压缩机排气压力过高的原因

排气温度过高，相信很多同仁都知道，对制冷系统只有坏处，没有好处1原因分析我们先来看看理论计算公式：T2=T1(P2÷P1)^[(k-1)÷k]其中:T2：排气温度;T1：吸气温度;P2：排气压力;P1：吸气压力K：气体的绝热指数（空气的K=1.4）。

此公式体现了吸气温度（T1）的重要性及压力比(P2÷P1)重要性。

这二种数据直接关系到空压机的使用温度及质量。

因为吸入温度越高，压缩比越高，排气温度就成倍的高！根据上面的公式，我们可以得出以下结论：排气温度过热的原因主要有以下几种：1、回气温度高（吸气过热度大）2、压缩比高3、冷凝压力高4、冷冻油冷却不行，电机加热量过大5、制冷剂的原因2回气温度过高回气温度高低是相对于蒸发温度为而言的。

为了防止回液，一般回气管路都要求8-10°C的回气过热度。

如果回气管路保温不好，过热度就远远超过20°C。

回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。

经验数据：回气温度每升高1°C，排气温度将升高1～1.3°C。

，所以吸气过热度大，必然会导致吸气温度高，进而导致排气温度急剧升高。

3压缩比过高排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高。

降低压缩比可以明显降低排气温度，具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。

这里我们详细看看吸气压力：吸气压力由蒸发压力和吸气管路阻力决定。

提高蒸发温度，可以有效提高吸气压力，迅速降低压缩比，从而降低排气温度。

一些用户偏面地认为，蒸发温度越低冷度速度越快，这种想法其实有很多问题。

降低蒸发温度虽然可以增加冷冻温差，但压缩机的制冷量却减小了，因此冷冻速度不一定快。

何况蒸发温度越低，制冷系数就越低，而负荷却有增加，运转时间延长，耗电量会增大。

降低回气管路阻力也可以提高回气压力，具体方法包括及时更换脏堵的回气过滤器、尽可能缩小蒸发管和回气管路的长度等。

此外，制冷剂不足也是吸气压力低的一个因素。

1、故障原因：缺油维修方法：首先对空气消声器进行检查，并对其进行清洗，然后观察油位，发现油位低于1/3油标位，马上加注了相同牌号的机油，再启动电源开关，试开，还是有敲击声。

后来将运动机构部件的曲轴、连杆、活塞、汽缸一一拆开进行检查，发现是曲轴产生了裂纹，看得出快折断了，想必缺油已经有一段时间了。

由于缺油，运动部件发生干摩擦，超负荷运行使各部件不同程度地受到损伤。

我们对损伤的各运动部件进行清洗、研磨，严重的更换，再重新安装、试机，敲缸声消失了，排气量也正常了。

可见机油是绝对不能缺少的，否则后患无穷。

2、故障原因：空气消声滤清器及气阀严密性不好维修方法：排气量的降低还与空气消声滤清器及气阀的严密性有关。

必须对空气消声滤清器勤清冼。

对气阀板、阀片上的污垢进行清洗是有利于空压机保证正常排气量的。

常规下每200小时就应清洗一次滤清器，每500～800小时应清洗一次气阀。

2、故障原因：润滑油质量不好维修方法：润滑油质量不好会造成活塞环被吸住，从而降低排气量。

因此，应选择高质量的润滑油。

长期工作后，润滑油内会含有杂质、灰尘等，因此还要进行过滤。

一般来说，每500～800小时应更换一次机油，并对前一次使用的机油进行过滤。

3、故障原因：排气温度超高维修方法：排气温度超高也会造成活塞环被吸住，导致排气量降低。

只要降低温度，便可以解决问题。

这里要注意两点：(1)环境温度不宜偏高，一般不超过40℃。

(2)若气阀漏气，排出的高温气体又会返回汽缸。

这时我们应仔细检查气阀，研磨阀板或更换阀片，排除漏气现象，这样才有可能解决温度超高问题。

压缩机一旦发生故障，对压缩机原理和结构有比较熟悉的了解，那么对故障原因的分析及排除是不困难的。

对故障的分析应从最容易、最方便的地方着手。

以下介绍几种常见故障的分析及处理方法。

压缩机不加载：1) 气管路上压力超过额定负荷压力，压力调节器断开。

不必采取措施，气管路上的压力低于压力调节器加载（位）压力时，压缩机会自动加载；2) 电磁阀失灵，拆下检查，必要时更换；3) 油气分离器与卸荷阀间的控制管路上有泄漏，检查管路及连接处，若有泄漏则需修补。

