CO VI 风速风向检测器

风速测量仪操作指南说明书一、产品概述风速测量仪是一种精密的仪器，用于测量风速及其相关参数。

它可以帮助用户准确了解风速，进行风能资源评估、环境监测、气象观测等工作。

本操作指南旨在为用户提供清晰的操作说明，以确保正确地使用风速测量仪并获得准确的测量结果。

二、仪器结构与部件介绍1. 仪器结构：风速测量仪包括主机、传感器和显示屏等组成部分。

主机为仪器的核心部分，负责控制、接收和处理测量数据；传感器负责采集风速及其它参数的变化；显示屏用于显示测量结果和操作菜单。

2. 主机操作面板：主机的操作面板上配有开关、功能键和数字键。

开关用于开启和关闭仪器；功能键用于切换功能模式；数字键用于输入参数或选择菜单。

3. 传感器：传感器一般由组合风向风速传感器和温湿度传感器组成。

组合风向风速传感器用于测量风向和风速；温湿度传感器用于测量环境温度和湿度。

三、操作步骤1. 开机准备：连接传感器与主机，并确保传感器与主机连接牢固。

检查电源是否正常，确保电量充足。

同时检查仪器和传感器表面是否清洁，确认传感器无遮挡物。

2. 仪器校准：正确校准仪器，以确保测量的准确性。

校准过程可参照仪器附带的校准手册进行操作，并根据实际需求选择合适的校准参数。

3. 功能选择：根据实际需要，选择仪器的功能模式。

通过操作面板上的功能键，可切换不同的功能模式。

常用的功能包括风速测量、风向测量、温度测量等。

4. 参数设置：根据实际需求，设置相应的测量参数。

通过数字键输入相应的数值，并按确认键进行保存。

常用的参数包括测量单位、采样间隔、数据存储容量等。

5. 数据测量：根据需要，进行数据测量过程。

确保仪器处于稳定状态后，按下测量键开始测量。

测量过程中，可通过显示屏实时查看测量结果。

6. 数据存储与导出：仪器具备数据存储功能，可将测量结果保存在内部存储器或者外部存储卡中。

根据需要，将数据导出到计算机或其它设备进行进一步分析。

四、注意事项1. 操作前请仔细阅读说明书，确保对仪器的使用方法有所了解。

二级建造师考试《公路实务》基础知识点：风机在高速公路隧道中的运用二级建造师考试《公路实务》基础知识点：风机在高速公路隧道中的运用。

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风机在高速公路隧道中的运用目前安徽省进入山区的重要通道就是高速公路，安徽沿江地区、中北地区通往浙南、福建和广东方向的重要通道沿线隧道众多，隧道是高速公路上的特殊路段，隧道空间环境狭窄、光线变化大、视野不清、潮湿，为了使隧道能安全、环保、高效、经济运行，隧道监控系统是长隧道的安全保障必不可少的，也是保证隧道交通畅通与环保必须的工程设施。

