SX:X-Component of
stress;SY:Y-Component of stress;SZ:Z-Component of
stress--X,Y,Z轴方向应力。
SXY:XY Shear stress;SYZ:YZ Shear
stress;SXZ:XZ Shear stress--X,Y,Z三个方向的剪应力。
S1:1st
Principal stress;S2:2st Principal stress;,S3:3st Principal
stress--第一、二、三主应力。区分:首先把一个微元看成是一个正方体,那么假设三个主应力分别是F1
F2
F3,那么如果三个力中哪个力最大,就是F1,也是最大主应力,也叫第一主应力,第二大的叫第二主应力,最小的叫第三主应力,因此,是根据大小来定的。
SINT:stress intensity--应力强度,是由第三强度理论得到的当量应力,其值为第一主应力减去第三主应力。
SEVQ:Von Mises是一种屈服准则,屈服准则的值我们通常叫等效应力。Ansys后处理中'Von
Mises Stress'我们习惯称Mises等效应力,它遵循材料力学第四强度理论(形状改变比能理论)。
我们分析后查看应力,目的就是在于确定该结构的承载能力是否足够。那么承载能力是如何定义的呢?比如混凝土、钢材,应该就是用万能压力机进行的单轴破坏试验吧。也就是说,我们在ANSYS计算中得到的应力,总是要和单轴破坏试验得到的结果进行比对的。所以,当有限元模型本身是一维或二维结构时,通过查看某一个方向,如plnsol,s,x等,是有意义的。但三维实体结构中,应力分布要复杂得多,不能仅用单一方向上的应力来代表结构此处的确切应力值——于是就出现了强度理论学说。
材料力学中的四种强度理论
1.第一强度理论:最大拉应力强度理论
该理论认为,材料破坏的主要因素是最大拉应力,无论何种状态,只要最大拉应力达到材料的单向拉伸断裂时的最大拉应力,则材料断裂。其中,某点的最大拉应力数值,就是其第一主应力数值。
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第23章 VAX/VMS虚拟内存系统
第23章 VAX/VMS虚拟内存系统
在我们结束对虚拟内存的研究之前，让我们仔细研究一下VAX/VMS操作系统[LL82]
的虚拟内存管理器，它特别干净漂亮。本章将讨论该系统，说明如何在一个完整的内存管
理器中，将先前章节中提出的一些概念结合在一起。
23.1 背景
数字设备公司（DEC）在20世纪70年代末推出了VAX-11小型机体系结构。在微型计
算机时代，DEC是计算机行业的一个大玩家。遗憾的是，一系列糟糕的决定和个人计算机
的出现慢慢（但不可避免地）导致该公司走向倒闭[C03]。该架构有许多实现，包括
VAX-11/780和功能较弱的VAX-11/750。
该系统的操作系统被称为VAX/VMS（或者简单的VMS），其主要架构师之一是Dave
Cutler，他后来领导开发了微软Windows NT [C93]。VMS面临通用性的问题，即它将运行
在各种机器上，包括非常便宜的VAXen（是的，这是正确的复数形式），以及同一架构系列
中极高端和强大的机器。因此，操作系统必须具有一些机制和策略，适用于这一系列广泛
的系统（并且运行良好）。
关键问题：如何避免通用性“魔咒”
操作系统常常有所谓的“通用性魔咒”问题，它们的任务是为广泛的应用程序和系统提供一般支持。
其根本结果是操作系统不太可能很好地支持任何一个安装。VAX-11体系结构有许多不同的实现。那么，
如何构建操作系统以便在各种系统上有效运行？
附带说一句，VMS是软件创新的很好例子，用于隐藏架构的一些固有缺陷。尽管操作
系统通常依靠硬件来构建高效的抽象和假象，但有时硬件设计人员并没有把所有事情都做
好。在VAX硬件中，我们会看到一些例子，也会看到尽管存在这些硬件缺陷，VMS操作系
统如何构建一个有效的工作系统。
23.2 内存管理硬件
