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成本計算基本方法舉例一、品種法舉例（一）資料：某廠為大量大批單步驟生產的企業，採用品種法計算產品成本。
企業設有一個基本生產車間，生產甲、乙兩種產品，還設有一個輔助生產車間－運輸車間。
該廠200×年5月份有關產品成本核算資料如下：3、該月發生生產費用：（1）材料費用。
生產甲產品耗用材料4410元，生產乙產品耗用材料3704元，生產甲乙產品共同耗用材料9000元（甲產品材料定額耗用量為3000千克，乙產品材料定額耗用量為1500千克）。
運輸車間耗用材料900元，基本生產車間耗用消耗性材料1938元。
（2）工資費用。
生產工人工資10000元，運輸車間人員工資800元，基本生產車間管理人員工資1600元。
（3）其他費用。
運輸車間固定資產折舊費為200元，水電費為160元，辦公費為40元。
基本生產車間廠房、機器設備折舊費為5800元，水電費為260元，辦公費為402元。
4、工時記錄。
甲產品耗用實際工時為1800小時，乙產品耗用實際工時為2200小時。
5、本月運輸車間共完成2100公里運輸工作量，其中：基本生產車間耗用2000公里，企業管理部門耗用100公里。
6、該廠有關費用分配方法：（1）甲乙產品共同耗用材料按定額耗用量比例分配；（2）生產工人工資按甲乙產品工時比例分配；（3）輔助生產費用按運輸公里比例分配；（4）製造費用按甲乙產品工時比例分配；（5）按約當產量法分配計算甲、乙完工產品和月末在產品成本。
甲產品耗用的材料隨加工程度陸續投入，乙產品耗用的材料于生產開始時一次投入。
要求：採用品種法計算甲、乙產品成本。
（解答如下）1、進行要素費用的分配（1）材料費用分配表材料費用分配會計分錄：借：基本生產成本－甲產品 10410基本生產成本－乙產品 6704輔助生產成本－運輸車間 900製造費用 1938貸：原材料 19952（2）工資費用分配表工資費用分配會計分錄如下：借：基本生產成本－甲產品 4500基本生產成本－乙產品 5500輔助生產成本－運輸車間 800製造費用 1600貸：應付工資 12400（3）其他費用匯總表其他費用分配會計分錄如下：借：輔助生產成本－運輸車間 400製造費用 6462貸：累計折舊 6000銀行存款等 8622、進行輔助生產成本的分配輔助生產成本明細帳輔助生產費用分配表輔助生產費用分配會計分錄如下：借：製造費用 2000管理費用 100貸：輔助生產成本－運輸車間 21003、進行製造費用的分配：製造費用明細帳製造費用分配表製造費用分配會計分錄如下：借：基本生產成本－甲產品 5400－乙產品 6600貸：製造費用 120004、完工產品與在產品成本的分配：基本生產成本明細帳基本生產成本明細帳產品成本計算單產品成本計算單產品：乙產品 200×年5月單位：元產成品入庫會計分錄：借：庫存商品－甲產品 36075－乙產品 26464貸：基本生產成本－甲產品 36075－乙產品 26464分批法舉例（一）資料：某廠屬小批生產，採用簡化的分批法計算成本。
汉字简化⼗⼤错汉字简化⼗⼤错⼀、失去了表⾳功能许多汉字原来是形声字，简化后失去了表⾳功能，⽽这正是汉字有别于其他⽂化的特点。
如：際（际）價（价）標（标）僅（仅）歡（欢）隊（队）屬（属）劉（刘）燭（烛）敵（敌）⼆、⽆理简化，莫名其妙许多汉字的部⾸被毫⽆道理地⽤“⼜”字和叉代替，使优美的汉字变得不伦不类，莫名其妙。
如：鳳（凤）⾵（风）漢（汉）僅（仅）難（难）權（权）歡（欢）聖（圣）對（对）樹（树）三、割裂了整个汉字体系许多汉字是⾃成体系的，常⽤字简化后割裂了与⾮常⽤字的联系，致使从⼩学简化字的⼈⼀辈⼦也记不住⼀些使⽤频率较低的字。
如：会写 “扑（撲）” 不会写 “璞”和“蹼”，会写 “还（還）”和“环（環）”不会写“寰”和“鬟”。