由于隧道内汽车排放的废气、行驶时带起路面上的烟气和粉尘不易扩散，对人体非常有害，也影响行车安全，因此隧道内保持良好的空气是行车安全的必要条件。

本文主要介绍通风控制系统中风机在隧道上的应用。

隧道风机简介通风机是用于输送气体的机械，从能量观点看，它是把原动机的机械能转变为气体能量的一种机械。

通风机按结构和工作原理主要分为离心式风机、混流式风机、轴流式风机和横流式风机。

隧道式轴流通风机主要用于地下隧道通风换气，亦可用于铁路隧道，山洞及地下工程和建筑物的通风换气，是一种高压力，低噪声，高效轴流风机。

射流风机(隧道风机)是一种特殊的轴流风机，主要用在公路、铁路及地铁等隧道的纵向通风系统中。

射流风机(隧道风机)一般悬挂在隧道顶部或两侧，不占用交通面积，不需另外修建风道，土建造价低；风机容易安装，运行、维护简单，是一种很经济的通风方式。

射流风机(隧道风机)运行时，将隧道内的一部分空气从风机的～端吸人，经叶轮加速后，由风机的另一端高速射出。

这部分带有较高动能的高速气流将能量传送给隧道内的其他气体，产生克服隧道阻力的压升，从而推动隧道内的空气顺风机喷射气流方向流动。

当流动速度衰减到一定程度时，下一组风机继续工作。

这样，就实现了从隧道的一端吸人新鲜空气，从另一端排出污浊空气的目的。

根据通风形式的不同，射流风机分为单向射流风机和双向可逆射流风机两大类型。

高速公路隧道智能管理系统应用进展摘要:高速公路隧道智能化管理应运而生，逐渐成为减少隧道事故的重要手段，进而能够提升运营管理效果，减少管理成本。

通过对智能管理系统的构建，既实现了隧道的基本功能，又发挥了智能管理的集成优势，为高速公路隧道安全管理提供了有效的技术支持。

关键词：高速公路；隧道；智能管理系统引言近年来，高速公路隧道事故频发，造成了很大的经济损失，产生了不良的社会影响。

因此，为减少高速公路隧道内的交通事故，加强运营管理、增强事故处置和救援能力成为了重要的研究课题。

1隧道智能综合监控系统技术1.1交通监控技术由于高速公路隧道内车辆行驶速度较快，一旦出现紧急事故，应急救援措施不及时、不到位，容易造成二次伤亡事故，进一步扩大经济损失。

交通监控平台利用检测设备对隧道内的图像进行采集，并对目标进行识别和跟踪，通过处理器与平台软件进行数据分析，当识别出有异常事件时，发出警报，明确具体位置和异常情况，替代了人工识别，降低了人员劳动强度，并实现了7×24 h的全天候自动监控。