活塞式压缩机的故障及其原因和措施作者：任玉祥出处：阅读：发布时间：2006-10-17 9:06:00供稿：（一）、常见故障及其原因和措施1.排气量不足：1.1 进气滤清器的故障：积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。

1.2 压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。

1.3 气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。

属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。

属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06／100～0.09／100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12／100～0.18／100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。

1.4 填料函不严产生漏气使气量降低。

其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它起润滑、密封、冷却作用。

1.5 压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。

阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。

这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化；阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一个是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。

1.6 气阀弹簧力与气体力匹配的不好。

弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，以及气阀阀片、弹簧的寿命。

同时，也会影响到气体压力和温度的变化。

1.7 压紧气阀的压紧力不当。

压紧力小，则要漏气，当然太紧也不行，会使阀罩变形、损坏，一般压紧力可用下式计算：p=kπ/4 D2P2，D为阀腔直径，P2为最大气体压力，K为大于1的值，一般取1.5～2.5，低压时K＝1.5～2.0，高压时K＝1.5～2.5。

空调压缩机好坏测量方法
空调压缩机好坏的测量方法如下：
1.压缩机排气压力测量
使用压力表测量压缩机排气管的压力，通常在使用中，正常工作
时压力应该在120-200PSI之间。

如果排气压力过低，则可能是压缩机
内的润滑油不足或压缩机内部有漏气现象。

如果排气压力过高，则可
能是冷媒量过多或阀门问题。

2.压缩机吸气压力测量
使用压力表测量压缩机吸气管的压力，正常工作时，吸气压力应
该在20-40PSI之间。

如果吸气压力过低，则可能是空调系统存在漏气
问题或过滤器阻塞。

如果吸气压力过高，则可能是冷媒量过少或压缩
机内部有过多的气体。

3.电压测量
使用万用表或电压表测量压缩机的电压，正常工作时，电压应该
在12-14V之间。

如果电压过低，则可能是电池电量不足或发电机故障。

如果电压过高，则可能是电路出现故障。

4.压缩机噪声测量
使用声级计测量压缩机的噪声级别，正常工作时，噪声应该在
50-65分贝之间。

如果噪声过大，则可能是压缩机轴承、活塞或气体流速过快等问题。

制冷系统中压缩机常见故障及原因分析前言在制冷系统中，压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。

从能量的观点来看，压缩机是属于将原动机的动力能转变为气体压力能的机器。

随着科学技术的发展，压力能的应用日益广泛，使得压缩机在国民经济建设的许多部门中成为必不可少的关键设备之一。

压缩机在运转过程中，难免会出现一些故障，甚至事故。

故障是指压缩机在运行中出现的不正常情况，一经排除压缩机就能恢复正常工作，而事故则是指出现了破坏情况。

两者往往是关联的，若碰到故障不及时排除便会造成重大事故。

以下就压缩机常见故障及其发生原因进行了分析。

一、排气量不足：排气量不足是与压缩机的设计气量相比而言。

主要可从下述几方面考虑：1 进气滤清器的故障：积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。

2 压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。

3 气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。

属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。

属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06／100～0.09／100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12／100～0.18／100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。

4 填料函不严产生漏气使气量降低。

其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它起润滑、密封、冷却作用。

5 压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。

阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。

这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化；阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一个是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。