其他还有：仅（僅）谨瑾盘（盤）磐牺（犧）曦彻（徹）澈撤蜡（蠟）猎（獵）鬣歼（殲）纤（纖）谶伤（傷）殇（殤）觞（觴）声（聲）馨磬罄梦（夢）懵甍四、形体笔画⽐较丑陋许多汉字原来是⾮常⽅正美观的，简化以后字形变得极为难看。
如：讠（⾔）钅（⾦）车（⾞）龙（⿓）汉（漢）刘（劉）华（華）长（⾧）拣（揀）东（東）五、合并偏旁，字不达意像“貓（猫）和“豬（猪）”简化以后都成了狗类了，实在是太滑稽了。
六、同⾳字合并，字义混乱汉字本来是有精确分⼯的，⾮要⼈为地让⼀个字去承担本不该它应该具有的含义。
如：后：前后皇后原本为前後皇后发：发现头发原本为發現頭髮⾯：⾯部⾯粉原本为⾯部麵粉板：⽊板⽼板原本为⽊板⽼闆七、毫⽆道理地将汉字进⾏切割，⾳形皆损如：掛（挂）蠍(蝎)槨（椁）櫬（榇）⼋、简化后出现表⾳错误如：鄰（邻）賓（宾）韵母本是in，但简化字是⽤韵母为ing的字作偏旁，容易让⼈读错。
九、有些字笔画本不多，完全没必要简化如：減（减）涼（凉）於（于）時（时）國（国）⼗、使汉字的可识别性⼤⼤降低汉字简化以後，使原来差别很⼤的字变得⾮常相像，导致经常被⼈搞错。
如：鳳（凤）和⾵（风）厲（厉）和歷（历）特别是“凤”和“风”，经常出现姓名中的“凤”和“风”，简体的两个字⼀旦稍微写潦草，就容易让⼈分辨不清。
新產品開發的三個驗證階段(EVT/DVT/PVT)新產品在開發時一定要透過試產來得到驗證，一般會有三個試產的驗證階段，每個階段都可以有好幾次，比如說EVT1, EVT2,…，或是直接跳過，原則上應視實際需求而定，還有不要為了試產而試產，試產一定要有目的或必須性，否則試產既浪費錢又浪費時間，因為每次的試產都要有研發及製造相關的工程師在場，如果是自己的工廠還好，如果試產在代工廠，那就真的很麻煩。
EVT : Engineering Verification Test (工程驗證測試階段)一般這個階段所生產出來的樣品只有電路板，而且是那種很大一片的板子，我們通常稱之為【Big Board】，研發工程師通常會先把他想要驗證的想法或是無法決定的設計擺在這種板子上面。
所以這種設計通常是硬體電路的工程驗證(verification)、除錯(debug)之用而已，你可能很難想像這種電路板會成為日後輕巧的手機或是產品。
大體來說，如果研發屬於全新的東西，第一次剛設計出來時，問題一定還很多，有些甚至只是實驗性質，研發工程師可能都還沒個底，到底要採取哪種可行的設計方案？所以有可能會有好幾次的 EVT 生產，視研發的狀況而定，重點是要有足夠的時間及樣品好讓研發工程師可以驗證他的想法，要注意的每次的樣品生產都是一筆不小的費用，能用一次 EVT 就解決的話就不要做第二次的 EVT。
如果設計是屬於修改既有的產品設計，那就會比較簡單，因為不會有太多的新技術，也就不需要太多的 EVT有時候甚至會直接跳過 EVT。
EVT 的重點：所有可能的設計問題都必須被提出來一一修正，所以重點在考慮設計的可行性，並檢查是否有任何規格被遺漏了。
DVT: Design Verification Test (設計驗證測試階段)這是研發的第二階段，所有設計的發想應該都已經完成了。
這個時候會把機構的外殼加上來，另外電路板也要達到實際的尺寸大小，這樣才可以把電路板整個放到機構殼之中。
產線異常處理流程及技巧一．品管人員問題處理之流程（步驟）發現問題分析問題解決問題預防問題備注: 品管人員之所以不同于工程人員處理問題之關鍵在于品管人員用品管技能,品管統計手法,邏輯推理等方法來進行問題的分析與處理.A.發現問題●不良現象（必須了解清楚及正確之數據）發生日期,不良數﹑投產數﹑不良率﹑不良發生點﹑不良狀況(不良狀況是怎樣產生的),亦即何種測詴條件下之測詴不良,具體詳細之不良情形.相關的資訊,在我們處理問題前,必須清楚無誤地掌握到.Case1:1.4/27,產線發現PUH不良,不良率5%.2.