为了对隧道车流量、车辆行驶速度、车道利用率等交通参数进行统计和分析，在隧道的所有出、入口设置微波车辆检测器。

可以对机动车交通流量；机动车平均速度；时间占有率；小、中、大型车交通流量及平均速度进行监测。

按照设定的时间周期统计每个车道的交通数据，统计周期应在10～600 s 范围内可调，并预留和开放原始数据接口，以满足管理服务需求。

选择设备后，视频图像自动切换到该设备附近的视频，并显示设备基础信息、设备技术资料，随时可对运维情况进行查看。

当监测到交通事件后，交通监控平台会发出警报，并存储相应信息。

同时弹出联动确认对话框，并可手动控制车道指示器，实现对车道的状态控制。

同时，管理中心根据交通事件的发生地点、事件类型，联动公安、消防、救护等部门进行紧急救援和并采取交通控制措施。

1.2通风监控技术保持隧道内的良好空气条件是交通安全不可或缺的条件，因为隧道内的车辆排放物，行车时在路面上扬起的烟尘不易扩散，对人危害极大，影响交通安全。

三种风速测量仪介绍及其工作原理风速测量仪是一种用于测量空气中风速的设备。

它通常由传感器、电子显示屏和数据处理单元组成，用于对风速进行实时监测和记录。

以下将介绍三种常见的风速测量仪及其工作原理。

1.热线式风速测量仪热线式风速测量仪（也称为热线气流计）是一种基于热传感器的风速测量装置。

它利用微型热敏电阻（Hot-wires）的电阻值随温度的变化而变化的特性，通过测量电阻值的变化来计算风速。

具体的工作原理如下：首先，将微型热敏电阻暴露在空气中，当空气流动时，空气带走了微型热敏电阻周围的热量，导致热敏电阻的温度下降。

然后，测量电阻值的变化，并将其转换为对应的温度差。

最后，利用热流量和风速之间的线性关系，通过计算风速与温度差之间的比例关系来确定实际的风速。

热线式风速测量仪的优点是精度高、响应速度快，适用于较高风速范围的测量。

然而，它对周围环境的温度和湿度变化较为敏感，需要进行温度和湿度的补偿，以确保测量精确性。

2.风车式风速测量仪风车式风速测量仪是一种传统的风速测量仪，通过转动风车上的叶片来判断风速大小。

具体的工作原理如下：首先，风车利用风的力量使得叶片转动。

然后，测量风车上的叶片转速，并通过转速与风速之间的已知关系，计算实际的风速。

风车式风速测量仪的优点是结构简单、操作方便，适用于较低的风速范围的测量。

然而，它受到风向的影响较大，且在较高风速下可能受到阻力较大而影响测量精度。

3.超声波式风速测量仪超声波式风速测量仪利用超声波的测量原理来测量风速。

它发射超声波信号，并测量信号从发射到接收的时间差来计算风速。

具体的工作原理如下：首先，设备发射超声波信号，经过空气传播到达接收器。

然后，测量信号从发射到接收的时间差，并利用时间差与声速之间的关系，计算实际的风速。

超声波式风速测量仪的优点是能够快速测量风速，且不受风向的影响。

它适用于各种风速范围的测量，并且具有较高的测量精度。

然而，它对空气湿度和温度变化较为敏感，需要进行湿度和温度的补偿。

风向风速仪的工作原理简介风向风速仪是一种用于测量风速和风向的仪器。

它广泛应用于气象学、航空学和海洋学等领域。

它的主要功能是测量风速和风向以及计算风向和风速的平均值、峰值和风级等参数。

本文将详细介绍风向风速仪的工作原理。

风速的测量风速是指单位时间内气体流体通过一定面积的速度。

风速的测量是风向风速仪的基本功能。

风向风速仪采用的是热线风速测量技术，即在气体流路中引入加热丝，通过测量加热丝的电阻值变化来计算气体流速。

热线风速测量原理当气体流经加热丝时，加热丝的电阻值会因热效应而发生变化。

电阻值的变化量与气体流速成正比。

因此，通过测量加热丝电阻值的变化量，可以获得气体流速的信息。

热线风速测量的优点相比于其他测量风速的方法，热线风速测量具有以下优点：1.热线风速测量技术不需要机械部件，不易损坏，寿命长；2.可测量非常低的气体流速；3.可提供高精度、高分辨率的数据。

风向的测量风向是指气体流体的运动方向。

风向测量是风向风速仪的另一个基本功能。

风向风速仪采用的是靶标测风技术，即在气体流路中设置靶标，通过测量靶标的位置来计算气体流方向。

靶标测风原理当气体流经靶标时，靶标会受到气体流动的作用力而偏移，通过测量靶标的偏移角度，可以获得气体流动的方向。

靶标测风的优点相比于其他测量风向的方法，靶标测风具有以下优点：1.靶标测风技术不需要机械部件，不易损坏，寿命长；2.实现风向测量的精度高。

风速和风向的计算在获取单个风速和风向的读数后，风向风速仪可以计算平均值、峰值和风级等参数。

这些参数可以用于气象预测、飞行控制等领域。

平均值和峰值的计算平均值和峰值分别是风速和风向的时间平均值和时间最大值。

时间可以是一个特定的时间段，也可以是整个观测时间。

风级的计算风级是指风速的大小和风向的方向的组合。

在气象学中，通常使用贝福特风级表将风速和风向的组合与风级对应起来。

总结风向风速仪是一种测量风速和风向的仪器。

它采用热线风速测量和靶标测风技术，在无机械部件的情况下实现了高精度的风速和风向测量。

风速风向仪组成及工作原理
风速风向仪是可以实时监测风速风向的仪器，这款仪器可并入智慧农业云平台，并能通过智慧农业云平台统一采集处理数据等。

该仪器是现代气象领域中十分重要的一种环境监测仪器。

风力风向也是人们日常生产生活常用的天气预测指标之一。

风速风向仪由风速传感器和风向传感器两部分组成。

风速传感器采用传统风杯结构，风杯选用碳纤维材料，强度高，启动好；风向传感器采用精细电位器，并选用低惯性轻金属风向标响应风向，动态特性好。

杯体内置的信号处理单元可根据用户需求输出相应信号。

1、风速传感器工作原理：风速传感器的感应元件是由风杯和杯架组成。

转换器为多齿转杯和狭缝光耦。

当风杯受水平风力作用而旋转时，通过活轴转杯在狭缝光耦中的转动，输出频率的信号。

2、风向传感器工作原理：风向传感器的变换器采用精细导电塑料电位器，当风向发生变化，尾翼转动通过轴杆带动电位器轴芯转动，从而在电位器的活动端产生变化的电阻信号输出。

风速风向仪工作原理是：风速传感器的感应元件为三杯式回转架,信号变换电路为霍尔开关电路。

在水平风力作用下，风杯组旋转，通过主轴带动磁棒盘旋转，其上的36只磁体形成18个小磁场，风杯组每旋转1圈，在霍尔开关电路中感应出18个脉冲信号，其频率随风速的加大而线性增加。

其校准方程为：V=0.1F（V：风速，单位:m/s： F：脉冲频率，单位: Hz）o。

关键词］机电工程；联合设计；优化设计1工程概况本文选取天津市取消高速公路省界收费站项目作为具体研究对象，考虑到该项目对工期要求较高、勘查设计周期较短，加之技术因素的限制，部分项目只能选用较为原始勘测方式，这也导致项目单位在勘测过程中易出现疏漏，造成设计方案不完善，对后续施工将产生影响。