压机排气温度高的原因1、回气温度高回气温度高低是相对于蒸发温度为而言的。

为了防止回液，一般回气管路都要求20°C的回气过热度。

如果回气管路保温不好，过热度就远远超过20°C。

回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。

回气温度每升高1°C，排气温度将升高1～1.3°C。

2、电机加热对于回气冷却型压缩机，制冷剂蒸气在流经电机腔时被电机加热，气缸吸气温度再一次被提高。

电机发热量受功率和效率影响，而消耗功率与排量、容积效率、工况、摩擦阻力等密切相关。

回气冷却型半封压缩机，制冷剂在电机腔的温升范围大致在15~45°C之间。

空气冷却（风冷）型压缩机中制冷制不经过绕组，因而不存在电机加热问题。

3、压缩比过高排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高。

降低压缩比可以明显降低排气温度，具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。

吸气压力由蒸发压力和吸气管路阻力决定。

提高蒸发温度，可以有效提高吸气压力，迅速降低压缩比，从而降低排气温度。

4、反膨胀与气体混合吸气行程开始后，滞留在气缸余隙内的高压气体会有一个反膨胀过程。

反膨胀后气体压力恢复到吸气压力，用于压缩这部分气体而消耗的能量在反膨胀中就损失掉了。

余隙越小，一方面反膨胀引起的功耗越小，另一方面吸气量越大，压缩机能效比因此大大增加。

反膨胀过程中，气体与阀板、活塞顶部和气缸顶部的高温面接触吸热，因而反膨胀结束时气体温度不会降低到吸气温度。

5、压缩温升与制冷剂种类不同的制冷剂的热物理性质不同，经历同样的压缩过程后排气温度升高量不同。

因此对于不同的制冷温度，应该选用不同的制冷剂。

制冷系统中压缩机常见故障及原因分析压缩机输送气体和提高气体压力的一种从动的流体机械。

是制冷系统的心脏，为制冷循环提供动力，从而实现压缩→冷凝→膨胀→蒸发 ( 吸热 ) 的制冷循环。

1、吸气温度不正常压缩机吸气温度是指从压缩机吸气截止阀前面的温度计读出的制冷剂温度。

为了保证压缩机的安全运转，防止产生液击现象，要求吸气温度比蒸发温度高一点，即应具有一定的过热度。

过热度的大小可通过调节膨胀阀开启度来实现。

应避免吸气温度过高或过低。

吸气温度过高，即过热度过大，将导致压缩机排气温度升高。

吸气温度过低，则说明制冷剂在蒸发器中蒸发不完全，既降低了蒸发器换热效率，湿蒸汽的吸入又会形成压缩机液击。

吸气温度正常情况下应比蒸发温度高5~10℃2、吸气温度过高正常情况下压缩机缸盖应是半边凉、半边热。

若吸气温度过高则缸盖全部发热。

如果吸气温度高于正常值，排气温度也会相应升高。

吸气温度过高的原因主要有：（1）系统中制冷剂充注量不足，即使膨胀阀开到最大，供液量也不会有什么变化，这样制冷剂蒸汽在蒸发器中过热使吸气温度升高。

（2）膨胀阀开启度过小，造成系统制冷剂的循环量不足，进人蒸发器的制冷剂量少，过热度大，从而吸气温度高。