VAX-11为每个进程提供了一个32位的虚拟地址空间，分为512字节的页。因此，虚
批准（签名）： 任课教员（签名）：
年 月 日
班次 上课日期 节次 上课时数 累计时数 教学场所
无线电
章（节）目：第二章航电系统
课 题：航电系统
内容提要与质量要求：1、知道航电系统的概念；2、知道航电系统的 发展历史和趋势。
重点与难点：航电系统的发展
器材与设备：多媒体教学课件
课 前 检 查
顺序 题 目 学员姓名 成绩
1 谈谈对航电系统的认识。
2
3
4
教学内容、步骤、方法
教学方法 教 学 内 容 时间
课前检杳 谈谈对航电系统的认识。 答：综合航空电子系统 2'
引言 航电系统
综合航空电子亦称航空电子，其英文
“avionics ”是由 “aviation（航空）”禾口
electronics（电子学）”两词相结合，而派生出来 的。自一次世界大战后的几十年来，美国、德
国、法国、英国、前苏联（俄罗斯）先后开展航
空电子系统技术的研究，航空电子已经成为一 门独立的学科。 2'
一、航电系统的简介
航电系统全称“综合航空电子系统”，是现
代化战斗机的一个重要组成部分，战斗机的作 战性能与航空电子系统密切相关。可以说，没 有咼性能的航电系统，就不可能有咼效能作战 的战斗机。
多传感器综合（MSI）的目标是改变目前 各种传感器分立的状态，实现互为补充、互为 备份、扬长避短、综合使用各传感器提供的信 息；对多传感器实现综合的控制和管理，在现 2'
教学方法 教 学 内 容 时间
有的硬件和软件水平上获得比任何单独的传
感器性能更咼的传感器系统。
讲述法
根据PPT上飞机类型
进行讲解 二、航电系统的历史
在航空电子系统发展中系统结构不断演 变，因此航空电子系统的“结构”成为划时代的 主要依据。
（一） 分立式结构
早期的航空电子系统为分立式结构，系统 由许多“独立的”子系统组成，每个子系统必须 依赖于驾驶员的操作（输入），驾驶员不断从各 子系统接收信息，保持对武器系统及外界态势 的了解，五十年代的战斗机F-100、F-101等 使用了典型的分立式结构。
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漏洞扫描
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如果已经有定义好的任务，可以直接点击重新扫描即可。如需重新定义扫描任务，可点击新建任务
1、填写任务名称
2、填写要扫描的主机，点击按钮
3、选择要扫描的策略，不同的策略针对不同的扫描选项，策略也可以自定义，在系统配置>>策略设置可以修改已有的策略，也可以新建策略。
4、在参数配置里可以设置允许同时扫描的主机个数等信息
5、点击扫描进行扫描，开始扫描
扫描完成后可点击生成报表
如果要增加扫描地址，可以在任务管理中点击修改按钮进行修改，加上需要
报告分析
综合信息
在网络安全信息里可看到所扫描主机的总体情况，看最后一条网络安全等级，上图可看出此次所扫描的主机为比较安全
主机信息
在线主机概要信息里，可以具体看到每台主机的漏洞信息，重要的看紧急和高风险的漏洞个数，
漏洞信息
要查看单个主机的具体漏洞信息，可在主机概要信息里点击相应的IP地址，在主机漏洞概要信息里，可以看到每个漏洞的详细信息
可以根据解决办法来实施漏洞修补。
设备维护
本设备的日志在综合查询>>日志查询中
根据需要查看日志，或者导出日志。本设备的日志存储在硬盘上，硬盘大小为500G，到存储空间还剩余500M的空间时会有日志提示，如果不清除日志，日志将会覆盖最早的日志。
漏洞库升级
本设备支持离线升级方式（由于保密局要求，漏扫设备在涉密区域不能在线升级，有安全隐患，所以本设备取消在线升级）升级方法如下：
点击系统升级，选择本地升级
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升级完成，点击确定重启。
升级完成，在产品信息里查看版本信息。
漏洞库的升级包将会以邮件形式发送给用户