由此可见，设计之后的服务工作也属于勘查设计的工作范畴，影响着项目单位后续施工的开展，且与项目质量、工程造价、投资利润等也密切相关。

2高速公路机电联合设计形式及存在的问题2.1高速公路机电项目概述高速公路机电项目工程包含在交通工程范畴之内。

其由6大系统组成，包括通信、监控、收费、低压配电、照明及隧道机电系统。

而在项目建设及后续使用过程中，前三者可同时开展，相互配合发展；供配电系统却须作为一个独立的系统，承担服务工作，服务所有其他系统，维系整体系统的工作。

2.2当前高速公路机电项目设计中存在的问题高速公路机电项目是一类交通项目，是交通项目极为关键的组成部分之一，机电项目质量高低的影响因素较多，其中包含安全设备、管理设备等[1]。

此外，机电项目质量好坏会影响着后续服务质量的好坏。

所以，为使该项目技术水平达到设计标准，设计者须立足于设计形式展开深入研究。

这主要是因为已有的管理程序具有其自身的特殊性。

除此之外，机电设备技术要想得到提升也与项目单位控制形式密切相关，而要健全控制形式除了要找出设计方案中的问题所在，还需尽量将这些风险爆发时产生的危害控制到最低，从而最大限度地发挥出已有设计体系的作用[2]。

对设计进行深化过程中，设计人员应对招标文件和相关合同进行仔细研究，确保对设计的深化过程是合乎规定的，并最终使深化结果与设计图的相关规定相符。

3高速公路机电工程联合设计方案的具体优化措施3.1优化监控设计方案在本段高速公路内有一段隧道占比较高的公路，隧道长度与总长度之比为6∶7。

隧道以桥隧向量为主，因此呈现出分布密集的特征。

若是隧道分布极为密集，那么施工也必然存在极大的安全风险。

特长隧道通风方法及保障措施技术探讨摘要：在高速公路建设中，路线的规划不可避免地要穿过崇山峻岭，如正常进行路基路面开挖，会加大施工的投资成本，因此一旦出现线路的走线经过山岭，那么就会设计隧道。

隧道也分为特长隧道、长隧道、中隧道以及短隧道，其中特长隧道作为高速工程中的重点控制性项目，由于隧道长度超过3000m，隧道施工过程中的围岩情况，以及通风排烟等是施工中以及通车后的一个难点。

目前的研究还主要集中在排烟理论问题和通风模拟软件的应用上，而对通风工程设计的系列可操作性关键问题尚未明晰，如适宜通风方式的选择、通风量计算、不同通风方案下风机动力与通风阻力匹配的问题，各匝道隧道与主线隧道之间的水力平衡问题等。

基于此，本文就特长隧道通风方法及保障措施技术进行简要探讨。

关键词：特长隧道；通风方法；保障措施1 工程概况高速隧道中车流不仅会产生烟尘，如通风出现问题会导致隧道内可视范围降低，增加行车危险系数，汽车排放的尾气更含有毒性的一氧化碳（CO），一旦在隧道内出现交通事故造成交通堵塞，浓度高的一氧化碳（CO）会给后续的伤员带来二次伤害。

隧道内的通风仅靠洞口两端的气流难以提供足够的新鲜风流，因此隧道需要设计一套完整的通风系统以保障行车安全和紧急情况下的应急抢险。

目前已有学者结合工程实际对高速公路隧道的通风方法进行研究。

本文以某特长隧道项目为依托，设计通风方案并提出相应的保障措施。

本项目设计速度为80km/h的4车道高速公路技术标准，路基宽度整幅25.5m，分离式路基宽度12.75m。

路线全长5.886km。

本工程标段负责隧道通风系统施工（左线5270m、右线5261m），隧道最大埋深1277m，人字坡，左、右幅均为端墙式洞门。

2 特长隧道通风特征自然通风在隧道工程中的适用面相对较窄，本文只讨论机械通风。

隧道通风技术发展至今，分机械通风分为组合通风方式有纵向组合式、纵向+半横向通风方式、纵向+集中排烟式。

20世纪70年代以前，国外特长隧道基本上采用半横向式通风或者横向式通风，20世纪70年代以后，特长隧道基本上采用纵向式通风。

风向风速仪使用方法一、引言风向风速仪是一种用于测量风向和风速的设备，广泛应用于气象、环境监测、航空航天等领域。

本文将介绍风向风速仪的使用方法，以帮助读者正确地操作和获取准确的测量结果。

二、仪器准备在使用风向风速仪之前，首先需要确保仪器处于正常工作状态，并进行以下准备工作：1. 电源准备：检查电池电量，如电量不足则更换新电池或连接外部电源。

2. 传感器检查：检查风向传感器和风速传感器是否完整、干净，并确保连接良好。

三、放置位置选择风向风速仪的测量结果受到周围环境的影响，为了获取准确的数据，应在合适的位置放置仪器：1. 避开遮挡物：选择远离建筑物、树木等遮挡物的开阔地区，以免干扰风向和风速的测量。