（3）膨胀阀口滤网堵塞，蒸发器内的供液量不足，制冷剂液体量减少，蒸发器内有一部分被过热蒸汽所占据，因此吸气温度升高。

（4）其他原因引起吸气温度过高，如回气管道隔热不好或管道过长，都可引起吸气温度过高。

3、吸气温度过低理论上压缩机吸人蒸汽为饱和状态时其运行效果最好。

为了保证压缩机安全运行，防止湿行程，必须有一定的过热度。

若压缩机吸气温度过低，易产生湿行程且使润滑条件恶化，所以应尽量避免这一现象。

压缩机吸气温度过低的原因有：（1）制冷剂充注量太多，占据了冷凝器内部分容积而使冷凝压力增高，进入蒸发器的液体随之增多。

蒸发器中液体不能完全气化，使压缩机吸人的气体中带有液体微滴。

这样，回气管道的温度下降，但蒸发温度因压力未下降而未变化，过热度减小。

制冷系统常见的五大故障及解析1蒸发温度/回气温度/回气压力1、蒸发温度每提高10℃，电机负载可增加30%甚至更高，造成小马拉大车的现象。

因此，低温压缩机用于中高温系统、冷库降温过程持续时间过长，压缩机就长时间处于超负荷状态，对电机的损伤很大，使电机以后遇到电压波动、电涌等突发情况时很容易烧毁。

2、蒸发温度越低，制冷剂质量流量越小，实际需要的电机功率也就越小。

因此将压缩机和中高温冷冻压缩机用于低温时，尽管电机的实际功耗比名义功率减小了很多，但相对于低温时的实际功率需要和冷却情况还是太大，电机冷却很容易出现问题。

3、回气温度高低是相对于蒸发温度为而言的。

为了防止回液，一般回气管路都要求20℃的回气过热度。

如果回气管路保温不好，过热度就远远超过20℃。

4、回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。

回气温度每升高1℃，排气温度将升高1～1.3℃。

5、对于回气冷却型压缩机，制冷剂蒸气在流经电机腔时被电机加热，气缸吸气温度再一次被提高。

电机发热量受功率和效率影响，而消耗功率与排量、容积效率、工况、摩擦阻力等密切相关。

6、一些用户偏面地认为，蒸发温度越低冷度速度越快，这种想法其实有很多问题。

降低蒸发温度虽然可以增加冷冻温差，但压缩机的制冷量却减小了，因此冷冻速度不一定快。

何况蒸发温度越低，制冷系数就越低，而负荷却有增加，运转时间延长，耗电量会增大。

7、降低回气管路阻力也可以提高回气压力，具体方法包括及时更换脏堵的回气过滤器、尽可能缩小蒸发管和回气管路的长度等。

8、此外，制冷剂不足也是回气压力低的一个因素。

2吸气温度过高1、系统中制冷剂充注量不足，即使膨胀阀开到最大，供液量也不会有什么变化，这样制冷剂蒸汽在蒸发器中过热使吸气温度升高。

2、膨胀阀开启度过小，造成系统制冷剂的循环量不足，进人蒸发器的制冷剂量少，过热度大，从而吸气温度高。

3、膨胀阀口滤网堵塞，蒸发器内的供液量不足，制冷剂液体量减少，蒸发器内有一部分被过热蒸汽所占据，因此吸气温度升高。

冷冻机排气压力高的原因及处理方法以冷冻机排气压力高的原因及处理方法为主题，本文将从原因和处理方法两个方面进行阐述。

一、原因冷冻机排气压力高主要有以下几个原因：1. 冷凝器散热不良：冷凝器是冷冻机的重要组成部分，当冷凝器散热不良时，会导致冷却效果不佳，从而使冷冻机排气压力升高。

