进气管
MPI系统发 (c) MPI系统发 动机分开型 进气管
2) KE-Jetronic带计算机的机械式汽油喷油系统 带计算机的机械式汽油喷油系统 (1) 结构 在机械控制式的基础上， 在机械控制式的基础上，增加了电液液力调节 控制器15 传感器等。 15， 器5，控制器15，传感器等。 (2) 工作原理 喷油器的喷油量取决于燃油分配器控制柱塞的升 程及其差压阀下室压力的大小。 差压阀下室压力的大小 程及其差压阀下室压力的大小。 燃油量分配器差压阀下室的油压由电燃油量分配器差压阀下室的油压由电-液压力调 节器进行调节。 液压力调节器由微机控制 由微机控制。 节器进行调节。电-液压力调节器由微机控制。 微机根据接收到的水温传感器、节气门开关、空 微机根据接收到的水温传感器、节气门开关、 气流量计的电位计等发出的信号，经处理后向电气流量计的电位计等发出的信号，经处理后向电-液 压力调节器输送控制电流信号， 压力调节器输送控制电流信号，以便控制喷油器的喷 油量。 油量。
怠速旁通道和蜡式怠速空气阀 节气门； 怠速调整螺钉； 阀芯； 冷却液出口； 1—节气门；2—怠速调整螺钉；3—阀芯；4—冷却液出口； 冷却液进口； 蜡盒； 5—冷却液进口；6—蜡盒；7—进气气流
2) 怠速空气阀
作用：在发动机低温运转时，增加进气量， 作用：在发动机低温运转时，增加进气量，使发动机快怠 速运转，加强暖机过程，热机后减少空气量， 速运转，加强暖机过程，热机后减少空气量，使发动机由快怠 速转入稳定的怠速运转。 速转入稳定的怠速运转。 常用的怠速 空气阀有蜡式、 空气阀有蜡式、 双金属片式两种。 (1) 蜡式怠速空 气阀结构与工作 原理
2. 多点式电子控制汽油喷射系统
2) 多点喷射流量感应式电控喷射系统 (1) 博世 L-Jetronic系统 Jetronic系统 ① 总体结构 ② 工作原理 Jetronic系统采用同时喷射方式 系统采用同时喷射方式， L-Jetronic系统采用同时喷射方式，即喷油器在凸轮轴 每转一周( 喷油两次， 每转一周(曲轴转 2 圈)喷油两次，每次喷射量为所需燃油量 的一半。 的一半。
LE型汽油喷射系统总体结构 LE型汽油喷射系统总体结构 燃油箱； 电动燃油泵； 燃油滤清器； 燃油分配管； 压力调节器； 1—燃油箱；2—电动燃油泵；3—燃油滤清器；4—燃油分配管；5—压力调节器； 控制器； 喷油器； 冷启动阀； 怠速调节螺钉；10—节气门开关； 6—控制器；7—喷油器；8—冷启动阀；9—怠速调节螺钉；10—节气门开关； 11—节气门；12—空气流量计；13—冷却液温度传感器；14—温度时间开关； 11—节气门；12—空气流量计；13—冷却液温度传感器；14—温度时间开关； 15—分电器；16—补充空气滑阀；17—蓄电池；l8—点火开关；19—继电器 15—分电器；16—补充空气滑阀；17—蓄电池；l8—点火开关；19—
LH型汽油喷射系统的总体结构示意图 LH型汽油喷射系统的总体结构示意图 燃油箱； 电动燃油泵； 燃油滤清器； 燃油压力调节器； 喷油器； 1—燃油箱；2—电动燃油泵；3—燃油滤清器；4—燃油压力调节器；5—喷油器； 控制器； 热线式空气流量计； 发动机转速信号(分电器) 6—控制器；7—热线式空气流量计；8—发动机转速信号(分电器)；9—发动机温度 传感器；10—节气门开关；11—氧传感器；12—补充空气滑阀；13— 传感器；10—节气门开关；11—氧传感器；12—补充空气滑阀；13—怠速调节螺钉
怠速旁通道和蜡式怠速空气阀 节气门； 怠速调整螺钉； 阀芯； 冷却液出口； 1—节气门；2—怠速调整螺钉；3—阀芯；4—冷却液出口； 冷却液进口； 蜡盒； 5—冷却液进口；6—蜡盒；7—进气气流
(2) 双金属片式怠速空气阀
在发动机启动 的同时，电流通过 的同时， 加热线圈， 加热线圈，使双金 属片受热变形。 属片受热变形。 随着温度的逐 渐升高， 渐升高，阀片随之 缓慢地关闭旁通气 道，怠速转速便逐 渐降到正常转速。 渐降到正常转速。
2.2 电控汽油喷射系统结构与工作原理
2.2.1 空气供给系统
Байду номын сангаас1. 空气滤清器 2. 节气门体
包括：节气门、 包括：节气门、 节气门位置传感器、 节气门位置传感器、 怠速旁通气道和调 整螺钉等 整螺钉等。有些车 型的节气门体上还 装有节气门回位缓 装有节气门回位缓 冲器； 冲器；有些节气门 体的外围设有发动 体的外围设有发动 机冷却液通道， 机冷却液通道，用 以对节气门体加温。 以对节气门体加温。 怠速控制阀和附加 空气阀等也安装在 空气阀等也安装在 节气门体上
机械式汽油喷射系统结构示意图 燃油箱； 电动燃油泵； 蓄能器； 燃油滤清器； 混合气调节器；5a— 1—燃油箱；2—电动燃油泵；3—蓄能器；4—燃油滤清器；5—混合气调节器；5a—燃油分配 5b—空气流量传感板；5c—压力调节阀； 暖机调节器； 节气门； 怠速调节螺钉； 器；5b—空气流量传感板；5c—压力调节阀；6—暖机调节器；7—节气门；8—怠速调节螺钉； 冷启动阀；10—总进气管；11—喷油器；12—温度时间开关；13— 9—冷启动阀；10—总进气管；11—喷油器；12—温度时间开关；13—辅助空气阀
2. 多点式电子控制汽油喷射系统
2) 多点喷射流量感应式电控喷射系统 (2) 博世 博世LE-Jetronic系统 系统 LE型汽油喷射系统与 型汽油喷射系统有下列几点不同： 型汽油喷射系统与L LE型汽油喷射系统与L型汽油喷射系统有下列几点不同： 喷射装置优化、价格低廉、控制器工作可靠、 ① 喷射装置优化、价格低廉、控制器工作可靠、能耗降 低。 喷油器内设置了高阻值线圈 其电阻值为16.2Ω 高阻值线圈， ② 喷油器内设置了高阻值线圈，其电阻值为16.2Ω ，从 而取消了喷油器外电路中的串联降压电阻。 而取消了喷油器外电路中的串联降压电阻。 在空气流量计中增设了一进气温度传感器 进气温度传感器， ③ 在空气流量计中增设了一进气温度传感器，对吸入的 空气进行温度校正。 空气进行温度校正。 通过电子继电器来驱动燃油泵 电子继电器来驱动燃油泵。 ④ 通过电子继电器来驱动燃油泵。电子继电器取代了与 空气流量计内油泵开关连接的组合继电器。 空气流量计内油泵开关连接的组合继电器。