2. 高度选择：仪器应放置在离地面一定高度的支架上，一般建议在2米以上。

3. 方位选择：仪器应面向北方，以确保风向的准确测量。

四、仪器操作1. 打开仪器：按下电源开关，等待仪器启动并进入正常工作状态。

2. 校准风向：当仪器启动后，根据仪器的操作指南，进行风向的校准。

具体方法可能因不同型号的仪器而有所不同，一般需要按照提示进行操作。

3. 开始测量：待仪器校准完成后，即可开始测量。

根据仪器的显示屏或指示灯，可以看到当前的风向和风速数据。

五、测量数据处理1. 记录数据：将风向和风速数据记录下来，可以使用笔记本、电脑或其他辅助工具进行记录。

2. 数据分析：根据需要，可以对测量的数据进行进一步分析和处理，例如计算平均风速、风向的变化等。

3. 结果报告：根据测量数据和分析结果，可以撰写报告或进行数据展示，以满足特定的需求。

六、注意事项1. 防护措施：在使用风向风速仪时，应注意防护措施，避免仪器受到雨水、灰尘等的污染，以免影响测量结果和仪器寿命。

2. 温度影响：温度对风向风速仪的测量结果有一定影响，因此在极端高温或低温环境下，应注意校准和数据的可靠性。

3. 学习使用说明书：不同型号的风向风速仪可能具有不同的操作方法和功能，使用前应详细阅读说明书，以确保正确操作和数据获取。

高速公路机电工程联合设计阶段方案的优化摘要：本文结合西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段高速公路机电工程联合设计的具体情况，探讨了如何根据工程的实际情况，有针对性地进行联合设计阶段的方案优化。

关键词：高速公路机电工程联合设计方案优化随着我国社会经济和公路建设的快速发展，高速公路建设机电工程项目与维护工程项目日益增多。

机电工程在高速公路总造价中所占的比例虽不大，但其地位却十分重要，是发挥高速公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施，是高速公路现代化、智能化的标志之一。

由于机电工程从国家批复初步设计到开始实施机电工程建设通常有三年或更长的时间差(一般在完成路面工程施工以后进行)，而机电工程属于高技术产业，其更新周期非常快，因此，机电工程实施施工之前的联合设计就显得尤为重要。

本文结合武水高速公路机电工程联合设计的实际情况，分析山区高速公路机电工程联合设计阶段如何结合工程具体情况来进行方案优化。

一、武水高速公路简介西部开发省际公路通道重庆—长沙公路武隆—水江段高速公路(以下简称“武水高速公路”)，是国家重点干线公路宁波—樟木公路的重要组成部分，是重庆市“二环八射”主骨架公路网中重要的射线之一，也是连接我国西南、中南、东南地区的重要横向经济干线，是连接重庆市东南部老、少、边、穷地区的交通要道。

笔者参与了西部开发省际公路通道重庆—长沙公路武隆—水江段高速公路项目机电工程SWJD1合同段的具体施工过程。

重庆—长沙公路武隆—水江段高速公路隧道群现场监控设施按A级设置，包括完善的监测设备、报警设备、控制和诱导设备。

项目全长为54.981 km(合同工程起止桩号：K8+070.3~K49+360，SWJD1标段的施工时间为2009年2~9月)，设计时速80 km/h，全线共有7座隧道。

二、联合设计过程中的优化（一）监控方案的优化“水武路白马—武隆段，全长23 km，隧道就占了21 km左右，隧道之间基本都是桥隧相连，因此密集隧道群的安全营运就应该是头等大事。