冷凝器散热不良的原因可能包括：冷凝器进口和出口处的阀门未打开、冷凝器散热片上积尘过多、冷凝器风扇故障等。

2. 循环系统内部阻力增大：冷冻机的循环系统内部可能会存在阻力增大的情况，导致冷冻机排气压力升高。

这种情况通常是由于冷冻机长时间运行或者使用不当导致的，如循环系统内部的管道堵塞、滤网堵塞等。

3. 冷媒过多：如果冷冻机的冷媒过多，会导致冷冻机排气压力升高。

这可能是在加注冷媒时出现的错误操作，也可能是由于冷媒系统中的漏气导致的。

4. 压缩机问题：冷冻机的压缩机是冷冻机运行的核心部件，如果压缩机出现问题，如机械故障、润滑不良等，都会导致冷冻机排气压力升高。

二、处理方法针对冷冻机排气压力高的原因，可以采取以下处理方法：1. 清洁冷凝器：定期清洁冷凝器，保持冷凝器的散热效果良好。

清洁冷凝器时，首先要关闭冷凝器的进口和出口阀门，然后用软毛刷将冷凝器的散热片上的积尘清除干净。

2. 检查循环系统：定期检查循环系统内部的管道和滤网，确保畅通无阻。

如发现堵塞，应及时清理。

3. 调整冷媒量：如果冷冻机的冷媒过多，可以通过减少冷媒的注入量来调整。

需要注意的是，在进行冷媒的注入和排放时，要按照操作规程进行，避免过量或过少。

4. 检修压缩机：如果冷冻机的压缩机出现故障，需要进行检修或更换。

对于压缩机的润滑不良问题，可以定期添加润滑油或更换润滑油。

除了以上处理方法，还应定期对冷冻机进行维护保养，保持设备的正常运行状态。

此外，冷冻机的运行参数也需要进行合理调整，以确保冷冻机的排气压力在正常范围内。

冷冻机排气压力高的原因可能包括冷凝器散热不良、循环系统内部阻力增大、冷媒过多和压缩机问题等。

压缩机排气阀温度时高时低的原因
压缩机排气阀温度时高时低的原因可能有以下四点：
1. 压缩机运行中吸排气阀故障。

在空气压缩机运行中，吸排气阀是最容易出现故障的部位，主要是阀弹簧或阀片因磨损、疲劳断裂或变形；阀片与阀座密封面不平整或吸入空气不洁引起密封面结垢。

空气压缩机运行正常时，吸气阀阀盖温度为35~45℃，排气阀阀盖温度为95~110℃。

用便携式非接触测温仪对吸排气阀阀盖测温，吸气阀阀盖温度超过45℃或排气阀阀盖温度超过110℃，说明气阀已有轻微漏气。

吸气阀阀盖温度超过55℃或排气阀阀盖温度超过130℃，说明气阀已严重漏气。

2. 空气压缩机停运后二级排气阀故障。

拆除一个二级排气阀，再微开排气管道控制阀门，让储气罐压缩空气倒回，可以直接用手触摸判断出漏气的排气阀。

3. 润滑油的影响。

压缩机排气阀出口处的温度比排气管处的温度要高28～42℃左右，这就需要将排气温度控制在135℃以下。

排气温度过高会导致润滑油碳化，影响润滑油的粘性，不易形成较强的油膜，从而降低润滑性能、加速压缩机磨损。

4. 电流和压力的影响。

如果空气压缩机电流或压力不正常，可能表明一级或二级吸排气阀漏气、活塞环磨损、空气滤清器滤网堵塞等问题，这些因素也会影响排气阀的温度。

针对上述问题，应采取相应的措施，例如检查并更换损坏的吸排气阀、加强润滑油的维护、保持电流和压力在正常范围内等，以保障压缩机
的正常运行。

压缩机的九种故障及原因分析1、压缩机常见故障—带液启动带液启动是停机状态时易出现的各种问题。

在停机状态时，制冷剂会从系统中迁移回压缩机内部并沉积在润滑油中。

危害：制冷剂反复迁移会“洗”掉机械部件表面的油膜；压缩机带液启动时，由于制冷剂蒸发会使润滑油泡沫化，影响轴承润滑等。

2、压缩机常见故障——回液过多制冷剂回液过多是运转状态易出现的各种问题。

是由于在压缩机运转状态时，反复过量的制冷剂液体迁移回压缩机而引起的结果。

危害：制冷剂液体稀释润滑油，而导致轴承润滑不良。

任何系统都有回液过多的风险，回液过多可能由多种不同原因引起，例如：蒸发器负荷过小（过多的回液往往在低负荷情况下发生）换热器的换热效率差（蒸发器风扇故障/蒸发器中油太多，等）化霜循环膨胀阀选型过大膨胀阀过热度控制不稳定过热度设定偏低……3、压缩机常见故障——回液液击是由于制冷剂液体，或者油，或者制冷剂和油的混合物，进入到涡旋压缩腔中而引起的结果。

压缩机液体产生的异常力会造成机械部件的损坏。

液击通常会出现在带液启动的条件下（制冷剂充过量，制冷剂大量迁移回压缩机）。

对于热泵系统，液击通常会出现在化霜循环中。

压缩机液体产生的异常作用力，会造成涡旋盘损坏（通常会损坏吸气侧的涡旋壁），以及十字滑环损坏。

液击引起机械部件损坏，所产生的金属碎屑进入到电机内部，通常也会造成电机绕组短路烧毁。

4、压缩机常见故障——失油/缺油失油会导致压缩机油池中的油量不足，而无法保证轴承及其它机械部件的润滑。

这种故障现象通常会发生在系统回油不良的情况下，会导致所有负载轴承面的严重磨损。

系统回油不良会由多种原因引起：压缩机短循环；管路设计原因导致油被滞留在系统中无法回到压缩机；制冷剂泄漏；长时间低负荷或部分负荷运转；对于长管路系统（管长超过20米），没有适当的补油；其它原因导致油被阻留在系统中，例如汽分的回油孔堵塞，或者过滤器堵塞，等等。