產線Loader test站,發現較多托盤進出過緩,分析為托盤不良.3.貴司4/7來料之3374365191之碟蓋,批量1000pcs,在我司檢驗時發現表面有嚴重刮傷之不良現象,不良率2.5%.4.貴司4/22來料之1232001520陶瓷(1500Pf +/-10%) 450k,在我司檢驗時發現本體上上有兩種文字印刷,見圖.B.分析問題此項來講﹐為SQE處理問題之關鍵﹕怎樣判定此部分之不良是原材料造成還是產線制程造成﹖基本上我們應能通過種種的品管手法及邏輯推理手段中作出進一步的判定, 當然, 從某種程度來看, 其效果有時并不一定如理想中的那么直接, 但從另一方面講﹐對我們來處理產線問題絕對是有益的﹐現例﹕當產線發生不良,并初步懷疑為元件不良所致, SQE該如何處治? 通過何種方式去剖析并解決問題.●不良現象與元件之關聯, 其相關關系如何?找出元件不良之相關與機臺不良之相關聯系參數. 如其中的某個參數, 規格, 外觀等不良,是否對產品(機臺)有直接的影響?以往歷史中是否有類似之不良?在分析問題前,我們必須展開相關的聯想并設問.●不良之確認分析前, 我們應該對所產生的現象作進一步的確認, 確認所產生的現象, 確實為不良, 否則, 以下相關之工作將只能是徒勞.*不良之現象,是否確實為不良(超出規格之要求).*是否確實為元件fail.相關的不良之判定,需經驗之積累.針對一些比較模糊的規格,希望盡量能量化來定義.如: 雜音的判定,焊錫性不良之判定等.●分析過程及方法: 前提:( 若初步分析為原材不良所致)元件不良確認:a.交叉實驗法(盡可能多機種, 多狀態, 多次實驗作確認, 盡可能比較全面地得到第一信息.)*單體簡單比較(單次)*多因子之間比較(機種, F/W, 線別, DISC,廠商,Date Code)*單體多次比較(PCBA, Mega)舉例: ( PUH, MOTOR, CHIP-C等)b. 借助我們現有之零件測詴設備對零件參數作測詴確認.這一點要求我們所有的SQE 人員在執行時日常的工作中應不斷地提升我們對零件, 產品相關的認知, 不斷提升 IQC檢驗之精準度, 可用性及實效性, 盡可能地從元件本身參數特性及與我們產品之相配性作檢測, 如塑膠件(尺寸, 實配治具等).以廠商認可的測詴判定方法來進行量化的判定.b.待不良確認后, 用羅輯, QC方法進一步展開原因之深入調查.品管人員在處理問題時,最重要的一點同時也是最首要的工作是進行相關數據的收集統計并分析,從而得出我們所需求的信息.*不良現象之集中性? 變羿性? 是我們考究的重點. 在此僅以材料羿常處理查檢表, 以供各位在日常工作中能靈活運用, 勢必在處理相關問題時會得心應手.1.問題確認不良現象發生之日期, 時間?在哪一段時間這不良率DPPM是多少?不良數是否集中在哪一條件?不良數是否集中在哪一個班?不良數是否集中在哪一產品型號(版別)?不良品之DATE CODE 為何? 是否有信集中之趨勢?不良數是否集中在哪一個基板位置?以前是否有類似現象發生過?不良是否集中在哪一個測詴治具?儀囂治具是否有維修或不良?不良出現前后, 生產條件是否有變更(5M: 人,機,材,法,量測)其他供應商之供料是否有類似疵病?IQC 之SIP是否有針對此項疵病作檢驗?IQC是否有檢驗儀具與能力?以上經由收集相關資料來進一步判定不良現象之集中性及相關之 QC手法(查檢表, 層別法), 對不良問題點作初步的判定并相關對策之實施.不良分析Case1:●手插5條線.●Function test ‘27項’不良.●初步分析為C221電容不良(Chip-C)d. 利用前后制程的一致性來推斷不良產生之原因.利用各前后制程之測詴狀況作相應之判定.相關以上不良問題而產生的一種重要的分析方法------實驗法.各種實驗的實施,能有效地輔助我們進行問題的分析與處理.C. 解決問題內部滿足產線正常生產為第一需求, 利上以上相關判定之信息, 換用其他DATE CODE, 廠商, 批次等料正常上線并追蹤。