风速测量仪原理
风速测量仪是一种用来测量风速的仪器，其工作原理基于风的气动性质和电子传感技术。

它通常由风向传感器和风速传感器组成。

风向传感器利用了风的气动性质，通过感受风的方向来确定风的风向。

常见的风向传感器采用了叶片结构，当风吹向传感器时，叶片会受到风力的作用而转动，从而判断风的方向。

风向传感器通常通过数字编码器或者电位器将风向转化为电信号进行反馈。

风速传感器用于测量风的风速，其工作原理基于风对传感器的作用力与传感器材料的特性之间的关系。

常见的风速传感器采用了热膨胀原理，即风通过传感器时，传感器上的热线受到风的冷却作用，从而导致热线的电阻值发生变化。

通过测量热线电阻值的变化，可以计算出风的速度。

另外，也有一些风速传感器采用了超声波技术，利用超声波在空气中传播的速度与风速之间的关系进行测量。

为了提高风速测量仪的精准度和可靠性，通常还需要进行校准和温度补偿。

校准是指将测得的实际值与标准值进行比较，然后进行误差修正。

而温度补偿则是考虑到传感器的工作温度对测量结果的影响，通过对温度进行实时监测，并对测量结果进行修正，从而提高测量的准确度。

总结而言，风速测量仪通过风向传感器和风速传感器来测量风的风向和风速。

风向传感器利用风的气动性质来判断风的方向，
而风速传感器则利用风对传感器的作用力与传感器材料的特性之间的关系来测量风的速度。

校准和温度补偿也是确保测量准确性的重要步骤。

隧道分类：按照隧道所处的地质条件分类：分为土质隧道和石质隧道；按照隧道的长度分类：分为短隧道铁路隧道规定<500m、中长隧道铁路隧道规定<3000m、长隧道铁路隧道规定<10000m和特长隧道；按照隧道位置分类：山岭隧道,水底隧道和城市隧道；隧道施工监测内容：1.周边位移量测收敛计:量测断面间距及测点数量根据围岩类别、隧道埋深、开挖方法等确定量测断面间距及测点数量 , 收敛测线的布置形式, 可采用一条基线或两条水平基线.2.拱顶下沉量测水准仪,全站仪:对于深埋隧道, 可在拱顶布设固定测点, 将钢尺或收敛计挂在拱顶测点上, 读钢尺读数, 后视点可设在稳定衬砌上, 读标尺读数, 用水平仪进行观测.3.隧道结构健康监测多点位移计,测缝仪,应变计新奥法建设的隧道, 并不是单纯的钢筋混凝土结构, 在本质上是围岩和支护结构的综合体.因此, 在进行隧道结构健康监测时, 要同时监测围岩与支护结构的变形以及相互作用亮个方面.1围岩内部位移监测多点位移计2裂纹监测测缝仪: 裂纹监测, 是对隧道裂纹的发展变化进行观测.根据隧道裂纹调查资料, 结合隧道实际情况, 在隧道布置合适数量的裂纹计对有发展迹象的裂纹进行监测.3初衬钢拱架应变监测应变计: 初衬钢拱架作为隧道主要的承重结构, 测量其应变,可以掌握隧道围岩的稳定性.4二衬结构内应力监测应变计：二衬钢筋铺设完毕未浇注混凝土前截断待测位置的钢筋,将传感器串联在钢筋上,作相关防护并将线路引出即可.5锚杆轴力监测应变计：在安设锚杆前将锚杆截断,将轴力计串联焊接在距离锚杆孔口0.5~1.0m处,用砂浆锚固装有轴力计的锚杆.4.地质预报地质雷达5.地表下沉水准仪6.隧道环境条件监测CO/VI检测仪,瓦斯传感器,温度传感器,风速风向传感器,光亮度检测仪,噪声传感器,湿度传感器,气压监测仪1 空气质量监测CO/VI检测仪2 瓦斯浓度监测主要用于附近有煤炭区的隧道瓦斯传感器3 温度监测温度传感器4 通风监测风速风向传感器: 测点应根据隧道实际情况, 但至少应满足在隧道两端、中间、人行横道、车行横道、应急停车带和风井等位置安装风速风向传感器.5 亮度监测光亮度检测仪: 根据5公路隧道通风照明设计规范6, 应至少在洞口、入口段、过渡段、中间段、出口段、应急停车带和连接通道等处设置光亮度检测仪.6 噪声监测噪声传感器: 测点布设根据实际情况, 但至少在隧道两端、中间和风机安设处布设噪声监测点.7 湿度和气压监测湿度传感器,气压监测仪隧道运营期间监控内容浓度传感器,温度传感器,湿度传感器,阳梯级系统：1 隧道结构侵蚀监测CO2浓度传感器,温度传感器,湿度传感器1 混凝土炭化侵蚀监测CO22 CI-侵蚀监测通过预埋在靠近混凝土表面的腐蚀传感器如：阳梯级系统来实现3 SO, Mg2+等侵蚀监测含量一般不超标,可以不监测42 隧道结构变形监测全站仪,光学光栅变形计,电水平尺,静力水准仪,巴塞特收敛环,接缝位移计：3 隧道结构内力监测应力计,孔隙水压力计：1钢筋应力应变；2螺栓应力应变：3管片外土压力；4管片外孔隙水压力.4 隧道环境情况监测同施工阶段的环境条件监测.。