5、压缩机常见故障——排气温度高排气温度高是由于压缩机实际运转工况已超出压缩机安全运转曲线而引起的故障。

螺杆压缩机吸气温度过高的原因
螺杆压缩机吸气温度过高的原因可能有以下几点：
1. 空气流量不足：如果空气流量不足，螺杆压缩机会不断吸入热空气，导致吸气温度升高。

2. 排气压力过高：如果排气压力过高，会使得螺杆压缩机的排气温度升高，从而影响到吸气温度。

3. 进气过滤器堵塞：如果进气过滤器堵塞，会影响到空气的流量，导致螺杆压缩机吸气温度过高。

4. 冷却系统故障：如果螺杆压缩机的冷却系统出现故障，无法有效地进行冷却，会导致吸气温度升高。

5. 额定功率不匹配：如果螺杆压缩机的额定功率不匹配，可能导致压缩机过载工作，从而使吸气温度升高。

6. 磨损或损坏的密封件：密封件的磨损或损坏会导致内外压力差减小，使得压缩机吸入热气，进而导致吸气温度升高。

循环氢压缩机排气温度高的原因分析及对策董海军【摘要】Aiming at the phenomenon of hydrogen circulation too high exhaust temperature of maleic anhydride plant carbon four hydrogenation unit, from the aspects of the operating conditions of the hydrogenation reaction system, the failure of the circulating water system, the mechanical failure of the equipment, and the failure of the temperature detection system, by reducing the suction temperature, controlling the air pressure, controlling the temperature of the circulating water, eliminating the mechanical failure of the equipment, correcting the measuring temperature, the regular inspection and maintenance, the exhaust temperature of the circulating hydrogen compressor can meet the design requirements.%针对顺酐装置碳四加氢单元中循环氢压缩机排气温度过高的现象，从加氢反应系统运行情况、循环水系统故障、设备机械故障、温度检测系统故障等方面进行了分析，通过降低吸气温度、控制吸气压力、控制循环水温度、消除设备机械故障、校正测量温度、经常性的检查维护和保养等多项措施的实施，使循环氢压缩机排气温度能够满足机组设计要求。

61中国是全球碳排放量大国，节能减排责任重大，自2014年开始空气源热泵凭借其清洁无污染性受到政府重视，成为京津冀地区“煤改电”的主推产品，空气源热泵采暖也逐渐覆盖到北京、天津、山西、河北、山东等大部分北方地区。

空气源热泵采暖在整个“煤改电”工程中的地位越来越重要，特别是2016年在北方爆发式的增长直接拉动了整个行业的上扬。

形式虽然喜人，不过由于空气源热泵采暖往往在低温环境下进行，机组的系统、综合能效、化霜能力成为考验采暖能力的关键，对于产品的综合性能提出了严峻考验。

截止目前，北方的采暖季依然没有结束，而作为空气源热泵采暖大规模实施的一年，厂家们对于“煤改电”采暖并不具备丰富的应对经验。

为此，厂家也各自组建起强大的售后团队紧盯着机器的运行状况。

机组在恶劣的工况下运行，整个系统承载着更大的负荷，作为机器心脏的压缩机也首当其冲会面对着各种不利因素的压迫。

通过与相关主机与压缩机厂家的沟通，罗列出他们在“煤改电”工程中所遇到压缩机故障以及解决方案，以期给从事“煤改电”工程以及关注“煤改电”工程的行业人士提供经验分享。

故障供电电压过低导致压缩机电流过大，机组控制板会根据设定的电流保护值停掉压缩机。

故障原因：产生的原因是在于很多用户共用一套变压器，在很多机组同时启动的瞬间由于启动电流过大会造成电网电压骤降，在整机功率不变的情况下，电压大幅降低，电流就会大幅升高，超过机组电流保护值就停掉压缩机。

故障现象描述：机组启动时压缩机运行声音正常没有异响，过一会控制屏上显示机组电流保护，重新开机后又重复上述现象。

解决办法：待维修人员到达现场后先观察显示屏上的故障代码，然后开机，用万用表测量实时电压，发现电压偏低要及时通知国家电网工作人员。

故障机组自身电流互感器故障导致检测电流过大或压缩机自身发生损坏导致运行电流偏大，控制板会停掉压缩机。

故障原因：电流互感器故障问题产生的原因在于元器件自己损坏或元器件受潮导致测量出现误差压缩机损坏。