皮卡销量只占2% 中国皮卡市场分析报告
类型：转载来源：奥杰汽车网作者：责任编辑：王伟明发布时间：2011年05月26日
一、我国皮卡市场现状及趋势
我国皮卡销量占汽车总量的比重只有约2%，我们国家很多大、中城市对使用皮卡有限制，是皮卡销量比重偏低的主要原因。
随着我国汽车消费向二三级市场的转移，加之汽车下乡政策的延续，市场对皮卡车型的需求日益加大，预测2010
年销量达36万辆以上，增速41.9%，高于汽车整体增速（32.4%）。
现阶段中国有30多家皮卡生产企业，其产能已超过100万辆，但总体销量只有近36万辆，皮卡的市场集中度较高，前三位的集中度近56%长城皮卡销量领先优势明显，2010年销量近万辆，比重占约27%，风骏皮卡市场表现稳健，其次是江铃、日产分别占14%，其中江铃超值宝典以突出的性价比优势使其市场份额扩增显著；此外中兴达到13%，福田约8%，前五位集中度达76%。
我国皮卡市场现状—厂家份额
●我国皮卡的销量趋势-影响因素
1.正面促进因素
（1）我国的皮卡销量所占比重低，发展潜力大。
（2）皮卡在美国的汽车总销量中占比在18%左右；在菲律宾、印度、巴西、印尼等国，皮卡占比也在30%左右。
而在我国皮卡销量比重只有约2%。
（3）中小城市及富裕农村对皮卡的需求放量，增长迅速。
（4）承载性、通过性、安全性及舒适性较强的皮卡，会分食相对经济发达地区的微卡、轻卡、微客市场。
（5）出口市场持续给力。
（6）中国皮卡在中东、北非、西亚、南亚和南美等地区拥有良好的性价比和口卑，其中长城皮卡在海外的保有量占到中国出口皮卡总量的80％。
2.负面影响因素
（1）城市限行政策依然是皮卡发展的主要障碍。
（2）皮卡车型的排量几乎全部在2.0以上，对促进皮卡发展的有利政策十发有限。
（3）国家对排放标准的日益严格，对以柴油为主的皮卡车型的排放条件提出了更高的要求。
3.应对措施
开发高品质，高性能，适中价位中高端皮卡适应需求升级用户的要求，较有实力的发达地区的中小企业及个体工商户对中高端皮卡的认可度越来越高，支撑皮卡车型销量扩张。
我国皮卡的销量趋势-产品竞争力
●我国皮卡的销量趋势-市场机会
二三线中小城市及经济条件较富裕农村地区对皮卡的认同度越来越高，加之小规模私营经济的快速发展，有利的促进了皮卡的需求上升。
我国的皮卡产品日趋成熟，技术含量和品质越来越高，这一点在主流客户中的认可度很高。
“乘客载货两相宜”的皮卡除了特殊行业的集团采购外，其主要用户群体是小私营业主，这一部分群体的规模越来越大。
随着城市物流的加速发展，货运配送和维修活动对皮卡的需求会加大。
微卡的升级用户需求是皮卡发展的一大机会。
作为农用车和微型车的更新替代车型，富裕的农民、个体私营业主和城乡结合部对皮卡的需求也会日趋增大。
皮卡高性能，
舒适性远远强于微货和微客的特点获得了越来越高的认可度，出口市场潜力不容小视。
我国的皮卡的价格只有发达国家生产的皮卡价格的40%-60%，在国际上的高性价比的优势突出，且拥有良好的口碑，而在中东、北非、西亚、南美等国家和地区对皮卡的需求量又很大，且进口关税也较低，这就为我国皮卡出口带来了机遇。
●我国皮卡的销量趋势-销量预测
由于目前经济发达地区城市治堵的问题依然严峻，皮卡解禁短期内不被看好，因此皮卡在我国依然属于很小的细分市场，2009-2010年受益于皮卡下乡的利好政策，皮卡实现了快速增长，伴随政策停止，皮卡的高速增长态势受到部分限制。
但我国私营经济的快速发展、物流业需求强劲以及城乡一体化的建设加快，加之出口需求强劲，皮卡这种多功能车的需求仍呈现较快增长态势，预测2015年销量将达84万辆。
二、我国皮卡市场竞争结构
●我国皮卡市场竞争结构—厂家成长性
2010年1-11月皮卡销量总计为33.9万辆，全年总计约36.3万辆。