2.4.5 CO/VI风速风向检测器1 —般施工要求1)CO/VI检测器CO/VI检测器为隧道一氧化碳和能见度检测专用装置,安装于隧道边墙，用于采集隧道内一氧化碳和能见度基本数据，作为隧道通风和照明的控制依据。

(1)设备安装应选择具有数据代表性的区域和位置。

(2)设备安装于隧道边墙上，支架基础应坚实、平整，附着良好。

(3)安装高度应综合考虑安全、方便，防止人为及车辆损坏，便于施工、调试和维护。

安装高度距离地面约3m。

(4)发射端与反射端镜面等位支架安装距离为3m，并应保持同一高度，同轴度良好。

2)风速风向检测器风速风向检测器设备为燧道内风速风向检测专用设备，检测探头安装在燧道边墙上，采集隧道内风速、风向基础数据，作为风机控制的依据。

(1)设备安装应选择具有数据代表性的区域和位置。

(2)设备安装于隧道边墙上，支架基础应坚实、平整，附着良好。

(3）安装高度应综合考虑安全、方便，防止人为和车辆挂损，便于施工、调试和维护。

安装高度距离路面约3m。

(4)应避开风机对设备的干扰，为便于布线与施工，可与CO/VI检测器共用预埋管道。

2设备材料和人员准备设备材料主要包括CO/VI检测器、风速风向检测器、控制箱以及施工所需的相关辅材。

根据施工计划合理安排施工班组，施工人员应在现场负责人和技术人员的指导下依据规范及图纸进行施工。

3施工安装界面条件(1)隧道土建施工基本完成，管道和洞室的预留预埋满足系统安装的相关界面要求。

(2）要求调试开通前设备的供电电源已到位，以满足设备的上电测试和参数设置的需求。

(3)要求调试开通前通信缆线敷设到位，通信链路已开通，以满足设备调试及与分中心联调的需求。

4施工安装程序1)CO/VI检测器安装程序CO/VI 检测器施工工艺流程图CO/VI 检测器施工工艺流程图(1)安装施工前应进行必要的交通管制或部分管制，并充分做好安全防护工作。

(2)按照施工安装图中所示的位置确定设备安装的位置。

(3)按照施工安装图要求确定电源线和数据线的走向及电源箱的安装位置。

隧道通风系统检测技术方案1. 隧道通风控制检测系统概述通风控制系统是在适时检测隧道内CO、VI、TW参数的基础上，将这些数据传送到中控室的通风控制计算机，计算机以检测到的环境参数（CO、VI、TW）为依据，配合交通控制状态，选择风机的控制方式，在保障行车安全的环境条件下，尽量减少风机的运转，从而达到保证隧道正常运营而且节约能源的目的。

通风系统构成隧道通风系统由隧道管理室监控主计算机系统；微机及PLC系统；一氧化碳能见度检测仪、风速仪、风机驱动配电柜及隧道内风机等系统组成。

1.1 CO、VI检测仪COVI检测器由一氧化碳/能见度检测探头、评价控制单元、安装支架、连接电缆等部分组成。

CO测量采用负气体吸收相关吸收原理，在特定的CO 红外吸收光谱的CO吸收峰来测量CO浓度，即发射单元发射特定自红外线，通过10米测量路径发射到接收单元，通过测量特定红外波的衰减，测量CO浓度；能见度测量是通过另一分离通道，由发射／接收单元发射光波，通过10米测量通道到达反射单元，反射光再经原来的10米测量路径反射到发射/接受单元，光束经过衰减，得到的信号经过评价控制单元处理为测量值，就是能见度检测值。

在隧道内的一氧化碳及烟雾透过率检测器，根据隧道的通风方式，在一氧化碳浓度比较高和烟雾透过率较低的通风竖井进风口附近及隧道山门附近，设置COVI检测器。

隧道内CO、VI检测仪一般按三个断面布设，即进口100米-200米、隧中及距出口100米-200米左右布设。

德国有关公路隧道设备的RABT法规中提供了COVI检测仪的安装建议：第一安装点设在隧道入口处约150米处；设备安装高度大约在3.5—4.5米；内部CO浓度和烟尘含量沿车行方向呈逐步上升的趋势，在隧道的中后部会达到峰值，故在设备安装的过程中，可适当考虑在隧道中后部相邻设备近距离安装；CO、VI检测布设在行车方向右侧壁人行道上方3.5-4.5米左右位置，上方应无衬砌接缝漏水现象。

浅谈PLC在隧道交通中的运用摘要：隧道环境复杂，如何采用实时快速、稳定可靠的监控模式是非常重要的，可编程控制器（简称“PLC”）因其组网方便、可靠性高、易于维护、适应于工业环境下工作等特点在隧道监控中发挥了极其重要的作用。

关键词：隧道；可编程控制器；PLC公路隧道是公路上易于诱发交通意外的特殊路段，为保障隧道能正常、安全的通行，根据隧道长度、车流量划分隧道的监控等级，然后根据监控等级一般在中、长或特长隧道内会设有交通诱导、交通检测、环境检测、通风照明、火灾报警等设备，设备复杂品种较多，因此对隧道内的机电设施如何进行有效控制来提高管理以及达到最好的经济效益是公路运营管理部门最关注的问题。

PLC因其具有可靠性高、抗干扰能力强、通用性强、编程简单、控制程序可变、容易掌握、维护方便以及灵活的控制方式在隧道交通方面得到了越来越广泛的运用。

1PLC的发展史上世纪60年代，计算机技术已开始应用于工业控制。

但由于计算机技术本身的复杂性，编程难度高、难以适应恶劣的工业环境以及价格昂贵等原因，未能在工业控制中得到广泛的应用。

当时的工业控制，主要是以继电器控制为主。

1968年美国GM（通用汽车）公司提出取代继电器控制装置的要求，第二年，美国数字公司研制出基于集成电路和电子技术的控制装置，首次采用程序化的手段应用于电气控制，这就是第一代可编程序控制器（Programmable Controller）简称PC。

为了避免与个人计算机（Personal Computer）简称的PC相混淆，所以改为PLC （Program-mable Logic Controller）即可编程逻辑控制器。

国际电工委员会给PLC的定义是：可编程控制器是一种数字运算操作的电子系统，专为在工业环境应用而设计的。

它采用一类可编程的存储器，用于其内部存储程序，执行逻辑运算、顺序控制、定时、计数与算术操作等面向用户的指令，并通过数字或模拟式输入/输出控制各种类型的机械或生产过程。

风速风向仪操作说明书一、引言风速风向仪是一种用于测量风速和风向的仪器，被广泛应用于气象学、环境监测以及各类工业领域。

本操作说明书将详细介绍如何正确使用风速风向仪，以确保准确测量结果和安全操作。

二、仪器概述风速风向仪由测风速传感器和测风向传感器组成，具备显示屏和操作按钮。

下面将分别介绍各部分的功能和使用方法：1. 显示屏：显示当前的风速和风向数据，以及其他相关信息。

2. 操作按钮：包括开/关机按钮、模式选择按钮和校准按钮。

通过操作按钮可以控制仪器的开关以及选择不同的测量模式。

3. 测风速传感器：用于测量风速，通常位于仪器的顶部。

请确保该传感器正对着风口，避免遮挡物影响测量结果。

4. 测风向传感器：用于测量风向，通常位于仪器的侧面或底部。

请确保该传感器指向真北，避免磁场干扰。

三、开始操作1. 开启仪器：按下开/关机按钮，仪器电源将被启动。

等待片刻，直到显示屏上出现相关信息。

2. 校准风速传感器：在测量之前，需要进行风速传感器的校准。

按下校准按钮，并按照显示屏上的提示进行操作。

通常需要放置仪器在无风的环境中，稍等片刻完成校准。

3. 选择测量模式：按下模式选择按钮，可以切换不同的测量模式。

通常有实时测量模式和历史数据测量模式。

实时测量模式将实时显示当前风速和风向；历史数据测量模式将保存一段时间内的风速和风向数据。

四、测量和记录1. 实时测量模式：在实时测量模式下，显示屏将实时显示当前的风速和风向。

将仪器放置在所需测量的位置，确保传感器没有被遮挡，并保持仪器稳定。

记录需要的数据，并根据实际需要进行分析。

2. 历史数据测量模式：在历史数据测量模式下，仪器将记录一段时间内的风速和风向数据。

具体操作方法请按照显示屏上的指示进行。

五、注意事项1. 避免遮挡：在测量过程中，请确保传感器没有被树木、建筑物或其他遮挡物遮挡，以避免影响测量结果。

2. 环境干扰：尽量将风速风向仪放置在开阔的区域，避免高楼、大树等物体对测量结果产生干扰。