长城皮卡老大地位巩固，2010年累计销量预计近10万辆，同比增长39%，占据市场份额的27%，江铃皮卡增幅最大，增长65%，全年预计达5.2万辆，主要是宝典超值版的推出拉动了销量上涨，其次是日产、中兴、福田。
●我国皮卡市场竞争结构—各品牌销量
2010年皮卡市场各主流品牌的销量均有不错的市场表现，长城风骏皮卡国内国外市场双增长，江铃以高品质及亲民价位实现了最高的销量增长。
我国皮卡市场竞争结构—各品牌销量
自主品牌企业占据的国内80%的市场份额主要集中在中、低端市场，合资品牌虽然市场份额不大但占据的是附加值很高的高端领域。
自主品牌中长城风骏和中兴的威虎冲击高端皮卡市场。
皮卡销量的主流价位区间在6-8万元，自主品牌高端皮卡车型开发渐趋成功。
我国皮卡市场竞争结构—各品牌销量
我国皮卡市场竞争结构—各车型尺寸
目前上宽体皮卡（宽度在1800mm及以上）主要是风骏皮卡，风骏皮卡自2006年12月上市以来销量表现十分突出，以风骏皮卡为代表的宽体皮卡所占比重逐年上升。
宽体皮卡所占比重逐年上升
柴油皮卡趋势显著
我国皮卡市场竞争结构—发动机对比
我国皮卡市场竞争结构—竞争趋势三、我国皮卡消费群体分析
皮卡消费群体分析—皮卡功能定位
皮卡消费群体分析—用户流向
皮卡消费群体分析—用户特点
皮卡消费群体分析—用户细分
皮卡消费群体分析—用户重点关注因素
四、目标皮卡车型市场定位
●皮卡车型市场定位—竞品车型
长城风骏
核心卖点：
1.搭载了长城与德国博世联合开发的电控高压共轨柴油“智能节油王”（INTEC）发动机，关键部件德国原装进口。
2.国内市场第一款获得欧盟WVTA认证的高端皮卡。
3.低重心加宽设计梯形车架和轿车化螺旋弹簧独立前悬架。
4.多年的品牌积累和精耕细作获客户认可。
江铃宝典
核心卖点：
1.经济省油、皮实耐用、动力强劲和性能可靠等优点，口碑好。
2.中高端柴油皮卡代表作，五十铃经典的4JB1发动机。
3.推出江铃宝典超值版以7.68万元起价格极具竞争力，超性价比获认可。
中兴威虎
核心卖点：
1.国内唯一采用进口部件组装的ISUZU-4JB1发动机，采用德国博世技术电控VE泵，通过“FREESCALE” 微电子控制燃油喷射，燃烧效率高，百公里油耗仅6L。
2.发动机对中国柴油油品的适应性强，同等情况下维修成本比其它机型省80%以上。
3.高强度梯形车架，高强度刚性车身。
福田萨普
核心卖点：
1.配装德国奔驰与BOSCH、奥地利AVL优化升级的电控高压共轨4JB1T发动机、丰田4YME发动机及尼桑4D24发动机等动力。
2.新萨普皮卡采用整车数字化集成系统，整合了德国采尔孚变速箱、美国德纳技术后桥等一流配套资源，提前满足了国内外高端皮卡用户的需求。
日产皮卡
核心卖点：
1.日产的高端品牌形象，高品质、高性能，高价位，主攻政府机关，国有事业单位。
2.轿车化内饰和YD25日产原装进口柴油发动机及进口KA24发动机。
皮卡车型市场定位—主流车型参数
皮卡车型市场定位—主流车型配置
皮卡车型市场定位—主流车型特点
●我国皮卡市场竞争结构—产品发展趋势
1.技术升级步伐正逐步加快
目前欧Ⅲ发动机、电喷系统、环保空调、电子技术、先进的安全控制系统等，在皮卡产品上已广泛运用，更加经济节油动力强劲的柴油型皮卡需求量与日俱增
未来国家对环保要求的提高，排放更趋严格，油价的上升会使用户更加关注燃油效率，促使皮卡技术升级加快。
2.自主皮卡向高端发展
近年来皮卡不但在功能上趋于多样化，驾驶室的空间越来越大，在设计和操作性能上也逐渐趋于豪华。
主流皮卡高配车型上都提供真皮座椅、DVD、电动座椅、ABS、环保空调、中控锁、动力转向、可调式方向盘、电动升降玻璃、电动后视镜、铝合金轮毂、真皮座椅、安全气囊、电动天窗。
3.皮卡柴油化趋势显著
柴油皮卡已由2004年的40%占到了整个皮卡市场的70%以上，成为了主流品种。
4.以风骏为代表的宽体皮卡更受青睐。
